#ID.4 X# 我的评分:[星星][星星][星星][星星]
ID.4 X这辆车,真是以实践证明了什么叫“雷声大雨点小”,原本比竞品便宜10W的价格、高科技噱头以及全新的外观,已经在几次预热时赚足了眼球,结果还没上市,就深陷“鼓刹门”,本文将尽量以客观态度详细评述这辆车的观感、体感及驾驶感受,亦将以最全面的角度解析“鼓刹门”始末。[并不简单]
先看这辆ID.4 X Pro的外观:
第一感受自是:大众终于换脸了。纯平头灯、前贯穿灯饰条,充满攻击性的前杠网格装饰,没想到大众也开始俏皮了!最有趣的还数它的眼球大灯,它有个卖萌模式,一解锁就滴溜溜地转,童趣十足。
来到车侧, 20寸大轮毂很有气势,不仔细看还看不出来,它还是个半封闭轮毂,黑色的部分并不完全是镂空的,我们废了好大劲才看到后轮的鼓刹。车侧的Pro徽标饰条、平齐的车门把手、B柱上的Volkswagen浮雕、贯穿整个车顶的灰色饰条,都是大众的全新设计,换句话说,是对整个年轻市场的妥协。
来到车尾,比较有新意的设计则是点亮后变红的尾标、像素画风的尾灯以及回旋镀铬装饰件。最画龙点睛的还属白色铭牌,说句清新脱俗不为过。
车身整体采用的是雾霾蓝+黑色的撞色设计,乍一看非常独特,但ES6早就使用过这个颜色,也不算什么独特之处了。
来到车内,俏皮的蓝色装饰、明黄色缝线、“三叉戟”压纹纤维绒面座椅、带播放和暂停键的踏板,以及带ID.打孔花纹的中央扶手,都在彰显着这款车的年轻化路线。此外,前风挡下面的动态灯带,给整个驾驶舱赋予了未来科技感,这个细节做得很有意思。
它的门边材质虽然采用了一半左右的硬料材质,但与软包部分衔接流畅,质感上并不塑料,比较抢眼的是钢琴烤漆扶手,视觉上很出挑但确实不太耐脏。
一个比较聪明的设计是:它把灯光按键和车窗除雾按键都放在了方向盘左侧的面板上,增加了易用性。
再看这不少人的槽点——超小仪表盘,刚上车的时候我门也觉得小,但它清晰度一流,实测不会影响驾驶。它的中控屏确实比竞品小了不少,但单独的空调虚拟键这个设计很不错,规避了某些电动车型空调很难控制的问题。整体触感、滑动反馈和反应速度都不错。这个滑动操作不仅出现在中控下方,还出现在天窗按键上,有苹果产品那种“滑动以解锁”的感觉了。
这套车机系统使用的是大众最新的MOS 4.0系统,不仅传输速度较快,还带智联控车和智能家居功能。
来到后排,这辆轴距2765mm的车空间表现还可以,但功能比较简约,除了空调出风口和充电接口就没有其他的功能了。
当然了,软装和车机只是一方面,开起来好不好、续航准不准才是问题的关键。
提车的时候销售问了我一句“你空调会开伐”,我本来对这句话略有微辞,结果一上车我才发现,我空调会开是会开,但不知道这车怎么挂档……
找了半天才发现挡把在仪表盘旁边,这算是一个创新之处。
开起来之后,这车的驾驶感非常像大众的油车,除了声音小一点儿、稍微窜一点儿之外几乎没有任何区别,即便日常有油、电车切换驾驶的需求,也不会有某些电车带来的PTSD。
我们开的这款是后永磁同步电机、后驱的版本,NEDC续航里程是555km,最大功率150kW,峰值扭矩310N·m,日常驾驶足够了。如果追求更风驰电掣的感受可以选择双电机的四驱版,峰值扭矩可以达到460N·m,续航也有520km。另外它全系都是前麦弗逊后五连杆的悬挂,不颠不软,整体驾驶感受都是纯血德系的感觉。
到了晚上我才突然发现,它的车道偏离等安全提醒会显示在HUD上,这功能真挺实用的,只可惜在PRO版上需要选装。
那么ID.4 X的实际续航表现到底怎么样呢?我们在上海车展期间开了四天,基本模拟了一下日常近途上下班代步的工况,期间还外出见了朋友、把朋友送到机场、往返不同的酒店取行李,再加上空调全开的几小时静态拍摄。接车的时候是97%、剩余469km,还车的时候竟然还有81%、剩余377km,表现非常准确,可以说是我开过的所有电动车型里最准确的一款车了。
优点说了这么多,缺点也还是要提一提的:
