【#疫情防控16问 这份权威解答请收好#】自浙江省三地陆续报告新冠肺炎确诊病例以来，省疾控中心新冠肺炎疫情防控热线咨询组一直在为群众答疑解惑。一起来看看大家最关心的16个问题的权威解答。
1.我收到了浙江省疫情防控办的短信，要怎么办？
收到浙江省疫情防控办的短信提醒，表示你可能接触过新冠阳性病例或者途经中高风险地区。这时不要过于慌张，及时向所在的社区申报，暂时避免不必要的外出，积极配合开展核酸检测；若经过核实，你确实与新冠阳性病例或中高风险地区没有交集，并且核酸检测为阴性，即可恢复日常生活。
2.现在能出杭州、能出省吗？去省内或省外需不需要核酸检测？
目前疫情防控形势下，浙江和杭州正常出行没有受到影响。如果杭州市民去往外地，建议提前咨询当地疫情防控政策，视各地不同政策，准备核酸检测证明或向社区报备。
3.我健康码变成红码、黄码了，社区说还没收到大数据，怎么办？
最近有不少市民反映，健康码变成黄码或红码之后，联系社区时，社区表示暂时还没有收到省里下发的大数据。
这种情况有两种可能：一是数据可能被下发到了户籍社区，需要等待户籍社区将数据转至居住社区；二是省里大数据下发到社区稍有延迟。如果碰到社区暂时还没收到数据的情况，或者社区电话处于忙线状态，请您耐心等待。
4.我没去过中高风险地区，但是健康码还是变色了，如何申诉？
进入支付宝健康码，点击下方“网络申诉”功能进行申诉。一般当天即可获取结果，如果确实无时空伴随，则会转为绿码。
5.我参照了确诊病例和无症状患者的行程情况，确定没有时空伴随，但健康码也变色了，怎么办？
同样可以进入支付宝健康码，点击下方“网络申诉”功能进行申诉。一般当天即可获取结果，如果确实无时空伴随，则会转为绿码。同时，健康码变色之后，如果自己排查后认为没有时空伴随，建议在申诉时附上核酸检测结果。
6.现在杭州有的地方要扫场所码，但扫出来以后还是健康码？到底要扫码还是亮码？
健康码的核验方式有两种，一种是主动亮码，你打开支付宝以后，亮码通行。还有一个就是扫描场所码，之后再跳转到健康码。
既然最终还是跳转到健康码，为什么还要扫场所码呢？实际上，场所码是为重点场所赋予的一个专用二维码，标识了该场所位置、场所名称等信息。主要是方便场所管理者对出入场所人员进行登记，核验掌握出入该场所人员健康信息，方便场所管理。
比如你坐公交要扫描场所码，假如这辆车出现了确诊或无症状感染者病例，就可以依据场所码记录的信息，迅速联系到乘坐过这辆公交车的乘客，开展精准追溯排查，落实隔离等防控措施。所以遇到需要扫描场所码的场所，请大家积极配合。
7.乘坐公交、地铁，如何使用“场所码”？
乘坐杭州公交的乘客，请在上车前使用手机支付宝扫码，出示核验的绿码后上车；乘坐杭州地铁的乘客，进入车站安检口前使用手机支付宝扫码，出示核验的绿码后进站乘车。
8.乘坐公共交通没有手机怎么办？
乘坐杭州公交时，无法扫码的老年人、学生等可刷老年卡、学生卡上车，其余无法进行手机扫码核验的乘客，请遵从现场工作人员指引，进行人工实名登记，并由工作人员核验绿码后方可乘车。
9.有的地方又要亮健康码，又要亮行程卡，为什么？
在行程卡的使用上，确实大家会感觉到，已经打开健康码了，为何还要打开行程卡。其实对公民出行，特别是到过中高风险地区的14天内的行程，现在健康码是没有打通的，所以还是需要通过行程卡查询，会感到一些不方便，但今天所有的这些不方便，是为了我们将来疫情过后的更方便，希望广大市民朋友支持理解、积极配合。
10.我收到通知，要求落实“2+14”健康管理措施，或者落实“14+7”又是什么意思呢？
“2+14”：即核验2天（48小时）内核酸检测阴性证明，并实施14天日常健康监测。“14+7”：即14天集中隔离+7天居家健康观察。
11.接到了流调电话，该如何处理，怎么确认是否是诈骗电话？
首先，流调的目的是为了查清传染病的传播链，因此流调人员仅会询问姓名、年龄、住址、职业等个人基本信息、健康状况、疫苗接种情况、近14日的行程等信息，绝不会涉及财产数额、银行卡账号密码、转账冻结等财产相关问题，否则就可能是诈骗，建议及时报警。其次，接到流调电话请不要慌张，如实回答相关提问，积极配合流行病学调查。
12.行程卡带星“*”是什么意思？
行程卡城市名称标有*（星号），表示你在过去14天到过的城市中，目前存在中风险或高风险区域，但这并不意味着你实际到访过这些中等和高风险区域。
需要说明的是，这些*（星号）备注仅用作旅行提示，与健康状况无关，目前省内不影响活动，省外具体控制政策请遵循当地联合防控机制。
13.行程卡带“*”可以出行吗？会被隔离吗?
