不要和已育人士去讨论“要不要生孩子”的问题！

我这种没有孩子的人，说“不想要孩子”，否定的只是要孩子这件事。
有孩子的人说“不想要孩子”，否定的却是他生下的那个孩子。
这是两个命题！

我很讨厌几个说法：
等你有了你就知道……
等你老了就该后悔了……
你先生下来再说……

怎么着，生下来还是不想要的话，我能给他咽下去消化了吗？

如果真的能活到需要养老的时候，把养老的事情交给手里的钱和社会的进步，难道不是更加稳妥吗？
相信我，一定是更加稳妥的……

我差不多拼尽全力，才勉强成为了一个，当牛做马的普通人。
我不觉得，我已经优秀到，能将下一代培养到脱离我这个阶级的程度。
我也给不了下一代太多实质性的帮助。就像我的父母给了我所有的爱，却依然改变不了我的生活现状一样。
我不怨他们，但我终究会嫉妒，会不甘心，会埋怨世道不公平。
这已经超出了努力能改变的范畴！
那么，我生下一个孩子，就为了让他和我一样，谈不上痛苦也谈不上快乐的当牛做马吗？
而开始鼓励生育那些人，会不会是他们觉得，再过些年，当牛做马的人就要不够用了呢？如果是，那么生育这件事，岂不就成了这个时代最大的骗局！

所以！谁催谁生去！我有一个朱老三，已经捎带着把父爱体会够了！

生生生，生个der！

《spiritfarer》第六天。
第五天的时候玩到小夏老师要走我就停下了，因为我需要处理一种平静的心情去面对她的离别，虽然是这么说，但现实中每一次的离别都是如此的猝不及防，幸好这是游戏，我小部分能掌握自己情绪的地方。
接小夏上船的时候其实很意外，她不爱说话，也不总是提出自己的意见，她不吃含有肉的食物，以至于开始我只能用一些水果给她。但是有一次看到她在我修建的菜园里弹琴的时候我好开心，我不喜欢在菜园唱歌，但她永远能和自然融为一体，从此以后，再没有人帮我照顾蔬菜了哇。小夏老师提出要离开的时候其实她的房子还没有完全改进好，我以为房子改造好她就会立马提出离开，但其实不是，我很难过她没有早点住进完全改进后的屋子。
她带我一起冥想，再一次告诉我接受思维的无序，面对自己的想法却不去评判情绪的正反，很感谢她，因为她让我能在面对这个游戏获得一丝宁静。
当她再一次提出要面对龙的时候，我察觉到她态度的变化，第一次是痛苦不得不面对的慌乱，第二次多了很多坦然，让我去帮帮它。或许那个时候，我就感受到她已经选择到可以安然离开了。她提出离开的时候我没有面对葛文那么痛苦，因为对于小夏老师和我的阿姨我像一个第三人称的旁观者，很想帮忙却无法伸手，看到她的改变和选择我真的很开心。
我带她划向重生之门，她向我袒露她和龙的故事，我查了一点背景，就像她面对她的癌症，这次她终于和解了。她又提到我的阿姨罗斯，我知道罗斯是她的挚爱，知道她们在那个庄园度过了最快乐的时光，也知道在罗斯去世后，小夏老师的癌症复发。在后来是斯黛拉陪在她的身边，也是小夏老师的鼓励，斯黛拉成为了临终关怀护士。某种意义上来说，她改变了我的命运轨迹。
在她真正离开我之前她还在鼓励我，她说她为我感到骄傲、为我的灵魂感到骄傲、为我的心感到骄傲，她很遗憾不能继续陪伴我教给我一些东西，但她永远相信我。我真的好痛，我被她的温柔、耐心，和积极的正面反馈戳到，我看着和她一起栽培过的芜菁我就难过。她说：我为你感到骄傲，斯黛拉，我相信罗斯也是一样。她给我双倍的爱，包含我的阿姨罗斯。
最后，她说:“我们只不过是巨大意识流中的一丁点想法而已。一切都会改变，一切都会结束。”她像从前一样宽慰斯黛拉，也在安抚思维混乱、被情绪牵引着的我。
小夏离开后，她的房间长出了牛眼雏菊，是她的灵魂之花，是耐心的象征，也是农民最重要的品质。
她的房间依然郁郁葱葱，我却再难在菜园门口听到熟悉的音乐了。

#国庆最想做的事#，就是双手离开“方向盘”

