“千亿女烟王”卢平和她的情人
如无意外，此刻的卢平，极有可能和心爱的人一起，驾驶着她们豪华越野中的某一辆，惬意地行驶在澳洲大草原，看着一只只袋鼠翛然闪过。
那一刻，她们的心肯定是飞翔的，如鹤舞白沙一般。
意外的是，这一切美好的期许，在2020年10月30日戛然而止。时任湖南中烟工业有限责任公司老总的卢平，在即将迈入耳顺之年时，被带走调查。
此后余生，她将在铁窗之内，白发潮生，黯然老去。
1978年，17岁的卢平结束3年的乡下插队生活，返城之后，她很快进入长沙卷烟厂当了一名挡车工。和很多厂妹一样，卢平从挡车工到统计员，再到仓储核算员，朝九晚五，辛苦地奔波在流水线上。
彼时的长沙卷烟厂，还处于半死不活的状态，和百公里外的常德卷烟厂相比，可谓天壤之别，常德卷烟厂天天忙得要命，效益美得很，而长沙卷烟厂则每况愈下，生产出来的产品卖不出去。
初始的卢平，过的也是普通职工的生活，上班下班，工作之余搞搞对象，然后结婚生子柴米油盐。
公允地讲，在车间工作时的卢平，曾经也很勤快能干，不但干事利索，而且人也活泼会来事儿，处理起工作井井有条，慢慢就成了众多职工中的“秀儿”，她缺少的只是一个平台。
真正的机遇出现在1984年。她的伯乐来了。
1984年，47岁的肖寿松临危受命，从机械厂半路出道，改行烟草，出任长沙卷烟厂厂长。
很多人久仰一代烟王褚时健的大名，却很少有人知道肖寿松。其实，在80年代后期，肖寿松在烟草业内取得的成绩，未必比褚时健小。
唠正磕。
肖寿松到长沙卷烟厂之后，首先甩出的三板斧就是队伍建设，先在人事这个池子里放了一条鲶鱼。就这样，年轻能干的卢平就冒尖了，她身上的那股泼辣劲儿，得到肖厂长的青睐，直接从车间提拔到组织科担任科长。
平台有了，能力又不差谁。于是，卢平同志开挂了。
1990年，29岁的卢平被提拔为厂里的党委副书记。虽然平日里主抓政工，但卢平的管理和业务水平也得到了极大的展现，她的成长离不开肖寿松的提携帮助，同样，卢平的能力也给了肖寿松一臂之力。
1998年，年逾六旬的肖寿松到龄退休，卢平顺利地接过了衣钵。
十四年的肖氏之治，让长沙卷烟厂一骑绝尘，弯道超越常德卷烟厂，不但把厂子从泥潭中拉了出来，并且洗得溜光干净，穿上了整洁漂亮的外衣。在肖寿松退休的第一年，长沙卷烟厂销售就达到了63.5亿元，利税45.28亿元，和其14年前上任时相比，增长百倍之余。
卢平之所以看得远，正是因为站在了肖寿松的肩上。
前辈离场，后人登台。
37岁的“秀儿”，迎来了“卢时代”。
在后来的采访当中，卢平曾经提到，自己担任厂长开始，是长沙卷烟厂的第二次创业。而她的作风，也有别于肖寿松。
卢平不喜欢繁琐僵化的东西，她喜欢化繁为简，直奔主题，可能政工搞久了，她尤其不喜欢长篇大论，做的没有写得多。
她有一个引以为荣的考核方式，“三看三不看”，看业绩不看表现，看结果不看过程，看功劳不看苦劳。目标导向非常明确，所以效率提高也很快。
当然，结果也很明显。在卢平一系列的操作之下，“白沙”单品销量占据了国内第二位，企业也迈入四大烟厂之列。
随着企业的迅猛发展，卢平也迎来了她的高光时刻。2005年，卢平因在国企改革中成绩卓著荣获了“中国十大女杰”。同期入选的，还有老干妈。
卢平灿烂的生命在事业中得以怒放，而那些无处安放的情感同样也需要释放。毕竟，四十岁左右的卢总，依然具备“萌动”的原生因子。
于是乎，百忙之余的卢总，忙里偷闲地谈了一场恋爱。她结识了一位做生意的男子。
林坚伟，一个坚硬而又充满力量的名字。
到底是真爱还是另有所图，我无意揣摩林坚伟当时接触卢平的目的，但我可以确定的是，林坚伟接触卢总，肯定不是为了白漂几盒大白沙。
做生意的情人，面对拥有巨大支配权的女友，在上完项目之后，难免会提一些要求。
量烟厂之物力，结与林之欢心。
也正是从这个时候开始，卢平骨子里有坏小孩，就开始跑出来兴风作浪了。
