【潮涌京津冀 逐梦新征程】京津冀一体化交通先行 “1小时交通圈”基本形成
津云新闻讯：京津冀协同发展八年以来，交通一体化作为率先突破重点领域，着力推进交通基础设施建设和互联互通，一条条线路、一项项工程建设从蓝图变为现实。“轨道上的京津冀”加速建设，三地发展空间上的“一体化”已变成时间上的“同城化”。
一条大路串“西东”
交通一体化是京津冀协同发展的骨骼系统和先行领域。今年，本市的多个京津冀交通一体化工程迎来“硕果”。津石高速全线贯通，天津港南部港区与雄安新区、石家庄实现“一路通达”。
运友物流是注册在天津的网络货运平台企业，主要从事钢铁及相关材料的公路运输服务。这几年，企业在京津冀区域的线路和距离越来越长，单程的运输时间却越来越短。“这受益于本市的高速路网越来越密，绕道和堵车越来越少。”公司运营总监薄春平表示，比如从静海运输钢材到石家庄，原来要绕行荣乌高速，单程至少要6小时。津石高速开了以后，往返节约了将近一个小时。过去从天津港南港运货到石家庄，需要绕到河北黄骅多走近100公里，现在从货场出发直接上津石高速，能够节约两个小时，燃油费也能节省将近300块钱。
今年1月，位于滨海新区的津石高速天津东段主线实现通车，标志着从天津港南部港区经雄安新区到石家庄的津石高速主线全线贯通。天津高速路网正式形成“8横6纵”的整体布局，省市路网密度位居全国第二，平均每16公里就有一个高速路口通往北京市和河北省，实现三地无缝衔接。
“轨道上的京津冀”加速建成
除了高速公路建设，轨道上的京津冀将在今年迎来新节点。站在宝坻区潮白河岸边向北望去，一座一万六千平方米的高铁车站已样貌初现。这里是京唐铁路和京滨铁路的交汇点——京唐铁路宝坻南站的项目现场。
按照建设计划，这条连接北京通州、天津宝坻、河北唐山的京唐铁路，以及京滨铁路的宝坻至北辰段将在年内实现通车。北京以东方向的津冀区域铁路将实现新突破。
中国铁路设计集团副总工程师秦宝来分析说：“京唐、京滨铁路弥补了天津中东部区域高铁覆盖的空白。原先北京到唐山、秦皇岛的高铁经过京沪高铁到天津西站，再到唐山，绕行接近100公里。修了京唐城际之后，北京通道大概22分钟到宝坻、30多分钟到唐山、一个多小时就能到北戴河，成为北京去东北方向的重要通道，让北京和天津市、河北省的更多地区实现了同城化，成为进京通道的重要组成部分。”
与此同时，从天津西站到北京大兴国际机场的津兴铁路工程也在加速建设，预计年底实现主体完工。天津与北京的高铁通道将增至4条，京津冀主要城市的高铁交通网越织越密。秦宝来说：“天津和北京四条主要通道，包括既有的京津城际和京沪高铁，京唐、京滨建成后是第三条通道，将来能实现北京通州、宝坻、北辰、天津机场、滨海新区的连接。第四条就是正在推动的津兴铁路，建成后从天津西站到北京大兴国际机场大概就是36分钟，再加上既有津保铁路。北京、天津、雄安、唐山之间形成了多条线路叠加的城际轴，支撑起京津冀之间主要城市的一小时高铁交通圈。”
海空“双枢纽”同频共振
前不久，天津港北支航道迎来了多艘大型集装箱船舶集中到港靠泊。来自河北多地的货物正在陆续集港装船。
从环渤海内支线“无缝衔接”到天津至厦门的“两港一航”精品航线，看似普通的一次货物转运，展现的却是天津交通发挥港口枢纽作用，通过航线干支结合运营模式，积极稳定畅通产业链、供应链，服务京津冀、助力“双循环”的丰硕成果。
作为“公、铁、水、航、邮”交通运输全要素城市，天津持续推进北方国际航运核心区建设，大力推进现代化综合交通体系发展。
港口是天津的核心战略资源。立足“一带一路”交汇点优势，近年来，天津交通运输部门最大限度发挥好港口的独特作用，以建设世界一流港口为发力点，港口为魂，航空为翼，海空“双枢纽”同频共振，跑出了推动全市乃至区域经济，尤其是实体经济承压而上、稳健前行的“加速度”，全力以赴打造国内大循环重要节点、国内国际双循环战略支点。
