提升备考和考前状态的妙招
考试是7分实力+3分状态的游戏，实力很重要，而良好的考前状态是确保我们能够良好发挥的基础。每天找个时间在一个舒适的环境里面彻底放空是我保持和提升备考和考前状态的妙招。
前年暑假回到母校，在那个盛夏的早晨，走在公园一般的校园里面，看着郁郁葱葱的校园和在晨练的老师和同学，闻着淡淡的花草香，听着鸟儿欢快的歌声，微风拂面，有种说不出的惬意。
走着走着来到图书馆，突然想起在这里奋战考研和注会考试的日日夜夜，不自觉地就回忆起那些年的酸甜苦辣和曾经的战友，不知不觉就来到了学五饭堂。这时一个念头在我脑海里闪过——我高考、考研和注会能够正常发挥，离不开备考那段时间每天在公园和校园半小时的闲逛。
我高三那年搬进了新校寄宿，因为是第一年全部师生住宿，很多老师和学生都不适应。考前一个月我就觉得很不对劲，于是申请回家备考。每天在家跟学校的作息一样，不过每天5点半之后都会到家附近的公园自己闲逛半小时，然后来回洗澡吃饭，吃完饭继续备考。
考研和考注会（第一年还在学校，第二年考请了考试假）的时候，每天都想高考一样备考，每天下午5点去学五饭堂吃饭，吃完饭就在校园里面闲逛半个小时，有时甚至闲逛大半个小时，清幽的环境、满眼的绿色、花草的气息和虫鸣鸟叫让人非常放松，彻底把备考的枯燥、无趣和压力抛诸脑后。
因为19年开始自己开始冥想，而那个瞬间突然明白了备考那段时间每天半小时的闲逛其实相当于非常高效率的正念冥想，不仅让自己保持平静的心情和稳定的情绪，而且把积聚在脑子里面的垃圾一点点倒空，从而腾出空间更好地装载新的东西，进行更有效的思考。
备考党每天在自己埋在书山题海之中，时间久了会变得麻木，甚至不少备考党会因为压力过大而出现生理和心理上的不良反应。每天抽出半小时在一个让我们觉得舒服的环境里面放空看似影响我们备考做题，然而这种放空让我们不知不觉把压力释放掉，让我们的脑子和身体都得到充分且有效的休息，使得我们备考的效率事半功倍，让我们以更好的状态和更平静的心态对待大考。
每天半小时在一个舒适的环境里彻底放空是我提升备考和考试状态的妙招，作为备考党们的你们也来试试吧！
#考试季##注册会计师考试#
考试是7分实力+3分状态的游戏，实力很重要，而良好的考前状态是确保我们能够良好发挥的基础。每天找个时间在一个舒适的环境里面彻底放空是我保持和提升备考和考前状态的妙招。
前年暑假回到母校，在那个盛夏的早晨，走在公园一般的校园里面，看着郁郁葱葱的校园和在晨练的老师和同学，闻着淡淡的花草香，听着鸟儿欢快的歌声，微风拂面，有种说不出的惬意。
走着走着来到图书馆，突然想起在这里奋战考研和注会考试的日日夜夜，不自觉地就回忆起那些年的酸甜苦辣和曾经的战友，不知不觉就来到了学五饭堂。这时一个念头在我脑海里闪过——我高考、考研和注会能够正常发挥，离不开备考那段时间每天在公园和校园半小时的闲逛。
我高三那年搬进了新校寄宿，因为是第一年全部师生住宿，很多老师和学生都不适应。考前一个月我就觉得很不对劲，于是申请回家备考。每天在家跟学校的作息一样，不过每天5点半之后都会到家附近的公园自己闲逛半小时，然后来回洗澡吃饭，吃完饭继续备考。
考研和考注会（第一年还在学校，第二年考请了考试假）的时候，每天都想高考一样备考，每天下午5点去学五饭堂吃饭，吃完饭就在校园里面闲逛半个小时，有时甚至闲逛大半个小时，清幽的环境、满眼的绿色、花草的气息和虫鸣鸟叫让人非常放松，彻底把备考的枯燥、无趣和压力抛诸脑后。
因为19年开始自己开始冥想，而那个瞬间突然明白了备考那段时间每天半小时的闲逛其实相当于非常高效率的正念冥想，不仅让自己保持平静的心情和稳定的情绪，而且把积聚在脑子里面的垃圾一点点倒空，从而腾出空间更好地装载新的东西，进行更有效的思考。
