当运通嘉年华偶遇创新BMW X3 M 雷霆版
BMW M品牌的建设如火如荼，在创新BMW X3 M正式上市后，BMW M家族车型将扩增至14款车型，极大程度上丰富了M家族的产品阵容，并巩固了M在高性能细分市场的领导地位。作为宝马集团首款高性能中型SAV/SAC，BMW X3 M代表着同级别细分市场的巅峰性能，赛道穿梭间，给对手留下的，都只是一阵阵车轮滚动间卷起的硝烟。
正恰7月为运通兴宝嘉年华，即日起至2021年7月31日，原价购买创新BMW X3 M雷霆版，即享15万元惊喜礼遇。详情请咨询北京运通兴宝：400-130-5520。
到底什么人会买一辆创新BMW X3 M车型？可能是事业有成，却发现身边多了需要照顾的人，也就是向生活妥协。因此，这些年很多高性能SUV代替了曾经的超跑或性能轿跑，这台创新BMW X3 M，正是其中之一。
创新BMW X3 M有着属于自己的专属设计，黑色的中网、前杠下方与两侧的进气口面积更大，全车黑化的设计以及超大尺寸的轮毂和卡钳，有着浓郁的战斗气息。虽然总体看起来与普通版本的X3区别并不大。但实际两者之间仅共享10%的零部件，这也就是它的价格为何比BMW X3翻了一倍的原因。为了彰显其与众不同，全车含有更多M标识，比如中网、前翼子板的导风口、轮毂等部位。
进入车内，专属的M设计元素扑面而来，充分展现驾驭M高性能车型所应享受的豪华与运动氛围。精良的Merino真皮M运动座椅很好的兼顾日常驾驶与赛道驾驶，能为驾驶者和前排乘员带来恰到好处的舒适体验与支撑性。专属的M组合仪表、M真皮方向盘（带换挡拨片和M按钮）、M换挡杆、红色的引擎启动/关闭按钮以及碳纤维材质的内饰条，进一步突出鲜明的M特质，营造出独特的内饰体验。
最大输出功率480马力，峰值扭矩600牛•米仅仅是这台发动机的基础数据，雷霆版车型在此基础上的进一步调校，将双子之星一举拉进500马力俱乐部，最大输出功率达到空前的510马力，4.2s的官方百公里加速，几乎拥有了超跑般的性能。发动机性能的巨幅提升使得BMW X3 M/X4 M在变速箱层面也进行了充足的改进，以满足BMW对于整车平衡极致的需要。
创新BMW X3 M注定只能吸引一小部分对性能车极度热爱的消费者，毕竟近百万的预算，多数人还是会选择一台BMW X5来兼顾日常使用，看中它身上更多的附加值，但对偏执的人来说，一台车的意义，不仅仅是舒适、空间和牌面那么简单，那不是属于小众车主的荣耀。
即日起至2021年9月30日，购买创新BMW X3 M ，即享受专属金融方案。
方案一：5年超长贷期轻松购车。忠诚客户尊享年利率低至2.88%（单利）。
方案二：悦享年利率低至4.88%（单利）。
即日起至2021年7月31日，原价购买创新BMW X3 M雷霆版，即享15万元惊喜礼遇。
宝马集团的成功总是高瞻远瞩和承担责任为基石。因此，宝马集团在整个价值链中贯彻新能源生态系统和树立行业可持续发展标准策略，全面极具吸引力的产品责任以及明确的绿色工厂、绿色生产能源，更加先进的物流承诺已成为宝马集团长期战略的重要内容。北京运通兴宝将秉承‘悦常在，驾无忧’的服务理念，以客户为中心，强大的研发体系，用丰富的产品投资未来，在引进BMW更多车型产品的同时，融入BMW创新、责任与可持续发展的理念，令客户感受到尊贵和高品质的服务体验，感受数字化生活，智能高效轻松便捷的成为未来出行的领军者，从此开启成功之路。我们承诺“用我们高标准的细致服务和社会责任感，成为您宝马爱车的贴身汽车管家”。
北京运通兴宝一直以客户为中心，以客户体验为中心，打造独特而出众的出行体验，满足客户的个性化需求，且达到卓越客户服务体系，与消费者达到情感共鸣。
在北京运通兴宝购买国产车即可在园区内验车，为您提供贴心的服务，节省您的宝贵时间。
更多详情请咨询北京运通兴宝：010-6928 6777，或莅临展厅赏悦品鉴。
地址：北京市大兴区西红门镇中鼎路19号
创新、成功、信任、责任与可持续
用创新，愉悦你的驾乘感受；用创新，关怀你的用车体验；用创新，实现“零距离”人车互联；用创新，不断去实现一切新的可能；信任BMW 的创新科技，是你成功的关键。对您爱车负责任，让您可享受可持续发展的汽车服务！
运通兴宝成立于2012年8月，占地面积3万平方米，北京运通兴宝采用全新理念，延续了BMW一贯简洁、优雅的风格，融入全新设计语言，用建筑语言表达“悦”的情感，传递“悦”的感受。北京运通兴宝宝马4S店在承担销售服务功能外，更注重以客户体验为中心的卓越客户服务，为客户提供贴心的服务，在硬件和软件方面都严格按照BMW全球统一的高标准进行建设和配备，并积极承担企业社会责任，赢得了良好声誉度及认知度。运通兴宝还是首家BMW 汽车与摩托车一体的双授权经销商，还授权了I 系列新能源车型和M系车型的销售。
运通汽车集团始创于20世纪80年代，长期致力于汽车行业的发展，现已形成集团化，跨地域经营、品牌化管理的全新模式。在中国汽车流通协会公布的2017年中国汽车经销商百强评比中，位列第13位。已逐渐发展为全国最具影响力的汽车经销商集团之一。
目前，已在全国拥有70余家汽车4S店，并在不断发展中，集团旗下经营品牌包括劳斯莱斯、宾利、兰博基尼、阿斯顿马丁、奔驰、林肯、一汽-奥迪、宝马、捷豹-路虎、英菲尼迪、一汽-大众、上海通用别克、斯柯达、一汽丰田、东风本田等...