对于行程卡带*的，要确认是否曾去过中高风险区域。对去过中高风险地区的人员，按所在地的相关防控政策要求执行管控。
行程卡带*不一定会被隔离，要看具体情况，如果该用户去过中高风险地区，就会被隔离，如果该用户没有去过中高风险地区，就不用隔离。
14.如果在亮码时，才发现健康码变黄或变红，这时应该怎么办？
通过扫码亮码的过程，发现小概率的变色问题，一种是变红的，一种是变黄的，不管是什么情况下，健康码变了，正确的选择首先是停下来，向自己所在社区报告或者是向场所的工作人员咨询，核查过程中把原因了解清楚。
如果是黄码，不要乘坐公共交通的方式到就近的核酸检测点，根据核酸检测的结果，判断下一步的措施。如果是红码，就停在原地，主动报告以后，在社区工作人员或者其他工作人员带领下进行核酸检测。
红码正常的规则是需要纳入管控，至少是居家隔离。按照正确的处置方式向社区报告，可以向后台提出申诉，后面根据情况进行处置。
15.居家健康观察人员需要做些什么？
1.居家健康观察人员，非就医等必要情况不离家外出，确需离家外出的，须经所在村（社区）或单位批准，在做好个人防护前提下“点对点”前往，不得乘坐公共交通工具。
2.在家必须单人单间居住，使用独立卫生间。
3.在居家健康观察的第2天、第7天分别要进行一次核酸检测。
4.一旦出现发热、干咳、咽痛等症状，要立即向社区报告。
16.日常健康监测人员需要做些什么？
1.控制活动范围，不乘坐公共交通工具，不参加会议、会展、旅游、聚餐等聚集性活动，不进入学校、托育机构、养老院、福利院等特定机构，不进入影剧院、歌舞厅、浴室、网吧等室内密闭场所，不开展线下教学、培训等活动。
2.外出时必须全程规范佩戴口罩，切实保持安全社交距离，原则上在结束日常健康监测前不离开所在县（市、区）。
3.在日常健康监测的第3天、第14天分别进行一次核酸检测。
来源：浙江健康教育
1.我收到了浙江省疫情防控办的短信，要怎么办？
收到浙江省疫情防控办的短信提醒，表示你可能接触过新冠阳性病例或者途经中高风险地区。这时不要过于慌张，及时向所在的社区申报，暂时避免不必要的外出，积极配合开展核酸检测；若经过核实，你确实与新冠阳性病例或中高风险地区没有交集，并且核酸检测为阴性，即可恢复日常生活。
2.现在能出杭州、能出省吗？去省内或省外需不需要核酸检测？
目前疫情防控形势下，浙江和杭州正常出行没有受到影响。如果杭州市民去往外地，建议提前咨询当地疫情防控政策，视各地不同政策，准备核酸检测证明或向社区报备。
3.我健康码变成红码、黄码了，社区说还没收到大数据，怎么办？
最近有不少市民反映，健康码变成黄码或红码之后，联系社区时，社区表示暂时还没有收到省里下发的大数据。
这种情况有两种可能：一是数据可能被下发到了户籍社区，需要等待户籍社区将数据转至居住社区；二是省里大数据下发到社区稍有延迟。如果碰到社区暂时还没收到数据的情况，或者社区电话处于忙线状态，请您耐心等待。
4.我没去过中高风险地区，但是健康码还是变色了，如何申诉？
进入支付宝健康码，点击下方“网络申诉”功能进行申诉。一般当天即可获取结果，如果确实无时空伴随，则会转为绿码。