提档加速建设世界一流绿色智慧枢纽港口，天津港成功实现集装箱码头公司传统码头无人自动化改造，建设全球首个“智慧零碳”码头投入运营；内陆腹地设立120家服务网点、开通40余条海铁联运通道。目前，天津港集团陆向辐射约52%国土面积，海向与200多个国家和地区800多个港口保持贸易往来。“十三五”期间，天津港集装箱吞吐量由1410万标准箱增至1835万标准箱，年均增长5%以上，稳居全球集装箱港口十强。2021年天津港再传捷报──年集装箱吞吐量突破2000万标准箱，同比增长10%以上，为促进区域经济发展发挥了重要作用。
40公里外的空港，由市交通运输委牵头，通过优化通关流程、保障航线航班，103箱共2.4吨来自泰国的观赏鱼曾1小时就完成海关查验程序。随后，“观赏鱼的旅行”被复制到进口水果、海鲜等诸多领域。
“近年来，我们全力加快建设国际航空物流中心。”市交通运输委副主任刘道刚介绍，目前，空港大通关基地跨境电商产业园项目已进入启用前期准备阶段，国际邮件互换局正式进驻大通关基地并正式投入运营，空港大通关基地二期、联检服务中心、中远海运空运北方物流基地、顺丰二期和三期等项目加快推进，天津滨海国际机场三期改扩建工程也已获批，国际航空物流中心建设初见成效。
前不久，市政府办公厅印发了《天津市航空物流发展“十四五”规划》，天津进一步促进航空物流产业聚集、优化航空口岸发展环境，目标更清晰，底气更足。
（津云新闻记者 董立景 摄影 吴涛 蒲永河）
津云新闻讯：京津冀协同发展八年以来，交通一体化作为率先突破重点领域，着力推进交通基础设施建设和互联互通，一条条线路、一项项工程建设从蓝图变为现实。“轨道上的京津冀”加速建设，三地发展空间上的“一体化”已变成时间上的“同城化”。
一条大路串“西东”
交通一体化是京津冀协同发展的骨骼系统和先行领域。今年，本市的多个京津冀交通一体化工程迎来“硕果”。津石高速全线贯通，天津港南部港区与雄安新区、石家庄实现“一路通达”。
运友物流是注册在天津的网络货运平台企业，主要从事钢铁及相关材料的公路运输服务。这几年，企业在京津冀区域的线路和距离越来越长，单程的运输时间却越来越短。“这受益于本市的高速路网越来越密，绕道和堵车越来越少。”公司运营总监薄春平表示，比如从静海运输钢材到石家庄，原来要绕行荣乌高速，单程至少要6小时。津石高速开了以后，往返节约了将近一个小时。过去从天津港南港运货到石家庄，需要绕到河北黄骅多走近100公里，现在从货场出发直接上津石高速，能够节约两个小时，燃油费也能节省将近300块钱。
今年1月，位于滨海新区的津石高速天津东段主线实现通车，标志着从天津港南部港区经雄安新区到石家庄的津石高速主线全线贯通。天津高速路网正式形成“8横6纵”的整体布局，省市路网密度位居全国第二，平均每16公里就有一个高速路口通往北京市和河北省，实现三地无缝衔接。
“轨道上的京津冀”加速建成
除了高速公路建设，轨道上的京津冀将在今年迎来新节点。站在宝坻区潮白河岸边向北望去，一座一万六千平方米的高铁车站已样貌初现。这里是京唐铁路和京滨铁路的交汇点——京唐铁路宝坻南站的项目现场。
按照建设计划，这条连接北京通州、天津宝坻、河北唐山的京唐铁路，以及京滨铁路的宝坻至北辰段将在年内实现通车。北京以东方向的津冀区域铁路将实现新突破。
中国铁路设计集团副总工程师秦宝来分析说：“京唐、京滨铁路弥补了天津中东部区域高铁覆盖的空白。原先北京到唐山、秦皇岛的高铁经过京沪高铁到天津西站，再到唐山，绕行接近100公里。修了京唐城际之后，北京通道大概22分钟到宝坻、30多分钟到唐山、一个多小时就能到北戴河，成为北京去东北方向的重要通道，让北京和天津市、河北省的更多地区实现了同城化，成为进京通道的重要组成部分。”
