三款EV产品陆续推出 丰田在华电动化事业加速落地
当下，以电动化为首的“新四化”正在重塑全球汽车产业格局，跨国车企与自主品牌车企无一不在加速推进电动化的转型。
作为日系车企乃至全球车企的领导者，丰田汽车公司也并不例外，其正在推进电动化事业的更进一步发展，尤其是在全球最大的汽车市场——中国。
据了解，去年在上海车展亮相的丰田品牌在华首款量产纯电动车型C-HR EV/奕泽 E进擎和雷克萨斯品牌量产纯电动车型UX 300e将于今年4月下旬起陆续上市销售，丰田在中国的电动化事业揭开了新的篇章。
接下来，丰田将以C-HR EV/奕泽 E进擎为起点加速EV的导入，计划到2025年在中国推出10款纯电动车型，以此实现2025年“全球电动车销售550万辆以上”的目标，切实推动电动车的普及。
需要指出的是，丰田推进电动化事业并非只是为了满足各国政府对于排放的要求，而是致力于为全球环保事业做出贡献。为实现可持续发展的社会，丰田此前发布了“环境挑战2050”战略，力求在2050年将新车二氧化碳排放量减少90%（较2010年），而电动化将成为推进这一战略落地的有力抓手。
不只是自身全力发展电动化，丰田还要作为电动化技术的系统供应商，为普及电动化车辆做贡献，可以说这是丰田践行企业社会责任的直接体现。为此，丰田将无偿提供约23740项车辆电动化技术相关专利，同时还将面向商品化的电动化车辆实施技术支援。
众所周知，丰田的技术实力毋庸置疑，虽然此前的电动化主攻方向为HEV、FCEV等领域，但通过开发HEV所积累的核心技术转攻EV的开发游刃有余，相比一些直接从EV切入的车企而言，在技术层面将更有优势，因此即将上市的三款EV产品也更值得大家期待。
也许有人会疑问，为什么丰田品牌首款EV要基于C-HR/奕泽 IZOA进行打造？对此丰田汽车C-HR EV·IZOA EV开发负责人中西 博之表示，“TNGA产品引入中国以来，得到了消费者的认可，而C-HR/奕泽 IZOA作为丰田TNGA平台的首款SUV，完全传承了TNGA的优点，并且能够强化突出SUV车型特有的驾驶性能，因此丰田品牌首款EV选择基于C-HR/奕泽 IZOA进行打造。”
丰田C-HR EV/奕泽 E进擎两款新车继承了基于TNGA架构打造的C-HR/奕泽IZOA良好的操控性能以及动力性能，在此基础上搭载高性能EV系统，尤其是EV专用的大容量锂离子电池包以及高输出电机，使得C-HR EV/奕泽 E进擎实现了具备EV独有特性的动力性能，以及强劲持久的加速感。
C-HR EV/奕泽 E进擎的电池包搭载在车身下方，降低了车辆重心。同时将电池包设计成车身骨架的一部分，进一步提升了车身刚性。车身抗扭刚性提升20%，重心比降低14%，操控稳定性和乘坐舒适性相比燃油版车型有所提升。
对于纯电动车而言，安全始终是消费者最为关心的，频频发生的自燃事件对消费者的购车信心造成一定的打击。而丰田在EV的研发过程中始终站在用户角度，将安全性放在首要位置。
据了解，丰田通过将高电压回路设置在电池包中央，并用冷风管把电池包内部包围起来的构造形成缓冲区来保护电池单体和高压回路；为电池包内各种零件配置能够对必要部分进行多重检测的感应器；以及反复进行热稳定性（外部火烧）、挤压、浸水等一系列试验，确保EV电池包的安全性能。
安全性能得以保证后，丰田在消费者同样关注的电池容量衰减方面也是下了大功夫，为尽可能减少电池容量的衰减，丰田通过将充电量维持在合理区间，以及电池包内部温度管控等技术抑制电池老化，据了解，丰田旗下EV产品搭载的电池使用十年后容量保持率达到同类最高水平的80%以上。