5.我参照了确诊病例和无症状患者的行程情况，确定没有时空伴随，但健康码也变色了，怎么办？
同样可以进入支付宝健康码，点击下方“网络申诉”功能进行申诉。一般当天即可获取结果，如果确实无时空伴随，则会转为绿码。同时，健康码变色之后，如果自己排查后认为没有时空伴随，建议在申诉时附上核酸检测结果。
6.现在杭州有的地方要扫场所码，但扫出来以后还是健康码？到底要扫码还是亮码？
健康码的核验方式有两种，一种是主动亮码，你打开支付宝以后，亮码通行。还有一个就是扫描场所码，之后再跳转到健康码。
既然最终还是跳转到健康码，为什么还要扫场所码呢？实际上，场所码是为重点场所赋予的一个专用二维码，标识了该场所位置、场所名称等信息。主要是方便场所管理者对出入场所人员进行登记，核验掌握出入该场所人员健康信息，方便场所管理。
比如你坐公交要扫描场所码，假如这辆车出现了确诊或无症状感染者病例，就可以依据场所码记录的信息，迅速联系到乘坐过这辆公交车的乘客，开展精准追溯排查，落实隔离等防控措施。所以遇到需要扫描场所码的场所，请大家积极配合。
7.乘坐公交、地铁，如何使用“场所码”？
乘坐杭州公交的乘客，请在上车前使用手机支付宝扫码，出示核验的绿码后上车；乘坐杭州地铁的乘客，进入车站安检口前使用手机支付宝扫码，出示核验的绿码后进站乘车。
8.乘坐公共交通没有手机怎么办？
乘坐杭州公交时，无法扫码的老年人、学生等可刷老年卡、学生卡上车，其余无法进行手机扫码核验的乘客，请遵从现场工作人员指引，进行人工实名登记，并由工作人员核验绿码后方可乘车。
9.有的地方又要亮健康码，又要亮行程卡，为什么？
在行程卡的使用上，确实大家会感觉到，已经打开健康码了，为何还要打开行程卡。其实对公民出行，特别是到过中高风险地区的14天内的行程，现在健康码是没有打通的，所以还是需要通过行程卡查询，会感到一些不方便，但今天所有的这些不方便，是为了我们将来疫情过后的更方便，希望广大市民朋友支持理解、积极配合。
10.我收到通知，要求落实“2+14”健康管理措施，或者落实“14+7”又是什么意思呢？
“2+14”：即核验2天（48小时）内核酸检测阴性证明，并实施14天日常健康监测。“14+7”：即14天集中隔离+7天居家健康观察。
11.接到了流调电话，该如何处理，怎么确认是否是诈骗电话？
首先，流调的目的是为了查清传染病的传播链，因此流调人员仅会询问姓名、年龄、住址、职业等个人基本信息、健康状况、疫苗接种情况、近14日的行程等信息，绝不会涉及财产数额、银行卡账号密码、转账冻结等财产相关问题，否则就可能是诈骗，建议及时报警。其次，接到流调电话请不要慌张，如实回答相关提问，积极配合流行病学调查。
12.行程卡带星“*”是什么意思？
行程卡城市名称标有*（星号），表示你在过去14天到过的城市中，目前存在中风险或高风险区域，但这并不意味着你实际到访过这些中等和高风险区域。
需要说明的是，这些*（星号）备注仅用作旅行提示，与健康状况无关，目前省内不影响活动，省外具体控制政策请遵循当地联合防控机制。
13.行程卡带“*”可以出行吗？会被隔离吗?