与此同时，从天津西站到北京大兴国际机场的津兴铁路工程也在加速建设，预计年底实现主体完工。天津与北京的高铁通道将增至4条，京津冀主要城市的高铁交通网越织越密。秦宝来说：“天津和北京四条主要通道，包括既有的京津城际和京沪高铁，京唐、京滨建成后是第三条通道，将来能实现北京通州、宝坻、北辰、天津机场、滨海新区的连接。第四条就是正在推动的津兴铁路，建成后从天津西站到北京大兴国际机场大概就是36分钟，再加上既有津保铁路。北京、天津、雄安、唐山之间形成了多条线路叠加的城际轴，支撑起京津冀之间主要城市的一小时高铁交通圈。”
海空“双枢纽”同频共振
前不久，天津港北支航道迎来了多艘大型集装箱船舶集中到港靠泊。来自河北多地的货物正在陆续集港装船。
从环渤海内支线“无缝衔接”到天津至厦门的“两港一航”精品航线，看似普通的一次货物转运，展现的却是天津交通发挥港口枢纽作用，通过航线干支结合运营模式，积极稳定畅通产业链、供应链，服务京津冀、助力“双循环”的丰硕成果。
作为“公、铁、水、航、邮”交通运输全要素城市，天津持续推进北方国际航运核心区建设，大力推进现代化综合交通体系发展。
港口是天津的核心战略资源。立足“一带一路”交汇点优势，近年来，天津交通运输部门最大限度发挥好港口的独特作用，以建设世界一流港口为发力点，港口为魂，航空为翼，海空“双枢纽”同频共振，跑出了推动全市乃至区域经济，尤其是实体经济承压而上、稳健前行的“加速度”，全力以赴打造国内大循环重要节点、国内国际双循环战略支点。
提档加速建设世界一流绿色智慧枢纽港口，天津港成功实现集装箱码头公司传统码头无人自动化改造，建设全球首个“智慧零碳”码头投入运营；内陆腹地设立120家服务网点、开通40余条海铁联运通道。目前，天津港集团陆向辐射约52%国土面积，海向与200多个国家和地区800多个港口保持贸易往来。“十三五”期间，天津港集装箱吞吐量由1410万标准箱增至1835万标准箱，年均增长5%以上，稳居全球集装箱港口十强。2021年天津港再传捷报──年集装箱吞吐量突破2000万标准箱，同比增长10%以上，为促进区域经济发展发挥了重要作用。
40公里外的空港，由市交通运输委牵头，通过优化通关流程、保障航线航班，103箱共2.4吨来自泰国的观赏鱼曾1小时就完成海关查验程序。随后，“观赏鱼的旅行”被复制到进口水果、海鲜等诸多领域。
“近年来，我们全力加快建设国际航空物流中心。”市交通运输委副主任刘道刚介绍，目前，空港大通关基地跨境电商产业园项目已进入启用前期准备阶段，国际邮件互换局正式进驻大通关基地并正式投入运营，空港大通关基地二期、联检服务中心、中远海运空运北方物流基地、顺丰二期和三期等项目加快推进，天津滨海国际机场三期改扩建工程也已获批，国际航空物流中心建设初见成效。
前不久，市政府办公厅印发了《天津市航空物流发展“十四五”规划》，天津进一步促进航空物流产业聚集、优化航空口岸发展环境，目标更清晰，底气更足。
（津云新闻记者 董立景 摄影 吴涛 蒲永河）
【潮涌京津冀 逐梦新征程】京津冀一体化交通先行 “1小时交通圈”基本形成
津云新闻讯：京津冀协同发展八年以来，交通一体化作为率先突破重点领域，着力推进交通基础设施建设和互联互通，一条条线路、一项项工程建设从蓝图变为现实。“轨道上的京津冀”加速建设，三地发展空间上的“一体化”已变成时间上的“同城化”。
一条大路串“西东”
交通一体化是京津冀协同发展的骨骼系统和先行领域。今年，本市的多个京津冀交通一体化工程迎来“硕果”。津石高速全线贯通，天津港南部港区与雄安新区、石家庄实现“一路通达”。
运友物流是注册在天津的网络货运平台企业，主要从事钢铁及相关材料的公路运输服务。这几年，企业在京津冀区域的线路和距离越来越长，单程的运输时间却越来越短。“这受益于本市的高速路网越来越密，绕道和堵车越来越少。”公司运营总监薄春平表示，比如从静海运输钢材到石家庄，原来要绕行荣乌高速，单程至少要6小时。津石高速开了以后，往返节约了将近一个小时。过去从天津港南港运货到石家庄，需要绕到河北黄骅多走近100公里，现在从货场出发直接上津石高速，能够节约两个小时，燃油费也能节省将近300块钱。
