#哪些包装方法让礼物瞬间高大上#
中国目前还不是很注重包装设计，但是现在发展的趋势是不需要消费者要再费心包装直接送出去就可以很高大上～像这样。
这种已经完善的包装再包装就是真的包装过度了！毕竟不是专业学设计的，多一点修饰都会破坏产品本身的美感！
包装和表达一样，都是要有输进才会有输出的。先给乃们饱饱眼福~
中国传统的手工艺还是很让人赞叹的，很多东西拿出来绝对与不亚于世界领先水平，但是我对这方面还没有深入研究过，以后补，空出来。
跑偏了，这类都是不需要再加装饰的包装，题主包装的目的一定先是给人眼前一亮，挑起一点好奇心，然后再静静看着对方享受一点一点拆开自己的礼物的快感～
太简单的包装会让人打开太容易，不易制造惊喜且惊喜不易持续，适度的复杂度有利于增强礼物带来的好奇与兴奋，但是太过繁杂的过程可能会导致拆礼物人精力专注在研究怎么拆而削弱了好奇心与兴奋程度，如果你弄了一个以一般智商都不知道怎么打开的包装，那简直就是…你懂的。
好了，现在来说说怎么制造眼前一亮的感觉 。包装就像穿衣服，颜色太少会让人觉得单调，太多又会引起视觉疲劳。颜色在2～3中是比较能保证质量的，对色彩不敏感的慎用对比强的颜色，两种颜色在一个色系比较好。专业人士眼中很容易把握哪种极简的度是好看的，但是一般人其实很难把握哪种极简的度才是好看的。
举个例子。
这两个够简了吧，但是你们有没有砰然心动的感觉。。。反正我是没有
再来一个例子，过度复杂的包装，这个也会给人一种廉价低质的感觉啊！！！稻香村难道从来没有想过要请个设计师设计一下包装啊，上次陪同学去买了八百多元的糕点看到这种包装直接哭瞎。。。虽然沉甸甸的饼拎在手里让我感觉还是买到了一些东西但是这样的包装让我不忍直视。好吧，或者是我欣赏不来，现在看看也没有那么丑。
相比之下金凤成祥的包装会好看很多 ，但是没有找到图。
还有嘉华。
现在来说说我们真的需要包装时候的一些选择。颜色，材质，形状都会影响一个人对于某一物品的感知，一一来介绍。先是颜色。
不同的人群适合的颜色是不一样的。
10岁以下的孩子的礼物一定要鲜艳，五彩斑斓，这样才能引起他们的兴趣。
10~16岁的选择一些鲜艳的颜色，女生选择粉红色，选择爱心型的或者圆形的或者方方的，要选择可以萌出血的那种，她们就是你的小公主啊~
没有送过小女生礼物，但是卖东西的地方提供的包装都很适合小女神们~
至于男生嘛，没有那么麻烦的，就是不包装送给他也会让他很高兴的，I guess~
18～30的女生按性格选择颜色。
活泼开朗萌萌哒，白色+粉暖色系。
还是暖暖的比较好。
看看实例~
素净淡雅文艺妹，白色+粉中性色系or黑白灰。
看个实例。
高调外向女汉子，你们自己说你们喜欢什么的…我不也不造啊。
这样行不行？
30~60岁的女性选择黑白灰，深紫+深咖or融合色，
男性同样相对简单。
深蓝+少量黑，深咖啡+少量白，黑色+少量白，深蓝+少量粉蓝。
材质。
礼物包装的话可以用纸，塑料袋，金属，以及木盒。
先来说纸。
往盒子外面加一层包装纸的话可以选择彩色的A4纸，牛皮纸，报纸，专门的包装纸等等，给你们看看实例。
这种纸把相近的两种颜色搭在一起再加一个丝带是够够的了，不过缺点是不适合包装大物，要拼纸的时候把两张纸长的那边重叠0.5~1cm,薄薄的抹一层固体胶粘在一起，液体胶会让纸超生凹凸不平的地方，胶带粘粘出不易折叠，双面胶还行但是要保证在上面的那张纸边沿全部粘合在了下面这张纸上，不然很容易翘起来。像这样。。。这是我去年送给同学的礼物，因为想要给同学一个惊喜买完礼物买了两张彩色纸自己去教室里弄，工具不够就包惨了，2333。
再来看牛皮纸。
牛皮纸包装近年来越来越流行，但是个人认为牛皮纸还是有点点素，加上点麻绳什么的会好很多，但是也不是太理想，因为做不出专业设计的那种效果，像我们这样的非专业人士一般非死即残。一下两幅已经是牛皮纸包装中的战斗机了。
对比看看专业人士做的。
连装个菜都如此大气啊。个人感觉牛皮纸和小面积图案更配~
还有啥，哦，对报纸。
报纸包好看了很文艺，但是到目前为止中国的报纸好像还不适合拿来做包装，我曾经试过，惨不忍睹。来看看国外的，如果你们有信心，可以参考参考~
日本的一个报纸包装袋产业。
塑料袋，塑料袋一般是为了方便携带的最外层包装，最低级的是透明塑料袋，让人家一眼望穿的东西做工再好也感觉怪怪的，就像面包一样。
颜色极度纯的不透明塑料袋稍微好一点。
但是带点磨砂的会好很多，但是没有找到图，放一个食品包装的。
写不动了，来总结吧。
如果你买了一个很好的礼物想要送给你想送的人，不要觉得因为礼物很好并且包装都要撕掉就放弃包装了，你送给别人一定是希望别人也因为自己送的礼物而感动或者惊喜，礼物也是看脸的！！买都买了，顺便好好做个包装吧，实在不会包就去精品店买个礼物袋，如果还是懒得去的话去某宝找一个好看的买个十几个回来每次送东西的时候拿出一个来接礼物的人也会很高兴的。因为中国没有当面拆礼物的传统很多时候包装给人来的冲击比礼物本身大的多。想让她惊喜不断马上投入你的怀抱吗？做个精致的包装吧~
中国目前还不是很注重包装设计，但是现在发展的趋势是不需要消费者要再费心包装直接送出去就可以很高大上～像这样。
这种已经完善的包装再包装就是真的包装过度了！毕竟不是专业学设计的，多一点修饰都会破坏产品本身的美感！
包装和表达一样，都是要有输进才会有输出的。先给乃们饱饱眼福~
中国传统的手工艺还是很让人赞叹的，很多东西拿出来绝对与不亚于世界领先水平，但是我对这方面还没有深入研究过，以后补，空出来。