BMW M品牌的建设如火如荼，在创新BMW X3 M正式上市后，BMW M家族车型将扩增至14款车型，极大程度上丰富了M家族的产品阵容，并巩固了M在高性能细分市场的领导地位。作为宝马集团首款高性能中型SAV/SAC，BMW X3 M代表着同级别细分市场的巅峰性能，赛道穿梭间，给对手留下的，都只是一阵阵车轮滚动间卷起的硝烟。
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创新BMW X3 M有着属于自己的专属设计，黑色的中网、前杠下方与两侧的进气口面积更大，全车黑化的设计以及超大尺寸的轮毂和卡钳，有着浓郁的战斗气息。虽然总体看起来与普通版本的X3区别并不大。但实际两者之间仅共享10%的零部件，这也就是它的价格为何比BMW X3翻了一倍的原因。为了彰显其与众不同，全车含有更多M标识，比如中网、前翼子板的导风口、轮毂等部位。
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最大输出功率480马力，峰值扭矩600牛•米仅仅是这台发动机的基础数据，雷霆版车型在此基础上的进一步调校，将双子之星一举拉进500马力俱乐部，最大输出功率达到空前的510马力，4.2s的官方百公里加速，几乎拥有了超跑般的性能。发动机性能的巨幅提升使得BMW X3 M/X4 M在变速箱层面也进行了充足的改进，以满足BMW对于整车平衡极致的需要。
创新BMW X3 M注定只能吸引一小部分对性能车极度热爱的消费者，毕竟近百万的预算，多数人还是会选择一台BMW X5来兼顾日常使用，看中它身上更多的附加值，但对偏执的人来说，一台车的意义，不仅仅是舒适、空间和牌面那么简单，那不是属于小众车主的荣耀。
即日起至2021年9月30日，购买创新BMW X3 M ，即享受专属金融方案。
方案一：5年超长贷期轻松购车。忠诚客户尊享年利率低至2.88%（单利）。
方案二：悦享年利率低至4.88%（单利）。
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宝马集团的成功总是高瞻远瞩和承担责任为基石。因此，宝马集团在整个价值链中贯彻新能源生态系统和树立行业可持续发展标准策略，全面极具吸引力的产品责任以及明确的绿色工厂、绿色生产能源，更加先进的物流承诺已成为宝马集团长期战略的重要内容。北京运通兴宝将秉承‘悦常在，驾无忧’的服务理念，以客户为中心，强大的研发体系，用丰富的产品投资未来，在引进BMW更多车型产品的同时，融入BMW创新、责任与可持续发展的理念，令客户感受到尊贵和高品质的服务体验，感受数字化生活，智能高效轻松便捷的成为未来出行的领军者，从此开启成功之路。我们承诺“用我们高标准的细致服务和社会责任感，成为您宝马爱车的贴身汽车管家”。
北京运通兴宝一直以客户为中心，以客户体验为中心，打造独特而出众的出行体验，满足客户的个性化需求，且达到卓越客户服务体系，与消费者达到情感共鸣。
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创新、成功、信任、责任与可持续
用创新，愉悦你的驾乘感受；用创新，关怀你的用车体验；用创新，实现“零距离”人车互联；用创新，不断去实现一切新的可能；信任BMW 的创新科技，是你成功的关键。对您爱车负责任，让您可享受可持续发展的汽车服务！
运通兴宝成立于2012年8月，占地面积3万平方米，北京运通兴宝采用全新理念，延续了BMW一贯简洁、优雅的风格，融入全新设计语言，用建筑语言表达“悦”的情感，传递“悦”的感受。北京运通兴宝宝马4S店在承担销售服务功能外，更注重以客户体验为中心的卓越客户服务，为客户提供贴心的服务，在硬件和软件方面都严格按照BMW全球统一的高标准进行建设和配备，并积极承担企业社会责任，赢得了良好声誉度及认知度。运通兴宝还是首家BMW 汽车与摩托车一体的双授权经销商，还授权了I 系列新能源车型和M系车型的销售。
运通汽车集团始创于20世纪80年代，长期致力于汽车行业的发展，现已形成集团化，跨地域经营、品牌化管理的全新模式。在中国汽车流通协会公布的2017年中国汽车经销商百强评比中，位列第13位。已逐渐发展为全国最具影响力的汽车经销商集团之一。
目前，已在全国拥有70余家汽车4S店，并在不断发展中，集团旗下经营品牌包括劳斯莱斯、宾利、兰博基尼、阿斯顿马丁、奔驰、林肯、一汽-奥迪、宝马、捷豹-路虎、英菲尼迪、一汽-大众、上海通用别克、斯柯达、一汽丰田、东风本田等...
