【中小快递陆续离场，“7+3”格局会带来垄断吗？】快递业务量的逐年攀升，让整个快递行业似乎都跨入黄金时代。
近日，国家邮政局预测，预计2020年邮政业务总量完成1.9万亿元，同比增长20%左右，其中，快递业务量完成740亿件，同比增长18%左右。
这一数字正是近年来快递爆发式增长的延续。2019年12月16日，山西的陈女士在韩国购买了一件商品，随着圆通速递从天津保税区揽收，该件商品正式成为我国第600亿个快件。
“十三五”以来，我国快递包裹量每年以新增100亿件的速度迈进，已连续6年超过美国、日本、欧盟等发达经济体，对世界快递业增长贡献率超过50%。
但最好的时代也是一个分化的开始。随着行业竞争不断增大，快递的利润不断下滑，逐渐进入微利时代。2019年，物流行业马太效应明显，一批小快递公司接连倒下。
天风证券研报称，由于一线快递公司之间盈利能力仍然相差较大，价格竞争将会在2020年继续，随着一线快递成本线的收敛，2020年真正拉开快递公司之间盈利差距的变量是价格，因此快递公司对快递网络能力的挖潜将会举足轻重。
离场：加盟一年停摆，离开快递行业
2018年5月份开始，当时还是如风达员工的阿飞（化名）就明显感受到，如风达北京片区的单量锐减。“之前一个分站点的货可以装满一车，后来变成5个分站点的货才能装大半车。”阿飞告诉新京报记者，不仅单量，后期如风达（北京）的货品也几乎都是牛奶、矿泉水等易碎品。
实际上，牛奶、矿泉水等易碎品在快递员口中被称为“烂件”，阿飞直言，这些就是很多快递公司不想运的品类。“一件牛奶但凡有几盒漏的，整件的损失都需要快递这边承担”。
彼时作为北京如风达通州总站的一名快件处理员，阿飞每日负责将总站的货物拉往市区里的每个分站点。2018年年末，随着如风达单量的减少，阿飞从原来的每日跑至少2趟车，变成了每日一趟。“之前每日凌晨2点出发，早上6点就回总站了，后面因为跑的站点变多，每日中午、下午才到”。
单量减少，阿飞的工资后续也直接折半。2个月后，他选择和朋友离开，去了工资更高的闪送，继续做快递员。
与阿飞不同，加盟优速和国通一年多的陈东（化名），2019年毅然离开了快递行业。他告诉新京报记者，自己只干了一年国通，公司就陷入停摆，他的小生意也旋即作罢，之前在国通公司的2.4万元“派费”则只拿回了一半，而同时间加盟优速后，也因加盟点经营不善，亏损3万多元。“快递本来就是冬冷夏热的赚个辛苦钱，现在还拿不回钱，你说还能接着干吗”。
洗牌：第二梯队公司陷僵局，如风达、国通停运
陈东离场的这一年，快递行业第二梯队不少公司逐渐掉队。2019年，青旅快运、国通快递、如风达、亚风快运等都一度被爆业务陷入停摆或被强制摘牌等。
其中，如风达本是凡客诚品旗下的自建物流，后随着凡客的没落，业务量锐减。2011年开始，如风达承接凡客以外的业务，早先小米的官方指定物流也一直是如风达。
2019年初，被称为“凡客遗孤”的如风达发布了一则“运行异常动态公告”，称暂停公司部分业务。
新京报记者注意到，根据中国执行信息公开网，截至1月8日，如风达已有36条被执行信息，最近一条被执行信息的立案时间为2020年1月7日，执行标的7200元。36条被执行信息中，执行标的最高的为836万，立案时间系2019年7月1日。此外，该公司法定代表人、执行董事应航等也被限制高消费。
与如风达几乎前后脚，国通快递也通过一纸“停工放假通知”，宣布停运消息，随之被推到了舆论的风口浪尖。国通快递自2018年来陷入经营困难、亏损严重。新京报记者注意到，国通经营主体上海红楼集团也有多条被执行信息，其法定代表人谢志昂已被限制高消费。
到了2019年8月，亚风快运股份有限公司发布《关于公司股票被终止挂牌的公告》，公司于2019年8月26日终止挂牌。如今，同样身背多条被执行信息，法定代表人欧阳润秋被限制高消费。