跑偏了，这类都是不需要再加装饰的包装，题主包装的目的一定先是给人眼前一亮，挑起一点好奇心，然后再静静看着对方享受一点一点拆开自己的礼物的快感～
太简单的包装会让人打开太容易，不易制造惊喜且惊喜不易持续，适度的复杂度有利于增强礼物带来的好奇与兴奋，但是太过繁杂的过程可能会导致拆礼物人精力专注在研究怎么拆而削弱了好奇心与兴奋程度，如果你弄了一个以一般智商都不知道怎么打开的包装，那简直就是…你懂的。
好了，现在来说说怎么制造眼前一亮的感觉 。包装就像穿衣服，颜色太少会让人觉得单调，太多又会引起视觉疲劳。颜色在2～3中是比较能保证质量的，对色彩不敏感的慎用对比强的颜色，两种颜色在一个色系比较好。专业人士眼中很容易把握哪种极简的度是好看的，但是一般人其实很难把握哪种极简的度才是好看的。
举个例子。
这两个够简了吧，但是你们有没有砰然心动的感觉。。。反正我是没有
再来一个例子，过度复杂的包装，这个也会给人一种廉价低质的感觉啊！！！稻香村难道从来没有想过要请个设计师设计一下包装啊，上次陪同学去买了八百多元的糕点看到这种包装直接哭瞎。。。虽然沉甸甸的饼拎在手里让我感觉还是买到了一些东西但是这样的包装让我不忍直视。好吧，或者是我欣赏不来，现在看看也没有那么丑。
相比之下金凤成祥的包装会好看很多 ，但是没有找到图。
还有嘉华。
现在来说说我们真的需要包装时候的一些选择。颜色，材质，形状都会影响一个人对于某一物品的感知，一一来介绍。先是颜色。
不同的人群适合的颜色是不一样的。
10岁以下的孩子的礼物一定要鲜艳，五彩斑斓，这样才能引起他们的兴趣。
10~16岁的选择一些鲜艳的颜色，女生选择粉红色，选择爱心型的或者圆形的或者方方的，要选择可以萌出血的那种，她们就是你的小公主啊~
没有送过小女生礼物，但是卖东西的地方提供的包装都很适合小女神们~
至于男生嘛，没有那么麻烦的，就是不包装送给他也会让他很高兴的，I guess~
18～30的女生按性格选择颜色。
活泼开朗萌萌哒，白色+粉暖色系。
还是暖暖的比较好。
看看实例~
素净淡雅文艺妹，白色+粉中性色系or黑白灰。
看个实例。
高调外向女汉子，你们自己说你们喜欢什么的…我不也不造啊。
这样行不行？
30~60岁的女性选择黑白灰，深紫+深咖or融合色，
男性同样相对简单。
深蓝+少量黑，深咖啡+少量白，黑色+少量白，深蓝+少量粉蓝。
材质。
礼物包装的话可以用纸，塑料袋，金属，以及木盒。
先来说纸。
往盒子外面加一层包装纸的话可以选择彩色的A4纸，牛皮纸，报纸，专门的包装纸等等，给你们看看实例。
这种纸把相近的两种颜色搭在一起再加一个丝带是够够的了，不过缺点是不适合包装大物，要拼纸的时候把两张纸长的那边重叠0.5~1cm,薄薄的抹一层固体胶粘在一起，液体胶会让纸超生凹凸不平的地方，胶带粘粘出不易折叠，双面胶还行但是要保证在上面的那张纸边沿全部粘合在了下面这张纸上，不然很容易翘起来。像这样。。。这是我去年送给同学的礼物，因为想要给同学一个惊喜买完礼物买了两张彩色纸自己去教室里弄，工具不够就包惨了，2333。
再来看牛皮纸。
牛皮纸包装近年来越来越流行，但是个人认为牛皮纸还是有点点素，加上点麻绳什么的会好很多，但是也不是太理想，因为做不出专业设计的那种效果，像我们这样的非专业人士一般非死即残。一下两幅已经是牛皮纸包装中的战斗机了。
对比看看专业人士做的。
连装个菜都如此大气啊。个人感觉牛皮纸和小面积图案更配~
还有啥，哦，对报纸。
报纸包好看了很文艺，但是到目前为止中国的报纸好像还不适合拿来做包装，我曾经试过，惨不忍睹。来看看国外的，如果你们有信心，可以参考参考~
日本的一个报纸包装袋产业。
塑料袋，塑料袋一般是为了方便携带的最外层包装，最低级的是透明塑料袋，让人家一眼望穿的东西做工再好也感觉怪怪的，就像面包一样。
颜色极度纯的不透明塑料袋稍微好一点。
但是带点磨砂的会好很多，但是没有找到图，放一个食品包装的。
写不动了，来总结吧。
如果你买了一个很好的礼物想要送给你想送的人，不要觉得因为礼物很好并且包装都要撕掉就放弃包装了，你送给别人一定是希望别人也因为自己送的礼物而感动或者惊喜，礼物也是看脸的！！买都买了，顺便好好做个包装吧，实在不会包就去精品店买个礼物袋，如果还是懒得去的话去某宝找一个好看的买个十几个回来每次送东西的时候拿出一个来接礼物的人也会很高兴的。因为中国没有当面拆礼物的传统很多时候包装给人来的冲击比礼物本身大的多。想让她惊喜不断马上投入你的怀抱吗？做个精致的包装吧~
城市在发展，规划在调整，你的选房逻辑难道不需要改变吗？
城市是怎么来的？村落不断增多就会被定义为城镇，城镇的增多就会被定义为城市。在古代，每一座城市都会有一座城堡或是粮仓，亦或是宫殿、庙宇。这些不外乎都是权利中心。民众的居所都是围绕权利中心而建。
由于古代建筑普遍讲究对称，很多古城都是方正布局，整个城市以棋盘式来展示，比如明清时的北京城。
随着城市的发展，人口的增多，棋盘式的布局逐渐无法满足人们的需要。城市北部的人想要去东部、南部、西部都需要进入城市中心。城市中心预留的道路宽度就逐渐不够用，道路拥堵不可避免。
慢慢地环绕城市的道路就形成了，百姓出行完全可以在城市的边缘进行，道路宽阔，路口较少。想要进入市中心，会有从市中心放射而出的道路连接环路。这就是现在大部分城市的道路布局。
这种环形放射式路网确实解决了棋盘式城市居民出行拥堵的问题。可是随着人口进一步增多，城市的拥堵再次出现。这一次不是城市道路的问题，是城市发展的问题。
过去只有一个市中心，这个市中心一般是围绕权利中心而建。大家工作在市中心内，居住在市中心外，上班时通往市中心的路拥堵，下班时离开市中心的路拥堵。这种单向的拥堵很明显就是城市规划出了问题。