自2000年开始，卢平就通过林坚伟，包揽了很多长沙卷烟厂上下游产业链物资供应，林坚伟也着实能干，多元化经营，除了飞机不能安倒档，不能火补毕云涛之外，啥都能插的上手。
2006年，长沙卷烟厂和常德卷烟厂合二为一，新组成湖南中烟工业有限责任公司，时任老总是周昌贡，后来于2013年被查落马，时年53岁的卢平接任周昌贡，正式掌舵湖南中烟。
随着权力越来越大，卢平手中掌握的资源也越来越丰富，胃口自然也越吃越大。她和林坚伟一明一暗，各种暗箱。
2015年，湖南中烟发包8亿左右的印刷项目，林坚伟直接从四川找到了一家印务公司，与其合作，帮助操作项目，事成五五分成，最后还真是这家公司中标。
结果一公布，让熟悉其中奥秘的人大为惊愕，一个从未参加过湖南中烟公司烟包招标的企业，此前业绩为零，首次竞标居然一下子拿下中烟全年四分之一的份额，而且还是主流供应商的地位，这背后的玄机简直太有嚼头了。
这样还算好的，起码你还能干活。更甚者，卢平直接干预，明抢硬夺。
长沙有一家常年为卷烟厂提供印刷包装业务的企业，其中还有长沙卷烟厂30%的股份，长沙卷烟厂的活，基本上都是这家公司负责。伴随着卷烟厂的起色，该公司的效益也是逐年大幅提升，非常可观。
卢平一看，这家伙，挣老鼻子钱了，坚决不能忍，必须见面分一半。我的林一天到晚那么辛苦，不能亏待他啊。
于是，卢平就直接威胁该公司负责人，要求其将公司19%的股权，无偿转让给林坚伟在深圳的公司。
凭白无故转让，为啥？人家当然不答应了。
但卢平一个杀手锏，直接秒杀。
不转可以，那么以后卷烟厂的业务就不要做了，不换思想就换人。
对方一听怂了，只好认栽，毕竟得靠人家吃饭嘛。
就这样，这家公司乖乖就范。这家公司当年审计评估总资产为4.5亿元，净资产为2.2亿元，19%的股权意味着卢平、林坚伟两人无形中侵吞了4200万元的巨额资产。
为了情人，卢平可谓肝脑涂地，啥事都做得出来。除了帮他承揽项目，夺股权之外，甚至还为了他挪用公款1.35个亿。
你说这爱得有多深？我估计和马里亚纳海沟差不多。
从17岁入厂，到成为千亿女烟王，再到59岁被查落马，卢平用42年的光阴，完成了身份上的巨大蜕变，她收获了地位和荣耀，也收获了利益和好处。
但在铁窗之内，曾经所有的收获，都抵不上镣铐带来的冰冷。
贪腐4.13亿元，挪用公款1.35亿元，这注定是一个被钉在耻辱柱上的数字。#热点##我要上热门##反腐#
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那一刻，她们的心肯定是飞翔的，如鹤舞白沙一般。
意外的是，这一切美好的期许，在2020年10月30日戛然而止。时任湖南中烟工业有限责任公司老总的卢平，在即将迈入耳顺之年时，被带走调查。
此后余生，她将在铁窗之内，白发潮生，黯然老去。
1978年，17岁的卢平结束3年的乡下插队生活，返城之后，她很快进入长沙卷烟厂当了一名挡车工。和很多厂妹一样，卢平从挡车工到统计员，再到仓储核算员，朝九晚五，辛苦地奔波在流水线上。
彼时的长沙卷烟厂，还处于半死不活的状态，和百公里外的常德卷烟厂相比，可谓天壤之别，常德卷烟厂天天忙得要命，效益美得很，而长沙卷烟厂则每况愈下，生产出来的产品卖不出去。
初始的卢平，过的也是普通职工的生活，上班下班，工作之余搞搞对象，然后结婚生子柴米油盐。
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1984年，47岁的肖寿松临危受命，从机械厂半路出道，改行烟草，出任长沙卷烟厂厂长。
很多人久仰一代烟王褚时健的大名，却很少有人知道肖寿松。其实，在80年代后期，肖寿松在烟草业内取得的成绩，未必比褚时健小。
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1990年，29岁的卢平被提拔为厂里的党委副书记。虽然平日里主抓政工，但卢平的管理和业务水平也得到了极大的展现，她的成长离不开肖寿松的提携帮助，同样，卢平的能力也给了肖寿松一臂之力。
