#小鹏品牌焕新日##小鹏g9亮相##出道吧新星#
小鹏G9发布前夜的一些猜想：
关于车型尺寸
在小鹏港股上市的招股书里，明确了小鹏的两个现有的平台：David（简称：D 平台）和 Edward（简称：E 平台）。
按照小鹏的描述：「D 平台」孵化出了 G3 和 P5 车型，「E平台」则孵化出了 P7，考虑到 P7 内部代号「E28」，而新 SUV 的内部代号「E38」，所以我们完全有理由相信，新车将也会是基于「E 平台」进行孵化。
结合中大型 SUV 的定位，新车的轴距应该在 3 - 3.1 m 之间，而互为印证的是谍照中新车和车位线以及旁边 P7 的对比尺寸可以看出，新车的大小应该和 P7 处于同一个数量级上，P7 整车尺寸为4880/1896/1450，结合比例关系推算，新车的整车尺寸大约在 4950/1950/1720 左右。
无论是前期曝光的谍照还是尺寸上来看，还是结合阿睿提供的谍照来看，我们可以看到车身背部的结构上更趋向于一辆五座车的设计。
看看阿睿为我们提供的谍照原图，在后门内侧的空间来看，这是一个比较明显的五座布局，空间上并没有针对六座来设计，而且后面的空间来看，几乎很难在设置第三排的位置，所以这辆车更有可能是一辆五座车，尤其是考虑到 P5 上刚刚打出的「23小时智能生活空间」理念，预计新车可能也会有类似睡眠座舱的设计，而 6 座版本势必会影响该功能的实现，因此，我认为该车大概率会首发 5 座版本。
关于电池续航
随着目前市场上新能源中大型 SUV 的续航普遍接近 600 km（NEDC），个别诸如埃安 LX 甚至推出1000 km（NEDC）的产品，考虑到小鹏新车在 2022 年第三季度以后才能交付的因素，作为小鹏目前的旗舰产品，新车的续航能力应该也会是同期主流水平，所以猜想新车的续航大致将在 600 km 左右。
而想要达到这个续航水平，沿用小鹏目前的电池包显然很难有比较大的突破，这就要看小鹏带多大电池包，经过三款车的迭代，小鹏的电池也从 G3 的方壳标准模组，迭代到了 P5 的大模组 CTP，这个供应商也主要切换到了宁德时代。
根据小鹏披露的 P5 的电池包设计，是 8 个双排大模组方案，根据上面这张图看似乎是 12 个电芯，再加上顶部一长串的预计 10 个电芯左右，构成了 106 串左右的方案。
而 G 系列新车因为车型级别要满足续航需求，大概率会采用宁德时代的 CTP-S 方案，这个方案是针对中大型车辆的 CTP，采用对向双排 6 个大模组的设计，具体的电芯布置可以根据车型需求增减，这个方案的好处就是进一步简化 Pack 内的零部件释放了空间，按照宁德时代的填充这款电池包基本做到 100 度电问题不大。
按照蔚来 ES6 的 100 度电池包可实现 NEDC 610 km 续航的数据，并且考虑到小鹏新车将使用的 SIC 技术，该技术将提升同级续航 10% 左右），预计新 SUV 将搭配 100 度左右的三元锂电池，提供 600+ 的续航，另外或将提供 480 km 的标准续航版本增加选择并拉低起售价格门槛。
会不会有更高续航版本的更大电池方案么？
按照蔚来在 2022 年第四季度或将上线 150 度电池，据说届时 SUV 的续航能力达到 NEDC 1000 km 以上。因此，不排除小鹏有更大电池包方案，作为在同时间上线的旗舰级 SUV，电池容量之间的对标必然存在。
就目前小鹏新车上使用的 800 V 高压的 SIC 平台，是实现了国内首个 800 V 超级快充能力，在目前新建的小鹏品牌站上，虽然还没看到 1024 上宣传的 480 kW 液冷超级充电桩，但是为适配 800 V 平台的 1000 V 充电桩已经大批量落地，在这个充电桩上，800 V 平台车辆理论充电功率最大值或可达 200 kW，可达目前 P7 充电峰值速度的 2.2 倍。
另外，考虑到 800 V 平台将无法在现有的更多的 400 V 充电桩上正常充电，新车内部将会部署适配电压调整的充电机，使得向下兼容 400 V 充电桩，从而实现新车可以实现在液冷超级桩上达到峰值 480 kW，在 1000 V 桩上达到 200 kW，在普通快充桩上达到 100 kW 左右的三级快速补能能力。
分别可实现 5 分钟 NEDC 200 km 续航，12 分钟 NEDC 200 km 续航和 20 分钟 NEDC 200 km 续航的能力，尤其是如果真的能够实现小鹏所宣布的「大范围部署 480 kW 液冷超充桩」将很大范围内解决续航问题。
可见，针对续航焦虑的问题，小鹏更希望通过充电效率这个方式来解决，所以更大容量的电池包我预计有，但不会这么快装车。
关于动力和底盘
考虑到新车将基于「E 平台」打造，结合车辆的内部的格局，车辆将拥有搭载前后双高性能电机的可能，考虑到与其对标的中大型 SUV 的性能特性，预计新车的四驱版本的电机总功率或可达 350 kW 以上，实现 4 秒级加速。尤其是基于「E 平台」的四驱能力在 P7 上已经得到了充分验证，所以在新车上应该没有太大难度。
在底盘上也同样是大概率照搬 P7 的布局，采用「双叉臂 + 五连杆」布局，配置动态阻尼 CDC ，并配置主动式空气悬架，这点在小鹏的港股招股书上也有说明。
不过，根据我的判断，处于增加选择和拉低门槛的考虑，小鹏并不会在所有的车型上都标配的空气悬架。