于是，很多城市在市中心以外的区域建了CBD（中央商务区），CID（中央科技区），CCD（中央文化区）等各种区，目的就是为了建立多个市中心，将人口分散。
城市规划的演进其实都是围绕着百姓居住与出行需求而来的。
第一阶段：百姓以分散的村落式居住。
第二阶段：村落聚集形成城市，城市规划以对称为基本原则，形成棋盘式布局。
第三阶段：为了避免所有出行必须经过市中心，演变成环形放射路网。
第四阶段：在市中心以外区域建设多个能够聚集人流量的活动区，形成多点发散式布局。
在城市发展的四个阶段里，人们选择居住地点的逻辑也是不同的。
第一阶段，谈不上选房，居者有其屋就已经不错了。
第二阶段，好的房子要集中在商业区，百姓购物方便。古诗词里就有说道：“市列珠玑，户盈罗绮，竞豪奢。”翻译过来就是：市场上陈列着琳琅满目的珠玉珍宝，家家户户都存满了绫罗绸缎，争相比奢华。可见富人的居所和繁华的商业是紧密相连的。
第三阶段，离市中心越近的房子，价格越高，居住越方便，越受人青睐。因为这里的所有配套都很齐全。不仅如此优质的教育、医疗、商业也都集中在这一区域。
第四阶段，这一阶段是目前大部分城市所处的阶段。人们的选房逻辑还没有从第三阶段转变过来，还是一味寻求市中心的房子。可是城市的规划都已经发生了变化，再按照原来的逻辑去选房，势必会造成跟不上时代的问题。
比如，人们逐渐向往脱离钢筋水泥流连山水，市中心几乎没有；再比如郊区发展日新月异，还买市中心可能会错过价格洼地，与城市发展红利失之交臂。
在这一阶段，我们应该如何选房，才能获取城市发展红利呢？我有三点建议：
一、跟随人口集中活动区
如果你问一个北京人：“北京的市中心在哪？”对方一定会先是一懵，然后反问一句：“你说的是天安门吗？”市中心的概念早已不适用现在的大城市，尤其是像北京这样的超一线城市，哪有什么唯一的市中心，到处都是中心。
这些中心就是人口集中活动区，它还有一些高大上的简称，叫CBD（中央商务区）、CID（中央科技区）、CCD（中央文化区）等。
我们选房就是要跟着上述区域走。有些人说，很多区域都是概念，有可能几年下来，招商不行，人口不行，最后还是不了了之。我承认这种情况是存在的，可是如果不到这些区域买房，那未来无论是居住还是投资，效果肯定更不好。
现在稍微大一点的城市几乎都有自己的CBD，这个区域的价格基本都是城市的房价第一梯队。除此以外，我们还可以关注一下CCD（中央文化区）、CID（中央科技区）、CSD（中央休闲购物区）等。这些区域普遍都在建设中，处于价格洼地，未来人流量较高，房价支撑性较好。
跟随这种人口集中的活动区选房，不保证一定能遇到有升值潜力的房，但是概率要大很多。
二、跟随地铁
爱因斯坦的相对论有个著名的结论就是速度越快，时间越慢，距离越短。两个地点的远近除了与物理距离有关，也与行驶速度有关。步行、骑自行车、开汽车、坐地铁，采用不同的交通工具“丈量”出来的距离是不同的。
就目前城市发展状况来看，在市区内汽车的速度要远小于地铁。住得越远，地铁的必要性就越强，它可以“缩短距离”。对于那些每天上下班穿梭于市区的人来说，地铁就是一个标配。
有些楼盘所在的区域有地铁覆盖，但是没有较近的地铁口，这依然不算跟随地铁。如果上班路上需要一小时，半小时坐地铁，半小时走到地铁，这就体现不出地铁的优势了。
某区域有地铁覆盖，这说明它是城市发展的方向；某楼盘附近有地铁口，这说明它是该区域发展的关键地带或是人流量较大的地带。
跟随地铁去选房，能够将未来房价爆发点的误差精确到以公里为单位。
三、跟随大开发商
大开发商对于政策信息的把握都是非常精准的。几乎每一家大型开发商都有专门的政策研究团队，作为开发商的智囊团，哪里未来有前景，哪里政策落地效果好，他们都会提前做研判的。
我们普通人想的是在哪买房，他们想的是在哪建房。我们和他们的目的都是一样的：都是找到能享受城市发展红利的房子。既然如此，我们为什么不借力打力呢？跟着大开发商的选址走，这些大开发商在哪盖楼，我们就关注哪个区域。
除了在选址上大开发商有研判优势和资金优势，在以下三个方面，大开发商依然有绝对的优势：
1、大开发商资金实力雄厚，出现烂尾的概率较低。
2、大开发商多是自持物业，楼盘的物业公司与开发商属于同一集团，后续服务有保障。
3、大开发商一般都倾向于开发大规模社区，他们会更加关注小区的资源配套，比如：学校、商业街、医院、园林、休闲设施等。
跟随大开发商去选房，房子地址不会差，烂尾概率低，物业服务有保障，周边配套有规划。这样的房子自住投资都划算。
以北京这座超级大都市为例，它现在就是多点开花，城市的中心不再只局限于二环里，东北方向有望京，南边有亦庄，西南边也有丽泽。未来五环以外肯定还会有很多的区域性中心。比如北京房山着力打造的CSD（中央休闲购物区）势必会成为北京的又一人气聚集地。
在这个区域买房“踏空”的概率就小很多，再加上这里有连通北京与房山的地铁房山线，这条地铁线跨越房山两大重镇：长阳与良乡。接着我们沿着这条地铁，找地铁口的大开发商楼盘。进入房山的第一站是稻田站，距离这个站200米远就有一个大开发商的楼盘：中海寰宇视界。项目户型产品较多，一居约 53/59 m²、两居约 72 m²、三居约 96 m²、四居约 135 m²。预计首期开盘价格为5万+，总价300万起，首套首付105万起，且精装交付带智能家居，更多优惠大家可以私信我。