1998年，年逾六旬的肖寿松到龄退休，卢平顺利地接过了衣钵。
十四年的肖氏之治，让长沙卷烟厂一骑绝尘，弯道超越常德卷烟厂，不但把厂子从泥潭中拉了出来，并且洗得溜光干净，穿上了整洁漂亮的外衣。在肖寿松退休的第一年，长沙卷烟厂销售就达到了63.5亿元，利税45.28亿元，和其14年前上任时相比，增长百倍之余。
卢平之所以看得远，正是因为站在了肖寿松的肩上。
前辈离场，后人登台。
37岁的“秀儿”，迎来了“卢时代”。
在后来的采访当中，卢平曾经提到，自己担任厂长开始，是长沙卷烟厂的第二次创业。而她的作风，也有别于肖寿松。
卢平不喜欢繁琐僵化的东西，她喜欢化繁为简，直奔主题，可能政工搞久了，她尤其不喜欢长篇大论，做的没有写得多。
她有一个引以为荣的考核方式，“三看三不看”，看业绩不看表现，看结果不看过程，看功劳不看苦劳。目标导向非常明确，所以效率提高也很快。
当然，结果也很明显。在卢平一系列的操作之下，“白沙”单品销量占据了国内第二位，企业也迈入四大烟厂之列。
随着企业的迅猛发展，卢平也迎来了她的高光时刻。2005年，卢平因在国企改革中成绩卓著荣获了“中国十大女杰”。同期入选的，还有老干妈。
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于是乎，百忙之余的卢总，忙里偷闲地谈了一场恋爱。她结识了一位做生意的男子。
林坚伟，一个坚硬而又充满力量的名字。
到底是真爱还是另有所图，我无意揣摩林坚伟当时接触卢平的目的，但我可以确定的是，林坚伟接触卢总，肯定不是为了白漂几盒大白沙。
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也正是从这个时候开始，卢平骨子里有坏小孩，就开始跑出来兴风作浪了。
自2000年开始，卢平就通过林坚伟，包揽了很多长沙卷烟厂上下游产业链物资供应，林坚伟也着实能干，多元化经营，除了飞机不能安倒档，不能火补毕云涛之外，啥都能插的上手。
2006年，长沙卷烟厂和常德卷烟厂合二为一，新组成湖南中烟工业有限责任公司，时任老总是周昌贡，后来于2013年被查落马，时年53岁的卢平接任周昌贡，正式掌舵湖南中烟。
随着权力越来越大，卢平手中掌握的资源也越来越丰富，胃口自然也越吃越大。她和林坚伟一明一暗，各种暗箱。
2015年，湖南中烟发包8亿左右的印刷项目，林坚伟直接从四川找到了一家印务公司，与其合作，帮助操作项目，事成五五分成，最后还真是这家公司中标。
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卢平一看，这家伙，挣老鼻子钱了，坚决不能忍，必须见面分一半。我的林一天到晚那么辛苦，不能亏待他啊。
于是，卢平就直接威胁该公司负责人，要求其将公司19%的股权，无偿转让给林坚伟在深圳的公司。
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对方一听怂了，只好认栽，毕竟得靠人家吃饭嘛。
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为了情人，卢平可谓肝脑涂地，啥事都做得出来。除了帮他承揽项目，夺股权之外，甚至还为了他挪用公款1.35个亿。
你说这爱得有多深？我估计和马里亚纳海沟差不多。
从17岁入厂，到成为千亿女烟王，再到59岁被查落马，卢平用42年的光阴，完成了身份上的巨大蜕变，她收获了地位和荣耀，也收获了利益和好处。
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【杀入BBA腹地，增速碾压Model 3：比亚迪汉凭什么出场即称王？】“萧瑟秋风今又是，换了人间”。盘点2021中国新能源车市，毫无疑问，比亚迪是全场最大赢家。