备考党每天在自己埋在书山题海之中，时间久了会变得麻木，甚至不少备考党会因为压力过大而出现生理和心理上的不良反应。每天抽出半小时在一个让我们觉得舒服的环境里面放空看似影响我们备考做题，然而这种放空让我们不知不觉把压力释放掉，让我们的脑子和身体都得到充分且有效的休息，使得我们备考的效率事半功倍，让我们以更好的状态和更平静的心态对待大考。
每天半小时在一个舒适的环境里彻底放空是我提升备考和考试状态的妙招，作为备考党们的你们也来试试吧！
#考试季##注册会计师考试#
#长安马自达昂克赛拉# 我的评分：[星星][星星][星星][星星]
叉工评昂克赛拉：吾之砒霜，吾老婆之蜜糖
太长不看：
次世代马自达3昂克赛拉，好看，好开，经济易用。
次世代马自达3昂克塞车啦，简陋，减毒，操稳不行。
——正文——
首先说一句，平时叉工写干货文章你们点赞很慢，但这次说要吐槽马自达你们倒是点赞很猛啊。。。
——真的正文——
马自达那些宣传册，我觉得看看图片就行了，喜欢外观就可以无脑冲。你要是看了文字，会对它的行驶性能有过多期待，到时候再开上车，我怕你感情受伤。
如果你是冲着操控性口碑去买atarashi昂克赛拉，那请千万冷静，建议先去试试4008或者十一代思域再下单。
如果你开车比较老实，从不超速，又看重颜值和实用性，这车非常适合你。
——地毯式吐槽模式开启——
NVH: 4/5分
……NVH赞：
对马自达来说，这一代NVH是确实有质的飞跃，我和我老婆一致认为震动噪声方面的舒适性好于我之前的宝马F20。关上窗几乎只剩轻轻哼的引擎声，如果不大脚油门的话。
……NVH喷：
引擎声浪质感有明显下降，以前的马自达，叫声是有节奏的、舒服愉悦的（羞），但现在这一代的声音有一种“演技不行”的既视感，不是那么令人兴奋。
另外，在一些路面下，车厢内比较容易传入极低频的压耳声，声音不大但是闷沉的感觉也不舒服。据说极低频的声音隔绝需要依赖车身刚性，是否反映这车某些部位刚性不行？有NVH专家现身说法吗？
动力系统: 4.9/5分
……动力系统赞：
驾驶性整体匹配非常恰当，整体上兼顾了平顺和迅速，这不仅得益于“厨师”的手艺好，而且也是自然吸气发动机瞬态扭矩大、转动惯量小的“食材”先天优势。
如果只是在城市快速路里开车，你手中158马力的车开起来像有230马力，在限速范围内的短时间爆发动力的典型超车工况下，完全不觉得动力不够用。我以前开的是零百7.2秒的宝马，尚且需要提前降挡以应付超车工况，然而9秒的昂克赛拉不用切手动模式直接KickDown就能瞬间追进前车，这方面体验甚至好于184hp宝马。
……动力系统喷：
澄清一点，我不认为它马力太小，因为不超速不飙车的话，这个2.0L动力是满足绝大部分驾驶需求的。
但动力系统标定还是明显还有些恼人的问题，首先低速区域的液力变矩器锁止控制比较粗糙，能听到转速莫名其妙飘来飘去，宝马同样也有多片式锁止离合器但宝马这方面就做得很细致；其次，这是一个足够敏捷但是不通人性的变速箱，宝马即使在同一个模式下，你开的节奏不同，它换挡早晚的时机（甚至离合器接合振动烈度）也会有变化，但这代昂克赛拉只是让转速尽力地追你的踏板，不论你节奏快还是慢，它都会软下来回到低转速。
……动力系统总结：
总体上，这套动力系统不是把钱花在了刀刃上，而是把钱花在了刀尖上，整体凑合用、亮点足够耀眼。工程师把大部分常用工况调平顺，再把Power-on-downshift调得很快，就下班了。什么轮端扭矩连续性，转速稳定性，不给加班费就不搞。
外观：5/5分
……外观赞：
好！叉工不懂设计，但叉工觉得外观很优雅很酷。
……外观喷：
老婆说好就是好，不可以有疑问。
操稳：2/5分
……操稳赞：
营销应该大赞，操稳吹得很好，要不是我是调电控底盘的，我就真信了。
……操稳喷：