对于行程卡带*的，要确认是否曾去过中高风险区域。对去过中高风险地区的人员，按所在地的相关防控政策要求执行管控。
行程卡带*不一定会被隔离，要看具体情况，如果该用户去过中高风险地区，就会被隔离，如果该用户没有去过中高风险地区，就不用隔离。
14.如果在亮码时，才发现健康码变黄或变红，这时应该怎么办？
通过扫码亮码的过程，发现小概率的变色问题，一种是变红的，一种是变黄的，不管是什么情况下，健康码变了，正确的选择首先是停下来，向自己所在社区报告或者是向场所的工作人员咨询，核查过程中把原因了解清楚。
如果是黄码，不要乘坐公共交通的方式到就近的核酸检测点，根据核酸检测的结果，判断下一步的措施。如果是红码，就停在原地，主动报告以后，在社区工作人员或者其他工作人员带领下进行核酸检测。
红码正常的规则是需要纳入管控，至少是居家隔离。按照正确的处置方式向社区报告，可以向后台提出申诉，后面根据情况进行处置。
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来源：浙江健康教育
亲爱的壹粉们：
这是来自11月11日写好的：壹加壹美术教育双十一限定盲盒福利答案
A款盲盒的电子福利券为：1周寒假班免费券
B款盲盒的电子福利券为：1对1联考技巧在线直播答疑体验券
C款盲盒的电子福利券为：11元抵1111元课程代金券（仅限集训班使用）
具体使用规则以公众号发布为准。
这是一调私密微博，待11月16日下午17:00开奖之时我们再见吧 ！
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具体使用规则以公众号发布为准。
这是一调私密微博，待11月16日下午17:00开奖之时我们再见吧 ！
大兴空管中心投运两周年：守护国门兴空 不负时代韶华
大兴机场首次试飞当日飞机飞过西塔台上空
2021年9月25日，北京大兴国际机场正式投运两周年。华北空管局大兴空管中心主任颜晓东在自己的微博中写到“大兴机场开航两年了，时间过得既快又慢。”这大概是很多人对这两年的感触。
兴空有约 大兴人一家亲
大兴机场要想飞得好，最重要的是管制和飞行默契配合，为旅客提供安全、舒适、高效的旅行体验。树立大兴新标杆、新模式、新标准，确保大兴机场运行安全高效，需要管制和飞行增强沟通，促进了解，形成合力。“兴空有约”主题沙龙应运而生，大兴空管中心秉承“大兴人一家亲”的理念创办了主题沙龙，着力打造一个面对面交流业务和思想，分享观点，答疑解惑的平台。沙龙一经创办就得到了驻场航空公司和机场的积极响应。
每次有主题，有内容，有观点，有互动是“兴空有约”的特色。第一期沙龙就有9家兄弟单位参加，飞行员、签派员、管制员、地服人员等共坐一堂，几个小游戏互动下来，彼此熟悉了。有飞行员向管制员提问，对一些管制指令的疑惑得到了解答；管制员向飞行员询问，在执行某行指令时为什么感觉比较慢，原来背后有着保证安全的程序需要一一操作。管制和飞行这对熟悉又陌生的伙伴，在现实中有了原型。
“沟通的艺术”提高声音魅力和人际沟通技巧；“从事故调查看空地人为因素的影响”用多个因地空通话误解而引起的不安全民航事故案例，带来了一堂深刻的航空安全课；“聊聊雷雨那些事儿”拆解雷雨保障中的方方面面，生动有趣更实用，让管飞之间体谅对方雷雨保障工作中的难点。
9月27日、28日，在大兴机场投运两周年之际，第四期“兴空有约”如约而至。这一次的沙龙又有了新内容，“互换空地角色”让飞行员当一次管制员，通过模拟机实操感受一下管制员的工作日常。俗话说“隔行如隔山”，平日里亲密无间的两个专业实际上千差万别。飞行员在模拟机上第一次直观地感受到了管制员的不易，工作压力、工作难度和强度都超乎他们想象。飞行员最重要的是保障本架航班的安全，而管制员要同时保障天上所有航班的安全高效，各有不同但同等重要。