这个楼盘完全符合我们前边提到的选房建议：首先，它处于人口集中活动区，北京CSD房山区，同时也处于房山最繁华的长阳。其次，它距离地铁口仅200米，附近还有京深路和京港澳高速，无论市内出行，还是市外远行都非常快捷方便。最后，它还是大开发商中海地产打造的精品楼盘，物业自持，拥有京西先锋园林景观。这样的楼盘大概率能够享受城市发展的红利。
总结：
城市发展大体经历四个阶段，分散的村落式，棋盘式，环形放射式，多点发散式。目前绝大多数城市都处于环形放射式向多点发散式的过渡阶段。在这几个发展阶段中，我们选房的逻辑也是不同的。在向多点发散式迈进的过程中，我们应该寻找具有以下三个特点的房子：
1、处于人口集中活动区的房子，以新兴的城市规划为引导。
2、处于地铁沿线，尤其是地铁口的房子。
3、大开发商开发的楼盘。
城市是怎么来的？村落不断增多就会被定义为城镇，城镇的增多就会被定义为城市。在古代，每一座城市都会有一座城堡或是粮仓，亦或是宫殿、庙宇。这些不外乎都是权利中心。民众的居所都是围绕权利中心而建。
由于古代建筑普遍讲究对称，很多古城都是方正布局，整个城市以棋盘式来展示，比如明清时的北京城。
随着城市的发展，人口的增多，棋盘式的布局逐渐无法满足人们的需要。城市北部的人想要去东部、南部、西部都需要进入城市中心。城市中心预留的道路宽度就逐渐不够用，道路拥堵不可避免。
慢慢地环绕城市的道路就形成了，百姓出行完全可以在城市的边缘进行，道路宽阔，路口较少。想要进入市中心，会有从市中心放射而出的道路连接环路。这就是现在大部分城市的道路布局。
这种环形放射式路网确实解决了棋盘式城市居民出行拥堵的问题。可是随着人口进一步增多，城市的拥堵再次出现。这一次不是城市道路的问题，是城市发展的问题。
过去只有一个市中心，这个市中心一般是围绕权利中心而建。大家工作在市中心内，居住在市中心外，上班时通往市中心的路拥堵，下班时离开市中心的路拥堵。这种单向的拥堵很明显就是城市规划出了问题。
于是，很多城市在市中心以外的区域建了CBD（中央商务区），CID（中央科技区），CCD（中央文化区）等各种区，目的就是为了建立多个市中心，将人口分散。
城市规划的演进其实都是围绕着百姓居住与出行需求而来的。
第一阶段：百姓以分散的村落式居住。
第二阶段：村落聚集形成城市，城市规划以对称为基本原则，形成棋盘式布局。
第三阶段：为了避免所有出行必须经过市中心，演变成环形放射路网。
第四阶段：在市中心以外区域建设多个能够聚集人流量的活动区，形成多点发散式布局。
在城市发展的四个阶段里，人们选择居住地点的逻辑也是不同的。
第一阶段，谈不上选房，居者有其屋就已经不错了。
第二阶段，好的房子要集中在商业区，百姓购物方便。古诗词里就有说道：“市列珠玑，户盈罗绮，竞豪奢。”翻译过来就是：市场上陈列着琳琅满目的珠玉珍宝，家家户户都存满了绫罗绸缎，争相比奢华。可见富人的居所和繁华的商业是紧密相连的。
第三阶段，离市中心越近的房子，价格越高，居住越方便，越受人青睐。因为这里的所有配套都很齐全。不仅如此优质的教育、医疗、商业也都集中在这一区域。
第四阶段，这一阶段是目前大部分城市所处的阶段。人们的选房逻辑还没有从第三阶段转变过来，还是一味寻求市中心的房子。可是城市的规划都已经发生了变化，再按照原来的逻辑去选房，势必会造成跟不上时代的问题。
比如，人们逐渐向往脱离钢筋水泥流连山水，市中心几乎没有；再比如郊区发展日新月异，还买市中心可能会错过价格洼地，与城市发展红利失之交臂。
在这一阶段，我们应该如何选房，才能获取城市发展红利呢？我有三点建议：
一、跟随人口集中活动区
如果你问一个北京人：“北京的市中心在哪？”对方一定会先是一懵，然后反问一句：“你说的是天安门吗？”市中心的概念早已不适用现在的大城市，尤其是像北京这样的超一线城市，哪有什么唯一的市中心，到处都是中心。
这些中心就是人口集中活动区，它还有一些高大上的简称，叫CBD（中央商务区）、CID（中央科技区）、CCD（中央文化区）等。
我们选房就是要跟着上述区域走。有些人说，很多区域都是概念，有可能几年下来，招商不行，人口不行，最后还是不了了之。我承认这种情况是存在的，可是如果不到这些区域买房，那未来无论是居住还是投资，效果肯定更不好。
现在稍微大一点的城市几乎都有自己的CBD，这个区域的价格基本都是城市的房价第一梯队。除此以外，我们还可以关注一下CCD（中央文化区）、CID（中央科技区）、CSD（中央休闲购物区）等。这些区域普遍都在建设中，处于价格洼地，未来人流量较高，房价支撑性较好。
跟随这种人口集中的活动区选房，不保证一定能遇到有升值潜力的房，但是概率要大很多。
二、跟随地铁
爱因斯坦的相对论有个著名的结论就是速度越快，时间越慢，距离越短。两个地点的远近除了与物理距离有关，也与行驶速度有关。步行、骑自行车、开汽车、坐地铁，采用不同的交通工具“丈量”出来的距离是不同的。
就目前城市发展状况来看，在市区内汽车的速度要远小于地铁。住得越远，地铁的必要性就越强，它可以“缩短距离”。对于那些每天上下班穿梭于市区的人来说，地铁就是一个标配。
有些楼盘所在的区域有地铁覆盖，但是没有较近的地铁口，这依然不算跟随地铁。如果上班路上需要一小时，半小时坐地铁，半小时走到地铁，这就体现不出地铁的优势了。
某区域有地铁覆盖，这说明它是城市发展的方向；某楼盘附近有地铁口，这说明它是该区域发展的关键地带或是人流量较大的地带。
跟随地铁去选房，能够将未来房价爆发点的误差精确到以公里为单位。
三、跟随大开发商
大开发商对于政策信息的把握都是非常精准的。几乎每一家大型开发商都有专门的政策研究团队，作为开发商的智囊团，哪里未来有前景，哪里政策落地效果好，他们都会提前做研判的。
