M：听坂本龙一的 Zero Landmine
很喜欢坂本龙一的文字，所以期待听他的音乐。
上一次的坂本龙一，是听他1999年的BTTB（返璞归真）。
哎，我不是太清楚现在人们听音的标准，因为豆瓣上基本是一致的好，但是因为你也是耳朵听到的真实感受，如果感受不同，就把这些记录下来。
其实我想，听一个人，听两版，听两版应该是可以分清了。
开声，声音出来，很容易的，窦唯就出来了，窦唯的万岁圆舞曲，没有办法。
怎么来形容这些呢，你听日本人的音乐，听坂本的音乐，世界的结合，结合为结合的形式，形式为形式的组合，我会想，啊呀，你在哪里呀，坂本龙一，你在哪里。
虽然是隔着二十年的音乐，虽然窦唯的是万岁圆舞曲，单但这首是一个非常综合的形式，是可比的，万岁圆舞曲中窦唯的结合，旋儿张开的，是窦唯细细碎了自己，雾一样踏着年代旋拢过往后的直奔向前啊，中心，都是自我，自我，又可以完全地化为代表，完全民族的代表，再加入元素纷纷围绕搭建了世界音乐的轮廓，这样子听，听我们自己，知道啊，原来可以这样去表达我们自己，这样去表达一个我们参与的综合的世界，这样清晰。
坂本龙一的世界观，日本人的我，在哪里，永恒的节奏扩展开宇宙的空间，宇宙包容的内容，内容的因素远远远远地达不到可以纳入的广阔范围，乐器间节奏，听不到生动的元素，这不要紧，是听到非常陈旧节拍的应和，钢琴的步子，还有有意的无意，这样子拓展开的空间中的内容，多，而不新鲜啊，这些真是要命的清晰。
我现在知道的是，述说世界，是要有中心的，你在不在，在哪里，消失，也在，和完全的没有，不在，是两回事。
我不知道自己是不是还会再听，因为一般第一遍，都是最清晰的。
很喜欢坂本龙一的文字，所以期待听他的音乐。
上一次的坂本龙一，是听他1999年的BTTB（返璞归真）。
哎，我不是太清楚现在人们听音的标准，因为豆瓣上基本是一致的好，但是因为你也是耳朵听到的真实感受，如果感受不同，就把这些记录下来。
其实我想，听一个人，听两版，听两版应该是可以分清了。
开声，声音出来，很容易的，窦唯就出来了，窦唯的万岁圆舞曲，没有办法。
怎么来形容这些呢，你听日本人的音乐，听坂本的音乐，世界的结合，结合为结合的形式，形式为形式的组合，我会想，啊呀，你在哪里呀，坂本龙一，你在哪里。
虽然是隔着二十年的音乐，虽然窦唯的是万岁圆舞曲，单但这首是一个非常综合的形式，是可比的，万岁圆舞曲中窦唯的结合，旋儿张开的，是窦唯细细碎了自己，雾一样踏着年代旋拢过往后的直奔向前啊，中心，都是自我，自我，又可以完全地化为代表，完全民族的代表，再加入元素纷纷围绕搭建了世界音乐的轮廓，这样子听，听我们自己，知道啊，原来可以这样去表达我们自己，这样去表达一个我们参与的综合的世界，这样清晰。
坂本龙一的世界观，日本人的我，在哪里，永恒的节奏扩展开宇宙的空间，宇宙包容的内容，内容的因素远远远远地达不到可以纳入的广阔范围，乐器间节奏，听不到生动的元素，这不要紧，是听到非常陈旧节拍的应和，钢琴的步子，还有有意的无意，这样子拓展开的空间中的内容，多，而不新鲜啊，这些真是要命的清晰。
我现在知道的是，述说世界，是要有中心的，你在不在，在哪里，消失，也在，和完全的没有，不在，是两回事。
我不知道自己是不是还会再听，因为一般第一遍，都是最清晰的。
好马配好鞍，实际体验确实不错。
早晨上班，有位同事说专门为自己的OPPO FindX3 Pro配备了一款无线充电器，顿时感觉可玩性提高了不少。
