【国家大力发展电动车，但是电池使用五年之后效率大幅降低，而更换电池费用又过高，到时候又该怎么处理呢？】
大家先别笑，题主关心的问题对消费者来说相当严肃：买辆电动车本来就不便宜，用不了几年花十几万换电池，这谁受得了？
就算是我，一个对电动车非常有信心的人，当发现自己一年时间就开了5.5万公里的时候，也产生了些许焦虑：照这速度，5年30万公里，这电池扛得住吗？万一坏了换电池咋办啊？
其实早在更早之前，我就意识到这个问题了，焦虑地花了3999元买了电池终身质保：
电池终身质保并不是说坏了换一块新的这么简单，一般是承诺修到70%或80%。而且会有很多限制，比如首任车主啊、非营运车辆啊之类的，请大家仔细阅读。比亚迪也有电池终身质保，前提是连续12个月里程不超过3万公里 —— 这个权益不适合我，半年多时间就打破了质保金身了。
从消费者角度来说，这确实是一个严肃的话题，但解决方法也很简单，那就是选择适合自己的质保服务。咱们举几个例子：
[微风]每年里程不太多（小于2万公里）：买质保年限比较长的车型(8年)，或者比亚迪。
[微风]每年里程较多的(2-4万公里之间)：买质保里程较长的车型(16万公里)，或购买电池终身质保权益。
[微风]每年里程特别多的(大于5万公里)： 购买电池终身质保权益，或者买蔚来 —— 因为是换电，可以理解为电池永不坏。
大家在评估自己的公里数的时候，要把这个因素给考虑进去： 油车换电车之后，年里程都会增加很多；油车开2万的，电车一年可能要开3万甚至更多。
从国家的角度来看，这个问题也不严重。其它答主已经提到了梯次利用、二次回收的方案。其实从长远来看，对乘用车的使用周期来说不会是一个严重问题：
[微风]电芯寿命：随着电芯技术提高，未来电池的电芯寿命会提高。
[微风]成组水平：电池管理水平大家都在进步，未来电池包寿命也会提高。
当电池包的寿命从20万公里到80万公里的时候，对乘用车来说完全足够了，车报废了电池还没坏。那时候电池包不仅用来行驶了，还可以V2G给电网来用以获得收益。至于当下的寿命相对较低的电池，从国家层面来看，电动车目前的绝对数量来说并不多，也不会造成太大的问题。
#微博新知博主##新能源大牛说##新能源汽车电池衰减怎么办#
大家先别笑，题主关心的问题对消费者来说相当严肃：买辆电动车本来就不便宜，用不了几年花十几万换电池，这谁受得了？
就算是我，一个对电动车非常有信心的人，当发现自己一年时间就开了5.5万公里的时候，也产生了些许焦虑：照这速度，5年30万公里，这电池扛得住吗？万一坏了换电池咋办啊？
其实早在更早之前，我就意识到这个问题了，焦虑地花了3999元买了电池终身质保：
电池终身质保并不是说坏了换一块新的这么简单，一般是承诺修到70%或80%。而且会有很多限制，比如首任车主啊、非营运车辆啊之类的，请大家仔细阅读。比亚迪也有电池终身质保，前提是连续12个月里程不超过3万公里 —— 这个权益不适合我，半年多时间就打破了质保金身了。
从消费者角度来说，这确实是一个严肃的话题，但解决方法也很简单，那就是选择适合自己的质保服务。咱们举几个例子：
[微风]每年里程不太多（小于2万公里）：买质保年限比较长的车型(8年)，或者比亚迪。
[微风]每年里程较多的(2-4万公里之间)：买质保里程较长的车型(16万公里)，或购买电池终身质保权益。
[微风]每年里程特别多的(大于5万公里)： 购买电池终身质保权益，或者买蔚来 —— 因为是换电，可以理解为电池永不坏。