首先最大的槽点是，高速下横摆响应偏“软”，而且“粘”。操稳好的车，在车速超过100kph之后，当驾驶员做快转向输入的时候，能感觉到车头的动作与方向盘的动作一致性很高——手一动，车头就动，手一停，车头也该马上停下。但是这昂克赛拉呢，好家伙，车头指向绵软，而且我手停了之后它车头又移动了半秒才停下来。这就导致如果我做一些钻缝超车之类的略高动态的工况，它的车态会明显拖沓，变道完成之后还会晃一小会，令人感觉车子不稳定。
其次槽点是抢呔，继206之后我很少开到这么小扭矩也在抢呔的车了。它的转向助力系统似乎有抢呔补偿的功能，但动力在大开大合的过程里，还是有一些不平衡齿条力短暂地“漏”到了我的方向盘上，零散地传递到我的手上，导致方向盘力时大时小，非常恼人。
最后的槽点稍微强人所难，即饱和区的转向手感。在侧偏力极限附近，有一种前轮才刚刚接近极限，转向系统就给我躺平了的感觉，关闭了跟我交流的大门。做得好的车，转向力与前轴侧向力的相关性要高，极限攻弯的时候前轴侧偏力什么时候衰减，什么方式都好，应该反馈到手上；但是昂克赛拉才刚刚接近侧向力极限，方向盘力就变模糊了，不再传递信息给我了，导致我也不知道该打多少方向让车子接近极限，反正就扔方向呗，人马一体都在梦中。
……操稳总结：
说“中规中矩”真有点过喻了，在它的一众对手面前，马自达此前积累的操稳口碑，如今像是班门弄斧。
驾驶辅助：4/5分
……驾驶辅助赞：
我买的顶配，驾驶辅助工作状态展示在HUD上，真是太方便了。我的手、脚、眼睛都很放松，眼睛的肌肉疲劳都缓解了，因为我甚至不需要让眼睛大范围变焦，就能跟驾驶辅助功能互动。香爆了朋友们。
……驾驶辅助喷：
首先，60kph以上就不能开启车道居中是什么鬼呢？我懂了，车速高了之后你们自己的系统都没法控制好横摆吧，靠。
其次，这个车道居中有时候很坑，有一次过路口，它居然顺着对向车道的左转待行道走，幸好我及时发现大力掰回来。
服务：1/5分
……服务赞：
不想赞只想喷。
……服务喷：
我遇到的销售的沟通还挺顺畅，买车前没有尽到的告知细节，买车后也尽可能帮我弄明白。但是长安马自达这个导航系统的售前售后真是太糟糕了，首先买了顶配之后我发现还是不能用导航，仔细研究宣传册发现一行小字，说要选购导航卡才能开通。
好嘛，那我就选购导航卡，一问报价758元我一口老血。更令人惊愕的是，4S店和厂家都表示这个导航系统他们没法激活，非要激活的话他们帮我找黑客……等等，WTF，黑客？？？我眼前一黑。
Carplay在悦联系统上的体验是很棒的，中控按钮跟Carplay的匹配互动可以说是完美。但叉工为啥非得钻原厂导航这个牛角尖呢，因为车机系统的鲁棒性要求是比较高的，可以作为备用导航系统在某些应急环境下使用。Iphone是一个非常不可靠的完蛋玩意，有一次我去大众三叔那儿面试，路上iphone晒过热了，重启之后就找不到信号了，然后叉工就迷路了，求此时叉工心理阴影面积。
总分：4/5分
……那为什么还要买昂克赛拉？
原计划其实是买顶配标致R83的，设计、操控、舒适、空间和配置都满足需求。但是叉工过于任性，在订G42的时候选配了四万块钱，挤占了老婆购车预算，同时又不幸连续拍中两张沪牌，现金流可谓雪上加霜，给老婆的车就降级了。
降级之后，想在15-20万价位找好看、好开、配置高的车，没几个能跟昂克赛拉打的。读者朋友们如果有话说，可以在评论区留言“为啥不买XXX”，我们可以互动一下理由。
叉工评昂克赛拉：吾之砒霜，吾老婆之蜜糖
太长不看：
次世代马自达3昂克赛拉，好看，好开，经济易用。
次世代马自达3昂克塞车啦，简陋，减毒，操稳不行。
——正文——
首先说一句，平时叉工写干货文章你们点赞很慢，但这次说要吐槽马自达你们倒是点赞很猛啊。。。
——真的正文——
马自达那些宣传册，我觉得看看图片就行了，喜欢外观就可以无脑冲。你要是看了文字，会对它的行驶性能有过多期待，到时候再开上车，我怕你感情受伤。
如果你是冲着操控性口碑去买atarashi昂克赛拉，那请千万冷静，建议先去试试4008或者十一代思域再下单。
如果你开车比较老实，从不超速，又看重颜值和实用性，这车非常适合你。