中国物流学会特约研究员杨达卿对新京报记者表示，2019年快递市场前七大头部快递公司均完成资产的资本化，服务的长链化，竞合的生态化，快递市场竞争的门槛已抬很高，中小快递企业基本没有挤进第一阵营的机会，如果中小快递没有在专业市场做精或商业模式有突破，就面临破产或被收购、并购的宿命。
入局：快递业务量有望超700亿小米等互联网公司进场
实际上，刚刚过去的2019年，中国邮政业的增速喜人。国家邮政局数据显示，2019年全年邮政业务总量和业务收入分别完成1.6万亿元和9600亿元，同比分别增长30%和21%，业务收入占GDP比重接近1%；快递业务量达630亿件，业务收入达7450亿元，同比分别增长24%和23%。
据测算，我国平均每个包裹的价值约为137元，这意味着2019年间接推动经济增量1.37万亿元。
而未来一年，仍将保持新增100亿件的速度。国家邮政局预计，2020年快递业务量完成740亿件，同比增长18%左右；业务收入完成8660亿元，同比增长16%左右。
快递业崛起的洗牌局中，新玩家正在陆续入场——小米、小红书、瓜子二手车等这些在外界看来距离传统快递物流业务甚远的互联网公司，带着商流悄悄涌入。
2019年12月，小米快递正式上线，小米快递官方公众号显示，公众可直接在公众号下单寄件，同时，小米快递称自己为即点即用的快递服务平台，由顺丰、京东物流、韵达、货拉拉、百世、圆通等快递物流公司为其提供配送等服务。
同样，瓜子二手车、小红书等公司分别在2019年发生相关物流和供应链的工商信息变化。小红书的运营主体行吟信息科技（上海）有限公司经营范围新增供应链管理、物流信息咨询、仓储服务（除危险化学品）。瓜子二手车母公司车好多旧机动车经纪（北京）有限公司新增对外投资，成立了车好多物流科技（天津）有限公司，其经营范围包括物流软件开发、道路货物运输等。
银河证券研报指出，我国物流成本高、效率改善空间大，2020年智能物流系统规模将达千亿。有分析人士称，部分科技公司涉水物流，无非是想要提前布局或是解决物流成本高的问题。
但在快递专家赵小敏看来，这些互联网公司虽然带着商流，有自身优势，还需考虑到是否有强势的支付手段和相关产业驱动以及能否和地方政策共振，如果没有将很难有发展前景。
赵小敏称，无论是从B端还是C端来说，新入局的快递物流企业需要考虑到地方的规划，与国家的发展政策相符合，例如把握枢纽概念、城市群的建设，同时，要靠实体产业的驱动，如果没有很强的储备和研究转化的话，公司很难在未来有很强大的竞争力。
竞争：“7+3”格局稳定，未来继续价格战？
目前国内快递物流市场存在“7+3”的竞争格局，7为顺丰、三通一达等7家上市民营快递企业，3为菜鸟网络、京东物流、中邮物流。2019年11月，中通宣布2019年度业务量突破100亿件大关，韵达紧随其后于2019年12月宣布，年度累计快递业务突破100亿件。
根据营收情况，2019年11月申通、圆通、韵达、顺丰的业务量为8.55亿件、10.80亿件、11.07亿件、5.68亿件。收入分别为27.99亿元、31.86亿元、36.32亿元、117.25亿元（含供应链收入）。
杨达卿表示，未来快递市场头部企业或存在“保龄球效应”，各自独立而均势竞争，存在隐形的消耗战，彼此利润率都不高，如遇到新势力或强力碰撞也可能失守洗牌。通过数字平台推进集群协同，或在创新领域多些资本纽带或更有利于持久稳健发展。
目前，随着2019年7月阿里入股申通交易的落地，通达系中，仅剩韵达一家未接受阿里的投资。有内部人士告诉新京报记者，阿里和韵达正在就入股事件接触，具体入股发生时间在2019年12月股票解禁后，韵达股价到达合适位置的时间点。
菜鸟于2013年由阿里巴巴集团牵头成立，菜鸟本身并非一家传统物流公司，外界普遍认为菜鸟为阿里的物流骨干网，随着阿里的不断入股，菜鸟与通达系等民营快递公司产生集群效应。有观点称，随着未来通达系的全数被阿里收编，行业将存在垄断的可能性。
