【澳大利亚炒作“中国情报船现身西海岸” 专家：西方逻辑是“我能威胁你，你无权反制”】当地时间13日下午，澳大利亚国防部长达顿在新闻发布会上声称，在靠近澳大利亚西海岸一个秘密海军通信基地附近，“一艘中国情报收集船被跟踪了一周”，达顿称这是一种“侵略性的行为”。军事专家在接受《环球时报》记者采访时表示，中国舰艇即便真出现在澳西海岸，也没有违反任何国际法，澳大利亚也应尊重各国在国际海空域行使航行和飞越自由的权利，“为什么澳大利亚还要炒作该事件，澳防长甚至称之为 ‘侵略性的行为’。这真实反映出西方政客的共同逻辑：我能威胁你的安全，你无权反制。 ”
澳大利亚国防部官网同日发布声明称，一艘“中国海军情报收集船”出现在澳大利亚西北大陆架附近，澳大利亚国防部称确认该“情报收集船”代号为“海王星”，属于“东调”级情报收集船，“海王星”号沿着澳大利亚西海岸行驶，到达埃克斯茅斯附近，然后改变航向，沿西北海岸向东行驶。
《悉尼先驱晨报》(SMH)在报道中引述达顿的话称，这是中国海军舰艇在澳大利亚西海岸向南航行所能到达的最远距离，“我认为这是一种咄咄逼人的行为，尤其是发生在如此遥远的南方”。达顿表示， 中国海军舰艇“来到埃克斯茅斯以南是没有先例的”，“这很不寻常，我们从未见过解放军的舰艇向南航行这么远。”
SMH报道称，该情报船可能是在一个名为哈罗德·e·霍尔特的海军通信基地“收集电子情报”，该基地为美国和其他盟国的潜艇提供支持。但报道还称，该船一直在国际水域，在澳大利亚的专属经济区。
澳大利亚国防部的声明称， 澳大利亚正利用海空力量监控该“情报收集船”在西澳大利亚西北海岸的活动， 澳方尊重各国在国际海空域行使航行和飞越自由的权利，也希望各国尊重澳方行使航行和飞越自由的权利。
SMH报道特别强调了达顿披露该消息的时间：此时距联邦竞选活动结束还有8天时间。当被问及为什么在竞选活动中披露中国船只的存在时，达顿表示，披露“中国情报船”在如此靠近澳大利亚的地方活动是正常的做法。他称，“这延续了我们以前的做法，让公众了解这些船只的活动。”
澳大利亚战略政策研究所国防项目负责人休布里奇表示，在竞选活动中宣布这一消息“显然是出于政治目的”。同时，休布里奇说，这艘军舰的出现表明“中国对了解澳大利亚及其盟国的通信和潜艇作战等军事能力非常感兴趣”，“这还表明，与过去几十年相比，解放军现在经常在更靠近澳大利亚的地方开展行动。”
澳大利亚国立大学国际安全和情报研究所教授约翰·布拉克斯兰表示，国防部长对中国军舰的存在发出警告“是正确的”，但他指出澳大利亚也“采取了类似的行动”。布拉克斯兰说，除非这艘船正在做一些尚未公开披露的事情，否则“在我看来，它实际上是相当被动的”，而不是具有攻击性的。“这是所有国家都在做的事情——他们在另一个国家的海岸12海里以外活动，他们尽可能地监控，他们收集未来可能有用的关于电子档案和类似信息。”
近两年来，澳大利亚跟随美国节奏频频主动挑衅，寻衅滋事借机生事。2月19日，澳大利亚国防部发表声明称，一艘中国海军舰艇于17日“使用激光照射一架在澳北部空域飞行的澳军反潜巡逻机”，并指责中方相关操作“不安全、不专业”，给澳国防军士兵造成“巨大安全威胁”。对此，中国国防部直接发布了澳侦察机过度接近进行侦察的视频，国防部发言人谭克非表示，澳方声明有关内容与事实完全不符。从我方舰艇拍摄的照片可以看出，澳机与我舰距离很近，还在我舰周围投放声呐浮标。这种恶意挑衅行为极易引发误解误判，给双方舰机及人员安全造成威胁。澳方还故意散播虚假信息，对中方进行不实指责。
一位匿名军事专家13日对《环球时报》记者表示，从澳大利亚国防部的声明来看，即便中国海军情报船的确抵达澳大利亚西海岸，但并没有进入澳大利亚领海，那就符合国际通行作法。澳大利亚也表示尊重各国在国际海空行使航行和飞越自由的权利，“为什么还要炒作该事件，并称之为 ‘侵略性的行为’？”。其次，中国舰艇抵达这一海域的次数和频率远不及美国和澳大利亚舰艇抵达南海的次数，对此，澳大利亚政客们心知肚明，明显是故意炒作。最近一段时间以来，澳大利亚对于中国过于敏感，频频炒作“中国威胁论”，背后有其不可告人的目的。毫无疑问，政客们故弄玄虚，在大选之前炒作 “中国威胁论”，展示出对中国强硬，以此赢得选票。