按照他的说法，45W无线充电，速度也是可以的，基本一个小时就可以充满；并且，OPPO自家的产品，精致。
谈到精致，还要说这款摄影师版OPPO FindX3 Pro。推出X3系列之后，似乎OPPO意犹未尽，又祭出这款碰撞色的神器，从后壳来看银、黑色彩，真的很有冲击力；别说，虽是复古的设计，却带来了超强的科技感。
当然，除了外观出色，手感也是很棒的。银色部位为AG玻璃，摸起来细腻冰凉；黑色为粗荔纹素皮材质，亲肤舒服。如此的撞击，也形成了一种特色。
另外，据说包装也很不一样，铝合金盒盖，仿皮质盒体，外形就像相机的机身。
显然， OPPO FindX3 Pro摄影师版，就是为了标新立异而来；这种配上无线闪充的做法，向前又迈进了一大步。
最后，想问一下，大家对于摄影师版OPPO FindX3 Pro怎么看？#OPPOFindX3Pro摄影师版#
早晨上班，有位同事说专门为自己的OPPO FindX3 Pro配备了一款无线充电器，顿时感觉可玩性提高了不少。
按照他的说法，45W无线充电，速度也是可以的，基本一个小时就可以充满；并且，OPPO自家的产品，精致。
谈到精致，还要说这款摄影师版OPPO FindX3 Pro。推出X3系列之后，似乎OPPO意犹未尽，又祭出这款碰撞色的神器，从后壳来看银、黑色彩，真的很有冲击力；别说，虽是复古的设计，却带来了超强的科技感。
当然，除了外观出色，手感也是很棒的。银色部位为AG玻璃，摸起来细腻冰凉；黑色为粗荔纹素皮材质，亲肤舒服。如此的撞击，也形成了一种特色。
另外，据说包装也很不一样，铝合金盒盖，仿皮质盒体，外形就像相机的机身。
显然， OPPO FindX3 Pro摄影师版，就是为了标新立异而来；这种配上无线闪充的做法，向前又迈进了一大步。
最后，想问一下，大家对于摄影师版OPPO FindX3 Pro怎么看？#OPPOFindX3Pro摄影师版#
来自未来的潮玩单品 试驾宝骏KiWi EV
最近一条五菱宏光MINI EV单日销量1800台的新闻又将这一神话般的车型拉回了我们的视线中，宏光MINI EV的成功让上汽通用五菱意识到了小型电动车拥有着广阔的蓝海。而五菱也趁热打铁，在今年把过去的宝骏E300经过升级推出了我们这次试驾的宝骏KiWi EV。和宏光MINI EV的定位不同，KiWi EV的目标客户更潮流更时尚，更关注与自我的内心体验与自我表达。今天我们以面对一个时尚潮品的心态来试驾这款KiWi EV。
宝骏的产品经理们给KiWi EV的定义是“未来感摩登座驾”。如果“摩登”这个点你get不到的话，那么“未来感”这三个简直就像写在这个车上。它的造型太个性，个性到你没法用市面上任何一款其他车型来跟它做个比较，真有一种“舍我其谁”的感觉。 KiWi EV摩登时尚的外观造型，以及品质格调内饰在这款车型上展现得淋漓尽致。
我想KiWi EV一定是把分层设计理念贯彻地最彻底的一款车型，夸张地说它就是两个车落在了一起。但是设计师又通过一些细节上有趣的元素让它们变得“难舍难分”，在这辆“艺术家”车型上，众多的“回”字形元素遍布在了车身的各个形面上。
LED“回”字形日间行车灯给人一种可爱俏皮的感觉，周围的一圈银色的矩形装饰件，搭配着下方保险杠上同样配色的两个“回”字形设计，令其看起来整体上错落有致。
前大灯组下方独特的“凹”型设计，加强了车身悬浮感，凸显科幻时尚气息。这种“凹”型设计还完美契合都市年轻人的街拍需求，左右对称结构呼应整车立体层次线条，勾勒出“黄金拍照位”。