新能源汽车行业研究：趋势不可逆/全球新能源汽车市场依次爆发
01 政策规划：拜登新基建计划，推动新能源发展
政策-拜登：2万亿美元新基建计划，电动汽车将投入1740亿美元
3月27日，拜登公布新一轮财政刺激计划，其中新能源汽车相关投资计划达1740亿美元，包括：
预计将投入1000亿美元用于消费者购买电动汽车相关补贴：美国将通过税收减免、价格补贴等方式，刺激新能源汽 车的购买，预计补贴力度将远超特朗普时期（目前具体补贴政策暂未落实）。65万辆政府部门公务用车将替换为电动汽车：预计将通过联邦统一采购，用电动汽车取代约65万辆政府用车。
公共交通领域：将替换5万辆柴油公交车，此外将20%校车替换为电动汽车；
充电设施：目标在2030年前，全美建设50万台充电网络。
政策-两万亿基建计划：预计消费者补贴将达到1000亿美元
新的电动汽车补贴是2.3万亿美元基础设施和就业计划的 一部分，对美国汽车制造商而言可能是一大提振，尤其是 通用汽车和特斯拉。这两家公司在售出逾20万辆零排放车 型后，不再有资格获得7,500美元的退税。该计划还要求拨款200亿美元用于发展电动校车，250亿美 元用于发展零排放的公共交通，140亿美元用于其他税收 激励措施。
政策-原有补贴：补贴退坡门槛较低，特斯拉、通用均无补贴
依据电动汽车电池容量不同，对消费者进行梯度式补贴：自2010年起，以电池容量4-16kWh为界，补贴金额最低$2,500，最高$7,500。补贴形式为税收抵免（Tax Credit），即消费者可通过购买电动汽车抵扣当年应缴纳的联邦税款。
补贴标准以制造商累计销量达到20万辆为日历季度，达标后触发退坡机制：每两个日历季度补贴退坡一半，即当季累计销售20万辆 后开始触发补贴，之后的第一、第二个季度补贴额降为规定的1/2，第三、第四个季度补贴额降为规定的1/4，第五个季度开始无补贴。此外补贴要求车辆必须为纯电/插混动力，且需要在美国购买、使用，对制造环节无特别要求（例如需要在美国组装等）。
02 市场现状:美国新能源车销量、补贴、车型投放
燃油车-市场概况：2020年SUV、皮卡销量占比达50%/20%
美国燃油车市场：受疫情影响2020年总体销量下滑，SUV、皮卡市场占比提升显著。美国燃油车市场总体规模维持稳定，2015年-2019 年销量维持在1750万辆至1800万辆之间。2020年受疫情影响美国燃油车市场销量下滑至1499万辆，环比-14.7%。
新能源车-市场结构：以特斯拉为代表的B级车优势明显
车型级别中，受益于特斯拉Model 3及Model Y放量，2020年B 级车占比新能源车快速提升至64%，环比+9pct。
车型结构中，2020年Model Y推出后，SUV占比激增，2020年 SUV占比达37%。
动力类型中，受益于特斯拉龙头地位，2020年纯电动车销量占 比78%。
新能源车-车型：特斯拉Model 3、Model Y销量独占鳌头
特斯拉稳居市占率第一：2020年特斯拉在美国市场销量为20.6 万辆，市占率达63%，其中M3、MY、MS三款车型销量分别为 11.8万、6.9万、1.0万，市占率为37%、21%、3.6%。
排名前五车型较为固定，名次有所变化：2020年，除M3稳居销 量第一外，新车型MY销量提升至第二。
03 皮卡市场：美国特色、电动皮卡经济性测算
皮卡市场：多样用途、强大性能与“美国精神”
皮卡是美国汽车市场独一无二的象征。皮卡即“pickup truck”，诞生于20世纪初期的美国，早期作为拉货用的商用车。随着50年代美 国战后经济的发展，汽车消费趋向于多元化，皮卡以其多样用途与强大性能开始走入普通家庭。从满足基本需求的工具车变成追求享 受、提高生活品质的重要途径，被视为美国精神的缩影之一。
皮卡以其诸多优势持续获得美国消费者的青睐：1. 内部空间大，乘坐空间大于轿车与大多数SUV；2. 载货空间大且灵活，并可通过售 后配件调整载货区域；3. 强劲的引擎动力，拖运载重量大；多数皮卡为四轮驱动，可以适应恶劣的路况与寒冷的天气。
燃油车-皮卡市场：市场规模持续提升，全尺寸优势显著