聊城大学太平洋岛国研究中心首席研究员于镭接受《环球时报》记者采访时表示，近五年来澳大利亚国内政治氛围严重右转，渲染“中国威胁论”有助于获得国内右翼选民的支持，同时有助于获得美国政府和资金支持，因此政客们的言论不仅仅是给国内看，也是给美国看，“包括澳在内的西方国家强调绝对安全：即只能西方威胁你的安全，你无权反制。澳军机一直追随美国介入台湾、南海。这两地距中国更近，他们怎么不认为澳对中国构成威胁？如果他强调中国船只威胁澳安全，他更应强调澳军机进入台湾、南海地区更威胁中国安全。澳大利亚的做法是想展示澳可以和美一起介入台湾、南海威胁中国安全，但中国无权反向威胁澳，这是西方政客的共同逻辑。”（环球时报-环球网报道 记者郭媛丹）
澳大利亚国防部官网同日发布声明称，一艘“中国海军情报收集船”出现在澳大利亚西北大陆架附近，澳大利亚国防部称确认该“情报收集船”代号为“海王星”，属于“东调”级情报收集船，“海王星”号沿着澳大利亚西海岸行驶，到达埃克斯茅斯附近，然后改变航向，沿西北海岸向东行驶。
《悉尼先驱晨报》(SMH)在报道中引述达顿的话称，这是中国海军舰艇在澳大利亚西海岸向南航行所能到达的最远距离，“我认为这是一种咄咄逼人的行为，尤其是发生在如此遥远的南方”。达顿表示， 中国海军舰艇“来到埃克斯茅斯以南是没有先例的”，“这很不寻常，我们从未见过解放军的舰艇向南航行这么远。”
SMH报道称，该情报船可能是在一个名为哈罗德·e·霍尔特的海军通信基地“收集电子情报”，该基地为美国和其他盟国的潜艇提供支持。但报道还称，该船一直在国际水域，在澳大利亚的专属经济区。
澳大利亚国防部的声明称， 澳大利亚正利用海空力量监控该“情报收集船”在西澳大利亚西北海岸的活动， 澳方尊重各国在国际海空域行使航行和飞越自由的权利，也希望各国尊重澳方行使航行和飞越自由的权利。
SMH报道特别强调了达顿披露该消息的时间：此时距联邦竞选活动结束还有8天时间。当被问及为什么在竞选活动中披露中国船只的存在时，达顿表示，披露“中国情报船”在如此靠近澳大利亚的地方活动是正常的做法。他称，“这延续了我们以前的做法，让公众了解这些船只的活动。”
澳大利亚战略政策研究所国防项目负责人休布里奇表示，在竞选活动中宣布这一消息“显然是出于政治目的”。同时，休布里奇说，这艘军舰的出现表明“中国对了解澳大利亚及其盟国的通信和潜艇作战等军事能力非常感兴趣”，“这还表明，与过去几十年相比，解放军现在经常在更靠近澳大利亚的地方开展行动。”
澳大利亚国立大学国际安全和情报研究所教授约翰·布拉克斯兰表示，国防部长对中国军舰的存在发出警告“是正确的”，但他指出澳大利亚也“采取了类似的行动”。布拉克斯兰说，除非这艘船正在做一些尚未公开披露的事情，否则“在我看来，它实际上是相当被动的”，而不是具有攻击性的。“这是所有国家都在做的事情——他们在另一个国家的海岸12海里以外活动，他们尽可能地监控，他们收集未来可能有用的关于电子档案和类似信息。”
近两年来，澳大利亚跟随美国节奏频频主动挑衅，寻衅滋事借机生事。2月19日，澳大利亚国防部发表声明称，一艘中国海军舰艇于17日“使用激光照射一架在澳北部空域飞行的澳军反潜巡逻机”，并指责中方相关操作“不安全、不专业”，给澳国防军士兵造成“巨大安全威胁”。对此，中国国防部直接发布了澳侦察机过度接近进行侦察的视频，国防部发言人谭克非表示，澳方声明有关内容与事实完全不符。从我方舰艇拍摄的照片可以看出，澳机与我舰距离很近，还在我舰周围投放声呐浮标。这种恶意挑衅行为极易引发误解误判，给双方舰机及人员安全造成威胁。澳方还故意散播虚假信息，对中方进行不实指责。
一位匿名军事专家13日对《环球时报》记者表示，从澳大利亚国防部的声明来看，即便中国海军情报船的确抵达澳大利亚西海岸，但并没有进入澳大利亚领海，那就符合国际通行作法。澳大利亚也表示尊重各国在国际海空行使航行和飞越自由的权利，“为什么还要炒作该事件，并称之为 ‘侵略性的行为’？”。其次，中国舰艇抵达这一海域的次数和频率远不及美国和澳大利亚舰艇抵达南海的次数，对此，澳大利亚政客们心知肚明，明显是故意炒作。最近一段时间以来，澳大利亚对于中国过于敏感，频频炒作“中国威胁论”，背后有其不可告人的目的。毫无疑问，政客们故弄玄虚，在大选之前炒作 “中国威胁论”，展示出对中国强硬，以此赢得选票。