今年1月，位于滨海新区的津石高速天津东段主线实现通车，标志着从天津港南部港区经雄安新区到石家庄的津石高速主线全线贯通。天津高速路网正式形成“8横6纵”的整体布局，省市路网密度位居全国第二，平均每16公里就有一个高速路口通往北京市和河北省，实现三地无缝衔接。
“轨道上的京津冀”加速建成
除了高速公路建设，轨道上的京津冀将在今年迎来新节点。站在宝坻区潮白河岸边向北望去，一座一万六千平方米的高铁车站已样貌初现。这里是京唐铁路和京滨铁路的交汇点——京唐铁路宝坻南站的项目现场。
按照建设计划，这条连接北京通州、天津宝坻、河北唐山的京唐铁路，以及京滨铁路的宝坻至北辰段将在年内实现通车。北京以东方向的津冀区域铁路将实现新突破。
中国铁路设计集团副总工程师秦宝来分析说：“京唐、京滨铁路弥补了天津中东部区域高铁覆盖的空白。原先北京到唐山、秦皇岛的高铁经过京沪高铁到天津西站，再到唐山，绕行接近100公里。修了京唐城际之后，北京通道大概22分钟到宝坻、30多分钟到唐山、一个多小时就能到北戴河，成为北京去东北方向的重要通道，让北京和天津市、河北省的更多地区实现了同城化，成为进京通道的重要组成部分。”
与此同时，从天津西站到北京大兴国际机场的津兴铁路工程也在加速建设，预计年底实现主体完工。天津与北京的高铁通道将增至4条，京津冀主要城市的高铁交通网越织越密。秦宝来说：“天津和北京四条主要通道，包括既有的京津城际和京沪高铁，京唐、京滨建成后是第三条通道，将来能实现北京通州、宝坻、北辰、天津机场、滨海新区的连接。第四条就是正在推动的津兴铁路，建成后从天津西站到北京大兴国际机场大概就是36分钟，再加上既有津保铁路。北京、天津、雄安、唐山之间形成了多条线路叠加的城际轴，支撑起京津冀之间主要城市的一小时高铁交通圈。”
海空“双枢纽”同频共振
前不久，天津港北支航道迎来了多艘大型集装箱船舶集中到港靠泊。来自河北多地的货物正在陆续集港装船。
从环渤海内支线“无缝衔接”到天津至厦门的“两港一航”精品航线，看似普通的一次货物转运，展现的却是天津交通发挥港口枢纽作用，通过航线干支结合运营模式，积极稳定畅通产业链、供应链，服务京津冀、助力“双循环”的丰硕成果。
作为“公、铁、水、航、邮”交通运输全要素城市，天津持续推进北方国际航运核心区建设，大力推进现代化综合交通体系发展。
港口是天津的核心战略资源。立足“一带一路”交汇点优势，近年来，天津交通运输部门最大限度发挥好港口的独特作用，以建设世界一流港口为发力点，港口为魂，航空为翼，海空“双枢纽”同频共振，跑出了推动全市乃至区域经济，尤其是实体经济承压而上、稳健前行的“加速度”，全力以赴打造国内大循环重要节点、国内国际双循环战略支点。
提档加速建设世界一流绿色智慧枢纽港口，天津港成功实现集装箱码头公司传统码头无人自动化改造，建设全球首个“智慧零碳”码头投入运营；内陆腹地设立120家服务网点、开通40余条海铁联运通道。目前，天津港集团陆向辐射约52%国土面积，海向与200多个国家和地区800多个港口保持贸易往来。“十三五”期间，天津港集装箱吞吐量由1410万标准箱增至1835万标准箱，年均增长5%以上，稳居全球集装箱港口十强。2021年天津港再传捷报──年集装箱吞吐量突破2000万标准箱，同比增长10%以上，为促进区域经济发展发挥了重要作用。
40公里外的空港，由市交通运输委牵头，通过优化通关流程、保障航线航班，103箱共2.4吨来自泰国的观赏鱼曾1小时就完成海关查验程序。随后，“观赏鱼的旅行”被复制到进口水果、海鲜等诸多领域。
“近年来，我们全力加快建设国际航空物流中心。”市交通运输委副主任刘道刚介绍，目前，空港大通关基地跨境电商产业园项目已进入启用前期准备阶段，国际邮件互换局正式进驻大通关基地并正式投入运营，空港大通关基地二期、联检服务中心、中远海运空运北方物流基地、顺丰二期和三期等项目加快推进，天津滨海国际机场三期改扩建工程也已获批，国际航空物流中心建设初见成效。
