目前的中国股市：究竟是披着牛皮的熊，还是慢牛散步？散户速看！
牛市即绞杀
有别于大家，我一听到股市“牛”这个词，不管什么牛市、慢牛，我都心里很不舒服。因为牛市并不意味着赚钱机会来临，而意味着大规模的绞杀到来。
越是牛市，普通散户越是亏损惨重。反而熊市中，慢刀子割，还没那么惨。这里不需要统计数据，不信大家可以问问身边的朋友，套的惨的，赔大发的，基本都是在牛市。
原因很简单，牛市就是现实版狼来的故事。牛市基本是上涨加回调再上涨。每次回调打一巴掌，再上涨给颗糖吃，久而久之，人们忘记风险。
当“牛”猛然结束，该下刀时，普通散户只会觉得它还只是一巴掌，后面还会有糖。
而这牛转熊的变化，是普通玩家短时间内无法做出决断的。最后大刀落下，之前糖全亏光，炒股变股东。
牛市更容易亏钱，本质还是财富分配速度大于熊市。股市上涨，尤其是牛来了，泡沫在加速放大。
一开始新来者转移后来者钱，俗称抬轿子；到最后无人可接，大家一起拼手速。在这短短时间内，财富完成一轮大转移。很不幸，普通人就是被转移那个。
懂得熊市暂避锋芒比懂得牛市大举杀入更为重要
懂得规避风险并控制风险说明你已经逐步走上了正确的投资道路，一个只看见机遇而忘记风险的投资者是在靠运气进行交易，而不是靠真正的投资理念。
要想在股市取得成功，必须正确理解市场的本质。
股市是财富的再分配场所，推动股价升降的背后力量是人性，股票的具体价格是通过多、空双方竞争来实现的。
所有的思想都是围绕着这句话而发的。在股市偶尔赚钱很容易，但想长时间笑傲股市，要正确地认识到：在股市竞争获胜的难度要远远大于其它行业。
牛熊市中投资者心理变化
熊市中止损，牛市中耐心持仓，也即“有限度的亏，无限度的赢”是大多数投资者期望的结果。
如果投资者普遍遵循这条原则的话，那么牛市中成交量将很小，而熊市中成交量将大幅增加，但事实上却是相反的。
人们对于收益和损失的态度是不一样的，即人们更愿意赌损失而非收益。应用在金融市场。
假设买的股票已经出现亏损，你会和其他大多数人一样，赌它总有一天还会涨回来。
现在再假设，你买的股票已经获利，这次你不会再赌了，你的做法很简单：立刻卖出，落袋为安。
金融学中的预期理论认为，对于相同大小的所得和所失，我们对所得看得更重，从更深层次的心理学上看，可以使用后悔理论解释这一现象。
该理论认为，人们炒股时，当决策正确时带来骄傲，失败时总是带来后悔，因此大多数人不敢面对失败的现实，更愿意赌输而不是赌赢。
即当亏损时，守住这只股票（赌它涨回来）就不用承认我们犯错误了，毕竟股票还在手中，从而当股市下跌时就会倾向于停止交易。
切线止损法
切线是技术分析中非常重要的分析工具，在形成支撑线后，一旦股价有效击穿支撑线，即标志技术破位，此时持仓者果断止损离场。
如上图该股周K线走势图。在5月下旬形成二次探底之后，股价震荡回升，形成了标准的上升通道，上升通道下跪就是重要的股价支撑线。
此后股价沿着支撑线稳健上行，出现一波涨幅较大的中期行情。
在次年3月中旬，股价上摸至18.26元后回落，考验通道下轨的支撑力度，然后周K线，击穿了上升通道下轨，预示着支撑线失守，行情发生逆转。
此时持仓者应趁反弹之机，果断止损或止盈离场。此后股价果然进入大级别的调整行情中。
平均线拐头止损技巧
股价运行在5日、10日移动平均线之上就是健康的，最低限度也一定要运行在20日移动平均线之上。
股价跌破10日均线时，你就需要警惕了（如图3-2）；如果股价跌破10日均线，或10日均线走平甚至是拐头向下（有时均线死叉）则是（短线波段或有可能是中线）行情变坏的标志，建议短线出局。
股价位于移动平均线之上运行，连续数日大涨，离移动平均线愈来愈远，说明近期内购买股票者获利丰厚，随时都会产生获利回吐的卖压，应暂时卖出持股。
移动平均线从上升逐渐走平，而股价从移动平均线上方向下跌破移动平均线时，说明卖压渐重，应卖出所持股票。
股价位于移动平均线下方运行，反弹时未突破移动平均线，且移动平均线跌势减缓，趋于水平后又出现下跌趋势，此时为卖出时机。