北京航空公司飞行员车爽在参加完岗位互换体验后表示，“通过亲身体会才知道管制工作这么复杂，压力这么大，一次要管这么多架飞机，非常的不容易，以后工作中也会更理解管制的同事们。”
创办主题沙龙，是大兴空管中心探索提高运行效率，确保空管安全的一次有益尝试。除此之外，他们还创新出台了关键指令交叉喊话制度，建立危险源管控和安全隐患排查治理数据库，开展“促安全随手拍”活动等。通过不断增强软实力，大兴空管交出了一份拿得出手的硬答卷。截至目前，大兴机场日高峰架次达到886架次，小时高峰达到67架次，累计航班始发正常率达到90.1%，放行正常率达91.91%，起飞正常率达到88.73%，启动低能见度运行40余次，未发生空管原因造成的事故和不安全事件，在航班量较快增长的同时保证空管运行态势保持平稳。
不断升级 智慧空管守正创新
在大兴空管中心航管楼设备机房内，高高低低竖着几排电脑屏幕，“每一两个屏幕就是一个系统。”主任工程师邢晋细数机房里的十几套系统，“DATIS、内话、多点、场监、导航、A-SMGCS等等，大兴空管中心设备保障一个重要的特点就是系统多。”
两年的时间，设备保障实现了“鸟枪换炮”。从最开始单塔台运行，到现在双塔运行，设备部门经历了从塔台小机房到航管楼大机房的物理搬迁。搬家向来都是个繁琐的工作，更何况搬迁的对象是这些关乎运行安全的设备。“为了不影响运行，我们的搬迁都是深夜进行的，一干就是一晚上。我们当时的方法是有条件的就重新搭一套系统，没有条件的就把现有的系统拆一半，到新机房组装好先用起来，然后再去拆另一半。”邢晋介绍。
物理环境的改善，也奠定了系统升级的基础。仅A-SMGCS（高级地面引导系统）大版本就进行了27次升级维护，这套全世界第一个四级标准全天候运行的A-SMGCS系统成为大兴机场空管运行最亮眼的招牌。A-SMGCS系统是由华北空管局与南京萊斯公司联合开发的，系统的使用有效提升了大兴机场低能见度天气下的运行效率，对管制员来说系统可以有效降低管制工作压力，提高运行效率，对飞行员来说这套系统使用起来更加直观，尤其在对付低能见度天气情况下，更是一个利器。中联航飞行员刘义明对此深有感触，作为主要在大兴机场运行的航空公司，这套系统对他来说再熟悉不过了。“记得今年年初有一次大兴机场低能见度，因为有A-SMGCS，我们的航班基本没有受到影响。我有其他航空公司的朋友，他们在没有这套设备的机场，遇到低能见度，只能叫拖车或者取消航班，影响还是比较大的。”
作为全国最先进的机场之一，设备的不断升级，带来的是更稳定的技术支撑和更智慧的运行模式，保持大兴空管标杆引领是华北空管局的政治责任。
预知天意 足不出户运筹帷幄
民航是一个“看天吃饭”的行业，风速、风向、气压、能见度、气温等等气象条件都会对民航运行产生影响，及时掌握这些要素的变化做出预报，成为空管运行重要的依据。
在大兴机场，华北空管局建设了自动气象观测系统、C波段相控阵天气雷达、多普勒激光雷达、毫米波云雷达、3部风廓线雷达、微波辐射计、风云四号卫星接收系统、平流雾探测系统以及闪电定位系统等，用于侦测天气变化，然后把探测结果转化成气象预报产品发给管制、飞行、机场等用户，为一线运行决策提供气象依据。
这其中，C波段相控阵天气雷达是首次业务化应用于民航领域和气象领域，回想起它的建设经历，大兴空管中心气象台的机务员们还是记忆犹新。雷达站位于河北省永清县，早上6点半机务员们就出发了，9点半到达雷达站，开始紧张的调试，中午舍不得休息，简单吃完盒饭后继续工作，晚上加班加点与时间赛跑，就想早一点让预报员用上先进的设备。这是一个新型的设备，没有经验可谈，只能摸着石头过河。调试过程中遇到难题，怎么也调不通，大家开始头脑风暴梳理思路，按现有的办法一个一个试，思路来了就停不下来，在机房一站就是五六个小时，一直调试到半夜，然后在雷达站将就着休息会儿，第二天接着调试。