聊城大学太平洋岛国研究中心首席研究员于镭接受《环球时报》记者采访时表示，近五年来澳大利亚国内政治氛围严重右转，渲染“中国威胁论”有助于获得国内右翼选民的支持，同时有助于获得美国政府和资金支持，因此政客们的言论不仅仅是给国内看，也是给美国看，“包括澳在内的西方国家强调绝对安全：即只能西方威胁你的安全，你无权反制。澳军机一直追随美国介入台湾、南海。这两地距中国更近，他们怎么不认为澳对中国构成威胁？如果他强调中国船只威胁澳安全，他更应强调澳军机进入台湾、南海地区更威胁中国安全。澳大利亚的做法是想展示澳可以和美一起介入台湾、南海威胁中国安全，但中国无权反向威胁澳，这是西方政客的共同逻辑。”（环球时报-环球网报道 记者郭媛丹）
【聚焦电动车充电 多方协力 共同打通“充电难”堵点】随着经济的飞速发展，市民对机动车的拥有量越来越大。由于驾驶汽车上路容易发生拥堵，很多市民在短程出行时会选择电动车。然而，在一些老旧小区，“飞线充电”“楼道内充电”“电动车上楼充电”的现象屡见不鲜，这种行为，存在很大的安全隐患，极易造成火灾。针对这种现象，从中央到地方，多次出台文件，严禁出现这种存在安全隐患的充电行为。不少老旧小区由于基础设施不完善、充电桩较少等原因，居民出现了充电难的现象。有的小区甚至频频出现因为争抢少量的充电桩而发生争吵的现象。对此问题，专业人士建议，解决电动车充电问题要“群策群力，堵疏结合”，政府、物业、业主都要负起责任。
1 现象
“飞线充电”等行为频频引发火灾
“有一次，我从楼下扯了根电线给电动车充电，中午正睡午觉时，充电器突然着火了，幸亏邻居发现得及时，不然非出大事不可。”市民胡正凯说。胡正凯在文化路一小区居住，家住4楼，以前为了方便，都是从家中扔一根电线给电动车充电，自从发生了上次的事故后，他再也不敢这样做了。
记者了解到，因为“飞线充电”“电动车上楼充电”等行为引发的火灾不在少数。
国家应急管理部消防救援局发布的数据显示，2021年，全国消防部门共接报电动车及其电池故障引发的火灾近1.8万起，死亡57人，由于不少电动车火灾未引发周边物品燃烧，当事人多数不报警，此数据可能与实际数据相差较大。
目前，电动车保有量庞大，群众使用较多，快递、外卖群体高频次使用，“人车同屋”、在通道走道充电停放等违规行为仍屡见不鲜，火灾风险仍将长期影响群众消防安全。
2 措施
出台多项规定 治理违规充电行为
国家应急管理部公布了《高层民用建筑消防安全管理规定》，其中第四十七条对电动车停放、充电作出以下明确要求：禁止在这些区域停放电动车或者充电(包括高层民用建筑公共门厅、疏散走道、楼梯间、安全出口)，拒不改正的，最高可处1万元罚款。
注意，此要求的实施条件是指高层民用建筑，而规定中指出，高层民用建筑包括高层住宅建筑和高层公共建筑，高层住宅建筑指建筑高度大于27米的住宅建筑，高层公共建筑是指建筑高度大于24米的非单层公共建筑(包括宿舍、公寓、办公、商业、医疗等建筑)。我市也曾专门召开全市电动车火灾防范工作促进会，认真落实省消防安全委员会关于切实做好电动车和储能电站消防安全管理工作的通知要求，对全市开展电动车违规停放、违规充电、非法改装专项整治行动进行部署。
市领导专门强调，各级各部门要充分认识到当前消防安全形势的严峻性和复杂性，始终坚持问题导向，聚焦工作中存在的短板，站在保民生、保障经济发展的高度，不折不扣地贯彻落实省、市的决策部署，下大力气做好电动车火灾防范工作。要夯实责任，齐抓共管。电动车火灾防范工作是一个系统工程，单靠消防一家或是某个行业部门很难解决问题。要坚持政府主导，加强部门联动，发挥网格力量，在生产、销售、使用等环节上加大管控力度，把工作做细、做深、做实、做到位。
市领导要求，要严字当头，清零隐患。各县（市、区）政府要集中约谈辖区内的电动自行车经销商和改装企业；各级市场监管、公安、消防等部门要联合开展集中打假行动；各部门要严格查处电动车火灾隐患，该曝光的曝光、该罚款的罚款、该拘留的拘留。各级各部门要完善基础设施，开展常态宣传，严明工作责任，坚决确保消防安全形势稳定。
