【新能源的三大流派：换电、充电、氢燃料，到底哪一个会是未来？】
[威武]一、乘用车：充电逐渐成熟，换电拼死一搏
首先，充电基本设施一直在稳步发展，多层次的充电方式满足不同场景。每个场景均存在一些问题，但改进的路径是清晰的：
- 家用慢充：无论充电换电，家用慢充都是最主要的补能方式。从古老的3.3kW到如今主流的7.7kW，将来可能还会有11kW-20kW的三相交流慢充甚至无线充电。从小区整体来看，未来需要有序充电、公共电桩等方式来解决配电额度问题。
- 商场慢充：大型商场停车场逐渐开始有充电桩，多为7.7kW慢充；品牌的超充桩也在这里建设，功率可达80-150kW。实际上，这种停车2-4小时的场景，慢充太慢，快充太快（建设成本高，需要提前挪车），最适合的应该是20kW的「中速充电」。
目的地慢充：度假酒店的慢充，现在普及的还比较少，实际上非常实用必要。不必快充，慢充即可。
- 城市快充： 没有家用充电桩的话，城市快充就成了主要的补能方式。一般建于商场停车场或专用停车场，很多品牌专属桩也属于此形式。
- 高速快充： 这是目前最薄弱的环节，高速上建桩比较困难（牵扯单位比较多）、旺季淡季的客流量差异也大，盈利困难。特斯拉、小鹏等头部新势力也在发力超快充。
可以看到，从补能方式的角度来讲，换电模式在场景4与5的优势很大，但场景1、2、3并没有什么优势。
总体来说，就算没人发展换电了，仅发展充电模式也并不存在解决不了的根本难题。换电起步比较晚，要想占据一席之地，就需要有不可替代的优势。
[威武]1. 换电难并不等于蔚来难
私家乘用车领域，说要换电必提蔚来。我上面说换电拼死一博，并不是说蔚来拼死一搏 —— 蔚来这家企业发展形势乐观，以换电为核心的服务也成为品牌优势之一，可以说蔚来已经把换电模式做到了商业闭环的程度。
但是，蔚来的换电只能给蔚来车主来用，虽然蔚来说换电技术是公开给其它企业的，但目前看不到其它车企真的基本蔚来换电平台开发的可能性。
这既有商业竞争上的考虑，也有换电模式对产品设计制约的考虑 —— 蔚来的通用电池包不算小，所以ES8、ES6、ET7都是大车，ET5算是中等尺寸的车但是很宽，这样的车一般定价都不会低。蔚来品牌可以撑得起这个价格，其它自主品牌车企有信心撑起这个价格吗？
所以，蔚来换电成功≠换电模式崛起。
[威武]2. 蔚来换电有可能服务于全行业吗
中石化与蔚来展开了合作，一年合作建立了175年换电站，可以说双方都是真金白银的投入。【图1】
显然，中石化搞这些事情肯定不是为蔚来锦上添花的，而是想借这个契机将「加油站」转化为「综合补能站」 —— 既能加油，也能充电、换电、加氢，以确保自己在中国双碳战略中不掉队。
但是，怎么才能将蔚来换电推广给全行业？ 在推广过程中，中石化与蔚来分别扮演什么角色？ 这一切变数很大，我们不好估计。站在今天这个时间点，我们只能说：蔚来换电成功≠换电模式崛起。
[威武]3. 换电的根本优势是什么？
提起换电优势，我们想的是场景4与5的便利：就像加油一样的3分钟换电，比充电1小时方便多了。此外，还避免了大功率充电对电网的冲击、对电容量的要求低。【图2】
实际上，这点优势超快充也能实现，比如即将发布的小鹏G9，基于800V平台可以实现5分钟充200公里。实际上，充电功率达到400kW这个水平之后，换电/充电是3分钟还是10分钟，对消费者并没有什么区别了，除非你正在跑F1。
480kW对电网的冲击是很大的，这点劣势怎么破？ 自建储能可以破：储能电池平时充电就行，这和换电电池仓库平时慢充是差不多的。【图3】
所以，将目光往未来看个两三年，补能速度并不是换电的根本优势。如果只关注补能速度，就会觉得换电没有前途，超充一统江湖。
换电的根本优势是什么呢？ 需要从宁德时代发布的换电品牌EVOGO和「巧克力换电块」上寻找答案。
宁德换电的主要意义在于「可掰开可组合」。【图4】
为什么说「可掰开可组合」非常重要，因为它指出了电动汽车的一个根本问题：一个80度电的长续航电动车，其中前26度是高频使用的电，中间26度是低频使用的电，后26度是应急使用的电。
从消费者的角度来讲，前26度最值钱，但后52度又不得不买。从产品角度来讲，虽然大部分情况下使用的是前26/52度电，但26度电池的重量每时每刻都在承担着。
总结一下这种「可掰开可组合」换电模式的意义：
- 消费者角度：只需要花一半的电池钱，就可以满足日常短途通勤+偶尔长途自驾的全部需求。
- 行业角度：车重降低20%，相当于碳减排20%，这么大的收益，光从电机效率上是扣不回来的；降低了全行业的锂资源消耗，促进行业健康发展。
这才是换电模式的根本意义，也是充电模式不可能实现的效果。【图5】
[威武]4. 换电的根本劣势是什么？
考虑换电的根本劣势，我们需要做一个思想试验： 假设宁德时代的EVOGO「巧克力换电块」已经搞成功了，那是不是所有车企都会选择兼容呢？
你的回答也许是肯定的。因为兼容了「巧克力换电块」，就意味着低成本实现了超快充、多了很多第三方换电站、降低了整车成本，这对产品竞争力的增强是显而易见的。反过来，如果不兼容的话，可能就卖不出去了。【图6】
我们不只能看到好处，还要看到代价：无法采用液冷、整包能量密度较低、无法采用底盘电池一体化技术。