股价反弹后在移动平均线上方徘徊，而移动平均线却继续下跌，宜卖出所持股票。
当股价运行到高位，出现5日均线勾头形态，要大胆卖出，非常有效。
如果3日内股价不能收在10日均线之上你就要十分小心了。是否是准确的卖出信号，要同时结合其他条件来分析。
无论做什么，想要成为高手，你仅仅喜欢做还才行，要热爱，喜欢仅仅是感兴趣，而热爱是有很深的情感。
比如炒股，如果你不热爱炒股，而只是追求金钱，那么你很快就会发现炒股是多么的单调无趣，而且钱来得也远不如你想像的容易。你很快就会因亏损而失去信心。
著名炒家杰西力物莫说的，“炒股是极其艰难的行业，想在这一行中立足，你或者全心投入，或者很快就从这一行消失。”
只有热爱炒股才能全心投入，才能专心致志，你才可能成为高手。
炒股的人千千万万，你要做得比他们更好，你如果只是正常的做八个小时，那只会是普通中的一员。
要想比普通人站得更高，看得更远，只有依靠八小时以外的努力，我的观点“要想做事出成就，八个小时远不够”。
勤奋是你通向高手的唯一道路，当然要方向正确，否则“方向不对，努力白费”。
牛市即绞杀
有别于大家，我一听到股市“牛”这个词，不管什么牛市、慢牛，我都心里很不舒服。因为牛市并不意味着赚钱机会来临，而意味着大规模的绞杀到来。
越是牛市，普通散户越是亏损惨重。反而熊市中，慢刀子割，还没那么惨。这里不需要统计数据，不信大家可以问问身边的朋友，套的惨的，赔大发的，基本都是在牛市。
原因很简单，牛市就是现实版狼来的故事。牛市基本是上涨加回调再上涨。每次回调打一巴掌，再上涨给颗糖吃，久而久之，人们忘记风险。
当“牛”猛然结束，该下刀时，普通散户只会觉得它还只是一巴掌，后面还会有糖。
而这牛转熊的变化，是普通玩家短时间内无法做出决断的。最后大刀落下，之前糖全亏光，炒股变股东。
牛市更容易亏钱，本质还是财富分配速度大于熊市。股市上涨，尤其是牛来了，泡沫在加速放大。
一开始新来者转移后来者钱，俗称抬轿子；到最后无人可接，大家一起拼手速。在这短短时间内，财富完成一轮大转移。很不幸，普通人就是被转移那个。
懂得熊市暂避锋芒比懂得牛市大举杀入更为重要
懂得规避风险并控制风险说明你已经逐步走上了正确的投资道路，一个只看见机遇而忘记风险的投资者是在靠运气进行交易，而不是靠真正的投资理念。
要想在股市取得成功，必须正确理解市场的本质。
股市是财富的再分配场所，推动股价升降的背后力量是人性，股票的具体价格是通过多、空双方竞争来实现的。
所有的思想都是围绕着这句话而发的。在股市偶尔赚钱很容易，但想长时间笑傲股市，要正确地认识到：在股市竞争获胜的难度要远远大于其它行业。
牛熊市中投资者心理变化
熊市中止损，牛市中耐心持仓，也即“有限度的亏，无限度的赢”是大多数投资者期望的结果。
如果投资者普遍遵循这条原则的话，那么牛市中成交量将很小，而熊市中成交量将大幅增加，但事实上却是相反的。
人们对于收益和损失的态度是不一样的，即人们更愿意赌损失而非收益。应用在金融市场。
假设买的股票已经出现亏损，你会和其他大多数人一样，赌它总有一天还会涨回来。
现在再假设，你买的股票已经获利，这次你不会再赌了，你的做法很简单：立刻卖出，落袋为安。
金融学中的预期理论认为，对于相同大小的所得和所失，我们对所得看得更重，从更深层次的心理学上看，可以使用后悔理论解释这一现象。
该理论认为，人们炒股时，当决策正确时带来骄傲，失败时总是带来后悔，因此大多数人不敢面对失败的现实，更愿意赌输而不是赌赢。
即当亏损时，守住这只股票（赌它涨回来）就不用承认我们犯错误了，毕竟股票还在手中，从而当股市下跌时就会倾向于停止交易。
切线止损法
切线是技术分析中非常重要的分析工具，在形成支撑线后，一旦股价有效击穿支撑线，即标志技术破位，此时持仓者果断止损离场。
如上图该股周K线走势图。在5月下旬形成二次探底之后，股价震荡回升，形成了标准的上升通道，上升通道下跪就是重要的股价支撑线。