国庆长假来了，相信憋了很久的朋友已经收拾好行李，来一场“诗与远方”。每次一到节假日，各地高速路就能堵出一条长龙，这时上高速就能亲眼见证什么叫“龙的传人”。

堵车这件事，已经成为了节假日的“标配”，而路上堵车基本“事在人为”，车主从个人角度上做出了对自己利益最大化的选择，但对整条公路来说，就是让拥堵变得更加严重的“罪魁祸首”。毕竟总是有的人没有下限，他加塞、超车，搞砸了一切，但是就是会比你快一点，多来几个“坏人”，你就要慢一个小时，让你不得不和他抢。

像极了内卷。

这个时候，大家总是希望#自动驾驶#赶紧落地，如果整条道路都是“纯理性”驾驶，就不会因为堵车而痛苦了。即便现在不能真的完全实现自动驾驶，在堵车时好歹有个自动跟车，也能够稍微放松精神。

而按照前50年前的人们对未来汽车的畅想，现在的汽车应该是自动驾驶是标配，能在天上飞才是真正的快乐，但现实往往都骨感，现在的汽车不仅飞不起来，就连自动驾驶喊了好几年，不过等真正进入爆发前夜在最近才有听到了点声。

以特斯拉为首的FSD（Full Self-Drive，完全自动驾驶），马斯克在宣传时表示这项功能是特斯拉打造的人工智能是世界上最为先进的。但这“先进的人工智能”却频频出现识别错误，比如将人识别成了各种奇怪的动物，将马识别成卡车，将鸭子识别成狗等情况。

但还是得承认，#特斯拉#的技术确实在前几年将“自动驾驶”带到了人们的眼前。

正所谓后来者居上，国内众多车企在“自动驾驶”上提出了与特斯拉不一样的解决方案，相比起特斯拉支持的纯视觉，国内车企基本走的是多传感器融合感知路线。到底哪条路线更优？现阶段看来应该是国内的新势力厂商。

以小鹏在今年9月推出的#城市NGP#为例，目前在广州试点有一段时间了。在技术上能够实现通过错位路口、多层路网以及复杂环岛，复杂红绿灯路口左右转，连续弯道，整个过程都能够完成顺畅的切换和通过，在平均时速大概为35KM/H下，没有进行过人工接管，最终成功抵达终点。（官方测试视频中所展示）

小鹏城市NGP真的比特斯拉FSD要牛吗？国内外的媒体都会给你肯定的回答：是的。

海外知名汽车媒体ELECTREK公开表示：“城市NGP，让电动汽车能在拥挤的城市街道，这种最困难的环境中自动行驶。”

国内知名汽车媒体人玩车教授表示：“即便是与量产车中智能驾驶知名度最高特斯拉相比，城市NGP在中国市场完胜特斯拉FSD。”

至于小鹏的城市NGP为什么能够后来者居上？

我想离不开小鹏以来一直坚持的全栈自研，这个概念简单理解就是，小鹏这家车企将自动驾驶相关的所有技术自我解决，无需借助外力。这是一件极其困难的事情，毕竟自有和代工完全是不同的概念，自有可以按照设计思路来规划设计，产品的上限会更高，企业会投入更多前沿尖端的技术力，但代工就很容易限制产品力的上限。

不过说到底汽车仍是个工业产品，它不需要太多的浪漫幻想，大家拼的就是一个实力，高阶的智能化技术让普通人都用上了这才叫本事，而城市NGP率先在业内量产落地，走在了行业前沿，为国产新能源车企打了个样，仿佛在说：看到没？高阶的智能驾驶就应该按照这个程度卷。

写在最后：

50年后的今天，汽车仍旧没有上天，自动驾驶也才刚看到曙光，但这依旧阻挡不了汽车发展的进程，万物都在变化，而改变却是唯一不变。国外小日子过得挺好的国家也已经在研究充电公路，国内外部分车企也都踏上“飞行汽车”之旅。

至于未来的出行方式究竟是怎样的？笔者认为，那一定是再也不需要走路，出门上车，加入这个大交通，没有堵车，也没有加塞，也没有斗气车，没有了停车场，也没有了加油站，所有车辆统一听从调度7x24不间断提供服务，也不存在出租，没有了私家车。

至于技术能否实现，管他呢，毕竟敢想才是第一步不是吗？
#汽车[超话]##车打芝士#