总体来说，就是采用「巧克力电池包」不利于打造极致的产品，因而不适用于头部车企。必须指出的是，所谓的极致是相对而言的，「巧克力电池包」的技术本身并不差，只是不极致：
- 能量密度高：在可掰开、可灵活组合的前提下，能量密度高达160Wh/kg、体积能量密度高达325Wh/L，性能表现非常优秀！—— 可以查一下，2022年的一些电动车能量密度还不到160Wh/kg。
- CTP技术：能实现这么高的能量密度，离不开宁德时代的CTP(Cell to Pack)技术 —— 电芯直接组成电池包，省去了模组(Module)这一步。
- 无线BMS技术：这项前沿技术使换电块外部只有高压正负接口，提高插拔部件的可靠性。另外一家用上无线BMS技术的就是凯迪拉克Lyriq，但不像「巧克力换电块」可以把这项技术的优势发挥得这么彻底。
还有一个额外的代价，目前还没显现出来：选择了换电，就拒绝了「底盘电池一体化」技术路线。
特斯拉 Structure Battery【图7】
所以我们可以看到，就算宁德时代「巧克力换电块」的换电模式做成功了，也不可能一统江湖。那时候的电动车，会呈现两极分化的趋势：
- 追求极致的集成化：采用「底盘电池一体化」技术，降低车重、提升空间利用率、降低成本，打造极致的车型。因为电池包比较贵，所以相对来说更适合做中高端车型。
- 追求极致的灵活性：采用宁德时代的「巧克力换电块」，平时只装一块电池，长途装三块电池，既省钱又灵活，换电也方便，追求极致的经济性，相对来说更适合做平价家用车型
。
注意，以上这种假设，是基于宁德时代EVOGO能做成功。现在它才刚刚起步，而且在to C领域也没有成功的经验，未来能不能搞成功还很难讲。
如果搞不成的话，将来的格局很可能是蔚来换电一枝独秀，网约车出租车换电有一席之地，其它私家电动车全部充电模式。所以说：充电逐渐成熟，换电拼死一搏。
[威武]二、商用车：重卡虽少但重要，氢能与换电在角逐
商用的种类特别多，微卡、轻卡、皮卡、客车、重卡。除重卡外，其它几种类型的电动化路线都很显然：纯电+充电。【图8】
从绝对数量上来说，重卡也不多，但不可轻视：商用车碳排放占所有车的64.6%，而重卡占商用车83.5%。也就是说，这1000多万辆重卡的碳排放，比所有轿车SUV加起来还多！
解决了重卡的新能源问题，就建成了汽车电动化的半壁江山啊。
重卡的充电模式存在难以解决的难题：【图9】
- 充电时间：乘用车90%的时间都是闲置的，大部分情况下搁家里慢慢充就行；商用客车、轻卡也不需要24小时连轴跑。重卡不行，一般是两班倒不停地开，要是充个10小时的电，相当于运力减一半，划不来啊！麦肯锡出过一个报告，说德国纯电重卡充电比换电好，主要是国情不一样，他们国土面积小，重卡不是两班倒。
大电池占用运力、成本高：电动乘用车2吨重，坐人载货最多400公斤；重卡不一样，装个几十吨货拉走，这就需要超级大的电池。但电池本身也重，占用运气，赚钱效率又低了；电池也贵，初期成本高，也更难赚钱。
- 路线固定：重卡一般就在干线上跑，不进城市，所以这降低了对加氢站、换电站的选址要求。
考虑到锂电技术再有大突破很困难，所以氢燃料电池重卡基本上是立于不败之地的。换个角度，氢能和燃油的属性相似，就凭这一点，锂电池是很难追上能量密度的，这也就决定了氢燃料电池在重卡领域的不败之地：
氢燃料电池立于不败之地，换电重卡能吃掉多少份额，要看它在十四五规划的五年间都取得多大进展了。【图10】
从这个意义上来说，氢能与纯电之争，主要只体现在重卡领域了。
有人说特斯拉Semitruck满载36吨的续航800公里，充电30分钟可以600公里。这听起来也很不错，为啥咱们不走这个路线呢？关于这个问题，我还没仔细研究，大体估摸着应该是成本、安全性、充电电网冲击待方面存在困难。有空再研究吧！本文就不展开了。
[威武]小结
- 乘用车领域：充电技术逐渐完善，立于不败之地；蔚来换电只是企业行为，难以拓展为全行业；宁德换电对行业有意义，但起步较晚能否做成需要观察。
- 商用车领域：聚焦到重卡领域，充电重卡存在困难，氢能重卡立于不败之地，换电重卡在未来5年努力发展，争取份额。
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[威武]一、乘用车：充电逐渐成熟，换电拼死一搏
首先，充电基本设施一直在稳步发展，多层次的充电方式满足不同场景。每个场景均存在一些问题，但改进的路径是清晰的：
- 家用慢充：无论充电换电，家用慢充都是最主要的补能方式。从古老的3.3kW到如今主流的7.7kW，将来可能还会有11kW-20kW的三相交流慢充甚至无线充电。从小区整体来看，未来需要有序充电、公共电桩等方式来解决配电额度问题。
- 商场慢充：大型商场停车场逐渐开始有充电桩，多为7.7kW慢充；品牌的超充桩也在这里建设，功率可达80-150kW。实际上，这种停车2-4小时的场景，慢充太慢，快充太快（建设成本高，需要提前挪车），最适合的应该是20kW的「中速充电」。
目的地慢充：度假酒店的慢充，现在普及的还比较少，实际上非常实用必要。不必快充，慢充即可。