此后股价沿着支撑线稳健上行，出现一波涨幅较大的中期行情。
在次年3月中旬，股价上摸至18.26元后回落，考验通道下轨的支撑力度，然后周K线，击穿了上升通道下轨，预示着支撑线失守，行情发生逆转。
此时持仓者应趁反弹之机，果断止损或止盈离场。此后股价果然进入大级别的调整行情中。
平均线拐头止损技巧
股价运行在5日、10日移动平均线之上就是健康的，最低限度也一定要运行在20日移动平均线之上。
股价跌破10日均线时，你就需要警惕了（如图3-2）；如果股价跌破10日均线，或10日均线走平甚至是拐头向下（有时均线死叉）则是（短线波段或有可能是中线）行情变坏的标志，建议短线出局。
股价位于移动平均线之上运行，连续数日大涨，离移动平均线愈来愈远，说明近期内购买股票者获利丰厚，随时都会产生获利回吐的卖压，应暂时卖出持股。
移动平均线从上升逐渐走平，而股价从移动平均线上方向下跌破移动平均线时，说明卖压渐重，应卖出所持股票。
股价位于移动平均线下方运行，反弹时未突破移动平均线，且移动平均线跌势减缓，趋于水平后又出现下跌趋势，此时为卖出时机。
股价反弹后在移动平均线上方徘徊，而移动平均线却继续下跌，宜卖出所持股票。
当股价运行到高位，出现5日均线勾头形态，要大胆卖出，非常有效。
如果3日内股价不能收在10日均线之上你就要十分小心了。是否是准确的卖出信号，要同时结合其他条件来分析。
无论做什么，想要成为高手，你仅仅喜欢做还才行，要热爱，喜欢仅仅是感兴趣，而热爱是有很深的情感。
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著名炒家杰西力物莫说的，“炒股是极其艰难的行业，想在这一行中立足，你或者全心投入，或者很快就从这一行消失。”
只有热爱炒股才能全心投入，才能专心致志，你才可能成为高手。
炒股的人千千万万，你要做得比他们更好，你如果只是正常的做八个小时，那只会是普通中的一员。
要想比普通人站得更高，看得更远，只有依靠八小时以外的努力，我的观点“要想做事出成就，八个小时远不够”。
勤奋是你通向高手的唯一道路，当然要方向正确，否则“方向不对，努力白费”。
我虽然是搞餐饮的，但这件事实在是看不过去了，乌合麒麟侮辱了大家的智商，为什么这么说呢？通过人教版的教科书事件，我敢说乌合麒麟就是一个隐藏很深的NGO组织，他和回形针、科学松鼠会都属于是一个类型的，其实从去年九月份我就认为乌合麒麟有问题，大家可以回忆一下去年江南布衣的问题，江南布衣因为在服装上印制的一些关于地狱死亡等非常邪恶的图案，在网上引起公愤，但乌合麒麟却给它洗地，说什么只是一次设计风格尝鲜翻车了，玩猎奇玩过了，只是设计师的责任，也不是啥大事，下次别玩了。
乌合麒麟这么一说有很多网友就不干了，发了很多江南布衣的衣服图案照片给他看，他一看没法洗了，就发个微博道歉，一个没有任何诚意的道歉，用了极其侮辱网友智商的说词道歉，我摘录两条给大家看看。
为江南布衣洗地的解释一：一开始是早上刚起来打开首页看到大家都在聊江南布衣图案邪典就简单看了下，当时只看到一些服装上的图案一些鬼手地狱死亡什么的，我以为只是设计师表达过界了。
我的解读：乌合麒麟的意思是就是简单的看来一下江南布衣的图案，所以认为只是设计师表达国界了。
乌合麒麟这样说就是在侮辱大家的智商，乌合麒麟看到这个新闻了，而且还要发表评论，难道不认真了解一下就发表评论吗？
我相信大家在网上看到什么新闻，如果自己不想了解的，或者是不想参与的才不会认真看的，如果自己想了解或者想参与的，肯定会多看一下相关新闻，如果想参与讨论就会在搜索更多的内容后才能评论，乌合麒麟作为一个搞美术，画了不少细节丰富，隐喻很深的漫画，这样一个人或者团伙，想评论这件事，难道不应该认真看一下画的内容吗？不了解一下事件的前因后果吗？
为江南布衣洗地的解释二：不过我个人之前是真非常喜欢江南布衣的衣服的这都是真话，发微博也并没收钱，只是因为3g上网接触信息慢了。