对此，赵小敏表示，针对企业发展，各家创始人有自己的个人想法和财务需求，行业可能也面临着产业升级，需要更大的资源来整合。从整体行业来看，中国邮政面临混改，它的规模是最大的，顺丰也在中高端有极强竞争力，暂时还没有谁能占据绝对垄断地位。
但不可忽视的是，通达系由于长期占据着快递头部市场，已在一定程度上体现了规模效益，涨价等垄断行为也曾被官方点名。
2019年双十一购物节前期，浙江省市场监管局召开全省快递行业涉嫌垄断行为告诫会，通报了圆通、中通、申通、百世、韵达等快递企业存在协同涨价、限定交易等涉嫌垄断的违法行为，浙江省市场监管局副局长王状武表示，快递行业要加强行业自律，不得相互串通、联手涨价，不得滥用市场支配地位拒绝交易。《反垄断法》的目标是保护市场公平竞争，维护消费者利益和社会公共利益，对于知法犯法、屡教不改、损害消费者权益的企业，反垄断执法机构绝不手软。
不过，申万宏源(000166,股吧)证券报告指出，电商快递将继续“量增价跌”。由于业务模式趋同，再加上菜鸟在技术上无差别的帮助扶持，通达系产品没有明显的区别。在这种情况下，适当降低价格便成为获得更大市场份额的重要手段。
从通达系电商快递公司过去和多年的发展来看，也基本延续着“适当降价一更大市场份额一规模效应一成本壁垒”这样的成长路径。在2019年上半年价格竞争持续激烈的情况下，单件成本较低的公司争夺行业增量的能力更强。
如2019Q1-Q3，前两名的中通与韵达合计取得了行业增量52%左右，明显高于同行。单票较高的毛利、较高的业务规模，使得领先的公司在利润规模上进一步拉开与同行的差距。
近日，国家邮政局预测，预计2020年邮政业务总量完成1.9万亿元，同比增长20%左右，其中，快递业务量完成740亿件，同比增长18%左右。
这一数字正是近年来快递爆发式增长的延续。2019年12月16日，山西的陈女士在韩国购买了一件商品，随着圆通速递从天津保税区揽收，该件商品正式成为我国第600亿个快件。
“十三五”以来，我国快递包裹量每年以新增100亿件的速度迈进，已连续6年超过美国、日本、欧盟等发达经济体，对世界快递业增长贡献率超过50%。
但最好的时代也是一个分化的开始。随着行业竞争不断增大，快递的利润不断下滑，逐渐进入微利时代。2019年，物流行业马太效应明显，一批小快递公司接连倒下。
天风证券研报称，由于一线快递公司之间盈利能力仍然相差较大，价格竞争将会在2020年继续，随着一线快递成本线的收敛，2020年真正拉开快递公司之间盈利差距的变量是价格，因此快递公司对快递网络能力的挖潜将会举足轻重。
离场：加盟一年停摆，离开快递行业
2018年5月份开始，当时还是如风达员工的阿飞（化名）就明显感受到，如风达北京片区的单量锐减。“之前一个分站点的货可以装满一车，后来变成5个分站点的货才能装大半车。”阿飞告诉新京报记者，不仅单量，后期如风达（北京）的货品也几乎都是牛奶、矿泉水等易碎品。
实际上，牛奶、矿泉水等易碎品在快递员口中被称为“烂件”，阿飞直言，这些就是很多快递公司不想运的品类。“一件牛奶但凡有几盒漏的，整件的损失都需要快递这边承担”。
彼时作为北京如风达通州总站的一名快件处理员，阿飞每日负责将总站的货物拉往市区里的每个分站点。2018年年末，随着如风达单量的减少，阿飞从原来的每日跑至少2趟车，变成了每日一趟。“之前每日凌晨2点出发，早上6点就回总站了，后面因为跑的站点变多，每日中午、下午才到”。
单量减少，阿飞的工资后续也直接折半。2个月后，他选择和朋友离开，去了工资更高的闪送，继续做快递员。