此外，丰田还考虑了低温地区EV产品的使用，由于电池单体在低温状态下会出现输出下降的情况，这会给仅以电池单体作为动力源的EV的动力性能带来较大影响，因此，为了在冬季或者严寒地带也能确保稳定的续航能力和电力输出，丰田采用了在AC（普通）充电时工作的电池升温系统。
需要指出的是，充电也与EV的性能以及电池寿命有很大关联，在C-HR EV/奕泽 E进擎上，丰田充分利用了由PHEV积累的经验和技术，为了应对电池容量的增加，提高了车载充电器的功率，可以应对符合国标的普通充电（AC充电），同时还能够应对快速充电（DC充电）。除此之外还通过降低电力转换时的电能流失，以及降低充电时辅机的电能消耗，实现了同级别领先的充电系统效率。
C-HR EV/奕泽 E进擎搭载的是54.3kWh的大容量电池包，其13.1kWh/100km的电耗性能达到了同级别领先水平，在NEDC工况下，续航里程可达到400公里。
通过上述介绍，相信大家对C-HR EV/奕泽 E进擎已经有了充分的了解，而第三款将上市的EV产品雷克萨斯旗下首款纯电动车型UX 300e，则传承雷克萨斯品牌基因，兼具东方美学与匠心工艺。凭借雷克萨斯的全混动科技的经验累积，全新纯电动UX 300e充分发挥电动机控制技术潜力，在保证快速响应的同时，更做到收放自如。
三款EV产品的陆续上市，正式吹响了丰田进军EV市场的号角，相信凭借过硬的技术实力以及全面满足消费者需求的研发理念，三款新车有望杀出重围，为丰田接下来的EV产品推出计划铺平道路。
全方位推进电动化事业落地
在电动化领域，丰田是绝对的先行者，基于“环保车只有普及才能为环境做贡献”的理念，丰田在1997年上市销售了世界第一款量产HEV“普锐斯”，并且取得了巨大的成功。
丰田以HEV为切入点也为后续开发PHEV、EV、FCEV产品提供了技术储备，丰田通过HEV开发过程中的长年积累，蓄电池，电机，动力控制单元（PCU）等电动化车型开发所必需的核心技术得以不断进化和应用，通过HEV培植的电动化核心技术，使得丰田旗下电动车兼具“可靠性、安全性、耐久性”。
目前丰田正在按照既定节奏推进电动化进程，继1997年全球首次量产HEV后，于2014年推出FCEV，2020年正式推广EV，继而到2025年实现“全球电动车销售550万辆以上”的目标（其中HEV、PHEV销量450万辆以上，EV、FCEV销量100万辆以上），从而为2050年挑战二氧化碳排放减少90%奠定基础。
如今，丰田已成为拥有包含HEV、PHEV、EV、FCEV在内的全方位电动化产品开发的汽车厂家。而截至目前，丰田的电动化车型全球销量已经超过1500万辆，得益于已形成较大的用户基盘，丰田也收到了很多用户的反馈信息，并把这些反馈信息运用到了新的开发当中，真正做到满足用户需求。
发力电动化的同时，丰田也在进行商业模式层面的思考，丰田将同全球的电池厂商联合，构建能够满足普及电动化车辆需求的电池供应体系，并通过采用寿命更持久的高性能电池提升产品竞争力，从生产到报废将EV和电池最大化用尽。
此外，丰田还高度关注电池的回收再利用，面向今后EV的广泛普及，锂离子电池回收再利用的商业化将成为解决电池稳定供应课题的方案之一。对此，丰田计划同中国现地的合作伙伴一起进行锂离子电池回收再利用整体价值链商业化的实证试验，以验证商业化的可行性。
接下来，丰田将通过同中国合作伙伴的协力合作，为消费者带来质优价廉的纯电动车产品。在EV的普及方面，丰田将全方位地推进包含EV的开发、电池的稳定供应、耐久性的提升以及使用后的回收再利用等事业发展，满足消费者需求的同时，也将为中国社会的可持续发展做出贡献。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
当下，以电动化为首的“新四化”正在重塑全球汽车产业格局，跨国车企与自主品牌车企无一不在加速推进电动化的转型。
