中奖了大宁宁之后每天都很忙碌而充实，有旧物考古也有新鲜期待[哈哈][哈哈][哈哈]生活也该如此，多点好奇心，少点麻木冷漠[二哈]
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刘宇宁做自己的光刘宇宁蒋俊豪
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【#小鹏G9有哪些值得关注的亮点#】
[威武]三电：设计合理、不易过时
众所周知，电动车比较合理的双电机四驱配置是永磁同步电机+感应异步电机，这比双永磁、双感应电机的综合效率要高。同样是永磁+感应的双电机组合，合理程度上也有区别，具体来说有两点：
- 前后之分：作为主电机，永磁电机放在后驱更为合理。这样平时是后驱车，急加速、爬坡或特殊路面时就是四驱车。
- 大小之分：大永磁+小感应的配置更好，这样单电机后驱版也会有不错的动力性能。当然，这也需要一定的技术实力，因为感应电机容易做成大功率，而永磁同步电机相对难一些。
小鹏G9采用了230kW后永磁电机+175kW前感应电机的组合，就属于非常合理的四驱配置。国内一些新势力品牌也逐渐走上了后永磁大电机+前感应小电机的合理路线，只是不会出单电机版本。
G9采用了800V高压系统，宣传的时候突出了5分钟200公里充电快的优点。有的消费者会想：如果我用不上超快充，这800V的钱岂不是白花了？其实，我更在乎的是800V高压系统的其他两个优势。
一是效率高，电压高则电流低，驱动系统的铜耗就少；800V还意味着必上SiC半导体技术，本身也比IGBT效率更高。为了实现同样的续航，800V系统的成本是高了，但电池的成本却低了。这么考虑的话，就算用不上超快充，买800V的钱也不会白花。
再说了，各家超快充的桩会越来越多，800V充电快的优势迟早会体现出来。等大家都出800V车型的时候，今年买的G9也不会过时。
二是续航相对更实在一些。真实续航与工况续航存在差别的原因之一，就是实际驾驶时的电流会更大一些。800V系统下的电流会低一倍，也就意味着真实电流与工况电流的差异会小一倍，续航差异也会相对小一些。当然，我并不是说没差异了，只是「相对400V来说」更真一些。
至于标续与长续怎么选，对我这样的电车长途老手来说，磷酸铁锂版本的CLTC 570公里完全够了，省点钱总是好的。如果你多少还有点里程焦虑的话，那就考虑长续航版本。
[威武]智能 —— 最不需要担心的属性
对小鹏来说，最不需要担心的就是智能属性了。就像当年的820A，用在P7上可以说是压榨出了120%的潜力，而用在某些车上可能只能发挥出60%的水平。
G9搭载8155芯片不算什么大新闻，因为现在用这款旗舰芯片的车型已经不少了，但可以相信小鹏可以将这块芯片的潜力挖掘得更充分。例如，上周静态体验小鹏G9时，我就发现语音交互的功能又有很大升级：
- 连续交互：小P在回复的同时，用户可以说下一句，而不是以前「你说完，我才能再说」的模式。
- 主副交替：主驾唤醒小P后，副驾可以同时交流，而不是死板的音区锁定。注意，难点不在于小P听懂副驾说话，而在于听懂副驾哪句是给自己说的、哪句不应该接话。
本地对话：没有网络的地方，也可以执行大部分基础指令。
- 自然唤醒：例如，不一定需要「你好，小P」来唤醒，也可以「今天天气怎么样，小P」来唤醒。同样的，难点不在于小P被及时唤醒，而在于不要被误唤醒。
语音交互又「卷」到了一个新的高度，目标是让车机更自然、更聪明地融入到用户生活中去。 这和当年的P7一样，「卷」出了一个新的标杆。这对用户是好事，因为可以预见的是，各大品牌的语音交互都会被到「卷」得更好用。
同样在卷的就是辅助驾驶功能，这也是小鹏的一贯强项，在此就不展开了。对了，最后再提一下选装充气床垫，是想郊游看星星的时候，除了扎帐蓬之外还有第二个更轻松、更冷暖适宜的选项。
智驾功能是小鹏的一贯强项
如果你买小鹏G9的话，会选什么配置呢？欢迎在评论区交流。
#新能源大牛说##微博新知博主#
[威武]三电：设计合理、不易过时
众所周知，电动车比较合理的双电机四驱配置是永磁同步电机+感应异步电机，这比双永磁、双感应电机的综合效率要高。同样是永磁+感应的双电机组合，合理程度上也有区别，具体来说有两点：
- 前后之分：作为主电机，永磁电机放在后驱更为合理。这样平时是后驱车，急加速、爬坡或特殊路面时就是四驱车。
- 大小之分：大永磁+小感应的配置更好，这样单电机后驱版也会有不错的动力性能。当然，这也需要一定的技术实力，因为感应电机容易做成大功率，而永磁同步电机相对难一些。
小鹏G9采用了230kW后永磁电机+175kW前感应电机的组合，就属于非常合理的四驱配置。国内一些新势力品牌也逐渐走上了后永磁大电机+前感应小电机的合理路线，只是不会出单电机版本。