——地毯式吐槽模式开启——
NVH: 4/5分
……NVH赞：
对马自达来说，这一代NVH是确实有质的飞跃，我和我老婆一致认为震动噪声方面的舒适性好于我之前的宝马F20。关上窗几乎只剩轻轻哼的引擎声，如果不大脚油门的话。
……NVH喷：
引擎声浪质感有明显下降，以前的马自达，叫声是有节奏的、舒服愉悦的（羞），但现在这一代的声音有一种“演技不行”的既视感，不是那么令人兴奋。
另外，在一些路面下，车厢内比较容易传入极低频的压耳声，声音不大但是闷沉的感觉也不舒服。据说极低频的声音隔绝需要依赖车身刚性，是否反映这车某些部位刚性不行？有NVH专家现身说法吗？
动力系统: 4.9/5分
……动力系统赞：
驾驶性整体匹配非常恰当，整体上兼顾了平顺和迅速，这不仅得益于“厨师”的手艺好，而且也是自然吸气发动机瞬态扭矩大、转动惯量小的“食材”先天优势。
如果只是在城市快速路里开车，你手中158马力的车开起来像有230马力，在限速范围内的短时间爆发动力的典型超车工况下，完全不觉得动力不够用。我以前开的是零百7.2秒的宝马，尚且需要提前降挡以应付超车工况，然而9秒的昂克赛拉不用切手动模式直接KickDown就能瞬间追进前车，这方面体验甚至好于184hp宝马。
……动力系统喷：
澄清一点，我不认为它马力太小，因为不超速不飙车的话，这个2.0L动力是满足绝大部分驾驶需求的。
但动力系统标定还是明显还有些恼人的问题，首先低速区域的液力变矩器锁止控制比较粗糙，能听到转速莫名其妙飘来飘去，宝马同样也有多片式锁止离合器但宝马这方面就做得很细致；其次，这是一个足够敏捷但是不通人性的变速箱，宝马即使在同一个模式下，你开的节奏不同，它换挡早晚的时机（甚至离合器接合振动烈度）也会有变化，但这代昂克赛拉只是让转速尽力地追你的踏板，不论你节奏快还是慢，它都会软下来回到低转速。
……动力系统总结：
总体上，这套动力系统不是把钱花在了刀刃上，而是把钱花在了刀尖上，整体凑合用、亮点足够耀眼。工程师把大部分常用工况调平顺，再把Power-on-downshift调得很快，就下班了。什么轮端扭矩连续性，转速稳定性，不给加班费就不搞。
外观：5/5分
……外观赞：
好！叉工不懂设计，但叉工觉得外观很优雅很酷。
……外观喷：
老婆说好就是好，不可以有疑问。
操稳：2/5分
……操稳赞：
营销应该大赞，操稳吹得很好，要不是我是调电控底盘的，我就真信了。
……操稳喷：
首先最大的槽点是，高速下横摆响应偏“软”，而且“粘”。操稳好的车，在车速超过100kph之后，当驾驶员做快转向输入的时候，能感觉到车头的动作与方向盘的动作一致性很高——手一动，车头就动，手一停，车头也该马上停下。但是这昂克赛拉呢，好家伙，车头指向绵软，而且我手停了之后它车头又移动了半秒才停下来。这就导致如果我做一些钻缝超车之类的略高动态的工况，它的车态会明显拖沓，变道完成之后还会晃一小会，令人感觉车子不稳定。
其次槽点是抢呔，继206之后我很少开到这么小扭矩也在抢呔的车了。它的转向助力系统似乎有抢呔补偿的功能，但动力在大开大合的过程里，还是有一些不平衡齿条力短暂地“漏”到了我的方向盘上，零散地传递到我的手上，导致方向盘力时大时小，非常恼人。
最后的槽点稍微强人所难，即饱和区的转向手感。在侧偏力极限附近，有一种前轮才刚刚接近极限，转向系统就给我躺平了的感觉，关闭了跟我交流的大门。做得好的车，转向力与前轴侧向力的相关性要高，极限攻弯的时候前轴侧偏力什么时候衰减，什么方式都好，应该反馈到手上；但是昂克赛拉才刚刚接近侧向力极限，方向盘力就变模糊了，不再传递信息给我了，导致我也不知道该打多少方向让车子接近极限，反正就扔方向呗，人马一体都在梦中。
……操稳总结：
说“中规中矩”真有点过喻了，在它的一众对手面前，马自达此前积累的操稳口碑，如今像是班门弄斧。
驾驶辅助：4/5分