作为日系车企乃至全球车企的领导者，丰田汽车公司也并不例外，其正在推进电动化事业的更进一步发展，尤其是在全球最大的汽车市场——中国。
据了解，去年在上海车展亮相的丰田品牌在华首款量产纯电动车型C-HR EV/奕泽 E进擎和雷克萨斯品牌量产纯电动车型UX 300e将于今年4月下旬起陆续上市销售，丰田在中国的电动化事业揭开了新的篇章。
接下来，丰田将以C-HR EV/奕泽 E进擎为起点加速EV的导入，计划到2025年在中国推出10款纯电动车型，以此实现2025年“全球电动车销售550万辆以上”的目标，切实推动电动车的普及。
需要指出的是，丰田推进电动化事业并非只是为了满足各国政府对于排放的要求，而是致力于为全球环保事业做出贡献。为实现可持续发展的社会，丰田此前发布了“环境挑战2050”战略，力求在2050年将新车二氧化碳排放量减少90%（较2010年），而电动化将成为推进这一战略落地的有力抓手。
不只是自身全力发展电动化，丰田还要作为电动化技术的系统供应商，为普及电动化车辆做贡献，可以说这是丰田践行企业社会责任的直接体现。为此，丰田将无偿提供约23740项车辆电动化技术相关专利，同时还将面向商品化的电动化车辆实施技术支援。
众所周知，丰田的技术实力毋庸置疑，虽然此前的电动化主攻方向为HEV、FCEV等领域，但通过开发HEV所积累的核心技术转攻EV的开发游刃有余，相比一些直接从EV切入的车企而言，在技术层面将更有优势，因此即将上市的三款EV产品也更值得大家期待。
也许有人会疑问，为什么丰田品牌首款EV要基于C-HR/奕泽 IZOA进行打造？对此丰田汽车C-HR EV·IZOA EV开发负责人中西 博之表示，“TNGA产品引入中国以来，得到了消费者的认可，而C-HR/奕泽 IZOA作为丰田TNGA平台的首款SUV，完全传承了TNGA的优点，并且能够强化突出SUV车型特有的驾驶性能，因此丰田品牌首款EV选择基于C-HR/奕泽 IZOA进行打造。”
丰田C-HR EV/奕泽 E进擎两款新车继承了基于TNGA架构打造的C-HR/奕泽IZOA良好的操控性能以及动力性能，在此基础上搭载高性能EV系统，尤其是EV专用的大容量锂离子电池包以及高输出电机，使得C-HR EV/奕泽 E进擎实现了具备EV独有特性的动力性能，以及强劲持久的加速感。
C-HR EV/奕泽 E进擎的电池包搭载在车身下方，降低了车辆重心。同时将电池包设计成车身骨架的一部分，进一步提升了车身刚性。车身抗扭刚性提升20%，重心比降低14%，操控稳定性和乘坐舒适性相比燃油版车型有所提升。
对于纯电动车而言，安全始终是消费者最为关心的，频频发生的自燃事件对消费者的购车信心造成一定的打击。而丰田在EV的研发过程中始终站在用户角度，将安全性放在首要位置。
据了解，丰田通过将高电压回路设置在电池包中央，并用冷风管把电池包内部包围起来的构造形成缓冲区来保护电池单体和高压回路；为电池包内各种零件配置能够对必要部分进行多重检测的感应器；以及反复进行热稳定性（外部火烧）、挤压、浸水等一系列试验，确保EV电池包的安全性能。
安全性能得以保证后，丰田在消费者同样关注的电池容量衰减方面也是下了大功夫，为尽可能减少电池容量的衰减，丰田通过将充电量维持在合理区间，以及电池包内部温度管控等技术抑制电池老化，据了解，丰田旗下EV产品搭载的电池使用十年后容量保持率达到同类最高水平的80%以上。
此外，丰田还考虑了低温地区EV产品的使用，由于电池单体在低温状态下会出现输出下降的情况，这会给仅以电池单体作为动力源的EV的动力性能带来较大影响，因此，为了在冬季或者严寒地带也能确保稳定的续航能力和电力输出，丰田采用了在AC（普通）充电时工作的电池升温系统。
