9月14日凌晨，福特发布了2023款Mustang，并且推出了硬顶版、敞篷版以及新加入的Dark Horse（黑马版），后续还将陆续推出专用于不同赛道的赛道日版、直线加速版以及GT统规版。

之所以小编在此说的是2023款而不是第七代车型，主要是因为其本质仍旧是基于现款S550平台进行了一次大改款（S650），只不过幅度不再仅限于外观调整，而是把经典的内饰造型一并颠覆掉了。至于更先进的CD6平台，福特显然觉得燃油野马就卖最后一代了，没什么大刀阔斧进化的必要了。

从外观来看，全新Mustang显然向着更加扁平硬朗的方向发展，主要针对车头、车尾进行调整。首先头灯的三段式灯组被“扩散”主灯组，三个透镜搭配三段式灯眉，进一步强化犀利冷峻的视觉效果。六边形中网的上下横边基本等长，内部的装饰孔垂直高度更大，再加上外围的黑色包边，整体呈现出更强的气势感。前杠的三段式进气口造型更为方正，也取消了集成式雾灯，视觉效果更为干练运动。

侧面造型整体变化不大，主要是针对型面与线条略作调整，例如侧裙下方的折线一直延伸到前轮拱一角，明显带有凹凸效果的腰线也变得更为简洁明快。如果再仔细一点的话，会发现后保险杠外侧的接缝也从拐角变成直线，这必然是要和尾部的变化做呼应。

尾部的凹凸型面依旧没有改变，甚至更加锐利，不过也让三段式尾灯的立体效果从刚硬的C字形，变成锐利的<造型，这也让老款看上去略显厚重且臃肿，而全新Mustang则更多了几分犀利的辨识度。夹在中间的尾门部分从黑色饰板改为车身同色，凹凸有致的开口也消解了老款直来直去的风格。

内饰设计的改变就相对有些“世俗”化了，老款车型让人津津乐道的左右对称式隆起，在这一代上彻底消失，变成了时下流行的悬浮双联屏（12.4英寸+13.2英寸），集成了搭载虚幻动画引擎的Sync 4车机系统。其余方面的设计很难谈得上亮眼，不过传统机械式档杆和“电子机械手刹”的保留，还是为整台车留下了一些原始的机械感。

值得一提的是，“电子机械手刹”在保留了传统手刹拉持手感的同时，并不会改变原有电子手刹的工作原理。著名的野马迷和漂移大师Vaughn Gittin, Jr.提出了这个不错的点子，让新手漂移也能看上去像老手一样从容控制起漂时机和漂移角度。此外Mustang的远程启动还支持轰油门功能，和老款的烧胎模式一样“无用且装逼”。

动力方面，新车依旧配备2.3T四缸机以及5.0L Coyote V8发动机，没有任何电气化的加入。其中2.3T发动机的内部构造进行了重新设计，仅可匹配10AT，这主要是因为手动挡用户实在太少（仅为10%）。而5.0L V8的配气机构有所调整，拥有双集气箱和双节气门，还提供了6MT可选，毕竟大V8的拥趸有40%愿意享受挡挡动手的机械质感。

另外福特还宣布了Mustang在赛道上的发展规划，不仅要重返WEC耐力赛的GT3组别，还将为IMSA推出GT3、GT4统规的客户赛车。这还没完，考虑到北美大陆的赛车玩法丰富多样，福特还为新加入的“黑马版”增加S、R两个赛道日版本，精简车内设备的同时提供FIA认证赛化配置，后续还会推出NASCAR和NHRA直线加速的专用版本，这也将是S650世代在燃油车日渐落寞的当下最后的辉煌时刻。#撩妹不如撩车# #Mustang#

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FRJC富士：作为WEC富士6小时耐力赛，参赛人数终于达到两位数，虽然还是有一堆大师组凑数。
里基·大草、小山美姬和小川飒太分别取得3回合胜利，他们3位外加片山羲章每人至少有2次登上领奖台的经历。
本赛季只剩下铃鹿两回合比赛，小山美姬领先小川飒太79分，提前一场加冕2022赛季FRJC年度冠军，成为FIA方程式体系首位拿到年度冠军的女车手（不包括W Series），Hirobon则加冕大师组冠军。