前不久，市政府办公厅印发了《天津市航空物流发展“十四五”规划》，天津进一步促进航空物流产业聚集、优化航空口岸发展环境，目标更清晰，底气更足。
（津云新闻记者 董立景 摄影 吴涛 蒲永河）
责任编辑：王圣杰
津云新闻讯：京津冀协同发展八年以来，交通一体化作为率先突破重点领域，着力推进交通基础设施建设和互联互通，一条条线路、一项项工程建设从蓝图变为现实。“轨道上的京津冀”加速建设，三地发展空间上的“一体化”已变成时间上的“同城化”。
一条大路串“西东”
交通一体化是京津冀协同发展的骨骼系统和先行领域。今年，本市的多个京津冀交通一体化工程迎来“硕果”。津石高速全线贯通，天津港南部港区与雄安新区、石家庄实现“一路通达”。
运友物流是注册在天津的网络货运平台企业，主要从事钢铁及相关材料的公路运输服务。这几年，企业在京津冀区域的线路和距离越来越长，单程的运输时间却越来越短。“这受益于本市的高速路网越来越密，绕道和堵车越来越少。”公司运营总监薄春平表示，比如从静海运输钢材到石家庄，原来要绕行荣乌高速，单程至少要6小时。津石高速开了以后，往返节约了将近一个小时。过去从天津港南港运货到石家庄，需要绕到河北黄骅多走近100公里，现在从货场出发直接上津石高速，能够节约两个小时，燃油费也能节省将近300块钱。
今年1月，位于滨海新区的津石高速天津东段主线实现通车，标志着从天津港南部港区经雄安新区到石家庄的津石高速主线全线贯通。天津高速路网正式形成“8横6纵”的整体布局，省市路网密度位居全国第二，平均每16公里就有一个高速路口通往北京市和河北省，实现三地无缝衔接。
“轨道上的京津冀”加速建成
除了高速公路建设，轨道上的京津冀将在今年迎来新节点。站在宝坻区潮白河岸边向北望去，一座一万六千平方米的高铁车站已样貌初现。这里是京唐铁路和京滨铁路的交汇点——京唐铁路宝坻南站的项目现场。
按照建设计划，这条连接北京通州、天津宝坻、河北唐山的京唐铁路，以及京滨铁路的宝坻至北辰段将在年内实现通车。北京以东方向的津冀区域铁路将实现新突破。
中国铁路设计集团副总工程师秦宝来分析说：“京唐、京滨铁路弥补了天津中东部区域高铁覆盖的空白。原先北京到唐山、秦皇岛的高铁经过京沪高铁到天津西站，再到唐山，绕行接近100公里。修了京唐城际之后，北京通道大概22分钟到宝坻、30多分钟到唐山、一个多小时就能到北戴河，成为北京去东北方向的重要通道，让北京和天津市、河北省的更多地区实现了同城化，成为进京通道的重要组成部分。”
与此同时，从天津西站到北京大兴国际机场的津兴铁路工程也在加速建设，预计年底实现主体完工。天津与北京的高铁通道将增至4条，京津冀主要城市的高铁交通网越织越密。秦宝来说：“天津和北京四条主要通道，包括既有的京津城际和京沪高铁，京唐、京滨建成后是第三条通道，将来能实现北京通州、宝坻、北辰、天津机场、滨海新区的连接。第四条就是正在推动的津兴铁路，建成后从天津西站到北京大兴国际机场大概就是36分钟，再加上既有津保铁路。北京、天津、雄安、唐山之间形成了多条线路叠加的城际轴，支撑起京津冀之间主要城市的一小时高铁交通圈。”
海空“双枢纽”同频共振
前不久，天津港北支航道迎来了多艘大型集装箱船舶集中到港靠泊。来自河北多地的货物正在陆续集港装船。
从环渤海内支线“无缝衔接”到天津至厦门的“两港一航”精品航线，看似普通的一次货物转运，展现的却是天津交通发挥港口枢纽作用，通过航线干支结合运营模式，积极稳定畅通产业链、供应链，服务京津冀、助力“双循环”的丰硕成果。
作为“公、铁、水、航、邮”交通运输全要素城市，天津持续推进北方国际航运核心区建设，大力推进现代化综合交通体系发展。
港口是天津的核心战略资源。立足“一带一路”交汇点优势，近年来，天津交通运输部门最大限度发挥好港口的独特作用，以建设世界一流港口为发力点，港口为魂，航空为翼，海空“双枢纽”同频共振，跑出了推动全市乃至区域经济，尤其是实体经济承压而上、稳健前行的“加速度”，全力以赴打造国内大循环重要节点、国内国际双循环战略支点。