- 城市快充： 没有家用充电桩的话，城市快充就成了主要的补能方式。一般建于商场停车场或专用停车场，很多品牌专属桩也属于此形式。
- 高速快充： 这是目前最薄弱的环节，高速上建桩比较困难（牵扯单位比较多）、旺季淡季的客流量差异也大，盈利困难。特斯拉、小鹏等头部新势力也在发力超快充。
可以看到，从补能方式的角度来讲，换电模式在场景4与5的优势很大，但场景1、2、3并没有什么优势。
总体来说，就算没人发展换电了，仅发展充电模式也并不存在解决不了的根本难题。换电起步比较晚，要想占据一席之地，就需要有不可替代的优势。
[威武]1. 换电难并不等于蔚来难
私家乘用车领域，说要换电必提蔚来。我上面说换电拼死一博，并不是说蔚来拼死一搏 —— 蔚来这家企业发展形势乐观，以换电为核心的服务也成为品牌优势之一，可以说蔚来已经把换电模式做到了商业闭环的程度。
但是，蔚来的换电只能给蔚来车主来用，虽然蔚来说换电技术是公开给其它企业的，但目前看不到其它车企真的基本蔚来换电平台开发的可能性。
这既有商业竞争上的考虑，也有换电模式对产品设计制约的考虑 —— 蔚来的通用电池包不算小，所以ES8、ES6、ET7都是大车，ET5算是中等尺寸的车但是很宽，这样的车一般定价都不会低。蔚来品牌可以撑得起这个价格，其它自主品牌车企有信心撑起这个价格吗？
所以，蔚来换电成功≠换电模式崛起。
[威武]2. 蔚来换电有可能服务于全行业吗
中石化与蔚来展开了合作，一年合作建立了175年换电站，可以说双方都是真金白银的投入。【图1】
显然，中石化搞这些事情肯定不是为蔚来锦上添花的，而是想借这个契机将「加油站」转化为「综合补能站」 —— 既能加油，也能充电、换电、加氢，以确保自己在中国双碳战略中不掉队。
但是，怎么才能将蔚来换电推广给全行业？ 在推广过程中，中石化与蔚来分别扮演什么角色？ 这一切变数很大，我们不好估计。站在今天这个时间点，我们只能说：蔚来换电成功≠换电模式崛起。
[威武]3. 换电的根本优势是什么？
提起换电优势，我们想的是场景4与5的便利：就像加油一样的3分钟换电，比充电1小时方便多了。此外，还避免了大功率充电对电网的冲击、对电容量的要求低。【图2】
实际上，这点优势超快充也能实现，比如即将发布的小鹏G9，基于800V平台可以实现5分钟充200公里。实际上，充电功率达到400kW这个水平之后，换电/充电是3分钟还是10分钟，对消费者并没有什么区别了，除非你正在跑F1。
480kW对电网的冲击是很大的，这点劣势怎么破？ 自建储能可以破：储能电池平时充电就行，这和换电电池仓库平时慢充是差不多的。【图3】
所以，将目光往未来看个两三年，补能速度并不是换电的根本优势。如果只关注补能速度，就会觉得换电没有前途，超充一统江湖。
换电的根本优势是什么呢？ 需要从宁德时代发布的换电品牌EVOGO和「巧克力换电块」上寻找答案。
宁德换电的主要意义在于「可掰开可组合」。【图4】
为什么说「可掰开可组合」非常重要，因为它指出了电动汽车的一个根本问题：一个80度电的长续航电动车，其中前26度是高频使用的电，中间26度是低频使用的电，后26度是应急使用的电。
从消费者的角度来讲，前26度最值钱，但后52度又不得不买。从产品角度来讲，虽然大部分情况下使用的是前26/52度电，但26度电池的重量每时每刻都在承担着。
总结一下这种「可掰开可组合」换电模式的意义：
- 消费者角度：只需要花一半的电池钱，就可以满足日常短途通勤+偶尔长途自驾的全部需求。
- 行业角度：车重降低20%，相当于碳减排20%，这么大的收益，光从电机效率上是扣不回来的；降低了全行业的锂资源消耗，促进行业健康发展。
这才是换电模式的根本意义，也是充电模式不可能实现的效果。【图5】
[威武]4. 换电的根本劣势是什么？
考虑换电的根本劣势，我们需要做一个思想试验： 假设宁德时代的EVOGO「巧克力换电块」已经搞成功了，那是不是所有车企都会选择兼容呢？
你的回答也许是肯定的。因为兼容了「巧克力换电块」，就意味着低成本实现了超快充、多了很多第三方换电站、降低了整车成本，这对产品竞争力的增强是显而易见的。反过来，如果不兼容的话，可能就卖不出去了。【图6】
我们不只能看到好处，还要看到代价：无法采用液冷、整包能量密度较低、无法采用底盘电池一体化技术。
总体来说，就是采用「巧克力电池包」不利于打造极致的产品，因而不适用于头部车企。必须指出的是，所谓的极致是相对而言的，「巧克力电池包」的技术本身并不差，只是不极致：
- 能量密度高：在可掰开、可灵活组合的前提下，能量密度高达160Wh/kg、体积能量密度高达325Wh/L，性能表现非常优秀！—— 可以查一下，2022年的一些电动车能量密度还不到160Wh/kg。
- CTP技术：能实现这么高的能量密度，离不开宁德时代的CTP(Cell to Pack)技术 —— 电芯直接组成电池包，省去了模组(Module)这一步。
- 无线BMS技术：这项前沿技术使换电块外部只有高压正负接口，提高插拔部件的可靠性。另外一家用上无线BMS技术的就是凯迪拉克Lyriq，但不像「巧克力换电块」可以把这项技术的优势发挥得这么彻底。