关于新车的辅助驾驶
关于激光雷达，据了解新车将不会继续采用 P5 上面的激光雷达，将采取性能更好的激光雷达（供应商还是不是大疆确实不好判断），而其雷达数量也会增加，探测范围也将增加，或将实现全视场远距离探测。
对于小鹏的激光雷达配置，我认为并不会堆料到非常顶级的地步，比如蔚来 ET7 等水平，这主要和小鹏的辅助驾驶技术路线有关，小鹏目前依然是希望更多的走视觉的道路，把激光雷达作为视觉感知的安全冗余来使用，尤其是目前 NGP 还更多依赖高精定位的情况下，激光雷达可以进一步提供更精确的定位数据，解决眼下的实际问题，这是小鹏辅助驾驶中当务之急和长久之计的平衡问题，这一点在后面会详细说。
在感知层面，除了激光雷达以外，全车依然还是将采用类似 P5 的感知结构，通过前向三目更大可能是立体双目摄像头，后视镜上的侧前和侧后辅助驾驶摄像头，以及 4 个环视摄像头组成视觉上的 360 度感知体系。
再利用 5 个毫米波雷达和 12 个超声波雷达构成另一个 360 度感知体系，在这里值得一说的是，小鹏新车的前向视觉装置将升级到 800 万像素摄像头（或可能是双目），从 P7 上的「三目 + 单目」到 P5 上的三目再到新车上的 800 W 双目，可以见到小鹏在视觉层面上的进化，正在成功的摆脱对辅助驾驶单一供应商的依赖。
而升级到 800 W 像素后，车辆能够具备在更远探测距离的同时，还可以具备较大的视场角。以前视摄像头为例，小鹏 G3 的 130 W 万像素摄像头在有效探测距离在 100 - 150 m 的时候，视场角却只有不到 70 度左右，但是 800 万像素摄像头，却可以在实现 200 - 250 m 探测距离的同时，还可拥有 120°左右的视场角。
从图中我们可以看出，120 度的视场角比起 70 度的已经极大的增加了范围，尤其是针对侧前方向，这个方向在城市辅助驾驶中是非常核心的关键区域。
而在周边的摄像头像素上，新车并没有和 ET7 一样全量升级为 800 W 像素摄像头，而是选择了升级到 290 W 像素的摄像头，在这里相信小鹏的设计思路是考虑了对于侧视和后视场景，它们的探测距离没有前视探测要求的那么远，摄像头的目标识别任务相对简单。
主要探测目标就是侧方车道和本车道的移动目标，不需要识别红绿灯、路标等任务，290 万像素摄像头完全可满足侧/后视的应用需求，综合考虑成本和性能，短期内来看，侧/后视对 800 万像素摄像头的需求并没有那么迫切。
在算力层面，考虑到摄像头像素的升级，尤其是现在电子电气架构的变化，传统摄像头方案需实现图像采集和视觉处理两大功能，但在整车电子电气架构进化趋势下，ECU 由分布式演变为集中式，算力向中央集中的同时，包括摄像头在内的传感器硬件得以简化，视觉计算处理模块也会向「中央大脑」转移，摄像头将只用于「图像采集」。
这一切都将给算力带来巨大的挑战，处于这一考虑，新车将算力提升到使用两颗英伟达 Orin 芯片，算力将达到 508 TOPS。作为印证的是新车的域控制器采取了高度集成的配置，我相信新车将提供超越小鹏前三辆车的电子电器架构，或者将会将中央计算单元和辅助驾驶单元进行集成，而此前为小鹏 P7 提供域控制器 IPU03 的德赛西威或将为小鹏继续提供新的域控制器。
在这里值得强调的一点是，像素和算力这些硬件数据的背后其实和算法密切相关，目前堆砌硬件给广大消费者一种错误的认知，认为传感器越多，像素越高，算力越大，自动驾驶的能力就越高，但其实如果没有一个相适应的算法提升，无疑是没有任何作用的。
举个例子，比如 130 W 像素的前视摄像头，可以用于识别车辆、行人、车道线这三类目标，但是如果升级到 800 W 像素后，如果还是作用于识别车辆、行人、车道线这三类目标，那其实没有任何意义。
其实真正需要的是能够识别红绿灯、限速牌、路标、路杆、多车道车道线，甚至是对障碍物的识别提高到骑自行车的人，骑三轮车的人，骑摩托车的人，甚至还增加非标准目标进行检测，比如骑了一个牛的还举着「停车」标志的人，有这样的算法才对于算力和像素才有用。
新车或将实现 XPILOT 4.0 能力。
关于 XP 4.0 能力，其实非常明显，在今年小鹏「1024 科技日」里看到了全场景辅助驾驶的演示，这个大致上就是 XP 4.0 的目标能力。
XP 4.0 的核心在于：「它会把各种场景全部串联起来形成一个点到点的完整自主辅助驾驶体验」。
由于今年的 1024 小鹏用 P5 进行了展示，很多车友误认为 P5 最终将会实现演示中的车库到车库的「点到点全场景智能辅助驾驶」。但在 1024 中，小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙明确表示：「考虑到算力等因素，在 P5 上将不会提供泛化的辅助驾驶能力」。
对于这句话，我个人的理解就是 1024 上演示的能力是基于固定路线长期优化的结果，并不代表在其他路段上能够做到这个效果，在 P5 上能够实现的是部分道路的城市 NGP 能力，但并不能实现把所有场景结合打穿的能力。
简单理解就是，小鹏 XPILOT 3.5 是为了实现 NGP 进城，但归根结底高速 NGP、城市 NGP 和 VPA 停车场记忆泊车这些功能还都是独立运行的，而 XP 4.0 要实现这些功能的相互融合，即点到点的出行。