可以看出，各级政府对治理电动车充电问题高度重视，出台多项措施，专门治理电动车充电存在的安全隐患。
3 问题
一些业主面临充电难问题
各部门出台规定治理电动车充电问题，给广大市民带来了安全感，大家拍手称快。然而，有些业主不得不面临充电难的问题。
文化路与凯旋路交叉口南侧的兆隆金盾小区B区由两栋29层住宅组成，为了防止业主将电动车推进家里充电，前段时间，物业在电梯内安装了“电动车识别阻车系统”，业主如果将电动车推进电梯轿厢，电梯内就会自动发出警报，电梯也会立即停止运营。“可以说，这样就彻底杜绝了业主将电动车推到家中充电的行为，消除了安全隐患。”该小区业主杜影说。
杨女士也在该小区居住，由于接送孩子的路上非常拥堵，她只能用电动车接送。“我给电动车充电时经常找不到充电桩。”杨女士说，有时候看到谁的电动车电充满了，就给人家拔掉自己来充，“但还得在业主群里打声招呼，不然感觉很不礼貌”。
图书大厦附近的三世乐园小区是一个老旧小区，小区内共有11栋居民楼，建于2000年前后。一段时间以来，社区开展了整治“飞线充电”行动，对于不听警告的居民，工作人员会直接剪断“飞线”。市民张先生是一位退休教师，他住在5楼，从行动开始，他就基本上没有再骑过电动车。“我们小区没有充电桩，也没办法充电，所以外出只能坐公交车或出租车了。”张先生说。
记者走访发现，现在不少居民确实面临电动车充电难的问题。
4 建议
如何破解充电难题
赵金星是我市物业行业的一位资深从业者，他对电动车充电问题颇有研究。他建议，现在要加快充换电基础设施建设，完善财政补贴、相关标准制定等工作。
一是加快充换电基础设施建设。建议将电动车充换电网络建设纳入国家新基建目录，鼓励地方政府积极布局；将“在老旧小区和新建住宅小区建设或改造集中充电设施”纳入政府重点项目，明确年度计划、目标，并加强督导落实。
二是完善相关扶持政策。从当前公共充电补贴以“桩补”为主格局，转变为充换电模式并重，引导地方政府给予“集中型充电站”电费补贴。
三是加大相关技术及标准的研发和制定。重点支持研发充换电式电动车、电池、电柜的核心技术。加快出台《电动自行车集中充电设施技术规范》国家标准，尽快制定智能充换电柜的国家标准或行业标准，从源头上提升电动车充换电的安全性、兼容性和规范性。
在主体培育层面，要加快发展领军企业、专业服务公司和运营网络平台，共建产业生态圈。
一是重点培育行业领军企业。金融机构可通过贷款贴息、投资补助等方式，鼓励相关领军企业积极探索直营、加盟等多样化的商业模式。
二是加快培育产业链专业服务公司。完善产业配套，构建充换电模式商业支撑体系。积极培育电动车维修、电池运维养护和配送、充电桩融资租赁等运营专业化公司。
三是建立综合性运营平台。围绕用户需求，实现预约、查询、支付及远程操控的“互联网+充换电”等服务，拓展增值业务，提升用户体验。
要解决电动车停放、充电问题，还需要多方共同协作。比如，物业公司要站在居民角度提供合理的解决方案，消防部门要科学研究如何保障社区充电车棚装置的安全，社区要协调好居民、企业、物业各方关系等。“所以说，治理电动车充电问题要‘群策群力，堵疏结合’，政府、物业、居民各负其责，共同解决这个难题。”赵金星说。 文/本报融媒体记者 张 坤 图/本报融媒体记者 魏文慧
图为：部分小区安装的充电平台，需要办卡才能使用
1 现象
“飞线充电”等行为频频引发火灾
“有一次，我从楼下扯了根电线给电动车充电，中午正睡午觉时，充电器突然着火了，幸亏邻居发现得及时，不然非出大事不可。”市民胡正凯说。胡正凯在文化路一小区居住，家住4楼，以前为了方便，都是从家中扔一根电线给电动车充电，自从发生了上次的事故后，他再也不敢这样做了。
记者了解到，因为“飞线充电”“电动车上楼充电”等行为引发的火灾不在少数。
国家应急管理部消防救援局发布的数据显示，2021年，全国消防部门共接报电动车及其电池故障引发的火灾近1.8万起，死亡57人，由于不少电动车火灾未引发周边物品燃烧，当事人多数不报警，此数据可能与实际数据相差较大。
目前，电动车保有量庞大，群众使用较多，快递、外卖群体高频次使用，“人车同屋”、在通道走道充电停放等违规行为仍屡见不鲜，火灾风险仍将长期影响群众消防安全。