与阿飞不同，加盟优速和国通一年多的陈东（化名），2019年毅然离开了快递行业。他告诉新京报记者，自己只干了一年国通，公司就陷入停摆，他的小生意也旋即作罢，之前在国通公司的2.4万元“派费”则只拿回了一半，而同时间加盟优速后，也因加盟点经营不善，亏损3万多元。“快递本来就是冬冷夏热的赚个辛苦钱，现在还拿不回钱，你说还能接着干吗”。
洗牌：第二梯队公司陷僵局，如风达、国通停运
陈东离场的这一年，快递行业第二梯队不少公司逐渐掉队。2019年，青旅快运、国通快递、如风达、亚风快运等都一度被爆业务陷入停摆或被强制摘牌等。
其中，如风达本是凡客诚品旗下的自建物流，后随着凡客的没落，业务量锐减。2011年开始，如风达承接凡客以外的业务，早先小米的官方指定物流也一直是如风达。
2019年初，被称为“凡客遗孤”的如风达发布了一则“运行异常动态公告”，称暂停公司部分业务。
新京报记者注意到，根据中国执行信息公开网，截至1月8日，如风达已有36条被执行信息，最近一条被执行信息的立案时间为2020年1月7日，执行标的7200元。36条被执行信息中，执行标的最高的为836万，立案时间系2019年7月1日。此外，该公司法定代表人、执行董事应航等也被限制高消费。
与如风达几乎前后脚，国通快递也通过一纸“停工放假通知”，宣布停运消息，随之被推到了舆论的风口浪尖。国通快递自2018年来陷入经营困难、亏损严重。新京报记者注意到，国通经营主体上海红楼集团也有多条被执行信息，其法定代表人谢志昂已被限制高消费。
到了2019年8月，亚风快运股份有限公司发布《关于公司股票被终止挂牌的公告》，公司于2019年8月26日终止挂牌。如今，同样身背多条被执行信息，法定代表人欧阳润秋被限制高消费。
中国物流学会特约研究员杨达卿对新京报记者表示，2019年快递市场前七大头部快递公司均完成资产的资本化，服务的长链化，竞合的生态化，快递市场竞争的门槛已抬很高，中小快递企业基本没有挤进第一阵营的机会，如果中小快递没有在专业市场做精或商业模式有突破，就面临破产或被收购、并购的宿命。
入局：快递业务量有望超700亿小米等互联网公司进场
实际上，刚刚过去的2019年，中国邮政业的增速喜人。国家邮政局数据显示，2019年全年邮政业务总量和业务收入分别完成1.6万亿元和9600亿元，同比分别增长30%和21%，业务收入占GDP比重接近1%；快递业务量达630亿件，业务收入达7450亿元，同比分别增长24%和23%。
据测算，我国平均每个包裹的价值约为137元，这意味着2019年间接推动经济增量1.37万亿元。
而未来一年，仍将保持新增100亿件的速度。国家邮政局预计，2020年快递业务量完成740亿件，同比增长18%左右；业务收入完成8660亿元，同比增长16%左右。
快递业崛起的洗牌局中，新玩家正在陆续入场——小米、小红书、瓜子二手车等这些在外界看来距离传统快递物流业务甚远的互联网公司，带着商流悄悄涌入。
2019年12月，小米快递正式上线，小米快递官方公众号显示，公众可直接在公众号下单寄件，同时，小米快递称自己为即点即用的快递服务平台，由顺丰、京东物流、韵达、货拉拉、百世、圆通等快递物流公司为其提供配送等服务。
同样，瓜子二手车、小红书等公司分别在2019年发生相关物流和供应链的工商信息变化。小红书的运营主体行吟信息科技（上海）有限公司经营范围新增供应链管理、物流信息咨询、仓储服务（除危险化学品）。瓜子二手车母公司车好多旧机动车经纪（北京）有限公司新增对外投资，成立了车好多物流科技（天津）有限公司，其经营范围包括物流软件开发、道路货物运输等。
银河证券研报指出，我国物流成本高、效率改善空间大，2020年智能物流系统规模将达千亿。有分析人士称，部分科技公司涉水物流，无非是想要提前布局或是解决物流成本高的问题。
但在快递专家赵小敏看来，这些互联网公司虽然带着商流，有自身优势，还需考虑到是否有强势的支付手段和相关产业驱动以及能否和地方政策共振，如果没有将很难有发展前景。