提档加速建设世界一流绿色智慧枢纽港口，天津港成功实现集装箱码头公司传统码头无人自动化改造，建设全球首个“智慧零碳”码头投入运营；内陆腹地设立120家服务网点、开通40余条海铁联运通道。目前，天津港集团陆向辐射约52%国土面积，海向与200多个国家和地区800多个港口保持贸易往来。“十三五”期间，天津港集装箱吞吐量由1410万标准箱增至1835万标准箱，年均增长5%以上，稳居全球集装箱港口十强。2021年天津港再传捷报──年集装箱吞吐量突破2000万标准箱，同比增长10%以上，为促进区域经济发展发挥了重要作用。
40公里外的空港，由市交通运输委牵头，通过优化通关流程、保障航线航班，103箱共2.4吨来自泰国的观赏鱼曾1小时就完成海关查验程序。随后，“观赏鱼的旅行”被复制到进口水果、海鲜等诸多领域。
“近年来，我们全力加快建设国际航空物流中心。”市交通运输委副主任刘道刚介绍，目前，空港大通关基地跨境电商产业园项目已进入启用前期准备阶段，国际邮件互换局正式进驻大通关基地并正式投入运营，空港大通关基地二期、联检服务中心、中远海运空运北方物流基地、顺丰二期和三期等项目加快推进，天津滨海国际机场三期改扩建工程也已获批，国际航空物流中心建设初见成效。
前不久，市政府办公厅印发了《天津市航空物流发展“十四五”规划》，天津进一步促进航空物流产业聚集、优化航空口岸发展环境，目标更清晰，底气更足。
（津云新闻记者 董立景 摄影 吴涛 蒲永河）
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【#换个方式看报纸# #贵州省贵阳市长坡岭林场#——百年林场 城市氧吧】小松鼠在枝丫间欢腾跳跃，红腹锦鸡拖着纤长的尾巴一掠而过，林子深处传来叽叽喳喳的鸟叫声……从贵州省贵阳市老城区一路向北，不出半小时车程，便来到一片森林，城市的喧嚣仿佛戛然而止。
始建于1914年的长坡岭林场是贵州历史最悠久的林场之一。随着时代发展，曾经地处偏远的林场逐渐融入城市，成为贵阳环城林带的重要组成部分。
接力造林，搭建生态屏障
清晨，天色尚未大亮，还没有游客进园，虫鸣蛙叫与树叶婆娑的沙沙声响衬得林场格外寂静。住在林场里的郭春茂是长坡岭林场老职工，他十分享受这刻安宁的时光，每天起床后总要到林子里“打卡”，独自遛一圈再回家吃早餐。
这样的生活节奏，老郭保持了数十年。“小毛孩熬成老汉，日子过得真快呀！”老郭说，想到明年就要退休了，才猛然意识到自己竟然和林场打了大半辈子交道。这里的一树一木，如同一个个坐标，记录了他的人生轨迹。
长坡岭林场地处贵阳西北郊，建立初期仅2900亩。新中国成立后不久，全国掀起植树造林的高潮，喀斯特地貌广布的贵阳也加入其中。1958年，郭春茂的父亲响应号召来到长坡岭林场植树造林。“那会儿周边都是荒山，有的甚至是光秃秃的石头坡，大人们靠肩挑背扛才能把树苗送上去。”在郭春茂印象里，父亲似乎一直在山上种树，小树苗陪伴了他的童年。
1983年，20岁的郭春茂接过父亲的接力棒，成为长坡岭林场的一名新职工。当初父辈们种下的小树苗渐渐长高，奠定了长坡岭林场整体生态格局。大规模造林工作结束，林场工作重心随之调整，职工们的主要任务变成守山护林。
在郭春茂和同事们的悉心守护下，树苗茁壮成长，到上世纪90年代初，这里已变成了一片茂密森林。此时，除了长坡岭林场，贵阳市在同一时期集中建设的百余个林场陆续成形。人们惊奇地发现，这些林场与公园以及景区连成一体，慢慢串珠成链，围绕贵阳形成了一个巨大的绿色圆环。
历经半个世纪的努力，贵阳市初步建成全长70公里的第一环城林带。作为林带重要组成部分，长坡岭林场由此成为贵阳市的一道绿色生态屏障。
融入城市，林场开门迎客