我的解读：乌合麒麟说是因为用的是3g网，接触信息慢，所以了解的不全面，我看到这话特别想骂他，乌合麒麟是靠什么出名的？不是靠的国际新闻方面讽刺欧美的画才出名的吗？而且就是在网上出名的，靠的是网络，接触信息慢，而且现在也证实了，乌合麒麟是三个人的团伙，不是一个人，难道你们工作室三个人都是用3g手机上网吗？没有电脑没有宽带吗？大家说这算不算侮辱我们的智商？
两次事件都是因为肯定内容不全，所以发出了错误的评论，但你看看江南布衣事件中你说的：而且我的性格是不会因为大家都在夸或者在骂一个东西就跟着一起，我始终要自己亲眼见到，亲自判断才说我想说的话。
下面又说自己是一个看到什么就说什么的人，那你还谈什么不会因为大家都在夸或者在骂一个东西就跟着一起，那按你的行为不就是键盘侠，不就是喷子的行为吗？
还说出什么时间差的原因，在中国会上网，能上网的人，现在还存在时间差的事吗？在这两件事件上，可以说根本就不应该有时间差的问题存在，因为你如果想了解具体信息，可以马上在网上搜索一下就有了。
乌合麒麟你既然能说出这样的话，那就证明你是一个严谨的人，怎么会说自己吃瓜没吃全呢？这不是打脸吗？
咱们再来说说乌合麒麟关于人教版教科书的评论，意思说是因为给钱少才画的难看。
那么你的意思就是说吴勇工作室因为收的钱少，把一个在全国宣传自己的大好机会放弃了，不是放弃了，是把宣传自己设计好的一面给改成宣传设计差的一面了，是这样的吗？
你们发到网上那些讽刺欧美的画作，没人给钱为什么也画的那么好呢？
关于江南布衣的道歉内容是微博上已经看不到了，但有人截图了，所以说，互联网是有记忆的。
乌合麒麟就是利用在国内发一些讽刺欧美的漫画来吸粉，然后做一些损害国家的事，大家可以接着往下看，乌合麒麟不会有好下场的！
还有，当乌合麒麟在网上刚出名的时候我就感觉有点不对，是因为名字，乌合这两个字我相信大家都知道是什么意思，形容人群没有严密组织而临时凑合，如群乌暂时聚合，意思就是一群乌鸦在聚会。
麒麟在中国是一个上古神兽，是吉祥的意思，也等于是中国的一个图腾，有麒麟送子的传说，古代有官方上锈有麒麟，怎么说麒麟也是代表着没好，但乌合麒麟用这个作为名字有什么意义呢？是说他们这个团伙的人都能人，聚在一起做一些乌合之事吗？
还是说我们中华民族虽然有麒麟吉祥的属性，但都是乌合之众呢？
综上所述，这个乌合麒麟团伙，或者是一个人，在江南布衣和人教版教科书事件如出一辙的评论，我就敢断言，他和科学松鼠会、回形针肯定都是一丘之貉！
他们就是真正的乌合之众！！！#乌合麒麟##人教版数学教材不仅是美丑问题#
乌合麒麟这么一说有很多网友就不干了，发了很多江南布衣的衣服图案照片给他看，他一看没法洗了，就发个微博道歉，一个没有任何诚意的道歉，用了极其侮辱网友智商的说词道歉，我摘录两条给大家看看。
为江南布衣洗地的解释一：一开始是早上刚起来打开首页看到大家都在聊江南布衣图案邪典就简单看了下，当时只看到一些服装上的图案一些鬼手地狱死亡什么的，我以为只是设计师表达过界了。
我的解读：乌合麒麟的意思是就是简单的看来一下江南布衣的图案，所以认为只是设计师表达国界了。
乌合麒麟这样说就是在侮辱大家的智商，乌合麒麟看到这个新闻了，而且还要发表评论，难道不认真了解一下就发表评论吗？
我相信大家在网上看到什么新闻，如果自己不想了解的，或者是不想参与的才不会认真看的，如果自己想了解或者想参与的，肯定会多看一下相关新闻，如果想参与讨论就会在搜索更多的内容后才能评论，乌合麒麟作为一个搞美术，画了不少细节丰富，隐喻很深的漫画，这样一个人或者团伙，想评论这件事，难道不应该认真看一下画的内容吗？不了解一下事件的前因后果吗？
为江南布衣洗地的解释二：不过我个人之前是真非常喜欢江南布衣的衣服的这都是真话，发微博也并没收钱，只是因为3g上网接触信息慢了。
我的解读：乌合麒麟说是因为用的是3g网，接触信息慢，所以了解的不全面，我看到这话特别想骂他，乌合麒麟是靠什么出名的？不是靠的国际新闻方面讽刺欧美的画才出名的吗？而且就是在网上出名的，靠的是网络，接触信息慢，而且现在也证实了，乌合麒麟是三个人的团伙，不是一个人，难道你们工作室三个人都是用3g手机上网吗？没有电脑没有宽带吗？大家说这算不算侮辱我们的智商？