首先,它作为一个20W起步的强调科技感的车型,虽然安全配置全系齐备,但HUD和360全景影像只在27W左右的两个四驱版上标配,这个确实差点儿意思;
其次,就是主驾驶位这个车窗控制按键只有两个,想要控制后排车窗,需要点亮Rear键,这个使用起来便捷性差了一些,需要适应;
最后也是最关键的,就是后轮鼓刹的问题,这事儿在南北ID.4还没上市的时候就已经恶评如潮了。
目前官方“洗地”言论大概有三套模版:
1、根据对中国市场的调研,中国用户只有在急刹时才会使用后刹车,所以盘式鼓式无所谓;
2、电动汽车可以用电动机实现减速,制动过程并不只依赖于刹车系统,所以盘式鼓式无所谓;
3、此鼓刹非彼鼓刹,ID.4采用的是一种全新的鼓刹,它不仅拥有传统鼓刹寿命长、抗腐蚀性强、保养成本低的优点,还通过结构性改变减少了续航损耗。
这三个解释搭配起来,妙就妙在了态度十分强硬,随便一解读就变成了:“我认为你中国人不需要盘刹,而且你们舍不得花钱保养,所以我把盘刹换成了鼓刹”。
但是用户也有脑子、会思考啊:我需不需要难道不应该由我说了算吗?
这时候矛盾就开始升级了,不断有人喊话大众承认用鼓刹是为了大幅降低成本,那么大众就不能大大方方承认吗?还真不能。因为这套电子鼓确实是大陆集团专为电动车型打造的、带电子机械驻车的鼓刹,全称叫Electric Parking Drum Brake。作为制造者,大陆认为,这款鼓刹和电动车搭配使用,性能更佳寿命更长,官网视频里也提到了大家对传统鼓刹最敏感的热衰减问题,说是:Without any cool down issues。所以它的采购成本以及热衰减问题咱没法跟据传统鼓刹来揣测。
那么大众是不是至少得承认故意欺负中国消费者,只在中国市场减配呢?也不能。因为海外版也用的这款鼓刹,这个配件确实不是中国特供,我们在大众海外官网找到了ID.4的配置表,欧美市场用的也是这款鼓刹,不仅ID.4在用,在欧洲畅销到一度打败特斯拉的ID.3,也在用。如果说大众蒙了中国人,那也得是同时蒙了欧美市场的人。
那么事情为什么就演变成这样了呢?
因为之前一部分工作人员的解释确实有点强硬,有的是没弄明白原理就跟那儿背课文,有的是跟消费者充大爷,还有很重要的一点就是,充值不太到位。这车刚一发布还不知道怎么回事儿呢,光听见“鼓刹”这俩字儿,就炸了锅了。
充值不到位,墙倒众人推。
我也是实名没被充值,但是开完这车、做完功课之后决定还是不参与推墙了,因为推墙的人大多是没开过这车的,而我正常工况开了几天也没法充分感受到这款鼓刹的所谓缺陷,反而还挺喜欢这车的,尤其看到海外版用的也是这款电子鼓刹之后,我马上就把想推墙的手给扥回来了。
还车的时候我跟4S店的小哥们儿蹲路边聊了一会儿,他说这车销量不好,他心里挺难受的,他说他们对这款车寄予厚望来着,没想到开场这么惨淡,说完他摇着头走了,哎,也怪不容易的。
罢了罢了,该说的不该说的我都说了,各位爷,这官司您自己断吧。[doge]
ID.4 X这辆车,真是以实践证明了什么叫“雷声大雨点小”,原本比竞品便宜10W的价格、高科技噱头以及全新的外观,已经在几次预热时赚足了眼球,结果还没上市,就深陷“鼓刹门”,本文将尽量以客观态度详细评述这辆车的观感、体感及驾驶感受,亦将以最全面的角度解析“鼓刹门”始末。[并不简单]
先看这辆ID.4 X Pro的外观:
第一感受自是:大众终于换脸了。纯平头灯、前贯穿灯饰条,充满攻击性的前杠网格装饰,没想到大众也开始俏皮了!最有趣的还数它的眼球大灯,它有个卖萌模式,一解锁就滴溜溜地转,童趣十足。
来到车侧, 20寸大轮毂很有气势,不仔细看还看不出来,它还是个半封闭轮毂,黑色的部分并不完全是镂空的,我们废了好大劲才看到后轮的鼓刹。车侧的Pro徽标饰条、平齐的车门把手、B柱上的Volkswagen浮雕、贯穿整个车顶的灰色饰条,都是大众的全新设计,换句话说,是对整个年轻市场的妥协。