大家在评估自己的公里数的时候，要把这个因素给考虑进去： 油车换电车之后，年里程都会增加很多；油车开2万的，电车一年可能要开3万甚至更多。
从国家的角度来看，这个问题也不严重。其它答主已经提到了梯次利用、二次回收的方案。其实从长远来看，对乘用车的使用周期来说不会是一个严重问题：
[微风]电芯寿命：随着电芯技术提高，未来电池的电芯寿命会提高。
[微风]成组水平：电池管理水平大家都在进步，未来电池包寿命也会提高。
当电池包的寿命从20万公里到80万公里的时候，对乘用车来说完全足够了，车报废了电池还没坏。那时候电池包不仅用来行驶了，还可以V2G给电网来用以获得收益。至于当下的寿命相对较低的电池，从国家层面来看，电动车目前的绝对数量来说并不多，也不会造成太大的问题。
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#奶爸车是不是伪命题##微博新知博主##理想汽车 LI[股票]#
身为奶爸，而且可能奶很久（这个后面说）。私以为不是伪命题。
现在奶爸车拿出来宣传的卖点，虽然肯定有可能会有一定程度的“创造需求”的成分在。
但大多数对我自己来说确实挺契合的。比如说：
·空间：
有了娃以后，还有无怨无悔带娃的双亲，一家人出行对的时候真的感觉我现在A级小Sedan的后备箱远远不够用。后排空间也远远不够用。
稍微放点帐篷啥的就满了，在想放点其他就好难好难。我经常在为放户外凳还是放我虽然不玩但是偶尔想玩的滑板之间做痛苦的抉择。
·舒适&静音：
虽然我的在赛道很快，在公开公道路很温柔，基本上 所有坐过我车的人都会说我开得怎么这么无感。
但是架不住老人老了，加上不可抗力的交通环境与复杂多变的路况。能够最大程度让车内的人安心的休息 或，欣赏车外的风景 或，专心做点自己的事。都是我出行中最欣慰的事，我可以安心的开心，看到他们心情愉悦的在车里，我就再开心不过了。
·安全：
虽然我防御驾驶也算好，十余年的驾龄，开过百款以上的车，加上做评价天南地北的跑车。真正意义上算出过事故的就是某次春节返工是在高速上被后车的轻微追尾。
但是也怕万一，万一真的有不可抗力的话。真希望这车的安全素质能帮我扛过去。
这些都是奶爸车会标榜的，我也很愿意买账。
但是标榜的和真正能不能做到是两回事儿，真的两回事儿。
·最后，关于奶很久，说下我自己的体会
今后GJ可能会不断出台政策鼓励生育，因此会带来一些2胎和3胎家庭的增量。
而对于“奶孩子”，在住校之前（初中？），可能都会是刚需。
而一旦是2胎或3胎，这个刚需的生命周期就会在至少10年以上。
所以，这些功能真的在奶爸车上用心去实现的话，我自己绝对会买单。
身为奶爸，而且可能奶很久（这个后面说）。私以为不是伪命题。
现在奶爸车拿出来宣传的卖点，虽然肯定有可能会有一定程度的“创造需求”的成分在。
但大多数对我自己来说确实挺契合的。比如说：
·空间：
有了娃以后，还有无怨无悔带娃的双亲，一家人出行对的时候真的感觉我现在A级小Sedan的后备箱远远不够用。后排空间也远远不够用。
稍微放点帐篷啥的就满了，在想放点其他就好难好难。我经常在为放户外凳还是放我虽然不玩但是偶尔想玩的滑板之间做痛苦的抉择。
·舒适&静音：
虽然我的在赛道很快，在公开公道路很温柔，基本上 所有坐过我车的人都会说我开得怎么这么无感。
但是架不住老人老了，加上不可抗力的交通环境与复杂多变的路况。能够最大程度让车内的人安心的休息 或，欣赏车外的风景 或，专心做点自己的事。都是我出行中最欣慰的事，我可以安心的开心，看到他们心情愉悦的在车里，我就再开心不过了。