我们普通人想的是在哪买房，他们想的是在哪建房。我们和他们的目的都是一样的：都是找到能享受城市发展红利的房子。既然如此，我们为什么不借力打力呢？跟着大开发商的选址走，这些大开发商在哪盖楼，我们就关注哪个区域。
除了在选址上大开发商有研判优势和资金优势，在以下三个方面，大开发商依然有绝对的优势：
1、大开发商资金实力雄厚，出现烂尾的概率较低。
2、大开发商多是自持物业，楼盘的物业公司与开发商属于同一集团，后续服务有保障。
3、大开发商一般都倾向于开发大规模社区，他们会更加关注小区的资源配套，比如：学校、商业街、医院、园林、休闲设施等。
跟随大开发商去选房，房子地址不会差，烂尾概率低，物业服务有保障，周边配套有规划。这样的房子自住投资都划算。
以北京这座超级大都市为例，它现在就是多点开花，城市的中心不再只局限于二环里，东北方向有望京，南边有亦庄，西南边也有丽泽。未来五环以外肯定还会有很多的区域性中心。比如北京房山着力打造的CSD（中央休闲购物区）势必会成为北京的又一人气聚集地。
在这个区域买房“踏空”的概率就小很多，再加上这里有连通北京与房山的地铁房山线，这条地铁线跨越房山两大重镇：长阳与良乡。接着我们沿着这条地铁，找地铁口的大开发商楼盘。进入房山的第一站是稻田站，距离这个站200米远就有一个大开发商的楼盘：中海寰宇视界。项目户型产品较多，一居约 53/59 m²、两居约 72 m²、三居约 96 m²、四居约 135 m²。预计首期开盘价格为5万+，总价300万起，首套首付105万起，且精装交付带智能家居，更多优惠大家可以私信我。
这个楼盘完全符合我们前边提到的选房建议：首先，它处于人口集中活动区，北京CSD房山区，同时也处于房山最繁华的长阳。其次，它距离地铁口仅200米，附近还有京深路和京港澳高速，无论市内出行，还是市外远行都非常快捷方便。最后，它还是大开发商中海地产打造的精品楼盘，物业自持，拥有京西先锋园林景观。这样的楼盘大概率能够享受城市发展的红利。
总结：
城市发展大体经历四个阶段，分散的村落式，棋盘式，环形放射式，多点发散式。目前绝大多数城市都处于环形放射式向多点发散式的过渡阶段。在这几个发展阶段中，我们选房的逻辑也是不同的。在向多点发散式迈进的过程中，我们应该寻找具有以下三个特点的房子：
1、处于人口集中活动区的房子，以新兴的城市规划为引导。
2、处于地铁沿线，尤其是地铁口的房子。
3、大开发商开发的楼盘。
浔江之上，一座雄跨南北两岸的拱桥犹如一道彩虹，在滔滔江水之上闪耀着夺目光芒，这便是“世界第一拱”平南三桥。
平南三桥是广西荔浦至玉林高速公路（以下简称“荔玉路”）上的一座特大桥，是平南县城上下高速公路的“咽喉”要塞，更是“中国桥梁”新名片，成为各界关注的焦点。
12月28日，由广西交通投资集团投资建设的荔玉路全线建成通车，这是广西交通建设史上建设里程最长、投资力度最大的高速公路项目，在“十三五”收官之年、脱贫攻坚决战决胜之年写下了浓墨重彩的一笔。
2018年12月，荔玉路正式签发开工令。两年多来，建设者们从桂北山区到桂东平原微丘区，一路开山劈岭、架桥筑路，建设了世界跨径最大的钢管拱桥平南三桥、广西跨径最大的双索面斜拉桥相思洲大桥、广西单座最长的国高网公路隧道文圩隧道。
荔玉路是国家高速公路网中呼和浩特至北海高速公路（G59）重要路段，也是广西高速公路网中主骨架“纵2”的重要组成部分，主线长261.6公里，概算总投资230.6亿元。项目北接阳朔至鹿寨高速公路，南联玉林至铁山港东岸高速公路，途经桂林、梧州、贵港和玉林4市8个县（市、区）。
大道行开阔，长路写辉煌
荔玉路建成通车后，打通了广西南北交通大动脉，将加快推动桂林国家旅游综合改革试验区与北部湾经济区联动发展，成为荔浦市、蒙山县、平南县、桂平市等通往北海、湛江等沿海城市更便捷的高速公路通道，成为桂北、桂东人民的致富路和幸福路。
1 品质至上 铸就辉煌
“我们贯彻‘快好省’建设理念，以匠心打造品质工程，不断满足人民美好出行需求。”广西交通投资集团公司总经理王劼耘说。
工程体量大是荔玉路的一个显著特点。结合交通运输部提出打造“平安百年品质工程”的要求，广西交通投资集团积极贯彻“快好省”理念和“使用者优先”理念，开展多项课题研究，解决工程建设技术难题，多个重点工程实现重大突破，品质建设取得辉煌成果。
“世界第一拱”平南三桥在国内首次将地连墙成功应用到复杂地质拱桥基础中，为不良地质情况下修建大型拱桥梁提供了成功经验探索，对拱桥的发展起到了革命性创新推动作用。大桥主拱实现高密实度混凝土灌注，大桥拱肋合龙口弦管对接误差小于3毫米。“平南三桥的施工工艺及技术在国内堪称一流，达到世界先进水平。”中国工程院院士郑皆连给予高度评价。
相思洲畔，雄伟的相思洲大桥横跨浔江两岸，两端高147.3米的双塔直插云霄，160根白色斜拉索犹如一道道琴弦，在碧水奔腾间奏响铿锵有力的时代发展曲。该桥创下3个广西之最，即“最高的塔柱”“最大的钢—混组合梁”“最大跨径的斜拉桥”，大桥实现毫米级高精度合龙，达到世界一流水平。
文圩隧道水文地质条件复杂多变，存在塌方、富水等多种不良地质，技术难度大、安全风险高，施工作业条件极为复杂。
岩变我变。项目果断作出应对举措，根据隧道出现的情况调整施工方案。为破解施工难题，项目多次邀请国内知名专家进行现场踏勘指导，不断研讨优化施工工艺，通过引进隧道湿喷机械手等专业化、智能化施工设备，大幅提高施工质量和效率。
据了解，平南三桥科技创新建设成果、新型装配式涵洞施工技术、山区高速公路桥梁装配式下构制运架施工关键技术研究等3项案例获得自治区交通运输厅2020年度“科技示范”创新典型案例，荔玉路成功申请20余项实用新型专利。