KiWi EV整体车身采用TWO-TONE拼接的分体式设计，上下大胆撞色，层次分明，营造出悬浮座舱的视觉效果。前后轮分别布置在车身最前和最后的位置，使得整个车身比列变得更加协调，同时也增加设计师想要表达的“摩登感”。在车身侧裙的位置上，也有一个接近圆角矩形的设计，和前脸部分的设计相互应。
KiWi EV搭配六种全新个性车色，车色结合 KiWi EV的摩登属性及人群定位进行命名，分别为“奶油”、“曜夜”、“祖母绿”、“胭脂”、“薄荷”以及“晴空”。我们这次的试驾车为祖母绿配色，这也是英国车比较喜欢的一种配色，在MINI以及捷豹的车型上都出现过这种配色。
车尾的设计和前脸有着完美的呼应元素，“回”字型的设计元素再次出现。上下分层的设计在车尾则更加明显，尾灯置于后挡风玻璃处，且和挡风比例融合在一起。
和外观造型一样，KiWi EV在内饰设计也力求打造极具个性的风格，同时还极具未来科技范。KiWi EV的内饰原材料是国内首次尝试采用的稻谷秸秆植物纤维（占比20％以上），再结合其他工艺制成的可降解新型绿色环保材料。在仪表中控、左右门装饰板、储物箱等12处部位均有使用。它不仅使用了稻壳、麦秸等农作物以及其它植物的秆茎作为原材料，提升内饰的环保理念，同时因为稻壳纤维密度较小，更有利于整车内饰减重。
仪表板前端及两侧的门板装饰板采用独特的编织纹理，使嵌饰板呈现3D参数化的渐变纹理效果，营造出一种简约前卫、层次分明的效果。
KiWi EV的仪表和车机系统都集中在方向盘后面的这块屏幕上。其搭载了宝骏车联网2.0系统，拥有酷我音乐、百度地图等实用功能，此外，该系统还支持免唤醒语音交互、OTA远程升级、APP远程控制等智能科技体验。
方向盘采用两幅式平底设计，整体轮廓方中带圆。同时配合集成式触摸控制按键及拨钮，在增加操作便利性的同时，更兼顾整体造型的美观性与统一性。
副驾驶座椅侧面设有一键进出按钮。在需要进出后排空间时，可拉起一键进出按钮，便能一步到位调节副驾座椅折叠和向前移动。即使从后排空间下车，后排乘客也能独立操作，优雅进出，轻松便捷。
KiWi EV搭载了一台40kW高效能电机，最大扭矩150Nm，同时还采用了后置后驱形式。这种动力布局不仅节约了前舱空间，为电池安装让出更大空间；同时提高传动效率，使得车辆爬坡性能及加速性更佳。
续航里程方面，KiWi EV的续航里程可达305km，这对于一辆小型车来说已经完全够用了。在充电模式上提供家用慢充及直流快充两种充电模式。直流快充模式下，电量从 30％充至 80%仅需1小时。日常慢充方面，支持 7kW家用充电桩及220V三孔插座充电，家用充电桩4~5小时可充满。
刚刚上手这辆KiWi EV的最大感受就是，它比宏光MINI EV提升了太多了。毕竟KiWi EV的用户群体对驾驶质感的要求会更高一些。轻踩加速踏板，KiWi EV会已一种非常缓和的加速方式进行提速，也就是说它会很容易上手，即便你是刚刚从燃油车换到电动车。加速踏板给你的感觉也很跟脚，踩踏下去的动力反馈也比较直接。
底盘调校方面，KiWi EV整个车的路感比较强，悬架对路面的起伏以及颠簸的滤过性还是有提升的空间，不过考虑的这辆车定位以及轮毂的大小，其实也还能接受。
NVH方面，KiWi EV隔音方面在同级别车型中做的还算不错，风噪方面处理得不错，在日常驾驶中几乎感觉不到。不过路噪方面的处理还略微有些差强人意，轮胎与地面之间的声音传入车内的感觉还是有点大。