皮卡市场格局：皮卡主要分为全尺寸（full-size）、中等尺寸（mid-size）与紧凑型（compact），而全尺寸皮卡已经占据美国车型销量 榜首超过40年。全尺寸皮卡以美系皮卡为主，偏向于豪华车使用需求；中型皮卡以美系日系平分秋色，偏向功能性车使用需求。
全尺寸皮卡已保持最畅销车型超40年，总体销量持续提升。尽管2020年受疫情影响，皮卡销量略下滑至293万辆，总体销量保持稳定 增长。2012-2020年GAGR达5%。车型销量中，福特F系列、雪佛兰Silverado、FCA Ram三款全尺寸皮卡稳居销量前三。
新能源车-皮卡市场：皮卡电动化加速将带来显著增量
对比传统燃油皮卡，电动皮卡优势显著。美国补贴政策落地后将有力推动电动皮卡实现购置端平价，更低的维护与电费成本推动使用 端平价的实现。车企角度，电动皮卡的推广有利于提高车企的整体燃油经济性水平。
当前美国电动皮卡市场处于起步阶段，新车型将于2021Q4起集中发布。作为传统皮卡龙头的福特汽车于近日发布旗下首款电动皮卡F150 Lightning，并得到了总统拜登的试驾；特斯拉Cybertruck将于今年正式上市，更低的购置价格+更强的动力性能获得市场关注。
04 重点车企：特斯拉、通用、福特发展规划、市场分析
新能源车-车企：加大电动化投入，美国将推出多款车型
各大车企加大全球电动化战略布局：车企集团多次增加新能源汽车投入，扩大电动化研发投资规模，加速新款车型投放及原有车型 电气化，扩大全球产销规模。
特斯拉、通用、福特等车企将美国作为新车重点投放市场：大众、现代等也将在美国扩大电动汽车车型范围。
特斯拉将在2021年下半年上市Cybertruck：加速布局商用车领域，扩展车型种类，并将在2022年上市Roadster轿跑。
特斯拉-产能：2021年全球共规划产能125万辆
特斯拉产能及规划： 目前特斯拉在全球共规划弗里蒙特、上海、柏林、奥斯汀四大超级工厂，目前规划产能达到125万辆/年，其中弗里蒙特工厂有效产 能为50万辆/年，新规划奥斯汀工厂正在等待建设。随着柏林工厂建成投产与美国、上海工厂进一步扩产，预计特斯拉全球工厂产能将进一步提升，预计2025年产能达到304万辆，其 中中国、美国、欧洲工厂分别为110、144、50万辆。
报告节选：…
01 政策规划：拜登新基建计划，推动新能源发展
政策-拜登：2万亿美元新基建计划，电动汽车将投入1740亿美元
3月27日，拜登公布新一轮财政刺激计划，其中新能源汽车相关投资计划达1740亿美元，包括：
预计将投入1000亿美元用于消费者购买电动汽车相关补贴：美国将通过税收减免、价格补贴等方式，刺激新能源汽 车的购买，预计补贴力度将远超特朗普时期（目前具体补贴政策暂未落实）。65万辆政府部门公务用车将替换为电动汽车：预计将通过联邦统一采购，用电动汽车取代约65万辆政府用车。
公共交通领域：将替换5万辆柴油公交车，此外将20%校车替换为电动汽车；
充电设施：目标在2030年前，全美建设50万台充电网络。
政策-两万亿基建计划：预计消费者补贴将达到1000亿美元
新的电动汽车补贴是2.3万亿美元基础设施和就业计划的 一部分，对美国汽车制造商而言可能是一大提振，尤其是 通用汽车和特斯拉。这两家公司在售出逾20万辆零排放车 型后，不再有资格获得7,500美元的退税。该计划还要求拨款200亿美元用于发展电动校车，250亿美 元用于发展零排放的公共交通，140亿美元用于其他税收 激励措施。
政策-原有补贴：补贴退坡门槛较低，特斯拉、通用均无补贴
依据电动汽车电池容量不同，对消费者进行梯度式补贴：自2010年起，以电池容量4-16kWh为界，补贴金额最低$2,500，最高$7,500。补贴形式为税收抵免（Tax Credit），即消费者可通过购买电动汽车抵扣当年应缴纳的联邦税款。
补贴标准以制造商累计销量达到20万辆为日历季度，达标后触发退坡机制：每两个日历季度补贴退坡一半，即当季累计销售20万辆 后开始触发补贴，之后的第一、第二个季度补贴额降为规定的1/2，第三、第四个季度补贴额降为规定的1/4，第五个季度开始无补贴。此外补贴要求车辆必须为纯电/插混动力，且需要在美国购买、使用，对制造环节无特别要求（例如需要在美国组装等）。
02 市场现状:美国新能源车销量、补贴、车型投放
燃油车-市场概况：2020年SUV、皮卡销量占比达50%/20%