匠心铸造品质。荔玉路精品工程诠释了广西交通投资集团的建造魄力。
2 智慧引领 生态优先
“荔玉路积极贯彻落实交通运输部‘智慧交通’建设工作部署，打造以BIM技术为代表、信息化建设为先导、创新课题研究为突破的智慧高速，同时，坚持绿色先行，致力将荔玉路打造成为环境优美、绿色生态的景观长廊。”荔玉路项目指挥部指挥长张荫成说
荔玉路全线大力推广“四新”“五小”技术，如基于BIM建模技术的房建工程设计审查优化，有效提升房建施工图设计品质；相思洲大桥、平南三桥以BIM模型为核心的项目信息化综合管理系统，实现了复杂结构的可视性。
此外，项目首次采用全国最新交通监测技术——无线地磁车检器，实时监测、统计、上传车流信息及路况信息；在国内首次采用光伏智能养生系统对混凝土结构进行养护，实现智能化减人；在区内首次开发应用电动无拉杆模板台车，首次采用装配式涵洞建造技术。首个采用预制装配式桥梁下构等，实现安全、质量双控。
在绿色高速公路建设中，荔玉路重点实施了表土剥离、永临结合、废方利用、环保施工、生态恢复、隧道“零”开挖进洞6项专项行动，全线表土剥离存放159万立方米，利用18.5万立方米应用于场站建设及桥下整平绿化，最大限度保护了原生态植被。
车在路上走，人在画中游。沿线景观绿化充分利用“借景”手法，重建原生态植物群，优先启动互通区大树移植，中央分隔带、隧道洞口、互通区做到“一路一特色、一区一景观、一桥一景、一路一画”；边坡绿化采用“一坡一设计”动态设计理念，根据每个边坡实际情况采取防护和绿植措施，确保每个边坡稳固、简洁、美观、常绿，易于管养。
“项目以使用者优先为原则，最大限度满足用户需求，隧道口采用明暗过渡方法设计种植高大的乔木遮荫，形成‘树荫隧道’，降低隧道内外光照的差异，使隧道内外光源形成和谐过渡，增强行车安全。”荔玉路项目指挥部总工程师李江华说。
精心打造换来舒适享受。行车在荔玉高速公路上，中央隔离带绿意盎然，边坡上红花绿叶相映衬，一条长达260多公里的景观长廊蜿蜒在八桂大地的美丽山水间。
3 克难攻坚 勇担使命
回望过去的800多个日夜，2万余名建设者，以咬定青山不放松的顽强精神，圆满完成了自治区党委、政府交办的任务。一步一个脚印，每一寸公路都凝聚了建设者们的心血。
今年三四月份，正值雨季，荔玉路进入路面施工阶段，由于持续雨天，路基被浸泡，松软腐坏，路面施工一度被耽搁，雨水浸泡路基难题成为横在项目指挥长张荫成和工程技术人员心头上的一道坎。
在经过反复试验后，项目决定采用掺水泥加固路床的方法。通过掺水泥处理，解决了路床松软问题。同时，增加路面施工设备投入，减少设备转场时间，为路面施工抢回了宝贵时间。
房建速度滞后曾是广西高速公路建设的短板，很多高速公路项目通车后，房建设施仍有待完善。荔玉路项目指挥部不断优化施工、狠抓进度，房建施工提质提速，比预期完成时间压缩了半年左右。荔玉路通车当天，沿线5对服务区全部投入使用。
一个党员就是一面旗帜，一个支部就是一座堡垒。为圆满完成通车目标，广西交通投资集团坚持以品质党建领航，不断发挥党组织的战斗堡垒作用和党员先锋模范作用，荔玉路项目指挥部成立1支由16名青年技术骨干“保通车青年先锋队”和7个“交投先锋+攻坚突破”小组，党员带头深入施工一线解决难点问题，亮身份、树榜样。
文圩隧道地处广西大瑶山腹地，山体较为陡峭，隧道进口端洞口位于42米高山腰处，进洞难度极大，进场道路多为狭窄崎岖的村道。加上二级公路蒙金路施工影响车辆进出和材料运输，项目整体工期滞后达半年之久。
必须加快隧道掘进速度，确保项目如期建成通车！“交投先锋+隧道攻坚突破”突击队和党员先锋队24小时轮流值班，紧盯材料进场关键问题，确保材料进场问题零耽误。
正阳特大桥是荔玉路重点工程之一，两次穿越正阳村，由于涉及征拆的房屋多、面积大，涉及人口众多，大桥施工进度举步维艰，几乎处于停滞状态。“交投先锋+征地拆迁攻坚突破组”采取积极可行措施，以重点突破的方式，多渠道做通群众思想工作，仅用10天时间便圆满完成了红线范围内58栋民房的征拆工作，刷新荔玉路的“征拆速度”。
4 服务社会 砥砺奋进
修建一条高速公路，造福一方百姓，这是自治区党委、政府的殷切期待，也是广西交通投资集团不变的初心。
荔玉路建设以来，受到社会各界和沿线万千百姓的关注。广西交通投资集团秉持发展交通、服务社会的宗旨，贯彻落实党中央、国务院关于全面打赢脱贫攻坚战的号召，积极践行国企社会责任和使命担当，发动各参建单位吸纳沿线地方劳动力1300余人次，各项目部充分利用自身资源为沿线群众修便道、打水井、建桥梁等，投入1100余万元为地方村镇修缮破损村道和教学楼，开展捐资助学等活动，帮助沿线群众解决实际困难，构建起和谐稳定的企地关系。
荔玉路项目指挥部积极推动“暖心交投”建设。在重点控制性工程项目部建立4家工会工作站，吸收产业工人会员近510人，并建立对应的工人会员档案，在站内累计举办培训教育17场、劳动竞赛4次，开展送健康、送清凉等活动19次，切实为项目产业工人办好事、办实事。
如今，荔玉路建成通车，必将为沿线经济社会发展注入强劲动力。
“荔玉路通车后，将为桂平市区域联动发展打开新的空间，使区域资源优势、区位优势、生态优势进一步显现，成为拉动我市经济增长的重要引擎。”桂平市副市长蒙星强说。
“荔玉路建成通车，将加快推动我县实施‘东融’战略，促进平南和东部经济高效快速融合，为我县打造中国（贵港）纺织服装时尚新区提供有力的交通保障。”平南县副县长罗辉表示，高效、便捷的运输条件，将有力拉动平南县产业园区发展，随着大量公司和企业的进驻，也将为沿线农村居民带来新的就业机会。