关于新车价格
价格区间实质上相信到现在小鹏本身也没有定论，因为还是要结合市场和当时竞品的情况来做确定，但是大致上应该在 28 - 38 万之间，顶配 + 所有选装（睡眠座舱，太阳能车顶之类）+ XP 4.0 软件买断估计在 45 万左右。
毕竟，小鹏现在已经不是性价比的代言，而是智能汽车的头部玩家，品牌溢价也会产生一部分的影响，而且考虑到财报上对产品毛利率的要求，从目前的 10% 层级向 20% 的快速跨越，都需要产品提供更多利润。
小鹏G9发布前夜的一些猜想：
关于车型尺寸
在小鹏港股上市的招股书里，明确了小鹏的两个现有的平台：David（简称：D 平台）和 Edward（简称：E 平台）。
按照小鹏的描述：「D 平台」孵化出了 G3 和 P5 车型，「E平台」则孵化出了 P7，考虑到 P7 内部代号「E28」，而新 SUV 的内部代号「E38」，所以我们完全有理由相信，新车将也会是基于「E 平台」进行孵化。
结合中大型 SUV 的定位，新车的轴距应该在 3 - 3.1 m 之间，而互为印证的是谍照中新车和车位线以及旁边 P7 的对比尺寸可以看出，新车的大小应该和 P7 处于同一个数量级上，P7 整车尺寸为4880/1896/1450，结合比例关系推算，新车的整车尺寸大约在 4950/1950/1720 左右。
无论是前期曝光的谍照还是尺寸上来看，还是结合阿睿提供的谍照来看，我们可以看到车身背部的结构上更趋向于一辆五座车的设计。
看看阿睿为我们提供的谍照原图，在后门内侧的空间来看，这是一个比较明显的五座布局，空间上并没有针对六座来设计，而且后面的空间来看，几乎很难在设置第三排的位置，所以这辆车更有可能是一辆五座车，尤其是考虑到 P5 上刚刚打出的「23小时智能生活空间」理念，预计新车可能也会有类似睡眠座舱的设计，而 6 座版本势必会影响该功能的实现，因此，我认为该车大概率会首发 5 座版本。
关于电池续航
随着目前市场上新能源中大型 SUV 的续航普遍接近 600 km（NEDC），个别诸如埃安 LX 甚至推出1000 km（NEDC）的产品，考虑到小鹏新车在 2022 年第三季度以后才能交付的因素，作为小鹏目前的旗舰产品，新车的续航能力应该也会是同期主流水平，所以猜想新车的续航大致将在 600 km 左右。
而想要达到这个续航水平，沿用小鹏目前的电池包显然很难有比较大的突破，这就要看小鹏带多大电池包，经过三款车的迭代，小鹏的电池也从 G3 的方壳标准模组，迭代到了 P5 的大模组 CTP，这个供应商也主要切换到了宁德时代。
根据小鹏披露的 P5 的电池包设计，是 8 个双排大模组方案，根据上面这张图看似乎是 12 个电芯，再加上顶部一长串的预计 10 个电芯左右，构成了 106 串左右的方案。
而 G 系列新车因为车型级别要满足续航需求，大概率会采用宁德时代的 CTP-S 方案，这个方案是针对中大型车辆的 CTP，采用对向双排 6 个大模组的设计，具体的电芯布置可以根据车型需求增减，这个方案的好处就是进一步简化 Pack 内的零部件释放了空间，按照宁德时代的填充这款电池包基本做到 100 度电问题不大。
按照蔚来 ES6 的 100 度电池包可实现 NEDC 610 km 续航的数据，并且考虑到小鹏新车将使用的 SIC 技术，该技术将提升同级续航 10% 左右），预计新 SUV 将搭配 100 度左右的三元锂电池，提供 600+ 的续航，另外或将提供 480 km 的标准续航版本增加选择并拉低起售价格门槛。
会不会有更高续航版本的更大电池方案么？
按照蔚来在 2022 年第四季度或将上线 150 度电池，据说届时 SUV 的续航能力达到 NEDC 1000 km 以上。因此，不排除小鹏有更大电池包方案，作为在同时间上线的旗舰级 SUV，电池容量之间的对标必然存在。
就目前小鹏新车上使用的 800 V 高压的 SIC 平台，是实现了国内首个 800 V 超级快充能力，在目前新建的小鹏品牌站上，虽然还没看到 1024 上宣传的 480 kW 液冷超级充电桩，但是为适配 800 V 平台的 1000 V 充电桩已经大批量落地，在这个充电桩上，800 V 平台车辆理论充电功率最大值或可达 200 kW，可达目前 P7 充电峰值速度的 2.2 倍。
另外，考虑到 800 V 平台将无法在现有的更多的 400 V 充电桩上正常充电，新车内部将会部署适配电压调整的充电机，使得向下兼容 400 V 充电桩，从而实现新车可以实现在液冷超级桩上达到峰值 480 kW，在 1000 V 桩上达到 200 kW，在普通快充桩上达到 100 kW 左右的三级快速补能能力。
分别可实现 5 分钟 NEDC 200 km 续航，12 分钟 NEDC 200 km 续航和 20 分钟 NEDC 200 km 续航的能力，尤其是如果真的能够实现小鹏所宣布的「大范围部署 480 kW 液冷超充桩」将很大范围内解决续航问题。
可见，针对续航焦虑的问题，小鹏更希望通过充电效率这个方式来解决，所以更大容量的电池包我预计有，但不会这么快装车。
关于动力和底盘