两次事件都是因为肯定内容不全，所以发出了错误的评论，但你看看江南布衣事件中你说的：而且我的性格是不会因为大家都在夸或者在骂一个东西就跟着一起，我始终要自己亲眼见到，亲自判断才说我想说的话。
下面又说自己是一个看到什么就说什么的人，那你还谈什么不会因为大家都在夸或者在骂一个东西就跟着一起，那按你的行为不就是键盘侠，不就是喷子的行为吗？
还说出什么时间差的原因，在中国会上网，能上网的人，现在还存在时间差的事吗？在这两件事件上，可以说根本就不应该有时间差的问题存在，因为你如果想了解具体信息，可以马上在网上搜索一下就有了。
乌合麒麟你既然能说出这样的话，那就证明你是一个严谨的人，怎么会说自己吃瓜没吃全呢？这不是打脸吗？
咱们再来说说乌合麒麟关于人教版教科书的评论，意思说是因为给钱少才画的难看。
那么你的意思就是说吴勇工作室因为收的钱少，把一个在全国宣传自己的大好机会放弃了，不是放弃了，是把宣传自己设计好的一面给改成宣传设计差的一面了，是这样的吗？
你们发到网上那些讽刺欧美的画作，没人给钱为什么也画的那么好呢？
关于江南布衣的道歉内容是微博上已经看不到了，但有人截图了，所以说，互联网是有记忆的。
乌合麒麟就是利用在国内发一些讽刺欧美的漫画来吸粉，然后做一些损害国家的事，大家可以接着往下看，乌合麒麟不会有好下场的！
还有，当乌合麒麟在网上刚出名的时候我就感觉有点不对，是因为名字，乌合这两个字我相信大家都知道是什么意思，形容人群没有严密组织而临时凑合，如群乌暂时聚合，意思就是一群乌鸦在聚会。
麒麟在中国是一个上古神兽，是吉祥的意思，也等于是中国的一个图腾，有麒麟送子的传说，古代有官方上锈有麒麟，怎么说麒麟也是代表着没好，但乌合麒麟用这个作为名字有什么意义呢？是说他们这个团伙的人都能人，聚在一起做一些乌合之事吗？
还是说我们中华民族虽然有麒麟吉祥的属性，但都是乌合之众呢？
综上所述，这个乌合麒麟团伙，或者是一个人，在江南布衣和人教版教科书事件如出一辙的评论，我就敢断言，他和科学松鼠会、回形针肯定都是一丘之貉！
他们就是真正的乌合之众！！！#乌合麒麟##人教版数学教材不仅是美丑问题#
沃尔沃S60、S90车主关于新车频发发动机无法启动故障的投诉。据本网站“中国汽车质量监督投诉一体化平台”显示，部分沃尔沃S60、S90车主在提车不久后发现，车辆多次出现发动机无法正常启动的现象，甚至有部分车辆出现整车完全亏电状态，无法解锁。
投诉车主称，在提车不到一年的时间里，车辆已经数次出现发动机无法启动的问题。而沃尔沃经销商对此问题的解释均为“软件匹配故障”，声称进行软件升级便可修复，但进行维修升级后的车辆却依然出现无法启动的问题。目前该故障至今仍未得到有效解决，严重影响车主正常使用。
车辆时隔几天就“罢工” 车主苦不堪言
据了解，车主周先生于2021年12月在常州新沃沃尔沃4S店购买了一辆2022款S60车型。今年4月13日，周先生与往常一样准备驾车出行，却发现车辆怎么也打不着火了。周先生告诉本网站：“进入车内时，仪表盘、中控屏等电子器件都能正常运行，当我旋转点火开关时，发动机却没有反应，仪表盘也未显示任何故障码。”
故障发生当天，周先生呼叫了4S店救援服务。拖车到店后，售后人员通过电脑检测，告知是由于软件匹配造成的问题，重新加载软件即可解决，并表示不会再出现问题。周先生经过几小时的等待，车辆功能已恢复正常，于当天将车辆取回。出乎周先生意料的是，5月4日，完全相同的故障却再一次出现了。
同为S60车主的聂女士也遭遇了与周先生完全一致的故障问题。聂女士于今年3月30日在益阳众沃沃尔沃4S店购买了一辆2022款S60车型，4月10日第一次出现了发动机无法启动的故障，具体表现与周先生的车辆一致。该4S店售后人员同样表示是软件问题，为其车辆软件进行优化。4月15日，聂女士的车辆再次无法启动。