2 措施
出台多项规定 治理违规充电行为
国家应急管理部公布了《高层民用建筑消防安全管理规定》，其中第四十七条对电动车停放、充电作出以下明确要求：禁止在这些区域停放电动车或者充电(包括高层民用建筑公共门厅、疏散走道、楼梯间、安全出口)，拒不改正的，最高可处1万元罚款。
注意，此要求的实施条件是指高层民用建筑，而规定中指出，高层民用建筑包括高层住宅建筑和高层公共建筑，高层住宅建筑指建筑高度大于27米的住宅建筑，高层公共建筑是指建筑高度大于24米的非单层公共建筑(包括宿舍、公寓、办公、商业、医疗等建筑)。我市也曾专门召开全市电动车火灾防范工作促进会，认真落实省消防安全委员会关于切实做好电动车和储能电站消防安全管理工作的通知要求，对全市开展电动车违规停放、违规充电、非法改装专项整治行动进行部署。
市领导专门强调，各级各部门要充分认识到当前消防安全形势的严峻性和复杂性，始终坚持问题导向，聚焦工作中存在的短板，站在保民生、保障经济发展的高度，不折不扣地贯彻落实省、市的决策部署，下大力气做好电动车火灾防范工作。要夯实责任，齐抓共管。电动车火灾防范工作是一个系统工程，单靠消防一家或是某个行业部门很难解决问题。要坚持政府主导，加强部门联动，发挥网格力量，在生产、销售、使用等环节上加大管控力度，把工作做细、做深、做实、做到位。
市领导要求，要严字当头，清零隐患。各县（市、区）政府要集中约谈辖区内的电动自行车经销商和改装企业；各级市场监管、公安、消防等部门要联合开展集中打假行动；各部门要严格查处电动车火灾隐患，该曝光的曝光、该罚款的罚款、该拘留的拘留。各级各部门要完善基础设施，开展常态宣传，严明工作责任，坚决确保消防安全形势稳定。
可以看出，各级政府对治理电动车充电问题高度重视，出台多项措施，专门治理电动车充电存在的安全隐患。
3 问题
一些业主面临充电难问题
各部门出台规定治理电动车充电问题，给广大市民带来了安全感，大家拍手称快。然而，有些业主不得不面临充电难的问题。
文化路与凯旋路交叉口南侧的兆隆金盾小区B区由两栋29层住宅组成，为了防止业主将电动车推进家里充电，前段时间，物业在电梯内安装了“电动车识别阻车系统”，业主如果将电动车推进电梯轿厢，电梯内就会自动发出警报，电梯也会立即停止运营。“可以说，这样就彻底杜绝了业主将电动车推到家中充电的行为，消除了安全隐患。”该小区业主杜影说。
杨女士也在该小区居住，由于接送孩子的路上非常拥堵，她只能用电动车接送。“我给电动车充电时经常找不到充电桩。”杨女士说，有时候看到谁的电动车电充满了，就给人家拔掉自己来充，“但还得在业主群里打声招呼，不然感觉很不礼貌”。
图书大厦附近的三世乐园小区是一个老旧小区，小区内共有11栋居民楼，建于2000年前后。一段时间以来，社区开展了整治“飞线充电”行动，对于不听警告的居民，工作人员会直接剪断“飞线”。市民张先生是一位退休教师，他住在5楼，从行动开始，他就基本上没有再骑过电动车。“我们小区没有充电桩，也没办法充电，所以外出只能坐公交车或出租车了。”张先生说。
记者走访发现，现在不少居民确实面临电动车充电难的问题。
4 建议
如何破解充电难题
赵金星是我市物业行业的一位资深从业者，他对电动车充电问题颇有研究。他建议，现在要加快充换电基础设施建设，完善财政补贴、相关标准制定等工作。
一是加快充换电基础设施建设。建议将电动车充换电网络建设纳入国家新基建目录，鼓励地方政府积极布局；将“在老旧小区和新建住宅小区建设或改造集中充电设施”纳入政府重点项目，明确年度计划、目标，并加强督导落实。
二是完善相关扶持政策。从当前公共充电补贴以“桩补”为主格局，转变为充换电模式并重，引导地方政府给予“集中型充电站”电费补贴。
三是加大相关技术及标准的研发和制定。重点支持研发充换电式电动车、电池、电柜的核心技术。加快出台《电动自行车集中充电设施技术规范》国家标准，尽快制定智能充换电柜的国家标准或行业标准，从源头上提升电动车充换电的安全性、兼容性和规范性。
在主体培育层面，要加快发展领军企业、专业服务公司和运营网络平台，共建产业生态圈。
一是重点培育行业领军企业。金融机构可通过贷款贴息、投资补助等方式，鼓励相关领军企业积极探索直营、加盟等多样化的商业模式。