这辆高阶版“艺术家”车型选装了“智能驾驶包”，获得前车起步提醒、FCW前碰撞预警系统、AEB自动紧急制动、自适应巡航控制（ACC）、后方横穿报警（CTA）系统等智能安全科技，令行车安全进一步升级。
我们这次拍摄的地点是在位于杭州的一个高科技园区，拍摄时正好是午休时间，所以引来了不少人驻足观看，大部分就给予了肯定的评价。可见宝骏的产品经理们对于KiWi EV的目标客户拿捏的非常准。整个五菱集团目前对小型车是越做越顺手，从MINI EV到KiWi EV，再到刚刚在天津车展亮相的Nano EV，五菱的产品线几乎覆盖了小型车的各个层级的产品。显然目前KiWi EV是定位最高的，如果要像当年的Smart的一样成为现象级产品，其实KiWi EV可待进步的空间还很大，比如内饰可以更高级些，比如细节的处理可以在精细些。
最近一条五菱宏光MINI EV单日销量1800台的新闻又将这一神话般的车型拉回了我们的视线中，宏光MINI EV的成功让上汽通用五菱意识到了小型电动车拥有着广阔的蓝海。而五菱也趁热打铁，在今年把过去的宝骏E300经过升级推出了我们这次试驾的宝骏KiWi EV。和宏光MINI EV的定位不同，KiWi EV的目标客户更潮流更时尚，更关注与自我的内心体验与自我表达。今天我们以面对一个时尚潮品的心态来试驾这款KiWi EV。
宝骏的产品经理们给KiWi EV的定义是“未来感摩登座驾”。如果“摩登”这个点你get不到的话，那么“未来感”这三个简直就像写在这个车上。它的造型太个性，个性到你没法用市面上任何一款其他车型来跟它做个比较，真有一种“舍我其谁”的感觉。 KiWi EV摩登时尚的外观造型，以及品质格调内饰在这款车型上展现得淋漓尽致。
我想KiWi EV一定是把分层设计理念贯彻地最彻底的一款车型，夸张地说它就是两个车落在了一起。但是设计师又通过一些细节上有趣的元素让它们变得“难舍难分”，在这辆“艺术家”车型上，众多的“回”字形元素遍布在了车身的各个形面上。
LED“回”字形日间行车灯给人一种可爱俏皮的感觉，周围的一圈银色的矩形装饰件，搭配着下方保险杠上同样配色的两个“回”字形设计，令其看起来整体上错落有致。
前大灯组下方独特的“凹”型设计，加强了车身悬浮感，凸显科幻时尚气息。这种“凹”型设计还完美契合都市年轻人的街拍需求，左右对称结构呼应整车立体层次线条，勾勒出“黄金拍照位”。
KiWi EV整体车身采用TWO-TONE拼接的分体式设计，上下大胆撞色，层次分明，营造出悬浮座舱的视觉效果。前后轮分别布置在车身最前和最后的位置，使得整个车身比列变得更加协调，同时也增加设计师想要表达的“摩登感”。在车身侧裙的位置上，也有一个接近圆角矩形的设计，和前脸部分的设计相互应。
KiWi EV搭配六种全新个性车色，车色结合 KiWi EV的摩登属性及人群定位进行命名，分别为“奶油”、“曜夜”、“祖母绿”、“胭脂”、“薄荷”以及“晴空”。我们这次的试驾车为祖母绿配色，这也是英国车比较喜欢的一种配色，在MINI以及捷豹的车型上都出现过这种配色。
车尾的设计和前脸有着完美的呼应元素，“回”字型的设计元素再次出现。上下分层的设计在车尾则更加明显，尾灯置于后挡风玻璃处，且和挡风比例融合在一起。