终于，2020年7月，在雷雨季节到来前，相控阵雷达投入使用，它精度更高，资料更新更快，为管制员和预报员的工作提供了有力支撑。
目前，大兴空管中心各个气象设备已经全部引接到位，预报员可以足不出户通过这些设备传回的资料预知天意，发出重要天气预警，气象预报准确率和精细化有了保障。大兴空管中心气象设备正常率达到99.99%，气象FC准确率和FT准确率都达到90%以上。
3号风廓线雷达站院子里的太阳花一排排挺立着，向阳而生，随风轻摆。在中国共产党成立一百周年之际，在华北空管局的领导下，年轻的大兴空管意气风发，以“四强空管”为目标，守护国门兴空，不负时代韶华，为新时代民航强国事业贡献空管力量。（中国民航网 通讯员吕思敏、陈逸、张曦）
大兴机场首次试飞当日飞机飞过西塔台上空
2021年9月25日，北京大兴国际机场正式投运两周年。华北空管局大兴空管中心主任颜晓东在自己的微博中写到“大兴机场开航两年了，时间过得既快又慢。”这大概是很多人对这两年的感触。
兴空有约 大兴人一家亲
大兴机场要想飞得好，最重要的是管制和飞行默契配合，为旅客提供安全、舒适、高效的旅行体验。树立大兴新标杆、新模式、新标准，确保大兴机场运行安全高效，需要管制和飞行增强沟通，促进了解，形成合力。“兴空有约”主题沙龙应运而生，大兴空管中心秉承“大兴人一家亲”的理念创办了主题沙龙，着力打造一个面对面交流业务和思想，分享观点，答疑解惑的平台。沙龙一经创办就得到了驻场航空公司和机场的积极响应。
每次有主题，有内容，有观点，有互动是“兴空有约”的特色。第一期沙龙就有9家兄弟单位参加，飞行员、签派员、管制员、地服人员等共坐一堂，几个小游戏互动下来，彼此熟悉了。有飞行员向管制员提问，对一些管制指令的疑惑得到了解答；管制员向飞行员询问，在执行某行指令时为什么感觉比较慢，原来背后有着保证安全的程序需要一一操作。管制和飞行这对熟悉又陌生的伙伴，在现实中有了原型。
“沟通的艺术”提高声音魅力和人际沟通技巧；“从事故调查看空地人为因素的影响”用多个因地空通话误解而引起的不安全民航事故案例，带来了一堂深刻的航空安全课；“聊聊雷雨那些事儿”拆解雷雨保障中的方方面面，生动有趣更实用，让管飞之间体谅对方雷雨保障工作中的难点。
9月27日、28日，在大兴机场投运两周年之际，第四期“兴空有约”如约而至。这一次的沙龙又有了新内容，“互换空地角色”让飞行员当一次管制员，通过模拟机实操感受一下管制员的工作日常。俗话说“隔行如隔山”，平日里亲密无间的两个专业实际上千差万别。飞行员在模拟机上第一次直观地感受到了管制员的不易，工作压力、工作难度和强度都超乎他们想象。飞行员最重要的是保障本架航班的安全，而管制员要同时保障天上所有航班的安全高效，各有不同但同等重要。
北京航空公司飞行员车爽在参加完岗位互换体验后表示，“通过亲身体会才知道管制工作这么复杂，压力这么大，一次要管这么多架飞机，非常的不容易，以后工作中也会更理解管制的同事们。”
创办主题沙龙，是大兴空管中心探索提高运行效率，确保空管安全的一次有益尝试。除此之外，他们还创新出台了关键指令交叉喊话制度，建立危险源管控和安全隐患排查治理数据库，开展“促安全随手拍”活动等。通过不断增强软实力，大兴空管交出了一份拿得出手的硬答卷。截至目前，大兴机场日高峰架次达到886架次，小时高峰达到67架次，累计航班始发正常率达到90.1%，放行正常率达91.91%，起飞正常率达到88.73%，启动低能见度运行40余次，未发生空管原因造成的事故和不安全事件，在航班量较快增长的同时保证空管运行态势保持平稳。
不断升级 智慧空管守正创新