20多年以后，田峰依然能清晰地回忆起初到林场时的情景：1995年，从贵州省林业学校毕业的他被分配至长坡岭林场工作。当年6月的一个下午，到贵阳市林业局报到后，恰巧局里有人去林场办事，他便搭着顺风车来到了自己职业生涯的第一站。
“汽车从繁华的城区开出来，朝着山区越走越远，我的心情也跟着失落起来。”到林场时天已擦黑，田峰看到的只有几间老旧砖房，一条破败的石头便道延伸进茂林之中。满怀憧憬的小伙没想到，这个近在省城的林场，看上去甚至比自己农村老家还要偏僻。
经过数十年生长，马尾松、华山松、杉木和洋槐等已长成参天大树，通过开展抚育间伐，长坡岭林场出产的木材备受各大工地欢迎。不久后，田峰就感受到了一些微妙的变化，林场与城市不再那么疏远，“交通变得方便起来，附近陆续开通了多条公交线路，来踏青郊游的城里人明显增多。”当地林业部门也看到城市发展带来的机遇。1997年，长坡岭林场被批准设立为省级森林公园，正式开门迎客。
1998年，天然林资源保护工程试点工作启动。以此为契机，长坡岭林场不再进行经济林生产，开始在林区实施封山育林。2001年底，长坡岭林场被升格为国家级森林公园。如今，每到节假日，这里总会出现游人如织的景象，林场与城市逐步融为一体。
免费开放，还市民绿色空间
久雨初晴，周末赶上难得的好天气，贵阳市民徐功彪邀着朋友们出来透气，大伙儿一致提议去长坡岭林场，因为喜欢那儿的原生态。上午沿着木栈道散散步，中午出园到周边农家乐吃顿家常菜，下午再进来在树荫底下品茶，老徐和朋友们的周末过得好不惬意。
倘若回到前些年，徐功彪是不会选择来长坡岭林场度周末的，“那会儿林场遍地是烧烤摊，到处乌烟瘴气，吵吵闹闹叫人不得安生。”徐功彪说。
长坡岭林场市场号召力强劲。曾经，看到游客源源不断，周边的经营户纷纷涌入这里，而且不满足于在规定范围内做生意，除了摆设烧烤炉灶，遛马的、拴吊床的也层出不穷。
“大草坪只剩下一块黄泥地，不少树木不堪油烟侵扰而枯死，短短10多年时间，林场就被糟蹋得不成样子。”2015年，辗转多个单位的田峰，以新任场长的身份回到了长坡岭林场，眼前的一切让他感到无比痛心，“不能再这样下去了！”
为彻底恢复生态公益型林场的面貌，长坡岭林场积极开展景观修复工作。经过数年休养生息，林场重归宁静，裸露的黄土渐渐被绿色覆盖，曾经闹哄哄的商铺变成了一座座生态科普教育展厅。
今年3月，长坡岭林场取消门票，越来越多的贵阳市民把这里当成了家门口的天然“大氧吧”，“满满的大自然气息，这才是森林公园该有的样子嘛！”徐功彪说。告别无序开发，长坡岭林场焕发新生，森林覆盖率超过86%，野生动植物种类达397种。近年来，林场相继获评“全国绿化模范单位”“全国十佳林场”等荣誉称号。
长坡岭林场的蜕变是一个缩影。作为全国首个国家级森林城市，贵阳市如今已建成大中小微型公园1025个，达成“千园之城”目标。这些绿意盎然的公园，不仅改善了城市生态环境，也极大拓展了市民的绿色活动空间，拉近人与城市、人与自然的距离。（《人民日报》7月11日）
始建于1914年的长坡岭林场是贵州历史最悠久的林场之一。随着时代发展，曾经地处偏远的林场逐渐融入城市，成为贵阳环城林带的重要组成部分。
接力造林，搭建生态屏障
清晨，天色尚未大亮，还没有游客进园，虫鸣蛙叫与树叶婆娑的沙沙声响衬得林场格外寂静。住在林场里的郭春茂是长坡岭林场老职工，他十分享受这刻安宁的时光，每天起床后总要到林子里“打卡”，独自遛一圈再回家吃早餐。
这样的生活节奏，老郭保持了数十年。“小毛孩熬成老汉，日子过得真快呀！”老郭说，想到明年就要退休了，才猛然意识到自己竟然和林场打了大半辈子交道。这里的一树一木，如同一个个坐标，记录了他的人生轨迹。
长坡岭林场地处贵阳西北郊，建立初期仅2900亩。新中国成立后不久，全国掀起植树造林的高潮，喀斯特地貌广布的贵阳也加入其中。1958年，郭春茂的父亲响应号召来到长坡岭林场植树造林。“那会儿周边都是荒山，有的甚至是光秃秃的石头坡，大人们靠肩挑背扛才能把树苗送上去。”在郭春茂印象里，父亲似乎一直在山上种树，小树苗陪伴了他的童年。