考虑到新车将基于「E 平台」打造，结合车辆的内部的格局，车辆将拥有搭载前后双高性能电机的可能，考虑到与其对标的中大型 SUV 的性能特性，预计新车的四驱版本的电机总功率或可达 350 kW 以上，实现 4 秒级加速。尤其是基于「E 平台」的四驱能力在 P7 上已经得到了充分验证，所以在新车上应该没有太大难度。
在底盘上也同样是大概率照搬 P7 的布局，采用「双叉臂 + 五连杆」布局，配置动态阻尼 CDC ，并配置主动式空气悬架，这点在小鹏的港股招股书上也有说明。
不过，根据我的判断，处于增加选择和拉低门槛的考虑，小鹏并不会在所有的车型上都标配的空气悬架。
关于新车的辅助驾驶
关于激光雷达，据了解新车将不会继续采用 P5 上面的激光雷达，将采取性能更好的激光雷达（供应商还是不是大疆确实不好判断），而其雷达数量也会增加，探测范围也将增加，或将实现全视场远距离探测。
对于小鹏的激光雷达配置，我认为并不会堆料到非常顶级的地步，比如蔚来 ET7 等水平，这主要和小鹏的辅助驾驶技术路线有关，小鹏目前依然是希望更多的走视觉的道路，把激光雷达作为视觉感知的安全冗余来使用，尤其是目前 NGP 还更多依赖高精定位的情况下，激光雷达可以进一步提供更精确的定位数据，解决眼下的实际问题，这是小鹏辅助驾驶中当务之急和长久之计的平衡问题，这一点在后面会详细说。
在感知层面，除了激光雷达以外，全车依然还是将采用类似 P5 的感知结构，通过前向三目更大可能是立体双目摄像头，后视镜上的侧前和侧后辅助驾驶摄像头，以及 4 个环视摄像头组成视觉上的 360 度感知体系。
再利用 5 个毫米波雷达和 12 个超声波雷达构成另一个 360 度感知体系，在这里值得一说的是，小鹏新车的前向视觉装置将升级到 800 万像素摄像头（或可能是双目），从 P7 上的「三目 + 单目」到 P5 上的三目再到新车上的 800 W 双目，可以见到小鹏在视觉层面上的进化，正在成功的摆脱对辅助驾驶单一供应商的依赖。
而升级到 800 W 像素后，车辆能够具备在更远探测距离的同时，还可以具备较大的视场角。以前视摄像头为例，小鹏 G3 的 130 W 万像素摄像头在有效探测距离在 100 - 150 m 的时候，视场角却只有不到 70 度左右，但是 800 万像素摄像头，却可以在实现 200 - 250 m 探测距离的同时，还可拥有 120°左右的视场角。
从图中我们可以看出，120 度的视场角比起 70 度的已经极大的增加了范围，尤其是针对侧前方向，这个方向在城市辅助驾驶中是非常核心的关键区域。
而在周边的摄像头像素上，新车并没有和 ET7 一样全量升级为 800 W 像素摄像头，而是选择了升级到 290 W 像素的摄像头，在这里相信小鹏的设计思路是考虑了对于侧视和后视场景，它们的探测距离没有前视探测要求的那么远，摄像头的目标识别任务相对简单。
主要探测目标就是侧方车道和本车道的移动目标，不需要识别红绿灯、路标等任务，290 万像素摄像头完全可满足侧/后视的应用需求，综合考虑成本和性能，短期内来看，侧/后视对 800 万像素摄像头的需求并没有那么迫切。
在算力层面，考虑到摄像头像素的升级，尤其是现在电子电气架构的变化，传统摄像头方案需实现图像采集和视觉处理两大功能，但在整车电子电气架构进化趋势下，ECU 由分布式演变为集中式，算力向中央集中的同时，包括摄像头在内的传感器硬件得以简化，视觉计算处理模块也会向「中央大脑」转移，摄像头将只用于「图像采集」。
这一切都将给算力带来巨大的挑战，处于这一考虑，新车将算力提升到使用两颗英伟达 Orin 芯片，算力将达到 508 TOPS。作为印证的是新车的域控制器采取了高度集成的配置，我相信新车将提供超越小鹏前三辆车的电子电器架构，或者将会将中央计算单元和辅助驾驶单元进行集成，而此前为小鹏 P7 提供域控制器 IPU03 的德赛西威或将为小鹏继续提供新的域控制器。
在这里值得强调的一点是，像素和算力这些硬件数据的背后其实和算法密切相关，目前堆砌硬件给广大消费者一种错误的认知，认为传感器越多，像素越高，算力越大，自动驾驶的能力就越高，但其实如果没有一个相适应的算法提升，无疑是没有任何作用的。
举个例子，比如 130 W 像素的前视摄像头，可以用于识别车辆、行人、车道线这三类目标，但是如果升级到 800 W 像素后，如果还是作用于识别车辆、行人、车道线这三类目标，那其实没有任何意义。
其实真正需要的是能够识别红绿灯、限速牌、路标、路杆、多车道车道线，甚至是对障碍物的识别提高到骑自行车的人，骑三轮车的人，骑摩托车的人，甚至还增加非标准目标进行检测，比如骑了一个牛的还举着「停车」标志的人，有这样的算法才对于算力和像素才有用。
新车或将实现 XPILOT 4.0 能力。
关于 XP 4.0 能力，其实非常明显，在今年小鹏「1024 科技日」里看到了全场景辅助驾驶的演示，这个大致上就是 XP 4.0 的目标能力。
XP 4.0 的核心在于：「它会把各种场景全部串联起来形成一个点到点的完整自主辅助驾驶体验」。
由于今年的 1024 小鹏用 P5 进行了展示，很多车友误认为 P5 最终将会实现演示中的车库到车库的「点到点全场景智能辅助驾驶」。但在 1024 中，小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙明确表示：「考虑到算力等因素，在 P5 上将不会提供泛化的辅助驾驶能力」。