美国燃油车市场：受疫情影响2020年总体销量下滑，SUV、皮卡市场占比提升显著。美国燃油车市场总体规模维持稳定，2015年-2019 年销量维持在1750万辆至1800万辆之间。2020年受疫情影响美国燃油车市场销量下滑至1499万辆，环比-14.7%。
新能源车-市场结构：以特斯拉为代表的B级车优势明显
车型级别中，受益于特斯拉Model 3及Model Y放量，2020年B 级车占比新能源车快速提升至64%，环比+9pct。
车型结构中，2020年Model Y推出后，SUV占比激增，2020年 SUV占比达37%。
动力类型中，受益于特斯拉龙头地位，2020年纯电动车销量占 比78%。
新能源车-车型：特斯拉Model 3、Model Y销量独占鳌头
特斯拉稳居市占率第一：2020年特斯拉在美国市场销量为20.6 万辆，市占率达63%，其中M3、MY、MS三款车型销量分别为 11.8万、6.9万、1.0万，市占率为37%、21%、3.6%。
排名前五车型较为固定，名次有所变化：2020年，除M3稳居销 量第一外，新车型MY销量提升至第二。
03 皮卡市场：美国特色、电动皮卡经济性测算
皮卡市场：多样用途、强大性能与“美国精神”
皮卡是美国汽车市场独一无二的象征。皮卡即“pickup truck”，诞生于20世纪初期的美国，早期作为拉货用的商用车。随着50年代美 国战后经济的发展，汽车消费趋向于多元化，皮卡以其多样用途与强大性能开始走入普通家庭。从满足基本需求的工具车变成追求享 受、提高生活品质的重要途径，被视为美国精神的缩影之一。
皮卡以其诸多优势持续获得美国消费者的青睐：1. 内部空间大，乘坐空间大于轿车与大多数SUV；2. 载货空间大且灵活，并可通过售 后配件调整载货区域；3. 强劲的引擎动力，拖运载重量大；多数皮卡为四轮驱动，可以适应恶劣的路况与寒冷的天气。
燃油车-皮卡市场：市场规模持续提升，全尺寸优势显著
皮卡市场格局：皮卡主要分为全尺寸（full-size）、中等尺寸（mid-size）与紧凑型（compact），而全尺寸皮卡已经占据美国车型销量 榜首超过40年。全尺寸皮卡以美系皮卡为主，偏向于豪华车使用需求；中型皮卡以美系日系平分秋色，偏向功能性车使用需求。
全尺寸皮卡已保持最畅销车型超40年，总体销量持续提升。尽管2020年受疫情影响，皮卡销量略下滑至293万辆，总体销量保持稳定 增长。2012-2020年GAGR达5%。车型销量中，福特F系列、雪佛兰Silverado、FCA Ram三款全尺寸皮卡稳居销量前三。
新能源车-皮卡市场：皮卡电动化加速将带来显著增量
对比传统燃油皮卡，电动皮卡优势显著。美国补贴政策落地后将有力推动电动皮卡实现购置端平价，更低的维护与电费成本推动使用 端平价的实现。车企角度，电动皮卡的推广有利于提高车企的整体燃油经济性水平。
当前美国电动皮卡市场处于起步阶段，新车型将于2021Q4起集中发布。作为传统皮卡龙头的福特汽车于近日发布旗下首款电动皮卡F150 Lightning，并得到了总统拜登的试驾；特斯拉Cybertruck将于今年正式上市，更低的购置价格+更强的动力性能获得市场关注。
04 重点车企：特斯拉、通用、福特发展规划、市场分析
新能源车-车企：加大电动化投入，美国将推出多款车型
各大车企加大全球电动化战略布局：车企集团多次增加新能源汽车投入，扩大电动化研发投资规模，加速新款车型投放及原有车型 电气化，扩大全球产销规模。
特斯拉、通用、福特等车企将美国作为新车重点投放市场：大众、现代等也将在美国扩大电动汽车车型范围。
特斯拉将在2021年下半年上市Cybertruck：加速布局商用车领域，扩展车型种类，并将在2022年上市Roadster轿跑。
特斯拉-产能：2021年全球共规划产能125万辆
特斯拉产能及规划： 目前特斯拉在全球共规划弗里蒙特、上海、柏林、奥斯汀四大超级工厂，目前规划产能达到125万辆/年，其中弗里蒙特工厂有效产 能为50万辆/年，新规划奥斯汀工厂正在等待建设。随着柏林工厂建成投产与美国、上海工厂进一步扩产，预计特斯拉全球工厂产能将进一步提升，预计2025年产能达到304万辆，其 中中国、美国、欧洲工厂分别为110、144、50万辆。
报告节选：…
新能源汽车行业研究