不仅是S60，价格更加昂贵的沃尔沃旗舰轿车S90也同样出现了类似故障。据介绍，袁先生于今年2月28日在盐城东昌沃尔沃4S店购买了一辆2022款S90 B5车型。5月2日，袁先生发现，停放四天未开的车辆完全没电了，仅能通过机械钥匙打开车门。寻求搭电救援后，车辆被拖至4S店。对此，该4S店称是由于软件版本问题导致的故障，并为其进行了软件升级。历经5天的等待，车主从4S店取回了车辆，但时隔三天却又再次出现了同样的问题。
另一位S90车主田先生的车辆也遇到了无法启动的问题。据田先生描述，其在菏泽六星沃尔沃4s店购买了一辆S90车型，提车仅10天就遇到了发动机无法启动的故障。与4S店取得联系后，售后人员同样表示该问题是由于软件版本落后所导致，日后升级最新版本程序即可解决，并远程指导田先生对车辆进行完全断电重启操作，成功启动了车辆；几天后，该问题却再次出现了。截至目前，田先生已经遇到了7次车辆无法启动的故障，严重影响正常使用。
四位车主称，在出现发动机无法启动故障后，均多次和相关经销商以及沃尔沃400客服取得了联系，经销商始终表示是软件匹配问题所导致。客服则表示，已经将该事件处理权限完全委托给了相关经销商，不对该问题作出正面回应。
有趣的是，启动故障多次发生后，忍无可忍的田先生将车辆送至相关4S店，准备进行程序升级。出乎田先生意料的是，经过检测后，从维修人员的口中得知，自己的车辆已经搭载了最新版本的软件，不存在此前售后人员所说的“程序版本落后”问题。田先生告诉笔者，4S店始终一口咬定该问题的根本原因是软件匹配所致，目前仅能等待更新的软件发布来解决，别无他法。
除此之外，4S店售后人员还表示，在等待新版软件发布的过程中，若车辆再次发生无法启动的情况，则需车主自行为车辆进行“强制断电重启”，并建议田先生自行准备随车扳手以便进行操作。截至目前，田先生已经4次前往4S店，但问题均未得到有效解决；对于田先生提出的疑问，经销商始终无法给出有效解决方案。
S60车主更换48V蓄电池后仍不奏效，如此大动作并非“官方技术指导”
同样是发动机无法启动的问题，不同于田先生的“软件升级”解决方案，聂女士与周先生则是被要求更换了48V轻混系统相关部件。
聂女士告诉本网，第二次出现启动故障后，4S店不仅为其进行了软件编程，还表示需要更换48V蓄电池。对此，售后人员表示，经过程序升级以及更换蓄电池后，故障发生的几率将微乎其微。此后，在更换完电池不到一个月的时间中，聂女士的车辆再次出现了两次启动故障。这次4S店人员表示，虽然软件已经升级了最新版并更换了电池模组，但仍然可能再次出现问题，还需继续等待更新版本的“最终程序”。当被问到升级“最终程序”能否彻底解决时，4S店人员称，仍无法保证问题彻底解决。
无独有偶，周先生在遇到第二次车辆无法启动后，4S店同样称需要更换48V轻混系统总成，并称之为“终极解决方案”，并表示今后不会再次发生。当被问及能否出示书面证明时，4S店表示无法提供。为此，周先生向沃尔沃厂家客服寻求帮助，在询问后得知，厂家客服对相关4S店所说的“终极解决方案”不知情，并表示已经将此事的解决权限完全交给了经销商，官方无法正面作出回应。
周先生告诉笔者，车辆不定时突然“趴窝”的故障已经严重影响了其正常用车，不敢驾车远途出行，一旦故障发生就需要前往4S店进行处理，多次的检测维修已经对其生活造成了严重困扰。
虽然48V轻混系统在节能效果上表现优异，但随着车辆电气化结构逐渐复杂，可靠性问题也逐渐浮出水面。据了解，沃尔沃在其2021款S90、2022款S60车型上开始搭载电气化混动系统，通过集成在发动机曲轴上的C-ISG（Crank-integrated Starter Generator）电机来提高动力和燃油经济性表现，但蓄电池补能逻辑或许存在问题。
原理上，搭载ISG电机的车辆可通过48V蓄电池的电力获得提供额外功率和扭矩，并在滑行时停止发动机喷油，提高空挡滑行时间以减少油耗。在48V蓄电池需要电力补充时，再通过减速制动对部分能量进行回收发电，补充进电池内。