二是加快培育产业链专业服务公司。完善产业配套，构建充换电模式商业支撑体系。积极培育电动车维修、电池运维养护和配送、充电桩融资租赁等运营专业化公司。
三是建立综合性运营平台。围绕用户需求，实现预约、查询、支付及远程操控的“互联网+充换电”等服务，拓展增值业务，提升用户体验。
要解决电动车停放、充电问题，还需要多方共同协作。比如，物业公司要站在居民角度提供合理的解决方案，消防部门要科学研究如何保障社区充电车棚装置的安全，社区要协调好居民、企业、物业各方关系等。“所以说，治理电动车充电问题要‘群策群力，堵疏结合’，政府、物业、居民各负其责，共同解决这个难题。”赵金星说。 文/本报融媒体记者 张 坤 图/本报融媒体记者 魏文慧
图为：部分小区安装的充电平台，需要办卡才能使用
【4月22日0-14时，浙江报告新增本土确诊病例5例】据“浙江发布”消息，4月22日0-14时，我省报告新增本土确诊病例5例，其中杭州余杭区1例，宁波宁海县1例，嘉兴南湖区1例（无症状感染者转归），绍兴越城区2例（无症状感染者转归）。新增本土无症状感染者25例，其中杭州上城区1例、拱墅区8例、西湖区2例、萧山区2例、余杭区1例、临平区3例、临安区1例，温州苍南县1例，金华婺城区4例、义乌市2例。
自3月3日以来，我省本轮疫情累计报告本土确诊病例509例，其中杭州市117例、宁波市59例、温州市7例、湖州市25例、嘉兴市126例、绍兴市17例、金华市49例、衢州市98例、舟山市5例、台州市2例、丽水市4例。
现有本土无症状感染者584例，其中杭州市140例、宁波市10例、温州市12例、湖州市5例、嘉兴市209例、绍兴市2例、金华市146例、衢州市46例、舟山市1例、台州市6例、丽水市7例。
近日，金华市婺城区白龙桥镇发生一起聚集性疫情，经流调溯源显示，与近期省外疫情基因序列高度同源，基本判定为高速服务区出口沿国道两旁过路货车司机经修车、餐饮、休息等途径带入，经隐匿传播引起家庭、企业、村庄等局部聚集性疫情，并呈现多点扩散与局部暴发的特点。省委、省政府高度重视，主要领导多次指示批示调度，省疫情防控工作领导小组统筹指挥，省卫生健康委工作组和疾控专家组第一时间赶赴现场指导，并抽调省市1500余名专业技术人员支援当地核酸采样检测，所在市、区党委政府第一时间启动应急响应，迅速划定“三区”、流调溯源、核酸检测、排查风险、隔离管控、环境消毒等，强化社会面管控和居民生活保障等措施，目前疫情已得到有效控制，近3日新增感染者均为集中隔离点发现，实现社会面动态清零。
总体上看，本轮疫情发生以来，我省省外输入疫情发现后都迅速处置，切断传播链条、“动态清零”速度快，60%以上的输入疫情未发生本地续发传播，超过九成的输入疫情感染者人数控制在5例以下，在疫情发现早、相关风险人员及时排查、管控到位的情况下，社会面风险总体可控。但必须清醒看到，当前我省疫情防控形势仍然严峻复杂，多点多源、散发频发、局部聚集性发生的传播特征仍将持续。一是多点多源。我省是重要交通枢纽，高速公路、国道、省道干线货车司机流动性强。随着保畅保供力度进一步加大，货物、人员流动带来的省外输入风险持续存在，特别是我省周边城市疫情仍处于高位，社区传播和外溢风险仍然较高，稍有不慎就可能出现新的传播源和传播链条。二是散发频发。截至4月21日，我省本轮疫情已累计发生207起，有省外货车司机引起，有中高风险地区来浙返浙人员，还有周边城市援建工人等，平均每天4起，涉及11个市66个县（市、区），动态清零任务十分艰巨。三是局部聚集性发生。从前期处置情况看，我省本轮疫情涉及的奥密克戎变异株传播速度快、隐匿性强，流调追踪难度大，极易通过批发市场、社区商铺、建筑工地、大型商场、农贸市场等人员流动和聚集场所放大疫情，造成社区传播和外溢。如何严防省外经交通物流引入传播风险，严控疫情扩散，对科学精准防控提出了更高要求。近日，杭州、嘉兴、台州、金华等地相继报告本土疫情，杭州拱墅区感染者轨迹涉及社区、学校、医院、超市、菜场、餐馆、企业等；金华义乌市新报告3例搬运工感染者，所在地区正严密开展社区排查和“三区”管控，对风险场所及风险人员进行全面排查、协查和管控，并在重点城区扩大核酸筛查，严防疫情传播和外溢风险。