G9采用了800V高压系统，宣传的时候突出了5分钟200公里充电快的优点。有的消费者会想：如果我用不上超快充，这800V的钱岂不是白花了？其实，我更在乎的是800V高压系统的其他两个优势。
一是效率高，电压高则电流低，驱动系统的铜耗就少；800V还意味着必上SiC半导体技术，本身也比IGBT效率更高。为了实现同样的续航，800V系统的成本是高了，但电池的成本却低了。这么考虑的话，就算用不上超快充，买800V的钱也不会白花。
再说了，各家超快充的桩会越来越多，800V充电快的优势迟早会体现出来。等大家都出800V车型的时候，今年买的G9也不会过时。
二是续航相对更实在一些。真实续航与工况续航存在差别的原因之一，就是实际驾驶时的电流会更大一些。800V系统下的电流会低一倍，也就意味着真实电流与工况电流的差异会小一倍，续航差异也会相对小一些。当然，我并不是说没差异了，只是「相对400V来说」更真一些。
至于标续与长续怎么选，对我这样的电车长途老手来说，磷酸铁锂版本的CLTC 570公里完全够了，省点钱总是好的。如果你多少还有点里程焦虑的话，那就考虑长续航版本。
[威武]智能 —— 最不需要担心的属性
对小鹏来说，最不需要担心的就是智能属性了。就像当年的820A，用在P7上可以说是压榨出了120%的潜力，而用在某些车上可能只能发挥出60%的水平。
G9搭载8155芯片不算什么大新闻，因为现在用这款旗舰芯片的车型已经不少了，但可以相信小鹏可以将这块芯片的潜力挖掘得更充分。例如，上周静态体验小鹏G9时，我就发现语音交互的功能又有很大升级：
- 连续交互：小P在回复的同时，用户可以说下一句，而不是以前「你说完，我才能再说」的模式。
- 主副交替：主驾唤醒小P后，副驾可以同时交流，而不是死板的音区锁定。注意，难点不在于小P听懂副驾说话，而在于听懂副驾哪句是给自己说的、哪句不应该接话。
本地对话：没有网络的地方，也可以执行大部分基础指令。
- 自然唤醒：例如，不一定需要「你好，小P」来唤醒，也可以「今天天气怎么样，小P」来唤醒。同样的，难点不在于小P被及时唤醒，而在于不要被误唤醒。
语音交互又「卷」到了一个新的高度，目标是让车机更自然、更聪明地融入到用户生活中去。 这和当年的P7一样，「卷」出了一个新的标杆。这对用户是好事，因为可以预见的是，各大品牌的语音交互都会被到「卷」得更好用。
同样在卷的就是辅助驾驶功能，这也是小鹏的一贯强项，在此就不展开了。对了，最后再提一下选装充气床垫，是想郊游看星星的时候，除了扎帐蓬之外还有第二个更轻松、更冷暖适宜的选项。
智驾功能是小鹏的一贯强项
如果你买小鹏G9的话，会选什么配置呢？欢迎在评论区交流。
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连续四天这个点醒来。
心理压力一大，睡眠就丢了。
前两天因为出差准备比较多，跟一些不太熟悉又必须对接的客户要提前做一些拉通，想的细节比较多，尤其是类似国企这种复杂性企业，方方面面特别麻烦。
下周因为一次性要讲解5套技术方案，尤其是都是现场基本要有决策的方案，就一定要非常出彩，那面对专业性很强的客户，一下子压力又非常大，突然间就在脑子里过方案中醒来。
加上近期娃在学校表现不佳，课堂纪律不好、考试结果不好的情况，我也深有挫败。
感觉人到中年，一方面要面对工作的压力，一方面还有孩子的内卷，以及老人刚好更年期的状态，对于我们自己的心理抗压能力是很大的考验。不能摆烂又要笑脸迎人，很难在生活中找到乐趣。
疫情当下即使出去旅行也是拖家带口，很少有真正放松自己的机会，这件事也就不再那么值得期待。
关关难过关关过，难以计划将来也只有走一步看一步，只能是麻烦事少点就是最好的状态。然后告诉自己加油每一天。
心理压力一大，睡眠就丢了。
前两天因为出差准备比较多，跟一些不太熟悉又必须对接的客户要提前做一些拉通，想的细节比较多，尤其是类似国企这种复杂性企业，方方面面特别麻烦。
下周因为一次性要讲解5套技术方案，尤其是都是现场基本要有决策的方案，就一定要非常出彩，那面对专业性很强的客户，一下子压力又非常大，突然间就在脑子里过方案中醒来。
加上近期娃在学校表现不佳，课堂纪律不好、考试结果不好的情况，我也深有挫败。
感觉人到中年，一方面要面对工作的压力，一方面还有孩子的内卷，以及老人刚好更年期的状态，对于我们自己的心理抗压能力是很大的考验。不能摆烂又要笑脸迎人，很难在生活中找到乐趣。
疫情当下即使出去旅行也是拖家带口，很少有真正放松自己的机会，这件事也就不再那么值得期待。
关关难过关关过，难以计划将来也只有走一步看一步，只能是麻烦事少点就是最好的状态。然后告诉自己加油每一天。
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