Bykolles计划以双车阵容参加2023年#WEC# Hypercar组

Bykolles的新款LMH赛车Vanwall Vandervell LMH已经在多条赛道上进行了测试，除了官方双车，还计划提供客户赛车，价格低于保时捷LMDh，Bykolles尚未就Vanwall 品牌是否用作参赛品牌达成最终决定，这意味着如果Vanwall依旧有争议，可能继续以Bykolles为名

目前赛车已经通过了FIA碰撞测试，车队有三个底盘，最终的空气动力学认证将在测试完成后确认，这款车也将推出1000马力的公路版，预计9月开始测试

明年WEC的Hypercar大致参赛阵容：

丰田 X2
SCG X1
标致 X2
法拉利 X2
保时捷 X4（厂队2台+客户车队2台）
凯迪拉克 X1
Bykolles X2

乔尔·皮尔森最近接受采访时表示，他对未来选择保持开放，合同一直是一年一签，不知道是否有适合自己的长期协议，梦想参加Indycar，但如果哪里需要自己，那就是自己想去的地方。
今年16岁的皮尔森是勒芒有史以来最年轻的参赛车手，明年会继续留在UA，今年还有机会争夺WEC LMP2组年度冠军，尽管自揭幕战过后就没登台，他希望贾维斯和林恩至少有一个下赛季能留队。
不过他不太会选择继续全职参加IMSA，而是只考虑耐力分站部分，今年他和PR1/Mathiasen一起参加LMP2组。

相比于已经不是新闻的移除MGUH，K的功率增加，我更在意的是几个地方
燃油流速由能量密度决定，而非现在的质量或者体积，（灵感来自于wec的总能量限制？）
内燃机的“下半部分”像缸体，曲轴，连杆以及其他的东西像活塞，气门等部件的规格更受限制，能够自由发挥的空间更多限于“上半部分”诸如缸盖，（TJI预燃室）。
没有制造商会反对降低成本减少开支，只是从外人的角度这真的很像。。。隔壁的bop[允悲]
基本上新的流速限制将会使得峰值性能更加趋同（虽然现在的性能差别已经不大了），但另一方面更高的能量密度意味着正赛的载油量更少，或者更少的lift and coast，燃油供应商还是要卷。
电的改动很大，但350kw的〖单〗电机对于所有制造商来说都是未知的领域，现在谈论这个还是太早了