赵小敏称，无论是从B端还是C端来说，新入局的快递物流企业需要考虑到地方的规划，与国家的发展政策相符合，例如把握枢纽概念、城市群的建设，同时，要靠实体产业的驱动，如果没有很强的储备和研究转化的话，公司很难在未来有很强大的竞争力。
竞争：“7+3”格局稳定，未来继续价格战？
目前国内快递物流市场存在“7+3”的竞争格局，7为顺丰、三通一达等7家上市民营快递企业，3为菜鸟网络、京东物流、中邮物流。2019年11月，中通宣布2019年度业务量突破100亿件大关，韵达紧随其后于2019年12月宣布，年度累计快递业务突破100亿件。
根据营收情况，2019年11月申通、圆通、韵达、顺丰的业务量为8.55亿件、10.80亿件、11.07亿件、5.68亿件。收入分别为27.99亿元、31.86亿元、36.32亿元、117.25亿元（含供应链收入）。
杨达卿表示，未来快递市场头部企业或存在“保龄球效应”，各自独立而均势竞争，存在隐形的消耗战，彼此利润率都不高，如遇到新势力或强力碰撞也可能失守洗牌。通过数字平台推进集群协同，或在创新领域多些资本纽带或更有利于持久稳健发展。
目前，随着2019年7月阿里入股申通交易的落地，通达系中，仅剩韵达一家未接受阿里的投资。有内部人士告诉新京报记者，阿里和韵达正在就入股事件接触，具体入股发生时间在2019年12月股票解禁后，韵达股价到达合适位置的时间点。
菜鸟于2013年由阿里巴巴集团牵头成立，菜鸟本身并非一家传统物流公司，外界普遍认为菜鸟为阿里的物流骨干网，随着阿里的不断入股，菜鸟与通达系等民营快递公司产生集群效应。有观点称，随着未来通达系的全数被阿里收编，行业将存在垄断的可能性。
对此，赵小敏表示，针对企业发展，各家创始人有自己的个人想法和财务需求，行业可能也面临着产业升级，需要更大的资源来整合。从整体行业来看，中国邮政面临混改，它的规模是最大的，顺丰也在中高端有极强竞争力，暂时还没有谁能占据绝对垄断地位。
但不可忽视的是，通达系由于长期占据着快递头部市场，已在一定程度上体现了规模效益，涨价等垄断行为也曾被官方点名。
2019年双十一购物节前期，浙江省市场监管局召开全省快递行业涉嫌垄断行为告诫会，通报了圆通、中通、申通、百世、韵达等快递企业存在协同涨价、限定交易等涉嫌垄断的违法行为，浙江省市场监管局副局长王状武表示，快递行业要加强行业自律，不得相互串通、联手涨价，不得滥用市场支配地位拒绝交易。《反垄断法》的目标是保护市场公平竞争，维护消费者利益和社会公共利益，对于知法犯法、屡教不改、损害消费者权益的企业，反垄断执法机构绝不手软。
不过，申万宏源(000166,股吧)证券报告指出，电商快递将继续“量增价跌”。由于业务模式趋同，再加上菜鸟在技术上无差别的帮助扶持，通达系产品没有明显的区别。在这种情况下，适当降低价格便成为获得更大市场份额的重要手段。
从通达系电商快递公司过去和多年的发展来看，也基本延续着“适当降价一更大市场份额一规模效应一成本壁垒”这样的成长路径。在2019年上半年价格竞争持续激烈的情况下，单件成本较低的公司争夺行业增量的能力更强。
如2019Q1-Q3，前两名的中通与韵达合计取得了行业增量52%左右，明显高于同行。单票较高的毛利、较高的业务规模，使得领先的公司在利润规模上进一步拉开与同行的差距。
#共享充电宝##共享充电宝加盟# 投资倍电GX-07，当然是为了回报，如人脉资源、盈利收益、广告效益......
然而，不同的人群，侧重点不同。
商家在意：是否能提供免费广告服务、是否能帮助他带来人脉资源、是否能提供充电服务、是否能提高整体收益；
用户在意：是否使用方便、押金退还是否便捷、充电费用高不高、能不能支持异地归还；
代理用户在意：成本怎么样、回报高不高、售后好不好、盈利多不多、技术强不强......