01 政策规划：拜登新基建计划，推动新能源发展
政策-拜登：2万亿美元新基建计划，电动汽车将投入1740亿美元
3月27日，拜登公布新一轮财政刺激计划，其中新能源汽车相关投资计划达1740亿美元，包括：
预计将投入1000亿美元用于消费者购买电动汽车相关补贴：美国将通过税收减免、价格补贴等方式，刺激新能源汽 车的购买，预计补贴力度将远超特朗普时期（目前具体补贴政策暂未落实）。65万辆政府部门公务用车将替换为电动汽车：预计将通过联邦统一采购，用电动汽车取代约65万辆政府用车。
公共交通领域：将替换5万辆柴油公交车，此外将20%校车替换为电动汽车；
充电设施：目标在2030年前，全美建设50万台充电网络。
政策-两万亿基建计划：预计消费者补贴将达到1000亿美元
新的电动汽车补贴是2.3万亿美元基础设施和就业计划的 一部分，对美国汽车制造商而言可能是一大提振，尤其是 通用汽车和特斯拉。这两家公司在售出逾20万辆零排放车 型后，不再有资格获得7,500美元的退税。该计划还要求拨款200亿美元用于发展电动校车，250亿美 元用于发展零排放的公共交通，140亿美元用于其他税收 激励措施。
政策-原有补贴：补贴退坡门槛较低，特斯拉、通用均无补贴
依据电动汽车电池容量不同，对消费者进行梯度式补贴：自2010年起，以电池容量4-16kWh为界，补贴金额最低$2,500，最高$7,500。补贴形式为税收抵免（Tax Credit），即消费者可通过购买电动汽车抵扣当年应缴纳的联邦税款。
补贴标准以制造商累计销量达到20万辆为日历季度，达标后触发退坡机制：每两个日历季度补贴退坡一半，即当季累计销售20万辆 后开始触发补贴，之后的第一、第二个季度补贴额降为规定的1/2，第三、第四个季度补贴额降为规定的1/4，第五个季度开始无补贴。此外补贴要求车辆必须为纯电/插混动力，且需要在美国购买、使用，对制造环节无特别要求（例如需要在美国组装等）。
02 市场现状:美国新能源车销量、补贴、车型投放
燃油车-市场概况：2020年SUV、皮卡销量占比达50%/20%
美国燃油车市场：受疫情影响2020年总体销量下滑，SUV、皮卡市场占比提升显著。美国燃油车市场总体规模维持稳定，2015年-2019 年销量维持在1750万辆至1800万辆之间。2020年受疫情影响美国燃油车市场销量下滑至1499万辆，环比-14.7%。
新能源车-市场结构：以特斯拉为代表的B级车优势明显
车型级别中，受益于特斯拉Model 3及Model Y放量，2020年B 级车占比新能源车快速提升至64%，环比+9pct。
车型结构中，2020年Model Y推出后，SUV占比激增，2020年 SUV占比达37%。
动力类型中，受益于特斯拉龙头地位，2020年纯电动车销量占 比78%。
新能源车-车型：特斯拉Model 3、Model Y销量独占鳌头
特斯拉稳居市占率第一：2020年特斯拉在美国市场销量为20.6 万辆，市占率达63%，其中M3、MY、MS三款车型销量分别为 11.8万、6.9万、1.0万，市占率为37%、21%、3.6%。
排名前五车型较为固定，名次有所变化：2020年，除M3稳居销 量第一外，新车型MY销量提升至第二。
03 皮卡市场：美国特色、电动皮卡经济性测算
皮卡市场：多样用途、强大性能与“美国精神”
皮卡是美国汽车市场独一无二的象征。皮卡即“pickup truck”，诞生于20世纪初期的美国，早期作为拉货用的商用车。随着50年代美 国战后经济的发展，汽车消费趋向于多元化，皮卡以其多样用途与强大性能开始走入普通家庭。从满足基本需求的工具车变成追求享 受、提高生活品质的重要途径，被视为美国精神的缩影之一。
皮卡以其诸多优势持续获得美国消费者的青睐：1. 内部空间大，乘坐空间大于轿车与大多数SUV；2. 载货空间大且灵活，并可通过售 后配件调整载货区域；3. 强劲的引擎动力，拖运载重量大；多数皮卡为四轮驱动，可以适应恶劣的路况与寒冷的天气。
燃油车-皮卡市场：市场规模持续提升，全尺寸优势显著
皮卡市场格局：皮卡主要分为全尺寸（full-size）、中等尺寸（mid-size）与紧凑型（compact），而全尺寸皮卡已经占据美国车型销量 榜首超过40年。全尺寸皮卡以美系皮卡为主，偏向于豪华车使用需求；中型皮卡以美系日系平分秋色，偏向功能性车使用需求。