我们来看乘联会发布的一组硬核数据：2021年中国新能源乘用车累计零售量达到298.9万辆，同比劲涨169.1%。其中，比亚迪以绝对优势位居“2021年新能源厂商零售销量排行榜”榜首——全年累计零售量达584020辆，同比大涨221.3%，全年累销超特斯拉26.3万辆，比新势力三强“蔚小理”总量多了一倍多。
比亚迪霸榜，比亚迪汉家族功不可没，不妨看看汉全年的强劲走势：除2021年2月份春节外，比亚迪汉一路开挂，全年有6个月单月销量破万，尤其是去年12月，比亚迪汉更是以13701的单月销量创下历史新高，以2021全年117665辆的累计销量，稳坐中国品牌中大型轿车销冠宝座。
▲2021年1-12月比亚迪汉销量图
这其中，比亚迪汉EV的表现尤为惊艳，不仅连续8个月正增长，更重要的是，从去年11月份开始，汉EV连续两月单月销量破万，说它是纯电动中大型轿车Top1恐怕没人敢反对。
另一份榜单更让人刮目相看。在“2021全年新能源轿车零售销量排行榜”Top5中，比亚迪凭借“秦汉”拿走两个席位，其中，20万级中高端细分市场中仅比亚迪汉一款国产车型上榜，值得注意的是，比亚迪汉于2020年7月才上市，但2021增速却高达189.3%，甩特斯拉Model 3（同比增长9.8%）20条街。
这就很有意思了，横空出世的比亚迪汉凭什么这么牛？它的出现又在改变什么？我想，这绝对是一个值得探讨的话题。
杀入豪车腹地，与BBA平分秋色
“在比亚迪汉所有的车型中，我们卖得最好的是中高配及以上车型，汉EV超长续航版尊贵型的售价都超过25万了，这是我们没有预料到的”，在笔者探店调查中，很多经销商都表达了这一观点。
另一份来自中汽中心的数据也佐证了经销商的说法：自去年8月开始，比亚迪汉的上险量连续5个月冲进BBA所统治的中大型轿车榜单TOP 3，去年12月，比亚迪汉全月上险量达到11884辆，直接撂倒老牌豪华与合资劲旅，登上当月中大型轿车上险量冠军宝座，创下了中国品牌史无前例的传奇。
这是个什么概念呢？众所周知，尽管近几年中国品牌增势迅猛，但20万+级轿车依然是中国品牌不敢轻易跨进的“雷池”，就算是新势力代表——“蔚小理”也选择从最有把握的SUV车型作为突破口，至于20万+级中大型轿车，不用说，更是中国品牌的“禁地”。
但比亚迪汉这一仗却干得相当漂亮，看到这份榜单时，我们不禁要多问一句，在所有冲击高端的中国品牌中，为什么比亚迪最成功？
核心技术，托起比亚迪汉
“没有技术，所有营销都是吹牛逼，现在的中国市场，靠吹牛是吹不出来的”，此话出自于一家合资车企的高管。
事实如此。不否认，比亚迪汉的成功有诸多因素，中国品牌集体发力，比亚迪品牌向上，DM+EV最科学的产品布局，但这些只是一种可能，真正让“梦想照进现实”的是比亚迪强大而完备的技术储备——覆盖整车+三电+IGBT芯片全产业链，自研比例超过90%。纵观所有主机厂，目前还没有哪一家中国品牌的自研能力能超过比亚迪。
我们就拿“三电”中“电控”为例，汉EV四驱高性能版旗舰车型搭载了比亚迪自己研发的SiC碳化硅MOSFET电机控制器，在这套“电控”技术加持下，这款车前后电机总功率达到363kW，带来的好处肉眼可见——零百加速3.9秒，足以与最新的Model 3 Performance高性能全轮驱动版一较高下。
而这只是冰山一角。记得在一次采访中，比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞就说过，“在新能源技术方面，目前绝大多数汽车品牌跟比亚迪都有合作”。
为什么这么说？原因很简单，因为很多技术都是比亚迪的专利，就像当年的丰田一样，一大把关于THS的技术专利让同行望尘莫及。问比亚迪搞专利有多牛？数据说话。