对于这句话，我个人的理解就是 1024 上演示的能力是基于固定路线长期优化的结果，并不代表在其他路段上能够做到这个效果，在 P5 上能够实现的是部分道路的城市 NGP 能力，但并不能实现把所有场景结合打穿的能力。
简单理解就是，小鹏 XPILOT 3.5 是为了实现 NGP 进城，但归根结底高速 NGP、城市 NGP 和 VPA 停车场记忆泊车这些功能还都是独立运行的，而 XP 4.0 要实现这些功能的相互融合，即点到点的出行。
关于新车价格
价格区间实质上相信到现在小鹏本身也没有定论，因为还是要结合市场和当时竞品的情况来做确定，但是大致上应该在 28 - 38 万之间，顶配 + 所有选装（睡眠座舱，太阳能车顶之类）+ XP 4.0 软件买断估计在 45 万左右。
毕竟，小鹏现在已经不是性价比的代言，而是智能汽车的头部玩家，品牌溢价也会产生一部分的影响，而且考虑到财报上对产品毛利率的要求，从目前的 10% 层级向 20% 的快速跨越，都需要产品提供更多利润。
中国可燃冰储量世界第一，多少年能取代石油？页岩油获得战略突破
据悟空科学报道：
优质科学领域创作者
页岩油勘探获得战略突破：
是的，在11月2日，中国石化表示胜利油田的页岩油勘探获得多点突破，位于我国东部山东省的济南市济阳区。
初步的勘探结果显示，胜利油田济阳页岩油的资源量应该在40亿吨以上，仅仅是第一批上报的预测石油地质储量就高达4.58亿吨。
而且，除了储量高以外，胜利油田在十月结束以前，就已完钻4口页岩油探井，其中产量最高的一口日产峰值达到171吨，这个数据不仅创下了我国单日的最高纪录，也体现了这个地区的确在页岩油勘探方面有很好的前景，这对于胜利油田来说，更意味着终于实现了在页岩油开采方面的战略性突破！
中国页岩油的储量多不多，勘探开发难度有多大？
要知道页岩油虽然本质上也是石油，但页岩油勘探和开发与一般石油是不同的，因为页岩油的位置在页岩层系中，前面说到的胜利油田开采的页岩油，其实难度也很大，因为那些页岩油的埋深都不止3000米了，温度更是高达170摄氏度，这个深度意味着开采位置不仅温度高，压力也很大，而页岩的存储空间更是比人类的头发还要细。
在这样环境恶劣的空间里，页岩油的流动性本身就很差，而且密度还大，所以，开采页岩油本身难度就很大，这也是为什么十多年来，一直在在研究开采页岩油的钻井和压裂等工艺技术，只有这样才能将单口井的产能，而中国石化目前研发出来的优快钻井技术，便是以合成基钻井液体系为核心。
根据科学家预估，全世界大概有11万亿到13万亿的页岩油储量，这个量级的确超过了已探明的一半石油储量，而页岩油大量分布的九个国家中就包括我国，像美国、澳大利亚和巴西都有不少的页岩油分布。调查数据显示：
我国页岩油资源储量超过4706亿吨，其中至少有一百多亿吨是可以进行开采的资源，美国能源信息局更表示，倘若全球页岩油加起来是3450亿桶，那么中国就有320亿桶。
中国石油资源并不少，为什么成为了最大的原油进口大国？
是的，中国的石油资源不少，正如中国的国土面积也不小一样，但是奈何我们人口众多，而且大家现在日子也是过得越来越好，生活需求已经发生翻天覆地的变化。如今春节要是回老家就会发现，几乎家家户户都买小车了，而且大多都是烧油的车，不管车开的时间多不多，几乎都成了一家人的标配，至于城市地区就更不用说了，随时去加油站都有车在排队。
说这么多，其实就一点，人多对资源的需求量就大，所以用得就多。这个时候可能有人会说，既然我们自己有这么多资源，为什么不更大规模地去开发，那就用不着大量进口了？
的确，我国已经坐在全球最大原油进口国的位置上好些年了，但我国石油储量实际上又排在全世界前十位，大家只用目前已经探明的石油，怎么也得再用个几十年。
其实，这个问题稍微想想就明白了，到目前为止，更多科学家都认为石油是不可再生资源，而且，即便它们可再生，那也要非常的时间，至少人类要使用完现有的石油资源，是等到下一批石油大量形成的。所以，在还能进口石油的时候，为什么不从国外进口，而要消耗自己的石油资源呢？要知道有些很重要的东西，少了石油也是不行的！
另外，既然我们选择大量进口原油，这也说明石油的进口成本还比较可控，像2020年的时候，我国进口原油体量就达到了5.42亿吨。而且，我们自己也不是没有产油，而且产量还真的不低，日均产量可达到近400万桶，这个水平也排在全世界前四名里面。
可燃冰是公认最可能取代石油的资源，我国储存量又是世界第一，多少年后能大规模开发？
可燃冰可能替代石油这个话题，可以说在十多年前就被热议，因为可燃冰是国际公认多年后可能用来接替石油的一种能源，这种资源在地球上储量有很大。科学家表示至少够全世界使用一千年以上，而我国探明的可燃冰储量更是排在世界第一的位置，不仅南海有丰富的可燃冰资源，就连青藏高原和祁连山冻土区这些地方都有发现。
我国研究可燃冰的分布情况也有二十多年时间了，可燃冰除了储量大以外，还因为燃烧后没有过多残渣，所以不会对环境造成石油那么大的污染，但是，可燃冰开采却很难，它完全不像石油那样喷涌出来。