全尺寸皮卡已保持最畅销车型超40年，总体销量持续提升。尽管2020年受疫情影响，皮卡销量略下滑至293万辆，总体销量保持稳定 增长。2012-2020年GAGR达5%。车型销量中，福特F系列、雪佛兰Silverado、FCA Ram三款全尺寸皮卡稳居销量前三。
新能源车-皮卡市场：皮卡电动化加速将带来显著增量
对比传统燃油皮卡，电动皮卡优势显著。美国补贴政策落地后将有力推动电动皮卡实现购置端平价，更低的维护与电费成本推动使用 端平价的实现。车企角度，电动皮卡的推广有利于提高车企的整体燃油经济性水平。
当前美国电动皮卡市场处于起步阶段，新车型将于2021Q4起集中发布。作为传统皮卡龙头的福特汽车于近日发布旗下首款电动皮卡F150 Lightning，并得到了总统拜登的试驾；特斯拉Cybertruck将于今年正式上市，更低的购置价格+更强的动力性能获得市场关注。
04 重点车企：特斯拉、通用、福特发展规划、市场分析
新能源车-车企：加大电动化投入，美国将推出多款车型
各大车企加大全球电动化战略布局：车企集团多次增加新能源汽车投入，扩大电动化研发投资规模，加速新款车型投放及原有车型 电气化，扩大全球产销规模。
特斯拉、通用、福特等车企将美国作为新车重点投放市场：大众、现代等也将在美国扩大电动汽车车型范围。
特斯拉将在2021年下半年上市Cybertruck：加速布局商用车领域，扩展车型种类，并将在2022年上市Roadster轿跑。
特斯拉-产能：2021年全球共规划产能125万辆
特斯拉产能及规划： 目前特斯拉在全球共规划弗里蒙特、上海、柏林、奥斯汀四大超级工厂，目前规划产能达到125万辆/年，其中弗里蒙特工厂有效产 能为50万辆/年，新规划奥斯汀工厂正在等待建设。随着柏林工厂建成投产与美国、上海工厂进一步扩产，预计特斯拉全球工厂产能将进一步提升，预计2025年产能达到304万辆，其 中中国、美国、欧洲工厂分别为110、144、50万辆。
报告节选：
01 政策规划：拜登新基建计划，推动新能源发展
政策-拜登：2万亿美元新基建计划，电动汽车将投入1740亿美元
3月27日，拜登公布新一轮财政刺激计划，其中新能源汽车相关投资计划达1740亿美元，包括：
预计将投入1000亿美元用于消费者购买电动汽车相关补贴：美国将通过税收减免、价格补贴等方式，刺激新能源汽 车的购买，预计补贴力度将远超特朗普时期（目前具体补贴政策暂未落实）。65万辆政府部门公务用车将替换为电动汽车：预计将通过联邦统一采购，用电动汽车取代约65万辆政府用车。
公共交通领域：将替换5万辆柴油公交车，此外将20%校车替换为电动汽车；
充电设施：目标在2030年前，全美建设50万台充电网络。
政策-两万亿基建计划：预计消费者补贴将达到1000亿美元
新的电动汽车补贴是2.3万亿美元基础设施和就业计划的 一部分，对美国汽车制造商而言可能是一大提振，尤其是 通用汽车和特斯拉。这两家公司在售出逾20万辆零排放车 型后，不再有资格获得7,500美元的退税。该计划还要求拨款200亿美元用于发展电动校车，250亿美 元用于发展零排放的公共交通，140亿美元用于其他税收 激励措施。
政策-原有补贴：补贴退坡门槛较低，特斯拉、通用均无补贴
依据电动汽车电池容量不同，对消费者进行梯度式补贴：自2010年起，以电池容量4-16kWh为界，补贴金额最低$2,500，最高$7,500。补贴形式为税收抵免（Tax Credit），即消费者可通过购买电动汽车抵扣当年应缴纳的联邦税款。
补贴标准以制造商累计销量达到20万辆为日历季度，达标后触发退坡机制：每两个日历季度补贴退坡一半，即当季累计销售20万辆 后开始触发补贴，之后的第一、第二个季度补贴额降为规定的1/2，第三、第四个季度补贴额降为规定的1/4，第五个季度开始无补贴。此外补贴要求车辆必须为纯电/插混动力，且需要在美国购买、使用，对制造环节无特别要求（例如需要在美国组装等）。
02 市场现状:美国新能源车销量、补贴、车型投放
燃油车-市场概况：2020年SUV、皮卡销量占比达50%/20%