桂平市文化广电体育和旅游局局长廖恬认为，桂平市北接桂林国际旅游胜地，东南连西江旅游发展带，荔玉路通车后，大大缩短了游客从桂北到东南各市的路程，将推动桂平市加快融入桂北及东南旅游圈，有效促进桂平市旅游资源开发，带动旅游服务业发展。
砥砺奋进，拼搏实干。自成立以来，广西交通投资集团保持每年都有多个项目开竣工的良好态势，建设高速公路和一级公路项目53个，建设总里程5083公里，概算总投资5018亿元。建成项目35个，新增通车里程3305公里，为做好“六稳”“六保”工作作出积极贡献。
展望“十四五”，建设社会主义现代化强国的第二个百年奋斗目标新征程将扬帆启航。
“站在‘十四五’规划的新起点上，广西交通投资集团将按照自治区党委、政府的决策部署，以交通建设为己任，践行交通强国试点工作，全力推进基础设施补短板‘五网’建设大会战，促进西部陆海新通道建设和融入‘一带一路’，更好地服务国家战略。我们将致力打造更多的精品高速公路、铁路项目，为人民美好出行和全区经济社会高质量发展创造良好条件。”广西交通投资集团党委书记、董事长周文说。
平南三桥是广西荔浦至玉林高速公路（以下简称“荔玉路”）上的一座特大桥，是平南县城上下高速公路的“咽喉”要塞，更是“中国桥梁”新名片，成为各界关注的焦点。
12月28日，由广西交通投资集团投资建设的荔玉路全线建成通车，这是广西交通建设史上建设里程最长、投资力度最大的高速公路项目，在“十三五”收官之年、脱贫攻坚决战决胜之年写下了浓墨重彩的一笔。
2018年12月，荔玉路正式签发开工令。两年多来，建设者们从桂北山区到桂东平原微丘区，一路开山劈岭、架桥筑路，建设了世界跨径最大的钢管拱桥平南三桥、广西跨径最大的双索面斜拉桥相思洲大桥、广西单座最长的国高网公路隧道文圩隧道。
荔玉路是国家高速公路网中呼和浩特至北海高速公路（G59）重要路段，也是广西高速公路网中主骨架“纵2”的重要组成部分，主线长261.6公里，概算总投资230.6亿元。项目北接阳朔至鹿寨高速公路，南联玉林至铁山港东岸高速公路，途经桂林、梧州、贵港和玉林4市8个县（市、区）。
大道行开阔，长路写辉煌
荔玉路建成通车后，打通了广西南北交通大动脉，将加快推动桂林国家旅游综合改革试验区与北部湾经济区联动发展，成为荔浦市、蒙山县、平南县、桂平市等通往北海、湛江等沿海城市更便捷的高速公路通道，成为桂北、桂东人民的致富路和幸福路。
1 品质至上 铸就辉煌
“我们贯彻‘快好省’建设理念，以匠心打造品质工程，不断满足人民美好出行需求。”广西交通投资集团公司总经理王劼耘说。
工程体量大是荔玉路的一个显著特点。结合交通运输部提出打造“平安百年品质工程”的要求，广西交通投资集团积极贯彻“快好省”理念和“使用者优先”理念，开展多项课题研究，解决工程建设技术难题，多个重点工程实现重大突破，品质建设取得辉煌成果。
“世界第一拱”平南三桥在国内首次将地连墙成功应用到复杂地质拱桥基础中，为不良地质情况下修建大型拱桥梁提供了成功经验探索，对拱桥的发展起到了革命性创新推动作用。大桥主拱实现高密实度混凝土灌注，大桥拱肋合龙口弦管对接误差小于3毫米。“平南三桥的施工工艺及技术在国内堪称一流，达到世界先进水平。”中国工程院院士郑皆连给予高度评价。
相思洲畔，雄伟的相思洲大桥横跨浔江两岸，两端高147.3米的双塔直插云霄，160根白色斜拉索犹如一道道琴弦，在碧水奔腾间奏响铿锵有力的时代发展曲。该桥创下3个广西之最，即“最高的塔柱”“最大的钢—混组合梁”“最大跨径的斜拉桥”，大桥实现毫米级高精度合龙，达到世界一流水平。
文圩隧道水文地质条件复杂多变，存在塌方、富水等多种不良地质，技术难度大、安全风险高，施工作业条件极为复杂。
岩变我变。项目果断作出应对举措，根据隧道出现的情况调整施工方案。为破解施工难题，项目多次邀请国内知名专家进行现场踏勘指导，不断研讨优化施工工艺，通过引进隧道湿喷机械手等专业化、智能化施工设备，大幅提高施工质量和效率。
据了解，平南三桥科技创新建设成果、新型装配式涵洞施工技术、山区高速公路桥梁装配式下构制运架施工关键技术研究等3项案例获得自治区交通运输厅2020年度“科技示范”创新典型案例，荔玉路成功申请20余项实用新型专利。
匠心铸造品质。荔玉路精品工程诠释了广西交通投资集团的建造魄力。
2 智慧引领 生态优先
“荔玉路积极贯彻落实交通运输部‘智慧交通’建设工作部署，打造以BIM技术为代表、信息化建设为先导、创新课题研究为突破的智慧高速，同时，坚持绿色先行，致力将荔玉路打造成为环境优美、绿色生态的景观长廊。”荔玉路项目指挥部指挥长张荫成说
荔玉路全线大力推广“四新”“五小”技术，如基于BIM建模技术的房建工程设计审查优化，有效提升房建施工图设计品质；相思洲大桥、平南三桥以BIM模型为核心的项目信息化综合管理系统，实现了复杂结构的可视性。
此外，项目首次采用全国最新交通监测技术——无线地磁车检器，实时监测、统计、上传车流信息及路况信息；在国内首次采用光伏智能养生系统对混凝土结构进行养护，实现智能化减人；在区内首次开发应用电动无拉杆模板台车，首次采用装配式涵洞建造技术。首个采用预制装配式桥梁下构等，实现安全、质量双控。
在绿色高速公路建设中，荔玉路重点实施了表土剥离、永临结合、废方利用、环保施工、生态恢复、隧道“零”开挖进洞6项专项行动，全线表土剥离存放159万立方米，利用18.5万立方米应用于场站建设及桥下整平绿化，最大限度保护了原生态植被。