而且，可燃冰是以固态的形态埋在地下，又大多都集中在海域，厚度还可达到50米到100米。倘若我们持续性地大量开采可燃冰，那么，以目前的可燃冰开采技术来说，是很有可能会导致海底滑坡的，而这种情况一旦发生，就难免有损坏海底通讯电缆，以及毁坏海洋石油钻井平台的可能性。
不过，虽然我国也没有大量开采可燃冰，但就我们的可燃冰开采技术来说，还是排在世界前列的，到目前为止，也只有少数几个国家在可燃冰开采方面取得大的成果，比如日本、印度和美国。
在2020年的时候，我国也进行了可燃冰的第二轮试采任务，蓝鲸2号顺利执行了这次任务，而且还突破了两个世界纪录，分别是最大试采总量和最大日均产气量。并且，在产量得到大幅度提高的同时，蓝鲸2号的燃料消耗还降低了，这就是技术的进步！
前面说这么多，其实就为了说明一个问题，那就是可燃冰的储量的确不少，但是要大规模开发利用还需要等待，所以，可燃冰到底什么时候能取代石油，又或者说是接替石油，这还要看石油什么时候会被用完，以及可燃冰什么时候才能进行大规模开采，大家就拭目以待吧。
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西藏石油储量有多大
可燃冰为啥没动静了
什么叫页岩油
页岩油开采动画图
可燃冰的缺点
西藏石油储量
老金：可以代替石油油作为化工原料吗？！！
据悟空科学报道：
优质科学领域创作者
页岩油勘探获得战略突破：
是的，在11月2日，中国石化表示胜利油田的页岩油勘探获得多点突破，位于我国东部山东省的济南市济阳区。
初步的勘探结果显示，胜利油田济阳页岩油的资源量应该在40亿吨以上，仅仅是第一批上报的预测石油地质储量就高达4.58亿吨。
而且，除了储量高以外，胜利油田在十月结束以前，就已完钻4口页岩油探井，其中产量最高的一口日产峰值达到171吨，这个数据不仅创下了我国单日的最高纪录，也体现了这个地区的确在页岩油勘探方面有很好的前景，这对于胜利油田来说，更意味着终于实现了在页岩油开采方面的战略性突破！
中国页岩油的储量多不多，勘探开发难度有多大？
要知道页岩油虽然本质上也是石油，但页岩油勘探和开发与一般石油是不同的，因为页岩油的位置在页岩层系中，前面说到的胜利油田开采的页岩油，其实难度也很大，因为那些页岩油的埋深都不止3000米了，温度更是高达170摄氏度，这个深度意味着开采位置不仅温度高，压力也很大，而页岩的存储空间更是比人类的头发还要细。
在这样环境恶劣的空间里，页岩油的流动性本身就很差，而且密度还大，所以，开采页岩油本身难度就很大，这也是为什么十多年来，一直在在研究开采页岩油的钻井和压裂等工艺技术，只有这样才能将单口井的产能，而中国石化目前研发出来的优快钻井技术，便是以合成基钻井液体系为核心。
根据科学家预估，全世界大概有11万亿到13万亿的页岩油储量，这个量级的确超过了已探明的一半石油储量，而页岩油大量分布的九个国家中就包括我国，像美国、澳大利亚和巴西都有不少的页岩油分布。调查数据显示：
我国页岩油资源储量超过4706亿吨，其中至少有一百多亿吨是可以进行开采的资源，美国能源信息局更表示，倘若全球页岩油加起来是3450亿桶，那么中国就有320亿桶。
中国石油资源并不少，为什么成为了最大的原油进口大国？
是的，中国的石油资源不少，正如中国的国土面积也不小一样，但是奈何我们人口众多，而且大家现在日子也是过得越来越好，生活需求已经发生翻天覆地的变化。如今春节要是回老家就会发现，几乎家家户户都买小车了，而且大多都是烧油的车，不管车开的时间多不多，几乎都成了一家人的标配，至于城市地区就更不用说了，随时去加油站都有车在排队。
说这么多，其实就一点，人多对资源的需求量就大，所以用得就多。这个时候可能有人会说，既然我们自己有这么多资源，为什么不更大规模地去开发，那就用不着大量进口了？
的确，我国已经坐在全球最大原油进口国的位置上好些年了，但我国石油储量实际上又排在全世界前十位，大家只用目前已经探明的石油，怎么也得再用个几十年。
其实，这个问题稍微想想就明白了，到目前为止，更多科学家都认为石油是不可再生资源，而且，即便它们可再生，那也要非常的时间，至少人类要使用完现有的石油资源，是等到下一批石油大量形成的。所以，在还能进口石油的时候，为什么不从国外进口，而要消耗自己的石油资源呢？要知道有些很重要的东西，少了石油也是不行的！
另外，既然我们选择大量进口原油，这也说明石油的进口成本还比较可控，像2020年的时候，我国进口原油体量就达到了5.42亿吨。而且，我们自己也不是没有产油，而且产量还真的不低，日均产量可达到近400万桶，这个水平也排在全世界前四名里面。
可燃冰是公认最可能取代石油的资源，我国储存量又是世界第一，多少年后能大规模开发？
可燃冰可能替代石油这个话题，可以说在十多年前就被热议，因为可燃冰是国际公认多年后可能用来接替石油的一种能源，这种资源在地球上储量有很大。科学家表示至少够全世界使用一千年以上，而我国探明的可燃冰储量更是排在世界第一的位置，不仅南海有丰富的可燃冰资源，就连青藏高原和祁连山冻土区这些地方都有发现。
我国研究可燃冰的分布情况也有二十多年时间了，可燃冰除了储量大以外，还因为燃烧后没有过多残渣，所以不会对环境造成石油那么大的污染，但是，可燃冰开采却很难，它完全不像石油那样喷涌出来。