1月13日，智慧芽创新研究中心发布最新报告，报告显示：截至2021年12月31日，A股219家汽车公司的专利总申请约17万余件、有效发明专利约2.35万件。其中，比亚迪持有专利申请约2.5万余件，占专利申请总量的28%，排名A股乘用车公司前10，此外，比亚迪持有的有效专利数约6600余件，占A股乘用车公司前10名有效专利总量的43%——无论是专利申请总数还是有效专利数，比亚迪都具有绝对领先优势。
所以，很多人不仅会买比亚迪的车，还会买比亚迪的股票，面对这一只未来无限可能的技术大牛，谁愿意错过呢？
硬核“铩手锏”，王中见王
撇开略显生僻的专利不谈，比亚迪还有两大“铩手锏”，也就是普通消费者最熟悉的刀片电池和DM-i超级混动技术。
刀片电池，被称为“电池技术新革命”，其优势体现在两个方面，其一，它通过了动力电池安全领域最严酷的针刺测试，最大限度上杜绝了车辆因热失控引发自燃的可能性；其二，在空间利用率上，刀片电池比传统电池包高出50%。总结起来，刀片电池的核心优势就在于更安全，体积小而密度高。
刀片电池首款量产车型正是汉EV，在比亚迪优秀的“三电”技术，以及能耗、回馈、温控系统的智能匹配综合作用下，电池容量为76.9 kWh的汉EV超长续航版，NEDC纯电续航里程可以达到605公里。难道不香么？
刀片电池是比亚迪的“金叵罗”，DM-i超级混动系统则是“铁如意”。作为国内插电混动技术的先锋，比亚迪用在插混技术上已经进行了15年的研发和探索。而作为比亚迪最新插混技术的DM-i超级混动技术则在2021年上市之后即引爆，带动了2021比亚迪插混家族开启暴走模式，从公布的上险量数据来看，比亚迪几乎占据了插电式混动市场的半壁江山。
DM-i超级混动技术作为比亚迪技术的集大成者，它跳出了传统混动以“发动机为主，以电机为辅”的设计架构，由一台高效发动机，EHS电混系统和刀片电池组成混动系统，优势有三：其一，超低油耗，以首款DM-i，秦PLUS DM-i为例，电量充足时，它就是一台纯电动车，亏电状态下，其百公里油耗也只有3.8L；其二，无续航里程焦虑；其三，可以挂绿牌，享受新能源补贴政策。
而比亚迪旗舰车型的汉家族，2022年也即将迎来自己的全新车型——汉DM-i。汉DM-i来势有多猛，笔者先透露几点关键信息：动力方面，汉DM-i全系搭载功率为102kW的骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机和EHS电混系统。两驱版匹配一台功率为145kW/160kW的永磁同步电机，四驱版则搭载永磁同步双电机，前、后电机功率分别为160kW和200kW。动力电池方面，汉DM-i标配刀片电池，电池容量分别为18.3kW·h和37.6kW·h，提供WLTC续航101km、176km/206km的超长纯电续航。另外，汉DM-i四驱版本性能是真强悍，3.7秒破百，试问还有哪一款插电混动轿车能与之争锋？
▲新款比亚迪汉DM-i车型的申报图
2022是“混动元年”，地球人都懂。汉DM-i借势出道，比亚迪汉家族自然如虎添翼，2022持续领跑新能源轿车市场，甚至问鼎中大型轿车销量王，似乎不是什么难事。
写在最后
美团创始人王兴说，“竞争第二阶段，就是牛逼和更牛逼的竞争”。
汽车行业的竞争同样如此。凭什么“更牛逼”？当然是技术、技术还是技术。而技术就是比亚迪的超级“引擎”，超过90%的芯片都是自研，所以波及全球的“芯片荒”对它的影响几乎为零；刀片电池是自研，所以比亚迪取得了新能源的先发权，甚至还能培育自己的动力电池生态链；DM混动系统自研超过15年，所以才有能力研发出动力更强，节油效果更优、整车匹配更成熟的DM-i超级混动技术……在比亚迪看来，掌握一切核心技术，就等于掌握了未来。
所以，比亚迪的成功绝不是偶然，2021也只是比亚迪“新王朝”的序幕，在新技术的全力助推下，2022年，比亚迪一定会迎来另一波高速增长。笔者大胆预测一把，2年内，单品牌新能源车型年销破百万的，除了比亚迪恐无第二家。
来源：线外邦