来到车尾,比较有新意的设计则是点亮后变红的尾标、像素画风的尾灯以及回旋镀铬装饰件。最画龙点睛的还属白色铭牌,说句清新脱俗不为过。
车身整体采用的是雾霾蓝+黑色的撞色设计,乍一看非常独特,但ES6早就使用过这个颜色,也不算什么独特之处了。
来到车内,俏皮的蓝色装饰、明黄色缝线、“三叉戟”压纹纤维绒面座椅、带播放和暂停键的踏板,以及带ID.打孔花纹的中央扶手,都在彰显着这款车的年轻化路线。此外,前风挡下面的动态灯带,给整个驾驶舱赋予了未来科技感,这个细节做得很有意思。
它的门边材质虽然采用了一半左右的硬料材质,但与软包部分衔接流畅,质感上并不塑料,比较抢眼的是钢琴烤漆扶手,视觉上很出挑但确实不太耐脏。
一个比较聪明的设计是:它把灯光按键和车窗除雾按键都放在了方向盘左侧的面板上,增加了易用性。
再看这不少人的槽点——超小仪表盘,刚上车的时候我门也觉得小,但它清晰度一流,实测不会影响驾驶。它的中控屏确实比竞品小了不少,但单独的空调虚拟键这个设计很不错,规避了某些电动车型空调很难控制的问题。整体触感、滑动反馈和反应速度都不错。这个滑动操作不仅出现在中控下方,还出现在天窗按键上,有苹果产品那种“滑动以解锁”的感觉了。
这套车机系统使用的是大众最新的MOS 4.0系统,不仅传输速度较快,还带智联控车和智能家居功能。
来到后排,这辆轴距2765mm的车空间表现还可以,但功能比较简约,除了空调出风口和充电接口就没有其他的功能了。
当然了,软装和车机只是一方面,开起来好不好、续航准不准才是问题的关键。
提车的时候销售问了我一句“你空调会开伐”,我本来对这句话略有微辞,结果一上车我才发现,我空调会开是会开,但不知道这车怎么挂档……
找了半天才发现挡把在仪表盘旁边,这算是一个创新之处。
开起来之后,这车的驾驶感非常像大众的油车,除了声音小一点儿、稍微窜一点儿之外几乎没有任何区别,即便日常有油、电车切换驾驶的需求,也不会有某些电车带来的PTSD。
我们开的这款是后永磁同步电机、后驱的版本,NEDC续航里程是555km,最大功率150kW,峰值扭矩310N·m,日常驾驶足够了。如果追求更风驰电掣的感受可以选择双电机的四驱版,峰值扭矩可以达到460N·m,续航也有520km。另外它全系都是前麦弗逊后五连杆的悬挂,不颠不软,整体驾驶感受都是纯血德系的感觉。
到了晚上我才突然发现,它的车道偏离等安全提醒会显示在HUD上,这功能真挺实用的,只可惜在PRO版上需要选装。
那么ID.4 X的实际续航表现到底怎么样呢?我们在上海车展期间开了四天,基本模拟了一下日常近途上下班代步的工况,期间还外出见了朋友、把朋友送到机场、往返不同的酒店取行李,再加上空调全开的几小时静态拍摄。接车的时候是97%、剩余469km,还车的时候竟然还有81%、剩余377km,表现非常准确,可以说是我开过的所有电动车型里最准确的一款车了。
优点说了这么多,缺点也还是要提一提的:
首先,它作为一个20W起步的强调科技感的车型,虽然安全配置全系齐备,但HUD和360全景影像只在27W左右的两个四驱版上标配,这个确实差点儿意思;
其次,就是主驾驶位这个车窗控制按键只有两个,想要控制后排车窗,需要点亮Rear键,这个使用起来便捷性差了一些,需要适应;
最后也是最关键的,就是后轮鼓刹的问题,这事儿在南北ID.4还没上市的时候就已经恶评如潮了。
目前官方“洗地”言论大概有三套模版:
1、根据对中国市场的调研,中国用户只有在急刹时才会使用后刹车,所以盘式鼓式无所谓;
2、电动汽车可以用电动机实现减速,制动过程并不只依赖于刹车系统,所以盘式鼓式无所谓;
3、此鼓刹非彼鼓刹,ID.4采用的是一种全新的鼓刹,它不仅拥有传统鼓刹寿命长、抗腐蚀性强、保养成本低的优点,还通过结构性改变减少了续航损耗。
这三个解释搭配起来,妙就妙在了态度十分强硬,随便一解读就变成了:“我认为你中国人不需要盘刹,而且你们舍不得花钱保养,所以我把盘刹换成了鼓刹”。
但是用户也有脑子、会思考啊:我需不需要难道不应该由我说了算吗?