还有一个额外的代价，目前还没显现出来：选择了换电，就拒绝了「底盘电池一体化」技术路线。
特斯拉 Structure Battery【图7】
所以我们可以看到，就算宁德时代「巧克力换电块」的换电模式做成功了，也不可能一统江湖。那时候的电动车，会呈现两极分化的趋势：
- 追求极致的集成化：采用「底盘电池一体化」技术，降低车重、提升空间利用率、降低成本，打造极致的车型。因为电池包比较贵，所以相对来说更适合做中高端车型。
- 追求极致的灵活性：采用宁德时代的「巧克力换电块」，平时只装一块电池，长途装三块电池，既省钱又灵活，换电也方便，追求极致的经济性，相对来说更适合做平价家用车型
。
注意，以上这种假设，是基于宁德时代EVOGO能做成功。现在它才刚刚起步，而且在to C领域也没有成功的经验，未来能不能搞成功还很难讲。
如果搞不成的话，将来的格局很可能是蔚来换电一枝独秀，网约车出租车换电有一席之地，其它私家电动车全部充电模式。所以说：充电逐渐成熟，换电拼死一搏。
[威武]二、商用车：重卡虽少但重要，氢能与换电在角逐
商用的种类特别多，微卡、轻卡、皮卡、客车、重卡。除重卡外，其它几种类型的电动化路线都很显然：纯电+充电。【图8】
从绝对数量上来说，重卡也不多，但不可轻视：商用车碳排放占所有车的64.6%，而重卡占商用车83.5%。也就是说，这1000多万辆重卡的碳排放，比所有轿车SUV加起来还多！
解决了重卡的新能源问题，就建成了汽车电动化的半壁江山啊。
重卡的充电模式存在难以解决的难题：【图9】
- 充电时间：乘用车90%的时间都是闲置的，大部分情况下搁家里慢慢充就行；商用客车、轻卡也不需要24小时连轴跑。重卡不行，一般是两班倒不停地开，要是充个10小时的电，相当于运力减一半，划不来啊！麦肯锡出过一个报告，说德国纯电重卡充电比换电好，主要是国情不一样，他们国土面积小，重卡不是两班倒。
大电池占用运力、成本高：电动乘用车2吨重，坐人载货最多400公斤；重卡不一样，装个几十吨货拉走，这就需要超级大的电池。但电池本身也重，占用运气，赚钱效率又低了；电池也贵，初期成本高，也更难赚钱。
- 路线固定：重卡一般就在干线上跑，不进城市，所以这降低了对加氢站、换电站的选址要求。
考虑到锂电技术再有大突破很困难，所以氢燃料电池重卡基本上是立于不败之地的。换个角度，氢能和燃油的属性相似，就凭这一点，锂电池是很难追上能量密度的，这也就决定了氢燃料电池在重卡领域的不败之地：
氢燃料电池立于不败之地，换电重卡能吃掉多少份额，要看它在十四五规划的五年间都取得多大进展了。【图10】
从这个意义上来说，氢能与纯电之争，主要只体现在重卡领域了。
有人说特斯拉Semitruck满载36吨的续航800公里，充电30分钟可以600公里。这听起来也很不错，为啥咱们不走这个路线呢？关于这个问题，我还没仔细研究，大体估摸着应该是成本、安全性、充电电网冲击待方面存在困难。有空再研究吧！本文就不展开了。
[威武]小结
- 乘用车领域：充电技术逐渐完善，立于不败之地；蔚来换电只是企业行为，难以拓展为全行业；宁德换电对行业有意义，但起步较晚能否做成需要观察。
- 商用车领域：聚焦到重卡领域，充电重卡存在困难，氢能重卡立于不败之地，换电重卡在未来5年努力发展，争取份额。
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赣州南康推进工业＋旅游融合发展——家居小镇成网红打卡地
作者：吕卓然 李芸莉 张林霞
“设计之都”“打卡圣地”，网友们对江西省赣州市南康区家居小镇的美景赞叹不已。
传统家具产业因工艺加工低端、企业生产分散、VOCs治理难度大、生产安全隐患多，一直是绿色发展的“困难户”。作为国内实木家具制造平台最完善、链条最齐全、成本最低廉的家具产业集群地之一，近年来，南康区克服传统家具产业的不利因素，积极发展以家具采购体验为主的工业旅游，呈现出文旅融合、产业引领的态势，成为赣州市“工业+旅游”的新标杆。
“产城人文”四位一体，领航小镇生态旅游
不少游客被南康家居小镇造型各异的建筑吸引而流连忘返。这里有以“中国木匠鼻祖”——鲁班为核心元素的鲁班广场，广场上高24米、宽10米的大型浮雕，是目前全球最大的记录中外家具文化发展历程的浮雕；31栋体现世界五大洲建筑风格的木屋群，就像一座世界木屋大观园。
“几年前我们这里还聚集着各种‘散乱污’企业，人们走到这里都没有游玩驻足的欲望。”南康生态环境局工作人员告诉记者。
2016年，南康区委区政府率先打出了“拆转建”组合拳，拆除“散乱污”厂棚2000多万平方米，安装废气治理设施2300余家，建成危废暂存点1800余个，建设16个家具生产聚集区，推动1022家企业转型发展，这才逐步扭转了“散乱污”发展局面。
为让小镇设计更加吸引游客，南康区整合了清华大学、中科院等10多所一流科研院校设计单位的优质资源，打造以生产、生活、生态融合和“产城人文”四位一体的家居小镇个性。
现如今，小镇规划用地面积5平方公里，核心区占两平方公里，主要建筑围绕300多亩的景观湖进行布局。景观湖东侧建设具有五大洲风情的木屋建筑群；南侧建设“一桥两中心”，即家居大桥、家居会展中心、家居博览中心；西侧建设集唐、宋、元、明、清5个朝代和56个民族及客家民居等风格为一体的特色建筑群；北侧则建设家居产业创新“孵化园”。