·安全：
虽然我防御驾驶也算好，十余年的驾龄，开过百款以上的车，加上做评价天南地北的跑车。真正意义上算出过事故的就是某次春节返工是在高速上被后车的轻微追尾。
但是也怕万一，万一真的有不可抗力的话。真希望这车的安全素质能帮我扛过去。
这些都是奶爸车会标榜的，我也很愿意买账。
但是标榜的和真正能不能做到是两回事儿，真的两回事儿。
·最后，关于奶很久，说下我自己的体会
今后GJ可能会不断出台政策鼓励生育，因此会带来一些2胎和3胎家庭的增量。
而对于“奶孩子”，在住校之前（初中？），可能都会是刚需。
而一旦是2胎或3胎，这个刚需的生命周期就会在至少10年以上。
所以，这些功能真的在奶爸车上用心去实现的话，我自己绝对会买单。
广汽埃安最近的销量不错，品牌也顺势推出了达到极端性能的超级跑车。上一次埃安这样宣传性能，好像还是Aion LX的时候，但那款车销量并不好，宣传的性能能不能达到，还在百人会上引起不小的争议。结合最近的销量，其实埃安最主流的，最被接受的还是能够符合最广大人民群众需求的电动汽车。
高端性能的跑车能不能带来高端的品牌，这可能还需要时间验证。今天先来聊聊这个1.9秒的百公里加速吧，我们知道重力的百公里加速时间是大概2.8秒左右。也就是说就算是跳楼达到100公里的速度也是2.8秒，而1.9秒就意味着需要持续以接近两倍的重力加速度进行加速，这个不仅考验的是我们传统意义上说的电机的功率，电池的散热能力，电池的放电能力，首先面临挑战的反而是轮胎的附着力，这个结果应该是用特殊的轮胎状态。结合空气动力套件在特定的跑道上面才能够实现的。电动汽车的这个记录，几年前这个记录都是由欧洲的大学生方程式赛车所保持的。而打破记录的这些赛车往往的确是要特定的轮胎状态和场地。
其次对于电池的放电性能，这也是一个很大的考验，我们知道100度电的电池就算以10C的倍率放电，也只能达到1000个千瓦，而要实现1.9秒的零百加速1000个千瓦，不一定能够满足需求，而这个时候如果一味的增大电池反而会增加车重，又会拖累这个百公里加速的时间。所以在这期间工程师需要做很多的取舍，而这些取舍的结果会不会影响这个车的量产，可能还需要时间来验证。 #汽车新知加油站# #微博新知博主#
高端性能的跑车能不能带来高端的品牌，这可能还需要时间验证。今天先来聊聊这个1.9秒的百公里加速吧，我们知道重力的百公里加速时间是大概2.8秒左右。也就是说就算是跳楼达到100公里的速度也是2.8秒，而1.9秒就意味着需要持续以接近两倍的重力加速度进行加速，这个不仅考验的是我们传统意义上说的电机的功率，电池的散热能力，电池的放电能力，首先面临挑战的反而是轮胎的附着力，这个结果应该是用特殊的轮胎状态。结合空气动力套件在特定的跑道上面才能够实现的。电动汽车的这个记录，几年前这个记录都是由欧洲的大学生方程式赛车所保持的。而打破记录的这些赛车往往的确是要特定的轮胎状态和场地。
其次对于电池的放电性能，这也是一个很大的考验，我们知道100度电的电池就算以10C的倍率放电，也只能达到1000个千瓦，而要实现1.9秒的零百加速1000个千瓦，不一定能够满足需求，而这个时候如果一味的增大电池反而会增加车重，又会拖累这个百公里加速的时间。所以在这期间工程师需要做很多的取舍，而这些取舍的结果会不会影响这个车的量产，可能还需要时间来验证。 #汽车新知加油站# #微博新知博主#
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