其实，每个人都有N多个理由选择倍电。100%永久分润充电宝两年免费包换低至一台可代理！
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【双线融合驶入良性轨道，苏宁易购要规模也开始要利润】摘要：作为最早提出并进行双线融合实践的零售企业，苏宁双线并重的业务模式是否能够真正走通并带来持续盈利，是决定苏宁未来成败的关键。研究表明，苏宁的核心零售业务利润在2017年已经实现盈利，智慧零售双线融合模式已取得业绩支撑。
7月30日晚间，苏宁易购发布2019年上半年业绩快报。业绩快报显示，上半年苏宁易购营业收入为1346.18亿元，同比增长21.63%；全渠道商品销售规模为1842.15亿元，同比增长21.80%，实现归母净利润21.39亿元。若扣除苏宁小店上半年的经营亏损及其股权转让带来的净利润增加，预计公司归属于上市公司股东的净利润约为8.0亿元。
上半年消费环境偏弱是不争的事实，特别对于家电等可选消费品行业来说，光景又更差一点。平心而论，苏宁能实现营收增速超20%的增长，算是交出了一份不错的成绩单。
但近几年来，但凡苏宁发财报，总有有不少网友质疑苏宁易购：零售主业到底盈利没有？从这份业绩快报中可以发现，苏宁在完成现阶段的全场景零售布局之后，开始进入精细化运营阶段——开始向规模要利润了。
一个明显的变化是，苏宁在下沉市场的两大“利器”——苏宁小店和苏宁零售云店都在进行店面模型优化，调整、关闭、置换门店。特别是零售云门店，有不少直营店切换成为了更轻资产模式的加盟店，有助于改善苏宁易购的盈利水平。
事实上对于苏宁易购来说，在经历互联网转型的阵痛之后，其核心零售利润早在2017年就已经复苏。从2019年上半年的情况来看，苏宁过去一年半时间的大扩张布局很可能已经告一段落，接下来将是既要规模也要利润的阶段。
核心零售利润已连续2年盈利，并呈持续放大态势
作为最早提出并进行双线融合实践的零售企业，苏宁一直线上线下并进发展，在电商发展初期，没有因为众多唱衰实体的声音偏废线下发展，在线上流量遭遇瓶颈的当下，线上仍在加码，快速布局，这种模式能否走通，其核心零售业务利润便是一个非常重要的衡量指标。
尽管苏宁没有披露过这一数据，但是如果拆解苏宁易购近几年的业务构成，也可进行大致的推算。简单来说，若以苏宁易购扣非净利润为基础，排除掉创新业务苏宁小店的亏损，以及天天快递等投入造成的亏损，再不考虑金融业务的表现，剩下的大致是苏宁易购核心零售业务的利润。
至于为何要这样计算，首先苏宁小店属于还处于孵化期的创新业务，前期投入巨大亏损严重不可避免。至于天天快递的亏损，产生的原因是苏宁收购之后进行业务整合，这部分亏损可以看做是收购天天快递的成本，并且随着整合的深入，未来这部分亏损将不再体现。而金融业务具有较强的周期性，因此无论金融业务是盈利还是亏损，我们都不去考虑，这样就会更容易看清苏宁核心零售业务的真实情况。在这里，承载苏宁金融业务的两个实体主要是指苏宁金服和苏宁消费金融公司，苏宁银行由于运营时间较短且利润规模不大，暂时不列入计算中。
这样来看的话，苏宁易购早在2017年就已经看到双线融合的曙光，核心零售业务利润已经为正。
注：1.苏宁易购2016年持有苏宁金服股权为65%，2017年为60%，2018年为50.1%，根据持股比例计算当年对苏宁易购利润的影响。2.苏宁易购持有苏宁消费金融公司49%股权。3.表中金额单位为亿元。
可见，苏宁易购在经过过去十年的电商互联网转型之后，即便2017年底开启了智慧零售大开发计划，投入巨大，苏宁易购的核心主业依然能够保持良好的盈利水平。这恰恰是苏宁易购进行线下全场景扩张的基础，同时也为物流、金融等基础设施及增值产品强化提升提供了可能。
如果不好理解，我们可以换一个说法来讲：既然苏宁物流、小店等业务板块在亏钱，那么还能支撑这些亏损部分，主要就来自于核心零售业务带来的利润弥补。
作为一个成熟上市公司，尤其在2019年上半年社会零售交易额同比增速回落1个百分点、网购实物商品零售额增速回落8.2个百分点的背景下，苏宁易购能够同时兼顾规模发展及基本的利润水平，实属难能可贵。