“我们是冲着家居小镇的家具来的，但是因为这些好看的设计、优美的风景，还有舒适的旅店以及可口的美食，让我们把原本一天多的出行计划拉长到了3天。”前来购买家具的郝女士告诉记者。
家具产业绿色转型，产值突破2000亿元
“作为家居小镇，我们主打的自然是家具产业和旅游业，但是家具不论是它的原材料——油漆、胶黏剂等，还是生产工艺，都很容易造成环境污染。”赣州市生态环境技术服务中心南康技术服务站站长黄绍祥向记者介绍。
2021年，为进一步推动家具产业高质量发展，南康区委区政府印发《南康区家具企业挥发性有机物整治工作方案》，推进原辅材料替代，提高免漆产品、水性漆产品以及粉末产品市场占比，严厉打击销售劣质漆、劣质稀释剂、劣质胶黏剂等违法行为。
同时，从VOCs原辅材料替代、喷涂工艺智能化入手，引导家具企业使用高效废气治理设施，建成了汇有美、华赣集团集中共享喷涂中心，从源头上管控污染排放，既满足了企业环保及喷涂需求，又为企业节省了资金。
一家企业管理人员告诉记者：“现在家居小镇内推广使用的都是自动静电喷涂技术，并建成高标准厂房和先进催化燃烧处理设备，从前端到末端削减污染排放。”据介绍，小镇内还成立了中科院院士专家团队废弃物资源化产学研联合实验基地，通过科研手段助推南康家具产业高质量发展。
目前，南康家居小镇聚集了全国乃至全球研发、设计、电商、销售、物流、品牌等各领域高端要素、人才，初步成为业态集群的孵化器和总部经济的俱乐部。家居小镇内企业绿色转型取得明显成效，产值已经突破2000亿元，成为传统产业数字化转型升级的江西样板。
挂牌帮扶、规范管理，守护最美特色小镇
“这几年我们接到大量群众投诉，通过处理投诉解决了很多家具产业污染问题。”南康生态环境局党组书记、局长伍江涛介绍。
让伍江涛印象深刻的是一个省级环保督察信访件，有群众反映桥口村的一家板材生产厂胶水味道刺鼻，影响周边居民生活。接到举报后，南康生态环境局工作人员立刻实地指导帮扶企业，安装废气处理设施，实现达标排放，解决了扰民问题。
之后，南康生态环境局联合各乡镇，以点带面拉开了全区家具行业大气污染整治行动。并运用科技手段建成多个空气自动监测站，通过数字化监控平台开展实时监管。同时聘请专业团队，采用质子转移反应飞行质谱仪，开展全区域大气VOCs走航监测服务，捕获挥发性有机物数据，精确查找污染源，坚决关停严重污染企业。
南康区委区政府还专门印发了《南康区“环保管家”工作实施方案》，每年配备396万元用于派遣技术人员组建乡镇环保技术站，与区环委会、村网格化管理员结合实现区、乡、村三级联动监管，利用企业数据库APP，对家具企业全覆盖“挂牌帮扶”，实现精准化环境管理。
“南康的空气这几年变化可大了，前几年抬头都是灰蒙蒙的，现在家具厂逐渐规范化管理起来了，朋友圈经常都在刷‘南康蓝’呢！”在南康生活多年的王阿姨说。
数据显示，南康的空气质量持续改善，2021年PM2.5均值从38μg/m3下降到27μg/m3，南康家居小镇也跻身“全国最美特色小镇”，获评“国家AAAA级旅游景区”“江西省工业旅游示范基地”。 https://t.cn/R2WxjYe
作者：吕卓然 李芸莉 张林霞
“设计之都”“打卡圣地”，网友们对江西省赣州市南康区家居小镇的美景赞叹不已。
传统家具产业因工艺加工低端、企业生产分散、VOCs治理难度大、生产安全隐患多，一直是绿色发展的“困难户”。作为国内实木家具制造平台最完善、链条最齐全、成本最低廉的家具产业集群地之一，近年来，南康区克服传统家具产业的不利因素，积极发展以家具采购体验为主的工业旅游，呈现出文旅融合、产业引领的态势，成为赣州市“工业+旅游”的新标杆。
“产城人文”四位一体，领航小镇生态旅游
不少游客被南康家居小镇造型各异的建筑吸引而流连忘返。这里有以“中国木匠鼻祖”——鲁班为核心元素的鲁班广场，广场上高24米、宽10米的大型浮雕，是目前全球最大的记录中外家具文化发展历程的浮雕；31栋体现世界五大洲建筑风格的木屋群，就像一座世界木屋大观园。
“几年前我们这里还聚集着各种‘散乱污’企业，人们走到这里都没有游玩驻足的欲望。”南康生态环境局工作人员告诉记者。
2016年，南康区委区政府率先打出了“拆转建”组合拳，拆除“散乱污”厂棚2000多万平方米，安装废气治理设施2300余家，建成危废暂存点1800余个，建设16个家具生产聚集区，推动1022家企业转型发展，这才逐步扭转了“散乱污”发展局面。
为让小镇设计更加吸引游客，南康区整合了清华大学、中科院等10多所一流科研院校设计单位的优质资源，打造以生产、生活、生态融合和“产城人文”四位一体的家居小镇个性。
现如今，小镇规划用地面积5平方公里，核心区占两平方公里，主要建筑围绕300多亩的景观湖进行布局。景观湖东侧建设具有五大洲风情的木屋建筑群；南侧建设“一桥两中心”，即家居大桥、家居会展中心、家居博览中心；西侧建设集唐、宋、元、明、清5个朝代和56个民族及客家民居等风格为一体的特色建筑群；北侧则建设家居产业创新“孵化园”。