这时候矛盾就开始升级了,不断有人喊话大众承认用鼓刹是为了大幅降低成本,那么大众就不能大大方方承认吗?还真不能。因为这套电子鼓确实是大陆集团专为电动车型打造的、带电子机械驻车的鼓刹,全称叫Electric Parking Drum Brake。作为制造者,大陆认为,这款鼓刹和电动车搭配使用,性能更佳寿命更长,官网视频里也提到了大家对传统鼓刹最敏感的热衰减问题,说是:Without any cool down issues。所以它的采购成本以及热衰减问题咱没法跟据传统鼓刹来揣测。
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还车的时候我跟4S店的小哥们儿蹲路边聊了一会儿,他说这车销量不好,他心里挺难受的,他说他们对这款车寄予厚望来着,没想到开场这么惨淡,说完他摇着头走了,哎,也怪不容易的。
罢了罢了,该说的不该说的我都说了,各位爷,这官司您自己断吧。[doge]
最近想看阿B上的电影,主要也就是想看看弹幕,于是就玩冲大会员,可是点开大会员却没有在连续包月上看到有代金券可以用,这让占不到阿B便宜的我很是不悦。
但是,上帝说了,一个人是可以被打败的,但是一个想要占便宜的人,是无敌的。
于是我每天点进大会员的页面,进进出出数十次,坚持数天。
终于我看到了“满15减3元”代金券[二哈]
(反利用大数据/用户追踪/分析,骗得一张代金券)
但是,上帝说了,一个人是可以被打败的,但是一个想要占便宜的人,是无敌的。
于是我每天点进大会员的页面,进进出出数十次,坚持数天。
终于我看到了“满15减3元”代金券[二哈]
(反利用大数据/用户追踪/分析,骗得一张代金券)
挑战21天5:30起床:
2020年12月24号、离考试的日子又少了一天!备考时间要充分利用。今天闹钟一响、我的思想又斗争了起来!差点又被小人打败,幸好提前做好心理准备了,执行:停止任何的思考、快、准、狠的起床要求、第一天早起我成功了……
起床后、首先小有成就的感觉、在思想上很愉悦、在也不用因为晚起床、一天从慌乱中开始了、相反是从快乐的心态!每一件事都能井然有序的进行,为自己的提升点赞!超过昨天的自己!
25号:起床成功!有了昨天的经验、今天起床没有像昨天那么痛苦了、闹钟响的一刻、禁止大脑思考、潜意识里记住起床起床、快准狠。
昨天下午时开始迷迷糊糊的想睡觉,因为是挑战前期、我允许自己睡了、记住千万不要喝咖啡来干扰自身的生物钟调整!咖啡这东西、中午喝一杯到凌晨都难入睡、直接就造成了早起的失败,这也是以往我出现过数次的问题、还得靠自律、遵循自然、你会发现自身的潜能、远远超过你的想象!加油!