近段时间以来，省委、省政府多次就疫情防控和保畅保供工作进行部署。我们要坚定“科学精准、动态清零”不动摇，从严从紧从快，持续强化疫情防控措施，守牢不发生疫情规模性反弹的底线，巩固来之不易的防控成果。
一是聚焦重点区域，快速开展应急处置。坚持高效协同、以快制快，一旦发现疫情苗头，所在地区要第一时间启动应急响应，抢抓黄金24小时，争分夺秒快流调、快检测、快编组、快转运、快隔离，快速有效控制疫情扩散蔓延，坚决防止疫情发生外溢。同时，要做好人员转运和保供服务，加强闭环管理，保障民生需求。
二是扣牢重点环节，加强预防早发现。疫情发现的越早，疫情规模越小，就越容易做到动态清零。要加强医疗机构、发热门诊及高速公路卡口、服务区、防疫服务站等哨点监测，对涉及入境、冷链、快递、交通运输、市场等从业人员强化核酸检测措施，应检尽检、应管尽管、应隔尽隔。特别是要针对保障物流畅通促进产业链供应链稳定的大局，落实全国统一通行证机制和货车司机“即采即走即追”闭环管理机制，保持服务区开通运营状态。同时，加强国、省道沿线管控，为货车司机提供服务的加油站、修理店、餐饮店、小卖部、小旅馆等场所要严格执行消毒消杀、“测温+亮码+戴口罩”等措施，严禁违规接收来自中高风险地区货车司机停留，餐饮店倡导外卖打包，并提高从业人员检测筛查密度，把该严的管理严起来，把暖心的服务做到位。
三是压实重点行业，落实人群流动和聚集场所责任。以行业为主导，强化“四责”协同，及时发现疫情苗头，快速有效阻断疫情传播。社区、学校、养老院、农贸市场、商场超市、建筑工地及监管场所等要守好“小门”，严格落实“两码”联查，严防风险人员自由出入，并加强日常通风消毒和从业人员核酸检测，避免成为疫情“放大器”。医疗机构、方舱医院、集中隔离场所等要守好防院感、防交叉感染的关口。春季外出踏青旅游人员增多，旅游景区、旅行社等要认真研判形势，严格甄别风险人员，不组织前往疫情发生地区旅游。
四是保持良好的自我防护意识。希望广大公众继续支持配合各项疫情防控措施，进一步提高自我防范意识，在家常通风、勤洗手，出门戴口罩、少聚集，保持社交距离，不前往疫情发生地区，一旦出现发热、咽喉红肿或疼痛、咳嗽等症状，要及时就医并接受核酸检测。疫苗对于预防感染、预防重症和降低死亡率效果明显，目前，全省已累计完成全程接种6485.6万人，其中3991.2万人完成了加强针。希望大家主动接种疫苗，符合条件的及时接种加强针，特别是要动员家里的老人做好疫苗全程及加强接种。
五是做好医疗用药需求保障。疫情发生地区医疗机构要保持正常开展医疗服务，畅通群众就医渠道，做好群众用药保供工作，特别是要安排好慢性病和急危重症就医，做好服务。
自3月3日以来，我省本轮疫情累计报告本土确诊病例509例，其中杭州市117例、宁波市59例、温州市7例、湖州市25例、嘉兴市126例、绍兴市17例、金华市49例、衢州市98例、舟山市5例、台州市2例、丽水市4例。
现有本土无症状感染者584例，其中杭州市140例、宁波市10例、温州市12例、湖州市5例、嘉兴市209例、绍兴市2例、金华市146例、衢州市46例、舟山市1例、台州市6例、丽水市7例。
近日，金华市婺城区白龙桥镇发生一起聚集性疫情，经流调溯源显示，与近期省外疫情基因序列高度同源，基本判定为高速服务区出口沿国道两旁过路货车司机经修车、餐饮、休息等途径带入，经隐匿传播引起家庭、企业、村庄等局部聚集性疫情，并呈现多点扩散与局部暴发的特点。省委、省政府高度重视，主要领导多次指示批示调度，省疫情防控工作领导小组统筹指挥，省卫生健康委工作组和疾控专家组第一时间赶赴现场指导，并抽调省市1500余名专业技术人员支援当地核酸采样检测，所在市、区党委政府第一时间启动应急响应，迅速划定“三区”、流调溯源、核酸检测、排查风险、隔离管控、环境消毒等，强化社会面管控和居民生活保障等措施，目前疫情已得到有效控制，近3日新增感染者均为集中隔离点发现，实现社会面动态清零。