“我们是冲着家居小镇的家具来的，但是因为这些好看的设计、优美的风景，还有舒适的旅店以及可口的美食，让我们把原本一天多的出行计划拉长到了3天。”前来购买家具的郝女士告诉记者。
家具产业绿色转型，产值突破2000亿元
“作为家居小镇，我们主打的自然是家具产业和旅游业，但是家具不论是它的原材料——油漆、胶黏剂等，还是生产工艺，都很容易造成环境污染。”赣州市生态环境技术服务中心南康技术服务站站长黄绍祥向记者介绍。
2021年，为进一步推动家具产业高质量发展，南康区委区政府印发《南康区家具企业挥发性有机物整治工作方案》，推进原辅材料替代，提高免漆产品、水性漆产品以及粉末产品市场占比，严厉打击销售劣质漆、劣质稀释剂、劣质胶黏剂等违法行为。
同时，从VOCs原辅材料替代、喷涂工艺智能化入手，引导家具企业使用高效废气治理设施，建成了汇有美、华赣集团集中共享喷涂中心，从源头上管控污染排放，既满足了企业环保及喷涂需求，又为企业节省了资金。
一家企业管理人员告诉记者：“现在家居小镇内推广使用的都是自动静电喷涂技术，并建成高标准厂房和先进催化燃烧处理设备，从前端到末端削减污染排放。”据介绍，小镇内还成立了中科院院士专家团队废弃物资源化产学研联合实验基地，通过科研手段助推南康家具产业高质量发展。
目前，南康家居小镇聚集了全国乃至全球研发、设计、电商、销售、物流、品牌等各领域高端要素、人才，初步成为业态集群的孵化器和总部经济的俱乐部。家居小镇内企业绿色转型取得明显成效，产值已经突破2000亿元，成为传统产业数字化转型升级的江西样板。
挂牌帮扶、规范管理，守护最美特色小镇
“这几年我们接到大量群众投诉，通过处理投诉解决了很多家具产业污染问题。”南康生态环境局党组书记、局长伍江涛介绍。
让伍江涛印象深刻的是一个省级环保督察信访件，有群众反映桥口村的一家板材生产厂胶水味道刺鼻，影响周边居民生活。接到举报后，南康生态环境局工作人员立刻实地指导帮扶企业，安装废气处理设施，实现达标排放，解决了扰民问题。
之后，南康生态环境局联合各乡镇，以点带面拉开了全区家具行业大气污染整治行动。并运用科技手段建成多个空气自动监测站，通过数字化监控平台开展实时监管。同时聘请专业团队，采用质子转移反应飞行质谱仪，开展全区域大气VOCs走航监测服务，捕获挥发性有机物数据，精确查找污染源，坚决关停严重污染企业。
南康区委区政府还专门印发了《南康区“环保管家”工作实施方案》，每年配备396万元用于派遣技术人员组建乡镇环保技术站，与区环委会、村网格化管理员结合实现区、乡、村三级联动监管，利用企业数据库APP，对家具企业全覆盖“挂牌帮扶”，实现精准化环境管理。
“南康的空气这几年变化可大了，前几年抬头都是灰蒙蒙的，现在家具厂逐渐规范化管理起来了，朋友圈经常都在刷‘南康蓝’呢！”在南康生活多年的王阿姨说。
数据显示，南康的空气质量持续改善，2021年PM2.5均值从38μg/m3下降到27μg/m3，南康家居小镇也跻身“全国最美特色小镇”，获评“国家AAAA级旅游景区”“江西省工业旅游示范基地”。 https://t.cn/R2WxjYe
【贵州贵阳：“大数据+”赋能助力智能制造跑出发展“加速度”】
印刷、SPI检查、贴装、回流焊接、AOI检查……走进贵阳臻芯科技有限公司的生产制作中心，车间内的各条智能化生产线运转有条不紊，所有原材物料从印制、贴标到封装等每个流程精准衔接，一气呵成。
“我们的每一块集成电路板上会有成百上千个元件，为了让这些元件实现精准贴装，公司从国外引进了六条高精密SMT贴片生产线，让所有的贴装流程更加精准可靠。”贵阳臻芯科技有限公司厂长杨进说。通过全新智能化设备引进，目前工厂日均可生产高质量集成电路板4万片，2021年实现生产总值1.7亿余元，产品远销韩国、日本、欧美、东南亚等国家和地区。
贵阳臻芯科技有限公司打造的智能化工厂是贵阳市大力发展大数据产业的生动实践之一。为进一步加速推进新型工业化发展和突破，近年来，贵阳市以工业互联网为抓手，不断实现工业转型升级和提质增效，为贵州闯新路、开新局、抢新机、出新绩提供了强有力支撑。
建设“智能化新厂房” 角逐智能制造新赛道
据了解，贵阳臻芯科技有限公司是贵阳市南明区重点引进的国家高科技企业，主要深耕于超高清显示技术、AI人工智能等领域，以研发、定制、批量逻辑板和提供板卡系统解决方案为主。截至目前，公司自主研发了通用型TCON板、超高清超高刷新率8K smart TCON板等多款行业首创产品，研发生产的液晶电视Tcon板可广泛应用于计算机、家电、户外等液晶显示领域，产品遍布全国并广泛出口到世界各地。
“我们是一家高科技企业，依托‘大数据+’推进智能制造是公司发展最重要的举措。”杨进告诉记者，自2020年公司正式落户南明区智能制造产业园以来，为了对产品进行全过程数据化和智能化监测和把控，公司在建立之初就引进了MES和ERP系统，致力打造全新的全系统智能化新厂房。
在两大智能系统的“加持”下，不仅极大地增强了企业对市场预测的准确性和灵敏度，有效减少了工作流程周期、供应链成本等，还有效提高了公司的发货供货能力，进而大大提高了企业生产速度和产能产量，目前公司已经建设了20余条生产线，拥有知识产权专利60余项。