12/26号挑战成功!我以为闹钟忘了订、打开手机5点17分、生物钟已经感受到了我的计划啦!昨天从上午开始就浑浑噩噩的想睡觉!我在知乎上找原因、说以前晚睡第二天有精神、那是身体自我调整在耗阴、当早起时这个开关就会自动关上、开始起早阳气不足、就会犯困!保持7小时左右的睡眠时间!人会越来越精神的!看到了光明就在前方!加油!
27号挑战成功、昨天中午午睡一会、晚上10点准备、能保证11点睡着了,一切都是往好的方向、行成规律生物钟!没了第一天痛苦的挣扎、口诀就是闹钟一响、快准狠的起床、拒绝任何思考!想要保证一天精神满满、早餐一定要吃、一天的能力都是早晨这顿饭支撑着呢!起床后、我洗脸刷牙、做粥、写心得、浏览新闻、听一节会计课、到这个时候儿子就醒了!7点半吃早餐(周末)平时儿子在幼儿园吃三餐!早起给我增加了更多的信心!给自己在创造一个奇迹加油!明年5月份会计证通过!
12/28号挑战成功、基本上没有了前两天的疲惫和不适应、早睡也能在10点半左右进入状态、中午要休息20分钟、下午才能精神饱满!早晨5点半左右就能醒来、估计过一段时间就能脱离闹钟啦!早起床最有效的方法就是醒的那一刻千万不要思考、快准狠的起床。早起能让一个人更自信!当手里的事儿都能有序的完成时!日集月累不可小视的力量!待到厚积薄发那天!全是游刃有余的自信!加油吧! https://t.cn/R2WxogK
2020年12月24号、离考试的日子又少了一天!备考时间要充分利用。今天闹钟一响、我的思想又斗争了起来!差点又被小人打败,幸好提前做好心理准备了,执行:停止任何的思考、快、准、狠的起床要求、第一天早起我成功了……
起床后、首先小有成就的感觉、在思想上很愉悦、在也不用因为晚起床、一天从慌乱中开始了、相反是从快乐的心态!每一件事都能井然有序的进行,为自己的提升点赞!超过昨天的自己!
25号:起床成功!有了昨天的经验、今天起床没有像昨天那么痛苦了、闹钟响的一刻、禁止大脑思考、潜意识里记住起床起床、快准狠。
昨天下午时开始迷迷糊糊的想睡觉,因为是挑战前期、我允许自己睡了、记住千万不要喝咖啡来干扰自身的生物钟调整!咖啡这东西、中午喝一杯到凌晨都难入睡、直接就造成了早起的失败,这也是以往我出现过数次的问题、还得靠自律、遵循自然、你会发现自身的潜能、远远超过你的想象!加油!
12/26号挑战成功!我以为闹钟忘了订、打开手机5点17分、生物钟已经感受到了我的计划啦!昨天从上午开始就浑浑噩噩的想睡觉!我在知乎上找原因、说以前晚睡第二天有精神、那是身体自我调整在耗阴、当早起时这个开关就会自动关上、开始起早阳气不足、就会犯困!保持7小时左右的睡眠时间!人会越来越精神的!看到了光明就在前方!加油!
27号挑战成功、昨天中午午睡一会、晚上10点准备、能保证11点睡着了,一切都是往好的方向、行成规律生物钟!没了第一天痛苦的挣扎、口诀就是闹钟一响、快准狠的起床、拒绝任何思考!想要保证一天精神满满、早餐一定要吃、一天的能力都是早晨这顿饭支撑着呢!起床后、我洗脸刷牙、做粥、写心得、浏览新闻、听一节会计课、到这个时候儿子就醒了!7点半吃早餐(周末)平时儿子在幼儿园吃三餐!早起给我增加了更多的信心!给自己在创造一个奇迹加油!明年5月份会计证通过!
12/28号挑战成功、基本上没有了前两天的疲惫和不适应、早睡也能在10点半左右进入状态、中午要休息20分钟、下午才能精神饱满!早晨5点半左右就能醒来、估计过一段时间就能脱离闹钟啦!早起床最有效的方法就是醒的那一刻千万不要思考、快准狠的起床。早起能让一个人更自信!当手里的事儿都能有序的完成时!日集月累不可小视的力量!待到厚积薄发那天!全是游刃有余的自信!加油吧! https://t.cn/R2WxogK
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