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我买的顶配，驾驶辅助工作状态展示在HUD上，真是太方便了。我的手、脚、眼睛都很放松，眼睛的肌肉疲劳都缓解了，因为我甚至不需要让眼睛大范围变焦，就能跟驾驶辅助功能互动。香爆了朋友们。
……驾驶辅助喷：
首先，60kph以上就不能开启车道居中是什么鬼呢？我懂了，车速高了之后你们自己的系统都没法控制好横摆吧，靠。
其次，这个车道居中有时候很坑，有一次过路口，它居然顺着对向车道的左转待行道走，幸好我及时发现大力掰回来。
服务：1/5分
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Carplay在悦联系统上的体验是很棒的，中控按钮跟Carplay的匹配互动可以说是完美。但叉工为啥非得钻原厂导航这个牛角尖呢，因为车机系统的鲁棒性要求是比较高的，可以作为备用导航系统在某些应急环境下使用。Iphone是一个非常不可靠的完蛋玩意，有一次我去大众三叔那儿面试，路上iphone晒过热了，重启之后就找不到信号了，然后叉工就迷路了，求此时叉工心理阴影面积。
总分：4/5分
……那为什么还要买昂克赛拉？
原计划其实是买顶配标致R83的，设计、操控、舒适、空间和配置都满足需求。但是叉工过于任性，在订G42的时候选配了四万块钱，挤占了老婆购车预算，同时又不幸连续拍中两张沪牌，现金流可谓雪上加霜，给老婆的车就降级了。
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库尔勒（且、若）机场航空枢纽建设迎来新阶段
库尔勒机场2022年2月完成旅客吞吐量15.18万人次同比增长22%，飞机起降1633架次，同比增长11.2%，运输生产大幅回升。
库尔勒机场作为巴州“丝绸之路经济带”核心区重要战略支点“区域航空枢纽”，迎来新的机遇与挑战。
库尔勒位于新疆中部，是南北疆重要的交通枢纽和物资集散地，以其绝对的区位优势获得了更广阔的中心覆盖市场范围、更短的飞行时间到达更多目的地。截至目前，库尔勒机场共有通航点42个，覆盖全疆所有机场以及21个疆外通航点，已建成“全州全疆环飞、内地多线直飞”航空运输体系。
2022年春运期间，库尔勒机场2月起陆续恢复郑州、西安、重庆、成都等地航线，为旅客提供更加丰富的出行选择。3月夏秋航班换季，库尔勒计划新开直飞疆外航线1条，疆内支线互飞航线2条，继续加密郑州、重庆、西安、成都、兰州等热门城市航线，新增昆明、海口（三亚）等旅游航线，构建中枢辐射式航线网络和符合市场需求的航班波，为库尔勒机场“纽”字建设奠定航线网络基础。
2022年库尔勒机场开启通程航班试点工作
以库尔勒机场始发的国内中转航班，在单一承运人或不同承运人之间通过合作，向旅客提供一次支付、一次值机、一次安检、行李直挂、无忧中转全流程服务。民航局对库尔勒机场全年试点航线为8条，截至2月，“库尔勒-重庆-深圳”、“库尔勒-重庆-厦门”航线在“国内通程航班服务管理平台”完成备案。
旅客选择通程航班前往深圳，可以免去在经停站换乘的繁琐手续，享受更加方便、快捷、舒适的乘机体验。同时，库尔勒机场将优化中转保障流程和MCT时间，逐步推广“快线+环线+机坪中转+隔离区签转”模式，不断开发更多适合库尔勒机场运行实际的通程航线。
库尔勒机场将“梨城飞”中转品牌增值内容扩展为“中转旅客可享受隔夜中转免住宿、免费接送机、免提托运行李、免二次安检和免费寄存服务；可享有候机楼用餐、购物及旅游、出行租车等服务优惠；享有专人引导、专用值机柜台、专用休息区”。
4月，库尔勒将举办“香梨文化节”，库尔勒机场已积极对接航空公司、旅游公司，开通“梨花节专班”，深入实施“引客入州”工程，推动航空文旅协同发展。
5月-7月进入杏子采收期，库尔勒机场预计运输杏子约800吨，通过航空运输的杏子将带动地区农产品增收近4000万元。