随着新国发2号文件的出台，公司将进一步抢抓数字经济发展机遇，重点抓好超高清显示、5G高速数据传输等半导体技术研发，致力在贵阳建设具有国际领先水平的研发中心及电子电路自动化加工制造工厂，形成电子信息产业生态集群，最终打造成为全球领先的图像芯片设计公司，不断角逐全球智能制造新赛道。
打造“数字化车间” 为传统制造业赋能添翼
新兴科技企业在不断突破，传统产业也在持续转型升级。作为贵阳市有着50多年的老字号国有企业，贵阳永青仪电科技有限公司的生产车间也和过去大不一样。
“过去我们的生产方式比较传统，企业产能也有限。近年来，公司通过实施智能制造数字化工厂改造，产能得到有效释放、生产效率大幅提升、成品率大幅度提高，各项生产指标和参数在行业均处于领先水平。”贵阳永青仪电科技有限公司总经理助理周南说。
贵阳永青仪电科技有限公司是一家以工程机械监控系统、自动化仪表及低压电器成套、专用智能控制仪的产品研发、生产营销、技术推广及服务为一体的企业，深耕于智能电气控制术，专注于非道路机械电气控制系统、智慧配电及自动化控制系统两大领域。近年来，公司不断推进信息技术和产品技术的深度融合，致力打造智能仓库和数字化、自动化、智能化生产车间，不仅成功打入了国际龙头企业配套供应链，扩大了产品的出口份额，还进行了多项产品的自主研发，解决了众多过去“卡脖子”的技术问题，获得了国家绿色工厂称号和国家专精特新“小巨人”企业称号。
“2021年公司进一步推进智能制造数字化工厂改造，投入了首条SMT无铅生产线及配套的仪表自动化测试组装生产线，使得我们的产品贴装达到微米级精度，成为当前行业内名副其实的高端生产线和数字化车间。”周南介绍。
SMT无铅生产线及配套的仪表自动化测试组装生产线主要用于生产外资企业、国内出口整机使用的智能仪表、控制器等核心零部件，目前的日常生产能力达1000台（套），产品已配套于一些国际龙头企业，为企业带来直接经济效益1000万元，预计在2022年企业整体营收将超过5亿元。
全面推进产教融合 强化智能化人才培养
现代信息技术与制造业实现深度融合，推动新型工业化高质量发展，人才培养是关键。随着工业 4.0 时代的到来，越来越多的企业不仅将重点放在引进和改造方面，如何促进企业员工的能力提升，打造一支“带不走”的科技队伍，成为企业实现高质量发展的关键。
以贵阳臻芯科技有限公司为例，为了持续提升创新科技人才的培养，公司先后与贵州省内多家高校签订产学研合作协议。同时，在贵阳学院通信工程学院开展专点课程，对实践教学体系进行研究和提前规划，清理专业核心能力和知识结构，形成与线下生产进行实践结合的“双模式”，同时建立相关实验室，达到岗位一对一式重点培养。与此同时，依托实践和行业基础，组建企业资深技术工程师团队；联合高校老师，组建分层能力度量和动态扩展的知识体系，实现理论与实际相结合，提高理论知识水平及实践能力。
贵阳永青仪电科技有限公司对人才培养同样重视。为了给企业引入高端大数据管理人才，公司围绕“混改上市、营收超10亿”的发展战略，不仅搭建了博士后工作站，还与贵州大学大数据管理学院形成战略合作，全面提升企业的科研能力，全面推进大数据+产品技术融合、大数据+业务融合、大数据+智能制造融合，力争实现营收从2020年的3.7亿元增长到2025年的10亿元发展目标。
推进产教融合，打造专业化、智能化人才培养基地。事实上，臻芯科技科技和永青仪电两家公司的人才培养策略，也成为了贵阳市很多智能制造企业实现高质量发展的“密码”。随着新国发2号文件的出台，在智能制造、人才培养等方面有一揽子利好政策，为贵州闯出新的“黄金十年”给予了极大支持，也为贵阳市进入新型工业化发展提供了机遇。
贵阳市相关负责人表示，接下来，贵阳市将继续坚定不移实施大数据战略行动，坚持创新驱动，发挥省会城市人才集聚和数据中心建设带动作用，进一步壮大发展具有传统优势的新型电子元器件产业，大力发展具有市场竞争力与产业带动能力智能终端产业，着力推动产业集聚化、特色化、高端化发展，为构建高质量发展工业产业体系、奋力实现“工业大突破”提供重要支撑，力争到2025年电子信息制造业总产值达到1000亿元。
来源：人民网
印刷、SPI检查、贴装、回流焊接、AOI检查……走进贵阳臻芯科技有限公司的生产制作中心，车间内的各条智能化生产线运转有条不紊，所有原材物料从印制、贴标到封装等每个流程精准衔接，一气呵成。
“我们的每一块集成电路板上会有成百上千个元件，为了让这些元件实现精准贴装，公司从国外引进了六条高精密SMT贴片生产线，让所有的贴装流程更加精准可靠。”贵阳臻芯科技有限公司厂长杨进说。通过全新智能化设备引进，目前工厂日均可生产高质量集成电路板4万片，2021年实现生产总值1.7亿余元，产品远销韩国、日本、欧美、东南亚等国家和地区。
贵阳臻芯科技有限公司打造的智能化工厂是贵阳市大力发展大数据产业的生动实践之一。为进一步加速推进新型工业化发展和突破，近年来，贵阳市以工业互联网为抓手，不断实现工业转型升级和提质增效，为贵州闯新路、开新局、抢新机、出新绩提供了强有力支撑。
建设“智能化新厂房” 角逐智能制造新赛道