持续加码战略业务投入，将为苏宁注入持续增长动能
从苏宁易购的核心零售业务利润情况可以看出，苏宁易购实际上具备相对可控的盈利能力。但是，苏宁易购为什么不放大其盈利效应呢？实际上，只要苏宁易购减少投入就能够做到主业利润的凸显。那么，苏宁为什么不这么做呢？
唯一的解释是，在没有完成全场景零售布局之前，苏宁要大规模利润的各方面的时机都还不成熟。
首先，中国零售电商的格局还没真正成型。在自营B2C领域，苏宁和京东、天猫的竞争谁都没有建立绝对安全的规模优势（京东GMV规模大并非体现在自营业务上），没有一家可以坐享其成。
第二，现在市场正处于一个互联网电商遭遇发展瓶颈，互联网电商本身已变成基础设施和传统模式的特殊阶段，零售业正在迎来新一轮的场景变革。也就是占据更大规模的线下零售要数字化、要洗牌，而线上巨头都在抢夺。在这样的背景下，对任何一个电商或零售巨头而言，只有不断投入布局才有可能在下一个十年的中国零售行业中占有一席之地。
因此，苏宁易购现在所有进行战略投入的重点业务方向，比如苏宁小店、苏宁拼购、苏宁零售云店等，无不都是服务于苏宁易购的未来目标占位，从社区及县镇等下沉市场维度给苏宁易购业务寻求增量空间。
同时，苏宁易购还在加大力度强化快消、百货的经营能力。今年上半年，苏宁易购全资收购万达百货及收购家乐福中国80%股权，这将使其在非家电品类上的增长具有足够想象空间。
在物流方面，截至今年上半年，苏宁易购物流仓储面积首次超过千万平方米。物流的持续投入，已经让苏宁易购在配送服务体验上具备行业领先水平。相信众多投资者朋友，在618及苏宁的日常购物中均有所体验。
某种程度讲，苏宁易购是在新的场景中和品类上不断再造苏宁。
无论是电商还是线下零售，其本质都是为消费者提供足够丰富的货品选择及便利的服务及持续的性价比。这也是沃尔玛、亚马逊、阿里巴巴、京东等在不断升级优化的本质方向。
综上可见，现在的苏宁易购一方面还保持着一个良好的主业底子，另一方面依然在加大力度布局新场景、强化新品类、探索新模式。因此，苏宁敢于牺牲短期利润去给企业的未来拓展新的增长空间，而不是拘泥于眼前利益，恰恰对股东、员工、行业及社会都是负责任的表现。
（文/海哥商业观察）
7月30日晚间，苏宁易购发布2019年上半年业绩快报。业绩快报显示，上半年苏宁易购营业收入为1346.18亿元，同比增长21.63%；全渠道商品销售规模为1842.15亿元，同比增长21.80%，实现归母净利润21.39亿元。若扣除苏宁小店上半年的经营亏损及其股权转让带来的净利润增加，预计公司归属于上市公司股东的净利润约为8.0亿元。
上半年消费环境偏弱是不争的事实，特别对于家电等可选消费品行业来说，光景又更差一点。平心而论，苏宁能实现营收增速超20%的增长，算是交出了一份不错的成绩单。
但近几年来，但凡苏宁发财报，总有有不少网友质疑苏宁易购：零售主业到底盈利没有？从这份业绩快报中可以发现，苏宁在完成现阶段的全场景零售布局之后，开始进入精细化运营阶段——开始向规模要利润了。
一个明显的变化是，苏宁在下沉市场的两大“利器”——苏宁小店和苏宁零售云店都在进行店面模型优化，调整、关闭、置换门店。特别是零售云门店，有不少直营店切换成为了更轻资产模式的加盟店，有助于改善苏宁易购的盈利水平。
事实上对于苏宁易购来说，在经历互联网转型的阵痛之后，其核心零售利润早在2017年就已经复苏。从2019年上半年的情况来看，苏宁过去一年半时间的大扩张布局很可能已经告一段落，接下来将是既要规模也要利润的阶段。
核心零售利润已连续2年盈利，并呈持续放大态势
作为最早提出并进行双线融合实践的零售企业，苏宁一直线上线下并进发展，在电商发展初期，没有因为众多唱衰实体的声音偏废线下发展，在线上流量遭遇瓶颈的当下，线上仍在加码，快速布局，这种模式能否走通，其核心零售业务利润便是一个非常重要的衡量指标。
尽管苏宁没有披露过这一数据，但是如果拆解苏宁易购近几年的业务构成，也可进行大致的推算。简单来说，若以苏宁易购扣非净利润为基础，排除掉创新业务苏宁小店的亏损，以及天天快递等投入造成的亏损，再不考虑金融业务的表现，剩下的大致是苏宁易购核心零售业务的利润。