而且，可燃冰是以固态的形态埋在地下，又大多都集中在海域，厚度还可达到50米到100米。倘若我们持续性地大量开采可燃冰，那么，以目前的可燃冰开采技术来说，是很有可能会导致海底滑坡的，而这种情况一旦发生，就难免有损坏海底通讯电缆，以及毁坏海洋石油钻井平台的可能性。
不过，虽然我国也没有大量开采可燃冰，但就我们的可燃冰开采技术来说，还是排在世界前列的，到目前为止，也只有少数几个国家在可燃冰开采方面取得大的成果，比如日本、印度和美国。
在2020年的时候，我国也进行了可燃冰的第二轮试采任务，蓝鲸2号顺利执行了这次任务，而且还突破了两个世界纪录，分别是最大试采总量和最大日均产气量。并且，在产量得到大幅度提高的同时，蓝鲸2号的燃料消耗还降低了，这就是技术的进步！
前面说这么多，其实就为了说明一个问题，那就是可燃冰的储量的确不少，但是要大规模开发利用还需要等待，所以，可燃冰到底什么时候能取代石油，又或者说是接替石油，这还要看石油什么时候会被用完，以及可燃冰什么时候才能进行大规模开采，大家就拭目以待吧。
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西藏石油储量有多大
可燃冰为啥没动静了
什么叫页岩油
页岩油开采动画图
可燃冰的缺点
西藏石油储量
老金：可以代替石油油作为化工原料吗？！！
#洛阳24小时# 【网购族们：“双十一”防坑指南来了】今年的“双十一”网购高峰，比往年来得更早一些。11月1日零时，预订商品“付尾款”的热潮就已袭来，微信朋友圈里也频频被付款截图刷屏。今日，洛报融媒记者采访了洛阳市市场监管局的专业人士，通过搜集往年受理案例，为您整理出一份“防坑指南”，帮助您购物更省心、花钱更放心。
防坑指南专家
洛阳市市场监管局12315指挥中心热线负责人：李二帅
洛阳市市场监管局12315指挥中心投诉平台负责人：顿艳娜
■防坑指南一：摸清优惠套路，“定金”“尾款”慎重付
▲摸清套路
“双十一”期间，几乎所有的电商平台都会推出秒杀、打折、红包、优惠券、预付定金直减活动。部分商家的“预付定金直减”活动，要求消费者需提前支付定金，如果到时不支付尾款，则定金不退。事实上，部分商家玩的是“先涨后降”套路，借表面促销让利，实则清库存，甚至出售质量较差的商品。
▲以往案例
2020年11月5日，消费者巴女士反映，其通过某平台的秒杀活动，花费43.2元购买了一运动专营店的瑜伽垫。到货后发现瑜伽垫异味大，并且存在质量问题，要求商家退货退款遭拒，于是拨打热线12315求助。接到投诉后，该运动专营店所属辖区的孟津区市场监管局辖区市场监管所执法人员立即进行调查，并与店方沟通协调，最终为巴女士退货退款。
▲避免入坑
对于“先涨后降”的消费套路，消费者可以向市场监管部门投诉举报、此外，消费者一定要看清并区分“定金”和“订金”，了解预售规则及时支付尾款，定金一旦支付不可退，而订金原则上可退。面对商家的各类促销活动，消费者一定要理性购物，避免因冲动消费落入商家“套路”。
■防坑指南二：理性消费勿冲动，直播购物谨慎抢
▲摸清套路
“想要这款商品的在屏幕上扣1，扣多少我上多少货！”一进入直播间，不少消费者就会被主播的促销方式吸引，冲动消费进而过度囤货。然而，不少直播间因为打开了滤镜等特效，消费者看到的产品样式、上身(使用)效果等，有可能存在商品性能被主播过分夸大、售后服务不完善、主播诱导私下交易以及直播间未开通回放导致取证难等问题，因为退换货找不到被诉方导致维权困难。
▲以往案例
2020年12月2日，消费者裴女士反映，其于11月13日通过某直播平台花费699元购买了一部手机。手机到货后，发现和直播间描述有差别，并且存在质量问题，要求退货退款遭拒，于是拨打热线12315求助。接到投诉后，手机销售商所在辖区的伊川县市场监管局辖区市场所执法人员立即进行调查，并与商家沟通协调，最终商家退货退款。
▲避免入坑
消费者参与直播购物时，一定要理性购物，尽量选择正规平台且具有专业团队的直播间。下单前，要了解清楚主播推荐商品的来源、性能、材质、赠品等，在直播间营造的爆卖氛围中保持理智，提高对商品的判断能力，按需购买，千万别过度囤货。
■防坑指南三：到货及时查验，牢记“七天无理由退换货”
▲摸清套路
为了不让消费者有“后悔的时间”，一些商家明明没有发货，却在订单状态中擅自注明已经发货，或者在页面自行标注“不支持7天无理由退换货”。
▲以往案例
2020年11月，消费者韩先生反映，其通过某平台花费307.3元购买腐竹，商家宣传该产品无添加剂，但收到货后包装上明确标明有三种添加剂，要求退货退款，商家称“不支持7天无理由退换货”予以拒绝。接到投诉后，市场监管部门执法人员立即进行调查，并与店方沟通协调，最终其退货退款。执法人员对商家涉嫌发布虚假广告行为立案调查并作出处罚决定。
▲避免入坑
消费者下单后，与商家形成了买卖合同关系，商家需要遵守合同约定，按照约定向消费者交付所购商品，如果没有发货，则构成合同违约。退换货方面，部分商家会在商品详情自行标注“不支持7天无理由退换货”。根据《网络购买商品七日无理由退货暂行办法》，三类商品经消费者在购买时确认，可以不适用七日无理由退货规定，包括：拆封后易影响人身安全或者生命健康的商品，或者拆封后易导致商品品质发生改变的商品；一经激活或者试用后价值贬损较大的商品；销售时已明示的临近保质期的商品、有瑕疵的商品。不符合这些情形的，都应适用七日无理由退货，如果商家不支持适用，可以向市场监管部门进行举报。