我们来看乘联会发布的一组硬核数据：2021年中国新能源乘用车累计零售量达到298.9万辆，同比劲涨169.1%。其中，比亚迪以绝对优势位居“2021年新能源厂商零售销量排行榜”榜首——全年累计零售量达584020辆，同比大涨221.3%，全年累销超特斯拉26.3万辆，比新势力三强“蔚小理”总量多了一倍多。
比亚迪霸榜，比亚迪汉家族功不可没，不妨看看汉全年的强劲走势：除2021年2月份春节外，比亚迪汉一路开挂，全年有6个月单月销量破万，尤其是去年12月，比亚迪汉更是以13701的单月销量创下历史新高，以2021全年117665辆的累计销量，稳坐中国品牌中大型轿车销冠宝座。
▲2021年1-12月比亚迪汉销量图
这其中，比亚迪汉EV的表现尤为惊艳，不仅连续8个月正增长，更重要的是，从去年11月份开始，汉EV连续两月单月销量破万，说它是纯电动中大型轿车Top1恐怕没人敢反对。
另一份榜单更让人刮目相看。在“2021全年新能源轿车零售销量排行榜”Top5中，比亚迪凭借“秦汉”拿走两个席位，其中，20万级中高端细分市场中仅比亚迪汉一款国产车型上榜，值得注意的是，比亚迪汉于2020年7月才上市，但2021增速却高达189.3%，甩特斯拉Model 3（同比增长9.8%）20条街。
这就很有意思了，横空出世的比亚迪汉凭什么这么牛？它的出现又在改变什么？我想，这绝对是一个值得探讨的话题。
杀入豪车腹地，与BBA平分秋色
“在比亚迪汉所有的车型中，我们卖得最好的是中高配及以上车型，汉EV超长续航版尊贵型的售价都超过25万了，这是我们没有预料到的”，在笔者探店调查中，很多经销商都表达了这一观点。
另一份来自中汽中心的数据也佐证了经销商的说法：自去年8月开始，比亚迪汉的上险量连续5个月冲进BBA所统治的中大型轿车榜单TOP 3，去年12月，比亚迪汉全月上险量达到11884辆，直接撂倒老牌豪华与合资劲旅，登上当月中大型轿车上险量冠军宝座，创下了中国品牌史无前例的传奇。
这是个什么概念呢？众所周知，尽管近几年中国品牌增势迅猛，但20万+级轿车依然是中国品牌不敢轻易跨进的“雷池”，就算是新势力代表——“蔚小理”也选择从最有把握的SUV车型作为突破口，至于20万+级中大型轿车，不用说，更是中国品牌的“禁地”。
但比亚迪汉这一仗却干得相当漂亮，看到这份榜单时，我们不禁要多问一句，在所有冲击高端的中国品牌中，为什么比亚迪最成功？
核心技术，托起比亚迪汉
“没有技术，所有营销都是吹牛逼，现在的中国市场，靠吹牛是吹不出来的”，此话出自于一家合资车企的高管。
事实如此。不否认，比亚迪汉的成功有诸多因素，中国品牌集体发力，比亚迪品牌向上，DM+EV最科学的产品布局，但这些只是一种可能，真正让“梦想照进现实”的是比亚迪强大而完备的技术储备——覆盖整车+三电+IGBT芯片全产业链，自研比例超过90%。纵观所有主机厂，目前还没有哪一家中国品牌的自研能力能超过比亚迪。
我们就拿“三电”中“电控”为例，汉EV四驱高性能版旗舰车型搭载了比亚迪自己研发的SiC碳化硅MOSFET电机控制器，在这套“电控”技术加持下，这款车前后电机总功率达到363kW，带来的好处肉眼可见——零百加速3.9秒，足以与最新的Model 3 Performance高性能全轮驱动版一较高下。
而这只是冰山一角。记得在一次采访中，比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞就说过，“在新能源技术方面，目前绝大多数汽车品牌跟比亚迪都有合作”。
为什么这么说？原因很简单，因为很多技术都是比亚迪的专利，就像当年的丰田一样，一大把关于THS的技术专利让同行望尘莫及。问比亚迪搞专利有多牛？数据说话。
1月13日，智慧芽创新研究中心发布最新报告，报告显示：截至2021年12月31日，A股219家汽车公司的专利总申请约17万余件、有效发明专利约2.35万件。其中，比亚迪持有专利申请约2.5万余件，占专利申请总量的28%，排名A股乘用车公司前10，此外，比亚迪持有的有效专利数约6600余件，占A股乘用车公司前10名有效专利总量的43%——无论是专利申请总数还是有效专利数，比亚迪都具有绝对领先优势。