总体上看，本轮疫情发生以来，我省省外输入疫情发现后都迅速处置，切断传播链条、“动态清零”速度快，60%以上的输入疫情未发生本地续发传播，超过九成的输入疫情感染者人数控制在5例以下，在疫情发现早、相关风险人员及时排查、管控到位的情况下，社会面风险总体可控。但必须清醒看到，当前我省疫情防控形势仍然严峻复杂，多点多源、散发频发、局部聚集性发生的传播特征仍将持续。一是多点多源。我省是重要交通枢纽，高速公路、国道、省道干线货车司机流动性强。随着保畅保供力度进一步加大，货物、人员流动带来的省外输入风险持续存在，特别是我省周边城市疫情仍处于高位，社区传播和外溢风险仍然较高，稍有不慎就可能出现新的传播源和传播链条。二是散发频发。截至4月21日，我省本轮疫情已累计发生207起，有省外货车司机引起，有中高风险地区来浙返浙人员，还有周边城市援建工人等，平均每天4起，涉及11个市66个县（市、区），动态清零任务十分艰巨。三是局部聚集性发生。从前期处置情况看，我省本轮疫情涉及的奥密克戎变异株传播速度快、隐匿性强，流调追踪难度大，极易通过批发市场、社区商铺、建筑工地、大型商场、农贸市场等人员流动和聚集场所放大疫情，造成社区传播和外溢。如何严防省外经交通物流引入传播风险，严控疫情扩散，对科学精准防控提出了更高要求。近日，杭州、嘉兴、台州、金华等地相继报告本土疫情，杭州拱墅区感染者轨迹涉及社区、学校、医院、超市、菜场、餐馆、企业等；金华义乌市新报告3例搬运工感染者，所在地区正严密开展社区排查和“三区”管控，对风险场所及风险人员进行全面排查、协查和管控，并在重点城区扩大核酸筛查，严防疫情传播和外溢风险。
近段时间以来，省委、省政府多次就疫情防控和保畅保供工作进行部署。我们要坚定“科学精准、动态清零”不动摇，从严从紧从快，持续强化疫情防控措施，守牢不发生疫情规模性反弹的底线，巩固来之不易的防控成果。
一是聚焦重点区域，快速开展应急处置。坚持高效协同、以快制快，一旦发现疫情苗头，所在地区要第一时间启动应急响应，抢抓黄金24小时，争分夺秒快流调、快检测、快编组、快转运、快隔离，快速有效控制疫情扩散蔓延，坚决防止疫情发生外溢。同时，要做好人员转运和保供服务，加强闭环管理，保障民生需求。
二是扣牢重点环节，加强预防早发现。疫情发现的越早，疫情规模越小，就越容易做到动态清零。要加强医疗机构、发热门诊及高速公路卡口、服务区、防疫服务站等哨点监测，对涉及入境、冷链、快递、交通运输、市场等从业人员强化核酸检测措施，应检尽检、应管尽管、应隔尽隔。特别是要针对保障物流畅通促进产业链供应链稳定的大局，落实全国统一通行证机制和货车司机“即采即走即追”闭环管理机制，保持服务区开通运营状态。同时，加强国、省道沿线管控，为货车司机提供服务的加油站、修理店、餐饮店、小卖部、小旅馆等场所要严格执行消毒消杀、“测温+亮码+戴口罩”等措施，严禁违规接收来自中高风险地区货车司机停留，餐饮店倡导外卖打包，并提高从业人员检测筛查密度，把该严的管理严起来，把暖心的服务做到位。
三是压实重点行业，落实人群流动和聚集场所责任。以行业为主导，强化“四责”协同，及时发现疫情苗头，快速有效阻断疫情传播。社区、学校、养老院、农贸市场、商场超市、建筑工地及监管场所等要守好“小门”，严格落实“两码”联查，严防风险人员自由出入，并加强日常通风消毒和从业人员核酸检测，避免成为疫情“放大器”。医疗机构、方舱医院、集中隔离场所等要守好防院感、防交叉感染的关口。春季外出踏青旅游人员增多，旅游景区、旅行社等要认真研判形势，严格甄别风险人员，不组织前往疫情发生地区旅游。
四是保持良好的自我防护意识。希望广大公众继续支持配合各项疫情防控措施，进一步提高自我防范意识，在家常通风、勤洗手，出门戴口罩、少聚集，保持社交距离，不前往疫情发生地区，一旦出现发热、咽喉红肿或疼痛、咳嗽等症状，要及时就医并接受核酸检测。疫苗对于预防感染、预防重症和降低死亡率效果明显，目前，全省已累计完成全程接种6485.6万人，其中3991.2万人完成了加强针。希望大家主动接种疫苗，符合条件的及时接种加强针，特别是要动员家里的老人做好疫苗全程及加强接种。
五是做好医疗用药需求保障。疫情发生地区医疗机构要保持正常开展医疗服务，畅通群众就医渠道，做好群众用药保供工作，特别是要安排好慢性病和急危重症就医，做好服务。
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