1983年，20岁的郭春茂接过父亲的接力棒，成为长坡岭林场的一名新职工。当初父辈们种下的小树苗渐渐长高，奠定了长坡岭林场整体生态格局。大规模造林工作结束，林场工作重心随之调整，职工们的主要任务变成守山护林。
在郭春茂和同事们的悉心守护下，树苗茁壮成长，到上世纪90年代初，这里已变成了一片茂密森林。此时，除了长坡岭林场，贵阳市在同一时期集中建设的百余个林场陆续成形。人们惊奇地发现，这些林场与公园以及景区连成一体，慢慢串珠成链，围绕贵阳形成了一个巨大的绿色圆环。
历经半个世纪的努力，贵阳市初步建成全长70公里的第一环城林带。作为林带重要组成部分，长坡岭林场由此成为贵阳市的一道绿色生态屏障。
融入城市，林场开门迎客
20多年以后，田峰依然能清晰地回忆起初到林场时的情景：1995年，从贵州省林业学校毕业的他被分配至长坡岭林场工作。当年6月的一个下午，到贵阳市林业局报到后，恰巧局里有人去林场办事，他便搭着顺风车来到了自己职业生涯的第一站。
“汽车从繁华的城区开出来，朝着山区越走越远，我的心情也跟着失落起来。”到林场时天已擦黑，田峰看到的只有几间老旧砖房，一条破败的石头便道延伸进茂林之中。满怀憧憬的小伙没想到，这个近在省城的林场，看上去甚至比自己农村老家还要偏僻。
经过数十年生长，马尾松、华山松、杉木和洋槐等已长成参天大树，通过开展抚育间伐，长坡岭林场出产的木材备受各大工地欢迎。不久后，田峰就感受到了一些微妙的变化，林场与城市不再那么疏远，“交通变得方便起来，附近陆续开通了多条公交线路，来踏青郊游的城里人明显增多。”当地林业部门也看到城市发展带来的机遇。1997年，长坡岭林场被批准设立为省级森林公园，正式开门迎客。
1998年，天然林资源保护工程试点工作启动。以此为契机，长坡岭林场不再进行经济林生产，开始在林区实施封山育林。2001年底，长坡岭林场被升格为国家级森林公园。如今，每到节假日，这里总会出现游人如织的景象，林场与城市逐步融为一体。
免费开放，还市民绿色空间
久雨初晴，周末赶上难得的好天气，贵阳市民徐功彪邀着朋友们出来透气，大伙儿一致提议去长坡岭林场，因为喜欢那儿的原生态。上午沿着木栈道散散步，中午出园到周边农家乐吃顿家常菜，下午再进来在树荫底下品茶，老徐和朋友们的周末过得好不惬意。
倘若回到前些年，徐功彪是不会选择来长坡岭林场度周末的，“那会儿林场遍地是烧烤摊，到处乌烟瘴气，吵吵闹闹叫人不得安生。”徐功彪说。
长坡岭林场市场号召力强劲。曾经，看到游客源源不断，周边的经营户纷纷涌入这里，而且不满足于在规定范围内做生意，除了摆设烧烤炉灶，遛马的、拴吊床的也层出不穷。
“大草坪只剩下一块黄泥地，不少树木不堪油烟侵扰而枯死，短短10多年时间，林场就被糟蹋得不成样子。”2015年，辗转多个单位的田峰，以新任场长的身份回到了长坡岭林场，眼前的一切让他感到无比痛心，“不能再这样下去了！”
为彻底恢复生态公益型林场的面貌，长坡岭林场积极开展景观修复工作。经过数年休养生息，林场重归宁静，裸露的黄土渐渐被绿色覆盖，曾经闹哄哄的商铺变成了一座座生态科普教育展厅。
今年3月，长坡岭林场取消门票，越来越多的贵阳市民把这里当成了家门口的天然“大氧吧”，“满满的大自然气息，这才是森林公园该有的样子嘛！”徐功彪说。告别无序开发，长坡岭林场焕发新生，森林覆盖率超过86%，野生动植物种类达397种。近年来，林场相继获评“全国绿化模范单位”“全国十佳林场”等荣誉称号。
长坡岭林场的蜕变是一个缩影。作为全国首个国家级森林城市，贵阳市如今已建成大中小微型公园1025个，达成“千园之城”目标。这些绿意盎然的公园，不仅改善了城市生态环境，也极大拓展了市民的绿色活动空间，拉近人与城市、人与自然的距离。（《人民日报》7月11日）
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