所以，很多人不仅会买比亚迪的车，还会买比亚迪的股票，面对这一只未来无限可能的技术大牛，谁愿意错过呢？
硬核“铩手锏”，王中见王
撇开略显生僻的专利不谈，比亚迪还有两大“铩手锏”，也就是普通消费者最熟悉的刀片电池和DM-i超级混动技术。
刀片电池，被称为“电池技术新革命”，其优势体现在两个方面，其一，它通过了动力电池安全领域最严酷的针刺测试，最大限度上杜绝了车辆因热失控引发自燃的可能性；其二，在空间利用率上，刀片电池比传统电池包高出50%。总结起来，刀片电池的核心优势就在于更安全，体积小而密度高。
刀片电池首款量产车型正是汉EV，在比亚迪优秀的“三电”技术，以及能耗、回馈、温控系统的智能匹配综合作用下，电池容量为76.9 kWh的汉EV超长续航版，NEDC纯电续航里程可以达到605公里。难道不香么？
刀片电池是比亚迪的“金叵罗”，DM-i超级混动系统则是“铁如意”。作为国内插电混动技术的先锋，比亚迪用在插混技术上已经进行了15年的研发和探索。而作为比亚迪最新插混技术的DM-i超级混动技术则在2021年上市之后即引爆，带动了2021比亚迪插混家族开启暴走模式，从公布的上险量数据来看，比亚迪几乎占据了插电式混动市场的半壁江山。
DM-i超级混动技术作为比亚迪技术的集大成者，它跳出了传统混动以“发动机为主，以电机为辅”的设计架构，由一台高效发动机，EHS电混系统和刀片电池组成混动系统，优势有三：其一，超低油耗，以首款DM-i，秦PLUS DM-i为例，电量充足时，它就是一台纯电动车，亏电状态下，其百公里油耗也只有3.8L；其二，无续航里程焦虑；其三，可以挂绿牌，享受新能源补贴政策。
而比亚迪旗舰车型的汉家族，2022年也即将迎来自己的全新车型——汉DM-i。汉DM-i来势有多猛，笔者先透露几点关键信息：动力方面，汉DM-i全系搭载功率为102kW的骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机和EHS电混系统。两驱版匹配一台功率为145kW/160kW的永磁同步电机，四驱版则搭载永磁同步双电机，前、后电机功率分别为160kW和200kW。动力电池方面，汉DM-i标配刀片电池，电池容量分别为18.3kW·h和37.6kW·h，提供WLTC续航101km、176km/206km的超长纯电续航。另外，汉DM-i四驱版本性能是真强悍，3.7秒破百，试问还有哪一款插电混动轿车能与之争锋？
▲新款比亚迪汉DM-i车型的申报图
2022是“混动元年”，地球人都懂。汉DM-i借势出道，比亚迪汉家族自然如虎添翼，2022持续领跑新能源轿车市场，甚至问鼎中大型轿车销量王，似乎不是什么难事。
写在最后
美团创始人王兴说，“竞争第二阶段，就是牛逼和更牛逼的竞争”。
汽车行业的竞争同样如此。凭什么“更牛逼”？当然是技术、技术还是技术。而技术就是比亚迪的超级“引擎”，超过90%的芯片都是自研，所以波及全球的“芯片荒”对它的影响几乎为零；刀片电池是自研，所以比亚迪取得了新能源的先发权，甚至还能培育自己的动力电池生态链；DM混动系统自研超过15年，所以才有能力研发出动力更强，节油效果更优、整车匹配更成熟的DM-i超级混动技术……在比亚迪看来，掌握一切核心技术，就等于掌握了未来。
所以，比亚迪的成功绝不是偶然，2021也只是比亚迪“新王朝”的序幕，在新技术的全力助推下，2022年，比亚迪一定会迎来另一波高速增长。笔者大胆预测一把，2年内，单品牌新能源车型年销破百万的，除了比亚迪恐无第二家。
来源：线外邦
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