车在路上走，人在画中游。沿线景观绿化充分利用“借景”手法，重建原生态植物群，优先启动互通区大树移植，中央分隔带、隧道洞口、互通区做到“一路一特色、一区一景观、一桥一景、一路一画”；边坡绿化采用“一坡一设计”动态设计理念，根据每个边坡实际情况采取防护和绿植措施，确保每个边坡稳固、简洁、美观、常绿，易于管养。
“项目以使用者优先为原则，最大限度满足用户需求，隧道口采用明暗过渡方法设计种植高大的乔木遮荫，形成‘树荫隧道’，降低隧道内外光照的差异，使隧道内外光源形成和谐过渡，增强行车安全。”荔玉路项目指挥部总工程师李江华说。
精心打造换来舒适享受。行车在荔玉高速公路上，中央隔离带绿意盎然，边坡上红花绿叶相映衬，一条长达260多公里的景观长廊蜿蜒在八桂大地的美丽山水间。
3 克难攻坚 勇担使命
回望过去的800多个日夜，2万余名建设者，以咬定青山不放松的顽强精神，圆满完成了自治区党委、政府交办的任务。一步一个脚印，每一寸公路都凝聚了建设者们的心血。
今年三四月份，正值雨季，荔玉路进入路面施工阶段，由于持续雨天，路基被浸泡，松软腐坏，路面施工一度被耽搁，雨水浸泡路基难题成为横在项目指挥长张荫成和工程技术人员心头上的一道坎。
在经过反复试验后，项目决定采用掺水泥加固路床的方法。通过掺水泥处理，解决了路床松软问题。同时，增加路面施工设备投入，减少设备转场时间，为路面施工抢回了宝贵时间。
房建速度滞后曾是广西高速公路建设的短板，很多高速公路项目通车后，房建设施仍有待完善。荔玉路项目指挥部不断优化施工、狠抓进度，房建施工提质提速，比预期完成时间压缩了半年左右。荔玉路通车当天，沿线5对服务区全部投入使用。
一个党员就是一面旗帜，一个支部就是一座堡垒。为圆满完成通车目标，广西交通投资集团坚持以品质党建领航，不断发挥党组织的战斗堡垒作用和党员先锋模范作用，荔玉路项目指挥部成立1支由16名青年技术骨干“保通车青年先锋队”和7个“交投先锋+攻坚突破”小组，党员带头深入施工一线解决难点问题，亮身份、树榜样。
文圩隧道地处广西大瑶山腹地，山体较为陡峭，隧道进口端洞口位于42米高山腰处，进洞难度极大，进场道路多为狭窄崎岖的村道。加上二级公路蒙金路施工影响车辆进出和材料运输，项目整体工期滞后达半年之久。
必须加快隧道掘进速度，确保项目如期建成通车！“交投先锋+隧道攻坚突破”突击队和党员先锋队24小时轮流值班，紧盯材料进场关键问题，确保材料进场问题零耽误。
正阳特大桥是荔玉路重点工程之一，两次穿越正阳村，由于涉及征拆的房屋多、面积大，涉及人口众多，大桥施工进度举步维艰，几乎处于停滞状态。“交投先锋+征地拆迁攻坚突破组”采取积极可行措施，以重点突破的方式，多渠道做通群众思想工作，仅用10天时间便圆满完成了红线范围内58栋民房的征拆工作，刷新荔玉路的“征拆速度”。
4 服务社会 砥砺奋进
修建一条高速公路，造福一方百姓，这是自治区党委、政府的殷切期待，也是广西交通投资集团不变的初心。
荔玉路建设以来，受到社会各界和沿线万千百姓的关注。广西交通投资集团秉持发展交通、服务社会的宗旨，贯彻落实党中央、国务院关于全面打赢脱贫攻坚战的号召，积极践行国企社会责任和使命担当，发动各参建单位吸纳沿线地方劳动力1300余人次，各项目部充分利用自身资源为沿线群众修便道、打水井、建桥梁等，投入1100余万元为地方村镇修缮破损村道和教学楼，开展捐资助学等活动，帮助沿线群众解决实际困难，构建起和谐稳定的企地关系。
荔玉路项目指挥部积极推动“暖心交投”建设。在重点控制性工程项目部建立4家工会工作站，吸收产业工人会员近510人，并建立对应的工人会员档案，在站内累计举办培训教育17场、劳动竞赛4次，开展送健康、送清凉等活动19次，切实为项目产业工人办好事、办实事。
如今，荔玉路建成通车，必将为沿线经济社会发展注入强劲动力。
“荔玉路通车后，将为桂平市区域联动发展打开新的空间，使区域资源优势、区位优势、生态优势进一步显现，成为拉动我市经济增长的重要引擎。”桂平市副市长蒙星强说。
“荔玉路建成通车，将加快推动我县实施‘东融’战略，促进平南和东部经济高效快速融合，为我县打造中国（贵港）纺织服装时尚新区提供有力的交通保障。”平南县副县长罗辉表示，高效、便捷的运输条件，将有力拉动平南县产业园区发展，随着大量公司和企业的进驻，也将为沿线农村居民带来新的就业机会。
桂平市文化广电体育和旅游局局长廖恬认为，桂平市北接桂林国际旅游胜地，东南连西江旅游发展带，荔玉路通车后，大大缩短了游客从桂北到东南各市的路程，将推动桂平市加快融入桂北及东南旅游圈，有效促进桂平市旅游资源开发，带动旅游服务业发展。
砥砺奋进，拼搏实干。自成立以来，广西交通投资集团保持每年都有多个项目开竣工的良好态势，建设高速公路和一级公路项目53个，建设总里程5083公里，概算总投资5018亿元。建成项目35个，新增通车里程3305公里，为做好“六稳”“六保”工作作出积极贡献。
展望“十四五”，建设社会主义现代化强国的第二个百年奋斗目标新征程将扬帆启航。
“站在‘十四五’规划的新起点上，广西交通投资集团将按照自治区党委、政府的决策部署，以交通建设为己任，践行交通强国试点工作，全力推进基础设施补短板‘五网’建设大会战，促进西部陆海新通道建设和融入‘一带一路’，更好地服务国家战略。我们将致力打造更多的精品高速公路、铁路项目，为人民美好出行和全区经济社会高质量发展创造良好条件。”广西交通投资集团党委书记、董事长周文说。
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