当车辆长时间处于高速、匀速工况下，动能回收系统通过刹车、减速滑行等措施获取的电力大幅减少，使48V蓄电池供电困难，容易造成亏电现象发生。此外，随着车辆智能化程度越来越高，即使在停放时也可以通过车联网查看车辆状态，实现远程启动等功能，这也意味着即便在熄火状态下，车辆也将持续获取和发送网络信号，消耗电量。
当48V蓄电池电力不足时，在车内所有电气部件的持续耗电下，从而导致发动机无法启动，甚至整车电力完全耗尽。另外，在部分车主的描述中，车辆均是停放几天后或高速工况较多的情况下出现的启动故障，这也佐证了沃尔沃48V轻混系统的逻辑可能存在问题。
结语：在升级软件和更换48V蓄电池依然无法满足正常使用后，沃尔沃车型无法启动故障是否为48V轻混系统所造成的值得厂商研究。车主的反馈中均提到了本次故障问题没有厂家的明确指示，仅靠经销商进行技术消化和维修政策制定，是沃尔沃过于相信旗下经销商的实力，还是品牌方对用户层面的不重视，见仁见智。本网站此前收到的其他品牌关于类似问题投诉事件中反映道，若确定了为48V轻混系统导致的车辆故障，无法启动事小，行驶中熄火事大。
投诉车主称，在提车不到一年的时间里，车辆已经数次出现发动机无法启动的问题。而沃尔沃经销商对此问题的解释均为“软件匹配故障”，声称进行软件升级便可修复，但进行维修升级后的车辆却依然出现无法启动的问题。目前该故障至今仍未得到有效解决，严重影响车主正常使用。
车辆时隔几天就“罢工” 车主苦不堪言
据了解，车主周先生于2021年12月在常州新沃沃尔沃4S店购买了一辆2022款S60车型。今年4月13日，周先生与往常一样准备驾车出行，却发现车辆怎么也打不着火了。周先生告诉本网站：“进入车内时，仪表盘、中控屏等电子器件都能正常运行，当我旋转点火开关时，发动机却没有反应，仪表盘也未显示任何故障码。”
故障发生当天，周先生呼叫了4S店救援服务。拖车到店后，售后人员通过电脑检测，告知是由于软件匹配造成的问题，重新加载软件即可解决，并表示不会再出现问题。周先生经过几小时的等待，车辆功能已恢复正常，于当天将车辆取回。出乎周先生意料的是，5月4日，完全相同的故障却再一次出现了。
同为S60车主的聂女士也遭遇了与周先生完全一致的故障问题。聂女士于今年3月30日在益阳众沃沃尔沃4S店购买了一辆2022款S60车型，4月10日第一次出现了发动机无法启动的故障，具体表现与周先生的车辆一致。该4S店售后人员同样表示是软件问题，为其车辆软件进行优化。4月15日，聂女士的车辆再次无法启动。
不仅是S60，价格更加昂贵的沃尔沃旗舰轿车S90也同样出现了类似故障。据介绍，袁先生于今年2月28日在盐城东昌沃尔沃4S店购买了一辆2022款S90 B5车型。5月2日，袁先生发现，停放四天未开的车辆完全没电了，仅能通过机械钥匙打开车门。寻求搭电救援后，车辆被拖至4S店。对此，该4S店称是由于软件版本问题导致的故障，并为其进行了软件升级。历经5天的等待，车主从4S店取回了车辆，但时隔三天却又再次出现了同样的问题。
另一位S90车主田先生的车辆也遇到了无法启动的问题。据田先生描述，其在菏泽六星沃尔沃4s店购买了一辆S90车型，提车仅10天就遇到了发动机无法启动的故障。与4S店取得联系后，售后人员同样表示该问题是由于软件版本落后所导致，日后升级最新版本程序即可解决，并远程指导田先生对车辆进行完全断电重启操作，成功启动了车辆；几天后，该问题却再次出现了。截至目前，田先生已经遇到了7次车辆无法启动的故障，严重影响正常使用。
四位车主称，在出现发动机无法启动故障后，均多次和相关经销商以及沃尔沃400客服取得了联系，经销商始终表示是软件匹配问题所导致。客服则表示，已经将该事件处理权限完全委托给了相关经销商，不对该问题作出正面回应。