需要指出的是，充电也与EV的性能以及电池寿命有很大关联，在C-HR EV/奕泽 E进擎上，丰田充分利用了由PHEV积累的经验和技术，为了应对电池容量的增加，提高了车载充电器的功率，可以应对符合国标的普通充电（AC充电），同时还能够应对快速充电（DC充电）。除此之外还通过降低电力转换时的电能流失，以及降低充电时辅机的电能消耗，实现了同级别领先的充电系统效率。
C-HR EV/奕泽 E进擎搭载的是54.3kWh的大容量电池包，其13.1kWh/100km的电耗性能达到了同级别领先水平，在NEDC工况下，续航里程可达到400公里。
通过上述介绍，相信大家对C-HR EV/奕泽 E进擎已经有了充分的了解，而第三款将上市的EV产品雷克萨斯旗下首款纯电动车型UX 300e，则传承雷克萨斯品牌基因，兼具东方美学与匠心工艺。凭借雷克萨斯的全混动科技的经验累积，全新纯电动UX 300e充分发挥电动机控制技术潜力，在保证快速响应的同时，更做到收放自如。
三款EV产品的陆续上市，正式吹响了丰田进军EV市场的号角，相信凭借过硬的技术实力以及全面满足消费者需求的研发理念，三款新车有望杀出重围，为丰田接下来的EV产品推出计划铺平道路。
全方位推进电动化事业落地
在电动化领域，丰田是绝对的先行者，基于“环保车只有普及才能为环境做贡献”的理念，丰田在1997年上市销售了世界第一款量产HEV“普锐斯”，并且取得了巨大的成功。
丰田以HEV为切入点也为后续开发PHEV、EV、FCEV产品提供了技术储备，丰田通过HEV开发过程中的长年积累，蓄电池，电机，动力控制单元（PCU）等电动化车型开发所必需的核心技术得以不断进化和应用，通过HEV培植的电动化核心技术，使得丰田旗下电动车兼具“可靠性、安全性、耐久性”。
目前丰田正在按照既定节奏推进电动化进程，继1997年全球首次量产HEV后，于2014年推出FCEV，2020年正式推广EV，继而到2025年实现“全球电动车销售550万辆以上”的目标（其中HEV、PHEV销量450万辆以上，EV、FCEV销量100万辆以上），从而为2050年挑战二氧化碳排放减少90%奠定基础。
如今，丰田已成为拥有包含HEV、PHEV、EV、FCEV在内的全方位电动化产品开发的汽车厂家。而截至目前，丰田的电动化车型全球销量已经超过1500万辆，得益于已形成较大的用户基盘，丰田也收到了很多用户的反馈信息，并把这些反馈信息运用到了新的开发当中，真正做到满足用户需求。
发力电动化的同时，丰田也在进行商业模式层面的思考，丰田将同全球的电池厂商联合，构建能够满足普及电动化车辆需求的电池供应体系，并通过采用寿命更持久的高性能电池提升产品竞争力，从生产到报废将EV和电池最大化用尽。
此外，丰田还高度关注电池的回收再利用，面向今后EV的广泛普及，锂离子电池回收再利用的商业化将成为解决电池稳定供应课题的方案之一。对此，丰田计划同中国现地的合作伙伴一起进行锂离子电池回收再利用整体价值链商业化的实证试验，以验证商业化的可行性。
接下来，丰田将通过同中国合作伙伴的协力合作，为消费者带来质优价廉的纯电动车产品。在EV的普及方面，丰田将全方位地推进包含EV的开发、电池的稳定供应、耐久性的提升以及使用后的回收再利用等事业发展，满足消费者需求的同时，也将为中国社会的可持续发展做出贡献。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
我们要找一家生产不干胶标签的厂家做一批标签。不知道不干胶标签的材质分类与选择，什么样的计划省钱也是省心的？小编为大家总结整理供您参考：