和外观造型一样，KiWi EV在内饰设计也力求打造极具个性的风格，同时还极具未来科技范。KiWi EV的内饰原材料是国内首次尝试采用的稻谷秸秆植物纤维（占比20％以上），再结合其他工艺制成的可降解新型绿色环保材料。在仪表中控、左右门装饰板、储物箱等12处部位均有使用。它不仅使用了稻壳、麦秸等农作物以及其它植物的秆茎作为原材料，提升内饰的环保理念，同时因为稻壳纤维密度较小，更有利于整车内饰减重。
仪表板前端及两侧的门板装饰板采用独特的编织纹理，使嵌饰板呈现3D参数化的渐变纹理效果，营造出一种简约前卫、层次分明的效果。
KiWi EV的仪表和车机系统都集中在方向盘后面的这块屏幕上。其搭载了宝骏车联网2.0系统，拥有酷我音乐、百度地图等实用功能，此外，该系统还支持免唤醒语音交互、OTA远程升级、APP远程控制等智能科技体验。
方向盘采用两幅式平底设计，整体轮廓方中带圆。同时配合集成式触摸控制按键及拨钮，在增加操作便利性的同时，更兼顾整体造型的美观性与统一性。
副驾驶座椅侧面设有一键进出按钮。在需要进出后排空间时，可拉起一键进出按钮，便能一步到位调节副驾座椅折叠和向前移动。即使从后排空间下车，后排乘客也能独立操作，优雅进出，轻松便捷。
KiWi EV搭载了一台40kW高效能电机，最大扭矩150Nm，同时还采用了后置后驱形式。这种动力布局不仅节约了前舱空间，为电池安装让出更大空间；同时提高传动效率，使得车辆爬坡性能及加速性更佳。
续航里程方面，KiWi EV的续航里程可达305km，这对于一辆小型车来说已经完全够用了。在充电模式上提供家用慢充及直流快充两种充电模式。直流快充模式下，电量从 30％充至 80%仅需1小时。日常慢充方面，支持 7kW家用充电桩及220V三孔插座充电，家用充电桩4~5小时可充满。
刚刚上手这辆KiWi EV的最大感受就是，它比宏光MINI EV提升了太多了。毕竟KiWi EV的用户群体对驾驶质感的要求会更高一些。轻踩加速踏板，KiWi EV会已一种非常缓和的加速方式进行提速，也就是说它会很容易上手，即便你是刚刚从燃油车换到电动车。加速踏板给你的感觉也很跟脚，踩踏下去的动力反馈也比较直接。
底盘调校方面，KiWi EV整个车的路感比较强，悬架对路面的起伏以及颠簸的滤过性还是有提升的空间，不过考虑的这辆车定位以及轮毂的大小，其实也还能接受。
NVH方面，KiWi EV隔音方面在同级别车型中做的还算不错，风噪方面处理得不错，在日常驾驶中几乎感觉不到。不过路噪方面的处理还略微有些差强人意，轮胎与地面之间的声音传入车内的感觉还是有点大。
这辆高阶版“艺术家”车型选装了“智能驾驶包”，获得前车起步提醒、FCW前碰撞预警系统、AEB自动紧急制动、自适应巡航控制（ACC）、后方横穿报警（CTA）系统等智能安全科技，令行车安全进一步升级。
我们这次拍摄的地点是在位于杭州的一个高科技园区，拍摄时正好是午休时间，所以引来了不少人驻足观看，大部分就给予了肯定的评价。可见宝骏的产品经理们对于KiWi EV的目标客户拿捏的非常准。整个五菱集团目前对小型车是越做越顺手，从MINI EV到KiWi EV，再到刚刚在天津车展亮相的Nano EV，五菱的产品线几乎覆盖了小型车的各个层级的产品。显然目前KiWi EV是定位最高的，如果要像当年的Smart的一样成为现象级产品，其实KiWi EV可待进步的空间还很大，比如内饰可以更高级些，比如细节的处理可以在精细些。
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