至于为何要这样计算，首先苏宁小店属于还处于孵化期的创新业务，前期投入巨大亏损严重不可避免。至于天天快递的亏损，产生的原因是苏宁收购之后进行业务整合，这部分亏损可以看做是收购天天快递的成本，并且随着整合的深入，未来这部分亏损将不再体现。而金融业务具有较强的周期性，因此无论金融业务是盈利还是亏损，我们都不去考虑，这样就会更容易看清苏宁核心零售业务的真实情况。在这里，承载苏宁金融业务的两个实体主要是指苏宁金服和苏宁消费金融公司，苏宁银行由于运营时间较短且利润规模不大，暂时不列入计算中。
这样来看的话，苏宁易购早在2017年就已经看到双线融合的曙光，核心零售业务利润已经为正。
注：1.苏宁易购2016年持有苏宁金服股权为65%，2017年为60%，2018年为50.1%，根据持股比例计算当年对苏宁易购利润的影响。2.苏宁易购持有苏宁消费金融公司49%股权。3.表中金额单位为亿元。
可见，苏宁易购在经过过去十年的电商互联网转型之后，即便2017年底开启了智慧零售大开发计划，投入巨大，苏宁易购的核心主业依然能够保持良好的盈利水平。这恰恰是苏宁易购进行线下全场景扩张的基础，同时也为物流、金融等基础设施及增值产品强化提升提供了可能。
如果不好理解，我们可以换一个说法来讲：既然苏宁物流、小店等业务板块在亏钱，那么还能支撑这些亏损部分，主要就来自于核心零售业务带来的利润弥补。
作为一个成熟上市公司，尤其在2019年上半年社会零售交易额同比增速回落1个百分点、网购实物商品零售额增速回落8.2个百分点的背景下，苏宁易购能够同时兼顾规模发展及基本的利润水平，实属难能可贵。
持续加码战略业务投入，将为苏宁注入持续增长动能
从苏宁易购的核心零售业务利润情况可以看出，苏宁易购实际上具备相对可控的盈利能力。但是，苏宁易购为什么不放大其盈利效应呢？实际上，只要苏宁易购减少投入就能够做到主业利润的凸显。那么，苏宁为什么不这么做呢？
唯一的解释是，在没有完成全场景零售布局之前，苏宁要大规模利润的各方面的时机都还不成熟。
首先，中国零售电商的格局还没真正成型。在自营B2C领域，苏宁和京东、天猫的竞争谁都没有建立绝对安全的规模优势（京东GMV规模大并非体现在自营业务上），没有一家可以坐享其成。
第二，现在市场正处于一个互联网电商遭遇发展瓶颈，互联网电商本身已变成基础设施和传统模式的特殊阶段，零售业正在迎来新一轮的场景变革。也就是占据更大规模的线下零售要数字化、要洗牌，而线上巨头都在抢夺。在这样的背景下，对任何一个电商或零售巨头而言，只有不断投入布局才有可能在下一个十年的中国零售行业中占有一席之地。
因此，苏宁易购现在所有进行战略投入的重点业务方向，比如苏宁小店、苏宁拼购、苏宁零售云店等，无不都是服务于苏宁易购的未来目标占位，从社区及县镇等下沉市场维度给苏宁易购业务寻求增量空间。
同时，苏宁易购还在加大力度强化快消、百货的经营能力。今年上半年，苏宁易购全资收购万达百货及收购家乐福中国80%股权，这将使其在非家电品类上的增长具有足够想象空间。
在物流方面，截至今年上半年，苏宁易购物流仓储面积首次超过千万平方米。物流的持续投入，已经让苏宁易购在配送服务体验上具备行业领先水平。相信众多投资者朋友，在618及苏宁的日常购物中均有所体验。
某种程度讲，苏宁易购是在新的场景中和品类上不断再造苏宁。
无论是电商还是线下零售，其本质都是为消费者提供足够丰富的货品选择及便利的服务及持续的性价比。这也是沃尔玛、亚马逊、阿里巴巴、京东等在不断升级优化的本质方向。
综上可见，现在的苏宁易购一方面还保持着一个良好的主业底子，另一方面依然在加大力度布局新场景、强化新品类、探索新模式。因此，苏宁敢于牺牲短期利润去给企业的未来拓展新的增长空间，而不是拘泥于眼前利益，恰恰对股东、员工、行业及社会都是负责任的表现。
（文/海哥商业观察）
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