有很多材料用于普通的不干胶标签材质，很多顾客会问，我想定制标签，普通的不干胶！这种普通的不干胶对宝宝来说很难，而且材料的范围也比较大。所有带胶材质都可以称为不干胶标签。
事实上，大多数情况是指不需要特殊材料要求的材料，如铜版纸、热敏纸等。铜版纸是非常常见的，日常所用的外箱标签、物料标识、花茶标签、条形码标签、鞋盒上的尺码标签、包装上的产品信息标签等大多都使用铜版纸制作，物美价廉，打印方便，不防水、可以撕烂、保存时间较长，一般可保存几年，打印需要搭配蜡基碳带。
另一种是热敏纸，很多人不知道热敏纸也分为一防热敏纸和三防热敏纸。一防只是防水，这里的防水和其他材质的防水不一样的，是指热敏纸上打印的条码、文字、图案等信息沾到水后不会丢失、模糊，而不是标签放水里不会被泡烂。但是并不是什么水都能防的，不要用热水去烫热敏纸，不仅信息会丢失，标签材质会损坏的。三防热敏纸是防水、防刮、防胶黏剂，一定的防酒精性能。相比较而言，物流快递等由于在运输的过程中会收到不同程度的刮擦和雨水等，大都使用三防热敏材质。不仅是用在物流运输中，热敏纸被广泛地用在了超市价格标签、服装吊牌贴纸、便利店标签、条形码标签、国际物流包裹标签、外箱唛头等各种常用标签。一般起先在一年以内，不需要碳带打印。
防水类不干胶标签这里说的防水那就是材质防水了，标签不会被水表面材料损坏，分为覆膜类和材质本身防水类的。铜版纸可以覆光膜或哑膜来加工表面，以达到防水有光泽的效果。它仍然可以在一定角度上撕裂。
PET等合成材料具有不同的防水性能，膜类材质有PET类透明PET、哑银PET、变色哑银PET、光银PET、光金PET、哑金PET、银丝龙、金丝龙、乳白PET、亮白PET等各种PET类材质这类材质有良好的硬脆性、抗拉伸能力、撕不烂、防水、耐100℃左右的温度，适用于一些较为高档的电子产品、电源、灯具、包装盒等标签使用。
PVC类软质PVC、磨砂PVC、光白PVC、哑白PVC、光黑PVC、哑黑PVC、耐高温PVC、透明静电膜、光白静电膜等材质防水、防腐蚀、质地较PET柔软一些，常用于日用百货、化妆品、洗护用品等有弧度的产品表面，印刷成各种样式应用在高档产品上。
其他薄膜标签，如珍珠膜、激光膜、PP合成纸和彩虹膜等，也具有防水性能，一般具有特殊的材料表面要求。水痕广泛应用于服装、鞋帽、针织品、家居用品等。它常用于各种材料，如尼龙、色带（缎带）、棉布带、胶带等。它有多种颜色样式。
防伪材质防伪标签用在物流、航空、快递、文件、信函、仓储等包装上防止包裹未经允许被拆开，查阅等。有揭开留字型的VOID、蜂窝形、小方格、菱形、VOIDOPEN、已开封等多种表现形式标签。
激光防伪标签也叫全息标签，适用高档产品防伪，价格较高。其次是遇水变色防伪、易碎纸防伪，易碎纸具有比一般材质更低的撕裂能力，一旦揭开就无规则毁坏，无法二次使用，达到防伪的作用。目前电商使用的刮开查询防伪二维码标签较多，也是防伪标签的一种，通过刮掉标签表面的刮刮银，查看序列号和扫描二维码查证。
耐高温材料标签一般耐高温300℃，用于电子电路板、钢材等表面。在过波峰值焊接或回流焊接时，标签不起泡、不发黄、脱落。耐低温材质冷冻库常年低温需要特殊的耐低温标签才能达到标签在低温的情况下长期存放不脱落，条码文字信息不丢失。根据需要使用的温度不同，材质也是不同的。
有很多材料用于普通的不干胶标签材质，很多顾客会问，我想定制标签，普通的不干胶！这种普通的不干胶对宝宝来说很难，而且材料的范围也比较大。所有带胶材质都可以称为不干胶标签。
事实上，大多数情况是指不需要特殊材料要求的材料，如铜版纸、热敏纸等。铜版纸是非常常见的，日常所用的外箱标签、物料标识、花茶标签、条形码标签、鞋盒上的尺码标签、包装上的产品信息标签等大多都使用铜版纸制作，物美价廉，打印方便，不防水、可以撕烂、保存时间较长，一般可保存几年，打印需要搭配蜡基碳带。