在大兴空管中心航管楼设备机房内，高高低低竖着几排电脑屏幕，“每一两个屏幕就是一个系统。”主任工程师邢晋细数机房里的十几套系统，“DATIS、内话、多点、场监、导航、A-SMGCS等等，大兴空管中心设备保障一个重要的特点就是系统多。”
两年的时间，设备保障实现了“鸟枪换炮”。从最开始单塔台运行，到现在双塔运行，设备部门经历了从塔台小机房到航管楼大机房的物理搬迁。搬家向来都是个繁琐的工作，更何况搬迁的对象是这些关乎运行安全的设备。“为了不影响运行，我们的搬迁都是深夜进行的，一干就是一晚上。我们当时的方法是有条件的就重新搭一套系统，没有条件的就把现有的系统拆一半，到新机房组装好先用起来，然后再去拆另一半。”邢晋介绍。
物理环境的改善，也奠定了系统升级的基础。仅A-SMGCS（高级地面引导系统）大版本就进行了27次升级维护，这套全世界第一个四级标准全天候运行的A-SMGCS系统成为大兴机场空管运行最亮眼的招牌。A-SMGCS系统是由华北空管局与南京萊斯公司联合开发的，系统的使用有效提升了大兴机场低能见度天气下的运行效率，对管制员来说系统可以有效降低管制工作压力，提高运行效率，对飞行员来说这套系统使用起来更加直观，尤其在对付低能见度天气情况下，更是一个利器。中联航飞行员刘义明对此深有感触，作为主要在大兴机场运行的航空公司，这套系统对他来说再熟悉不过了。“记得今年年初有一次大兴机场低能见度，因为有A-SMGCS，我们的航班基本没有受到影响。我有其他航空公司的朋友，他们在没有这套设备的机场，遇到低能见度，只能叫拖车或者取消航班，影响还是比较大的。”
作为全国最先进的机场之一，设备的不断升级，带来的是更稳定的技术支撑和更智慧的运行模式，保持大兴空管标杆引领是华北空管局的政治责任。
预知天意 足不出户运筹帷幄
民航是一个“看天吃饭”的行业，风速、风向、气压、能见度、气温等等气象条件都会对民航运行产生影响，及时掌握这些要素的变化做出预报，成为空管运行重要的依据。
在大兴机场，华北空管局建设了自动气象观测系统、C波段相控阵天气雷达、多普勒激光雷达、毫米波云雷达、3部风廓线雷达、微波辐射计、风云四号卫星接收系统、平流雾探测系统以及闪电定位系统等，用于侦测天气变化，然后把探测结果转化成气象预报产品发给管制、飞行、机场等用户，为一线运行决策提供气象依据。
这其中，C波段相控阵天气雷达是首次业务化应用于民航领域和气象领域，回想起它的建设经历，大兴空管中心气象台的机务员们还是记忆犹新。雷达站位于河北省永清县，早上6点半机务员们就出发了，9点半到达雷达站，开始紧张的调试，中午舍不得休息，简单吃完盒饭后继续工作，晚上加班加点与时间赛跑，就想早一点让预报员用上先进的设备。这是一个新型的设备，没有经验可谈，只能摸着石头过河。调试过程中遇到难题，怎么也调不通，大家开始头脑风暴梳理思路，按现有的办法一个一个试，思路来了就停不下来，在机房一站就是五六个小时，一直调试到半夜，然后在雷达站将就着休息会儿，第二天接着调试。
终于，2020年7月，在雷雨季节到来前，相控阵雷达投入使用，它精度更高，资料更新更快，为管制员和预报员的工作提供了有力支撑。
目前，大兴空管中心各个气象设备已经全部引接到位，预报员可以足不出户通过这些设备传回的资料预知天意，发出重要天气预警，气象预报准确率和精细化有了保障。大兴空管中心气象设备正常率达到99.99%，气象FC准确率和FT准确率都达到90%以上。
3号风廓线雷达站院子里的太阳花一排排挺立着，向阳而生，随风轻摆。在中国共产党成立一百周年之际，在华北空管局的领导下，年轻的大兴空管意气风发，以“四强空管”为目标，守护国门兴空，不负时代韶华，为新时代民航强国事业贡献空管力量。（中国民航网 通讯员吕思敏、陈逸、张曦）
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