经过8年奋斗，库尔勒机场完成了从“疆内次枢纽”到“区域航空枢纽”的华丽转身。库尔勒（且末、若羌）机场发展已形成航线网络、中转服务、旅客流量、航司投运的正向循环，逐步成为“空中丝绸之路”上的先行者。
2022年，库尔勒机场作为巴州“十四五”规划中“一区”“一中心”“一枢纽”“五基地”的空中交通先锋，抢抓库尔勒国家综合交通枢纽、陆港型国家级物流枢纽城市、国家冷链物流节点、南疆特色产品集散中心发展机遇，积极争取巴州货运补贴政策落地，实现航空、铁路、公路多式联运，进一步激发航空货运市场潜力，承担起巴州在南疆乃至全疆范围内农副产品枢纽建设、中转集散等功能。 https://t.cn/R2Wxk4N
库尔勒机场2022年2月完成旅客吞吐量15.18万人次同比增长22%，飞机起降1633架次，同比增长11.2%，运输生产大幅回升。
库尔勒机场作为巴州“丝绸之路经济带”核心区重要战略支点“区域航空枢纽”，迎来新的机遇与挑战。
库尔勒位于新疆中部，是南北疆重要的交通枢纽和物资集散地，以其绝对的区位优势获得了更广阔的中心覆盖市场范围、更短的飞行时间到达更多目的地。截至目前，库尔勒机场共有通航点42个，覆盖全疆所有机场以及21个疆外通航点，已建成“全州全疆环飞、内地多线直飞”航空运输体系。
2022年春运期间，库尔勒机场2月起陆续恢复郑州、西安、重庆、成都等地航线，为旅客提供更加丰富的出行选择。3月夏秋航班换季，库尔勒计划新开直飞疆外航线1条，疆内支线互飞航线2条，继续加密郑州、重庆、西安、成都、兰州等热门城市航线，新增昆明、海口（三亚）等旅游航线，构建中枢辐射式航线网络和符合市场需求的航班波，为库尔勒机场“纽”字建设奠定航线网络基础。
2022年库尔勒机场开启通程航班试点工作
以库尔勒机场始发的国内中转航班，在单一承运人或不同承运人之间通过合作，向旅客提供一次支付、一次值机、一次安检、行李直挂、无忧中转全流程服务。民航局对库尔勒机场全年试点航线为8条，截至2月，“库尔勒-重庆-深圳”、“库尔勒-重庆-厦门”航线在“国内通程航班服务管理平台”完成备案。
旅客选择通程航班前往深圳，可以免去在经停站换乘的繁琐手续，享受更加方便、快捷、舒适的乘机体验。同时，库尔勒机场将优化中转保障流程和MCT时间，逐步推广“快线+环线+机坪中转+隔离区签转”模式，不断开发更多适合库尔勒机场运行实际的通程航线。
库尔勒机场将“梨城飞”中转品牌增值内容扩展为“中转旅客可享受隔夜中转免住宿、免费接送机、免提托运行李、免二次安检和免费寄存服务；可享有候机楼用餐、购物及旅游、出行租车等服务优惠；享有专人引导、专用值机柜台、专用休息区”。
4月，库尔勒将举办“香梨文化节”，库尔勒机场已积极对接航空公司、旅游公司，开通“梨花节专班”，深入实施“引客入州”工程，推动航空文旅协同发展。
5月-7月进入杏子采收期，库尔勒机场预计运输杏子约800吨，通过航空运输的杏子将带动地区农产品增收近4000万元。
经过8年奋斗，库尔勒机场完成了从“疆内次枢纽”到“区域航空枢纽”的华丽转身。库尔勒（且末、若羌）机场发展已形成航线网络、中转服务、旅客流量、航司投运的正向循环，逐步成为“空中丝绸之路”上的先行者。
2022年，库尔勒机场作为巴州“十四五”规划中“一区”“一中心”“一枢纽”“五基地”的空中交通先锋，抢抓库尔勒国家综合交通枢纽、陆港型国家级物流枢纽城市、国家冷链物流节点、南疆特色产品集散中心发展机遇，积极争取巴州货运补贴政策落地，实现航空、铁路、公路多式联运，进一步激发航空货运市场潜力，承担起巴州在南疆乃至全疆范围内农副产品枢纽建设、中转集散等功能。 https://t.cn/R2Wxk4N
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