另一种是热敏纸，很多人不知道热敏纸也分为一防热敏纸和三防热敏纸。一防只是防水，这里的防水和其他材质的防水不一样的，是指热敏纸上打印的条码、文字、图案等信息沾到水后不会丢失、模糊，而不是标签放水里不会被泡烂。但是并不是什么水都能防的，不要用热水去烫热敏纸，不仅信息会丢失，标签材质会损坏的。三防热敏纸是防水、防刮、防胶黏剂，一定的防酒精性能。相比较而言，物流快递等由于在运输的过程中会收到不同程度的刮擦和雨水等，大都使用三防热敏材质。不仅是用在物流运输中，热敏纸被广泛地用在了超市价格标签、服装吊牌贴纸、便利店标签、条形码标签、国际物流包裹标签、外箱唛头等各种常用标签。一般起先在一年以内，不需要碳带打印。
防水类不干胶标签这里说的防水那就是材质防水了，标签不会被水表面材料损坏，分为覆膜类和材质本身防水类的。铜版纸可以覆光膜或哑膜来加工表面，以达到防水有光泽的效果。它仍然可以在一定角度上撕裂。
PET等合成材料具有不同的防水性能，膜类材质有PET类透明PET、哑银PET、变色哑银PET、光银PET、光金PET、哑金PET、银丝龙、金丝龙、乳白PET、亮白PET等各种PET类材质这类材质有良好的硬脆性、抗拉伸能力、撕不烂、防水、耐100℃左右的温度，适用于一些较为高档的电子产品、电源、灯具、包装盒等标签使用。
PVC类软质PVC、磨砂PVC、光白PVC、哑白PVC、光黑PVC、哑黑PVC、耐高温PVC、透明静电膜、光白静电膜等材质防水、防腐蚀、质地较PET柔软一些，常用于日用百货、化妆品、洗护用品等有弧度的产品表面，印刷成各种样式应用在高档产品上。
其他薄膜标签，如珍珠膜、激光膜、PP合成纸和彩虹膜等，也具有防水性能，一般具有特殊的材料表面要求。水痕广泛应用于服装、鞋帽、针织品、家居用品等。它常用于各种材料，如尼龙、色带（缎带）、棉布带、胶带等。它有多种颜色样式。
防伪材质防伪标签用在物流、航空、快递、文件、信函、仓储等包装上防止包裹未经允许被拆开，查阅等。有揭开留字型的VOID、蜂窝形、小方格、菱形、VOIDOPEN、已开封等多种表现形式标签。
激光防伪标签也叫全息标签，适用高档产品防伪，价格较高。其次是遇水变色防伪、易碎纸防伪，易碎纸具有比一般材质更低的撕裂能力，一旦揭开就无规则毁坏，无法二次使用，达到防伪的作用。目前电商使用的刮开查询防伪二维码标签较多，也是防伪标签的一种，通过刮掉标签表面的刮刮银，查看序列号和扫描二维码查证。
耐高温材料标签一般耐高温300℃，用于电子电路板、钢材等表面。在过波峰值焊接或回流焊接时，标签不起泡、不发黄、脱落。耐低温材质冷冻库常年低温需要特殊的耐低温标签才能达到标签在低温的情况下长期存放不脱落，条码文字信息不丢失。根据需要使用的温度不同，材质也是不同的。
#蜜雪冰城# #蜜雪冰城加盟#
对于三四线县城奶茶门店来说，除了益禾堂，一点点以外，最大劲敌莫过于蜜雪冰城。
1.物美价廉
一般奶茶店的普通奶茶都要十几块，而蜜雪冰城的奶茶价格都在10元以下，而且味道也比较符合大众口味。
2.爆品单品：柠檬茶
冰鲜柠檬水作为蜜雪冰城的经典流量型产品，成为点单爆品，酸甜可口，清凉冰爽。
对于三四线县城奶茶门店来说，除了益禾堂，一点点以外，最大劲敌莫过于蜜雪冰城。
1.物美价廉
一般奶茶店的普通奶茶都要十几块，而蜜雪冰城的奶茶价格都在10元以下，而且味道也比较符合大众口味。
2.爆品单品：柠檬茶
冰鲜柠檬水作为蜜雪冰城的经典流量型产品，成为点单爆品，酸甜可口，清凉冰爽。
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