■重要提醒！！！
“双十一”电商大促期间，消费者容易遇到商家价格欺诈、承诺不兑现、发货慢和物流损坏等问题，因为是网络消费纠纷，消费者往往面临维权难的问题。洛阳市市场监管局12315指挥中心相关负责人提醒，消费者一定要注意保留购物发票、小票、付款截图等有效购物凭证，这是依法维权的重要证据。当与卖家、交易平台协商无果的情况下，可以直接拨打网店经营者所在地的12315热线反映，也可使用微信或支付宝小程序“全国12315平台”，进入小程序后点击“我要投诉”，按步骤填写内容后提交，即可向其所在地的市场监管部门进行投诉举报。（洛报融媒记者 李岚 文/图 通讯员 李二帅）
防坑指南专家
洛阳市市场监管局12315指挥中心热线负责人：李二帅
洛阳市市场监管局12315指挥中心投诉平台负责人：顿艳娜
■防坑指南一：摸清优惠套路，“定金”“尾款”慎重付
▲摸清套路
“双十一”期间，几乎所有的电商平台都会推出秒杀、打折、红包、优惠券、预付定金直减活动。部分商家的“预付定金直减”活动，要求消费者需提前支付定金，如果到时不支付尾款，则定金不退。事实上，部分商家玩的是“先涨后降”套路，借表面促销让利，实则清库存，甚至出售质量较差的商品。
▲以往案例
2020年11月5日，消费者巴女士反映，其通过某平台的秒杀活动，花费43.2元购买了一运动专营店的瑜伽垫。到货后发现瑜伽垫异味大，并且存在质量问题，要求商家退货退款遭拒，于是拨打热线12315求助。接到投诉后，该运动专营店所属辖区的孟津区市场监管局辖区市场监管所执法人员立即进行调查，并与店方沟通协调，最终为巴女士退货退款。
▲避免入坑
对于“先涨后降”的消费套路，消费者可以向市场监管部门投诉举报、此外，消费者一定要看清并区分“定金”和“订金”，了解预售规则及时支付尾款，定金一旦支付不可退，而订金原则上可退。面对商家的各类促销活动，消费者一定要理性购物，避免因冲动消费落入商家“套路”。
■防坑指南二：理性消费勿冲动，直播购物谨慎抢
▲摸清套路
“想要这款商品的在屏幕上扣1，扣多少我上多少货！”一进入直播间，不少消费者就会被主播的促销方式吸引，冲动消费进而过度囤货。然而，不少直播间因为打开了滤镜等特效，消费者看到的产品样式、上身(使用)效果等，有可能存在商品性能被主播过分夸大、售后服务不完善、主播诱导私下交易以及直播间未开通回放导致取证难等问题，因为退换货找不到被诉方导致维权困难。
▲以往案例
2020年12月2日，消费者裴女士反映，其于11月13日通过某直播平台花费699元购买了一部手机。手机到货后，发现和直播间描述有差别，并且存在质量问题，要求退货退款遭拒，于是拨打热线12315求助。接到投诉后，手机销售商所在辖区的伊川县市场监管局辖区市场所执法人员立即进行调查，并与商家沟通协调，最终商家退货退款。
▲避免入坑
消费者参与直播购物时，一定要理性购物，尽量选择正规平台且具有专业团队的直播间。下单前，要了解清楚主播推荐商品的来源、性能、材质、赠品等，在直播间营造的爆卖氛围中保持理智，提高对商品的判断能力，按需购买，千万别过度囤货。
■防坑指南三：到货及时查验，牢记“七天无理由退换货”
▲摸清套路
为了不让消费者有“后悔的时间”，一些商家明明没有发货，却在订单状态中擅自注明已经发货，或者在页面自行标注“不支持7天无理由退换货”。
▲以往案例
2020年11月，消费者韩先生反映，其通过某平台花费307.3元购买腐竹，商家宣传该产品无添加剂，但收到货后包装上明确标明有三种添加剂，要求退货退款，商家称“不支持7天无理由退换货”予以拒绝。接到投诉后，市场监管部门执法人员立即进行调查，并与店方沟通协调，最终其退货退款。执法人员对商家涉嫌发布虚假广告行为立案调查并作出处罚决定。
▲避免入坑
消费者下单后，与商家形成了买卖合同关系，商家需要遵守合同约定，按照约定向消费者交付所购商品，如果没有发货，则构成合同违约。退换货方面，部分商家会在商品详情自行标注“不支持7天无理由退换货”。根据《网络购买商品七日无理由退货暂行办法》，三类商品经消费者在购买时确认，可以不适用七日无理由退货规定，包括：拆封后易影响人身安全或者生命健康的商品，或者拆封后易导致商品品质发生改变的商品；一经激活或者试用后价值贬损较大的商品；销售时已明示的临近保质期的商品、有瑕疵的商品。不符合这些情形的，都应适用七日无理由退货，如果商家不支持适用，可以向市场监管部门进行举报。
■重要提醒！！！
“双十一”电商大促期间，消费者容易遇到商家价格欺诈、承诺不兑现、发货慢和物流损坏等问题，因为是网络消费纠纷，消费者往往面临维权难的问题。洛阳市市场监管局12315指挥中心相关负责人提醒，消费者一定要注意保留购物发票、小票、付款截图等有效购物凭证，这是依法维权的重要证据。当与卖家、交易平台协商无果的情况下，可以直接拨打网店经营者所在地的12315热线反映，也可使用微信或支付宝小程序“全国12315平台”，进入小程序后点击“我要投诉”，按步骤填写内容后提交，即可向其所在地的市场监管部门进行投诉举报。（洛报融媒记者 李岚 文/图 通讯员 李二帅）
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