有趣的是，启动故障多次发生后，忍无可忍的田先生将车辆送至相关4S店，准备进行程序升级。出乎田先生意料的是，经过检测后，从维修人员的口中得知，自己的车辆已经搭载了最新版本的软件，不存在此前售后人员所说的“程序版本落后”问题。田先生告诉笔者，4S店始终一口咬定该问题的根本原因是软件匹配所致，目前仅能等待更新的软件发布来解决，别无他法。
除此之外，4S店售后人员还表示，在等待新版软件发布的过程中，若车辆再次发生无法启动的情况，则需车主自行为车辆进行“强制断电重启”，并建议田先生自行准备随车扳手以便进行操作。截至目前，田先生已经4次前往4S店，但问题均未得到有效解决；对于田先生提出的疑问，经销商始终无法给出有效解决方案。
S60车主更换48V蓄电池后仍不奏效，如此大动作并非“官方技术指导”
同样是发动机无法启动的问题，不同于田先生的“软件升级”解决方案，聂女士与周先生则是被要求更换了48V轻混系统相关部件。
聂女士告诉本网，第二次出现启动故障后，4S店不仅为其进行了软件编程，还表示需要更换48V蓄电池。对此，售后人员表示，经过程序升级以及更换蓄电池后，故障发生的几率将微乎其微。此后，在更换完电池不到一个月的时间中，聂女士的车辆再次出现了两次启动故障。这次4S店人员表示，虽然软件已经升级了最新版并更换了电池模组，但仍然可能再次出现问题，还需继续等待更新版本的“最终程序”。当被问到升级“最终程序”能否彻底解决时，4S店人员称，仍无法保证问题彻底解决。
无独有偶，周先生在遇到第二次车辆无法启动后，4S店同样称需要更换48V轻混系统总成，并称之为“终极解决方案”，并表示今后不会再次发生。当被问及能否出示书面证明时，4S店表示无法提供。为此，周先生向沃尔沃厂家客服寻求帮助，在询问后得知，厂家客服对相关4S店所说的“终极解决方案”不知情，并表示已经将此事的解决权限完全交给了经销商，官方无法正面作出回应。
周先生告诉笔者，车辆不定时突然“趴窝”的故障已经严重影响了其正常用车，不敢驾车远途出行，一旦故障发生就需要前往4S店进行处理，多次的检测维修已经对其生活造成了严重困扰。
虽然48V轻混系统在节能效果上表现优异，但随着车辆电气化结构逐渐复杂，可靠性问题也逐渐浮出水面。据了解，沃尔沃在其2021款S90、2022款S60车型上开始搭载电气化混动系统，通过集成在发动机曲轴上的C-ISG（Crank-integrated Starter Generator）电机来提高动力和燃油经济性表现，但蓄电池补能逻辑或许存在问题。
原理上，搭载ISG电机的车辆可通过48V蓄电池的电力获得提供额外功率和扭矩，并在滑行时停止发动机喷油，提高空挡滑行时间以减少油耗。在48V蓄电池需要电力补充时，再通过减速制动对部分能量进行回收发电，补充进电池内。
当车辆长时间处于高速、匀速工况下，动能回收系统通过刹车、减速滑行等措施获取的电力大幅减少，使48V蓄电池供电困难，容易造成亏电现象发生。此外，随着车辆智能化程度越来越高，即使在停放时也可以通过车联网查看车辆状态，实现远程启动等功能，这也意味着即便在熄火状态下，车辆也将持续获取和发送网络信号，消耗电量。
当48V蓄电池电力不足时，在车内所有电气部件的持续耗电下，从而导致发动机无法启动，甚至整车电力完全耗尽。另外，在部分车主的描述中，车辆均是停放几天后或高速工况较多的情况下出现的启动故障，这也佐证了沃尔沃48V轻混系统的逻辑可能存在问题。
结语：在升级软件和更换48V蓄电池依然无法满足正常使用后，沃尔沃车型无法启动故障是否为48V轻混系统所造成的值得厂商研究。车主的反馈中均提到了本次故障问题没有厂家的明确指示，仅靠经销商进行技术消化和维修政策制定，是沃尔沃过于相信旗下经销商的实力，还是品牌方对用户层面的不重视，见仁见智。本网站此前收到的其他品牌关于类似问题投诉事件中反映道，若确定了为48V轻混系统导致的车辆故障，无法启动事小，行驶中熄火事大。
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