美国燃油车市场：受疫情影响2020年总体销量下滑，SUV、皮卡市场占比提升显著。美国燃油车市场总体规模维持稳定，2015年-2019 年销量维持在1750万辆至1800万辆之间。2020年受疫情影响美国燃油车市场销量下滑至1499万辆，环比-14.7%。
新能源车-市场结构：以特斯拉为代表的B级车优势明显
车型级别中，受益于特斯拉Model 3及Model Y放量，2020年B 级车占比新能源车快速提升至64%，环比+9pct。
车型结构中，2020年Model Y推出后，SUV占比激增，2020年 SUV占比达37%。
动力类型中，受益于特斯拉龙头地位，2020年纯电动车销量占 比78%。
新能源车-车型：特斯拉Model 3、Model Y销量独占鳌头
特斯拉稳居市占率第一：2020年特斯拉在美国市场销量为20.6 万辆，市占率达63%，其中M3、MY、MS三款车型销量分别为 11.8万、6.9万、1.0万，市占率为37%、21%、3.6%。
排名前五车型较为固定，名次有所变化：2020年，除M3稳居销 量第一外，新车型MY销量提升至第二。
03 皮卡市场：美国特色、电动皮卡经济性测算
皮卡市场：多样用途、强大性能与“美国精神”
皮卡是美国汽车市场独一无二的象征。皮卡即“pickup truck”，诞生于20世纪初期的美国，早期作为拉货用的商用车。随着50年代美 国战后经济的发展，汽车消费趋向于多元化，皮卡以其多样用途与强大性能开始走入普通家庭。从满足基本需求的工具车变成追求享 受、提高生活品质的重要途径，被视为美国精神的缩影之一。
皮卡以其诸多优势持续获得美国消费者的青睐：1. 内部空间大，乘坐空间大于轿车与大多数SUV；2. 载货空间大且灵活，并可通过售 后配件调整载货区域；3. 强劲的引擎动力，拖运载重量大；多数皮卡为四轮驱动，可以适应恶劣的路况与寒冷的天气。
燃油车-皮卡市场：市场规模持续提升，全尺寸优势显著
皮卡市场格局：皮卡主要分为全尺寸（full-size）、中等尺寸（mid-size）与紧凑型（compact），而全尺寸皮卡已经占据美国车型销量 榜首超过40年。全尺寸皮卡以美系皮卡为主，偏向于豪华车使用需求；中型皮卡以美系日系平分秋色，偏向功能性车使用需求。
全尺寸皮卡已保持最畅销车型超40年，总体销量持续提升。尽管2020年受疫情影响，皮卡销量略下滑至293万辆，总体销量保持稳定 增长。2012-2020年GAGR达5%。车型销量中，福特F系列、雪佛兰Silverado、FCA Ram三款全尺寸皮卡稳居销量前三。
新能源车-皮卡市场：皮卡电动化加速将带来显著增量
对比传统燃油皮卡，电动皮卡优势显著。美国补贴政策落地后将有力推动电动皮卡实现购置端平价，更低的维护与电费成本推动使用 端平价的实现。车企角度，电动皮卡的推广有利于提高车企的整体燃油经济性水平。
当前美国电动皮卡市场处于起步阶段，新车型将于2021Q4起集中发布。作为传统皮卡龙头的福特汽车于近日发布旗下首款电动皮卡F150 Lightning，并得到了总统拜登的试驾；特斯拉Cybertruck将于今年正式上市，更低的购置价格+更强的动力性能获得市场关注。
04 重点车企：特斯拉、通用、福特发展规划、市场分析
新能源车-车企：加大电动化投入，美国将推出多款车型
各大车企加大全球电动化战略布局：车企集团多次增加新能源汽车投入，扩大电动化研发投资规模，加速新款车型投放及原有车型 电气化，扩大全球产销规模。
特斯拉、通用、福特等车企将美国作为新车重点投放市场：大众、现代等也将在美国扩大电动汽车车型范围。
特斯拉将在2021年下半年上市Cybertruck：加速布局商用车领域，扩展车型种类，并将在2022年上市Roadster轿跑。
特斯拉-产能：2021年全球共规划产能125万辆
特斯拉产能及规划： 目前特斯拉在全球共规划弗里蒙特、上海、柏林、奥斯汀四大超级工厂，目前规划产能达到125万辆/年，其中弗里蒙特工厂有效产 能为50万辆/年，新规划奥斯汀工厂正在等待建设。随着柏林工厂建成投产与美国、上海工厂进一步扩产，预计特斯拉全球工厂产能将进一步提升，预计2025年产能达到304万辆，其 中中国、美国、欧洲工厂分别为110、144、50万辆。
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