据了解，贵阳臻芯科技有限公司是贵阳市南明区重点引进的国家高科技企业，主要深耕于超高清显示技术、AI人工智能等领域，以研发、定制、批量逻辑板和提供板卡系统解决方案为主。截至目前，公司自主研发了通用型TCON板、超高清超高刷新率8K smart TCON板等多款行业首创产品，研发生产的液晶电视Tcon板可广泛应用于计算机、家电、户外等液晶显示领域，产品遍布全国并广泛出口到世界各地。
“我们是一家高科技企业，依托‘大数据+’推进智能制造是公司发展最重要的举措。”杨进告诉记者，自2020年公司正式落户南明区智能制造产业园以来，为了对产品进行全过程数据化和智能化监测和把控，公司在建立之初就引进了MES和ERP系统，致力打造全新的全系统智能化新厂房。
在两大智能系统的“加持”下，不仅极大地增强了企业对市场预测的准确性和灵敏度，有效减少了工作流程周期、供应链成本等，还有效提高了公司的发货供货能力，进而大大提高了企业生产速度和产能产量，目前公司已经建设了20余条生产线，拥有知识产权专利60余项。
随着新国发2号文件的出台，公司将进一步抢抓数字经济发展机遇，重点抓好超高清显示、5G高速数据传输等半导体技术研发，致力在贵阳建设具有国际领先水平的研发中心及电子电路自动化加工制造工厂，形成电子信息产业生态集群，最终打造成为全球领先的图像芯片设计公司，不断角逐全球智能制造新赛道。
打造“数字化车间” 为传统制造业赋能添翼
新兴科技企业在不断突破，传统产业也在持续转型升级。作为贵阳市有着50多年的老字号国有企业，贵阳永青仪电科技有限公司的生产车间也和过去大不一样。
“过去我们的生产方式比较传统，企业产能也有限。近年来，公司通过实施智能制造数字化工厂改造，产能得到有效释放、生产效率大幅提升、成品率大幅度提高，各项生产指标和参数在行业均处于领先水平。”贵阳永青仪电科技有限公司总经理助理周南说。
贵阳永青仪电科技有限公司是一家以工程机械监控系统、自动化仪表及低压电器成套、专用智能控制仪的产品研发、生产营销、技术推广及服务为一体的企业，深耕于智能电气控制术，专注于非道路机械电气控制系统、智慧配电及自动化控制系统两大领域。近年来，公司不断推进信息技术和产品技术的深度融合，致力打造智能仓库和数字化、自动化、智能化生产车间，不仅成功打入了国际龙头企业配套供应链，扩大了产品的出口份额，还进行了多项产品的自主研发，解决了众多过去“卡脖子”的技术问题，获得了国家绿色工厂称号和国家专精特新“小巨人”企业称号。
“2021年公司进一步推进智能制造数字化工厂改造，投入了首条SMT无铅生产线及配套的仪表自动化测试组装生产线，使得我们的产品贴装达到微米级精度，成为当前行业内名副其实的高端生产线和数字化车间。”周南介绍。
SMT无铅生产线及配套的仪表自动化测试组装生产线主要用于生产外资企业、国内出口整机使用的智能仪表、控制器等核心零部件，目前的日常生产能力达1000台（套），产品已配套于一些国际龙头企业，为企业带来直接经济效益1000万元，预计在2022年企业整体营收将超过5亿元。
全面推进产教融合 强化智能化人才培养
现代信息技术与制造业实现深度融合，推动新型工业化高质量发展，人才培养是关键。随着工业 4.0 时代的到来，越来越多的企业不仅将重点放在引进和改造方面，如何促进企业员工的能力提升，打造一支“带不走”的科技队伍，成为企业实现高质量发展的关键。
以贵阳臻芯科技有限公司为例，为了持续提升创新科技人才的培养，公司先后与贵州省内多家高校签订产学研合作协议。同时，在贵阳学院通信工程学院开展专点课程，对实践教学体系进行研究和提前规划，清理专业核心能力和知识结构，形成与线下生产进行实践结合的“双模式”，同时建立相关实验室，达到岗位一对一式重点培养。与此同时，依托实践和行业基础，组建企业资深技术工程师团队；联合高校老师，组建分层能力度量和动态扩展的知识体系，实现理论与实际相结合，提高理论知识水平及实践能力。
贵阳永青仪电科技有限公司对人才培养同样重视。为了给企业引入高端大数据管理人才，公司围绕“混改上市、营收超10亿”的发展战略，不仅搭建了博士后工作站，还与贵州大学大数据管理学院形成战略合作，全面提升企业的科研能力，全面推进大数据+产品技术融合、大数据+业务融合、大数据+智能制造融合，力争实现营收从2020年的3.7亿元增长到2025年的10亿元发展目标。
推进产教融合，打造专业化、智能化人才培养基地。事实上，臻芯科技科技和永青仪电两家公司的人才培养策略，也成为了贵阳市很多智能制造企业实现高质量发展的“密码”。随着新国发2号文件的出台，在智能制造、人才培养等方面有一揽子利好政策，为贵州闯出新的“黄金十年”给予了极大支持，也为贵阳市进入新型工业化发展提供了机遇。
贵阳市相关负责人表示，接下来，贵阳市将继续坚定不移实施大数据战略行动，坚持创新驱动，发挥省会城市人才集聚和数据中心建设带动作用，进一步壮大发展具有传统优势的新型电子元器件产业，大力发展具有市场竞争力与产业带动能力智能终端产业，着力推动产业集聚化、特色化、高端化发展，为构建高质量发展工业产业体系、奋力实现“工业大突破”提供重要支撑，力争到2025年电子信息制造业总产值达到1000亿元。
来源：人民网
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