#房东开始有分歧了# #购房实用小技巧#
继8月8日发表了【开始有中介劝房东降价了】之后，又三周过去了。
上海楼市特别是二手房市场的近期动态监测，又有什么新动向呢？
一、报价已经看不出规律性，但内里三种思维在作祟
本次采用选择两个板块，分别对周边中介门店挂牌、晚上中介外拓派单和中介点傍晚外挂小黑板为三种报价载体，希望在“相邻社区的报价采样”为参考，看看房东在二手房价格核验之下的心态，有无最新的动作？
事实上，的确“报价已经看不出规律”，以上海杨浦鞍山地区的老破小（锁定某一新村房源）为例：同样的房龄、同样的环境、同样的配套，相近的户型面积段，却居然出现了“报价差一倍”的天差地别，但是报价体系混乱归罪于中介的可能并不大，毕竟在市场上升期间中介可能会“看到市场空间”而越俎代庖，但在如今市场（至少可以算）僵持格局之下，中介报价的背后一定是有了业主的首肯，毕竟“卖高了可以吃差价，而卖低了不会有人补差价”。
同样的老破小，一套是38平方米报价262万，另一套是30平方米报价420万，但是因为前者是“门店窗口挂牌”而后者属于——傍晚时候由中介“暗搓搓”地拿着手写的小黑板（因为时间关系不方便留下一瞥而过的黑底白字照片），单价从7万飙到14万！
走访感受，近期中介门店的应对态度无非有三：
1、大部分中介门店橱窗“只有房源没有单价”的普遍应对手法；
2、也有部分中介门店索性全部房源讯息下架的消极应对；
3、还有部分小黑板上，“价格比7月更加荒唐的飚高”。
如果把前两种做法看做是中介门店的普遍应对，那么第三种做法的出位，只能理解成试探市场反应。
这种“弱势逞强”的报价试探，可能发生在房东本人未知的情况之下，一方面是试探市场反应，另一方面如果真有“大耳窿”自投罗网房东也乐见其成，所以这种有“私想法”却可能干扰了“公看法”的做法，要值得警惕：市场不服管，有人在试错。
二、房东开始出现意见分歧是不争的事实
在接受客户或好友的咨询沟通中，明显可以感受到房东意见的分歧已经全面出现，就算问的问题是同样的：“房价会跌吗？”
但是彼此的神态、底气甚至疑问语气不同，还是看得出各有各姿态，当然这些姿态的背后，也可能是各人的经济动态在推动。
近期，京沪两地媒体分别有了关于租房市场的专题调查和报道，虽然标题各有不同：北京是【北京租金上涨过快引发调控】，上海则是【上海租房有多难】，看来租金在京沪两地的全面上涨已经到了被媒体关注的地步，不是个案也不是微观。
租金上涨的背后，和二手房价格核验制度有无关联？
当然，已经有多位房东表示：“如果（我想要的）价格卖不掉，那就先出租”，言下之意——反正不急着用钱。
房东“售转租”的案例增加，在部分区域（或板块）等于拉高了租金的市场行情和底气，或者说“房东售转租→租金全面上扬→反证部分房东的高姿态”。
另一方面，也不乏在街头巷尾的三两中介和房东闲聊中，今天几乎已经听不到中介对房东（坚守定价的）鼓励，至少中介在差价和佣金之间，已经全面倒向“成交第一性”，而部分房东也像风筝一样，明显地表现出自主意见有限，因为“你们看挂什么价格能够尽快卖掉”的问题越来越耳熟能详了。
胆怯的房东可能言不由衷，要么是急着用钱，要么是害怕房价会跌。
但中介对于房东的表态，已经全面从鼓舞变成规劝，至少表达了中介在目前情势之下最务实最自保的自救态度。
三、购房者如何从这种不确定性中获益？
塔勒布的【反脆弱】当中有个观点：承认事物发展的不确定性，但本着从不确定性中尽可能获益的立场，不断调整自己的应变举措。
所以，固然理解购房者的焦虑心情，关于后市房价会如何走的关心，其实是对自己辛苦收益的珍惜和自保。
同时，对刚性需求而言，【买到同时期内比市场价便宜的房子】，至少是一个阶段性胜利，毕竟低于市场行情来实现人生一大重要阶段目标，也是一种个体性的功成。
在当下，“该不该买房”是一回事，“能不能（以低于市场行情）买到房子”是另一回事，对“最终还是要买房”的购房者而言，能省则省，但不买不行。
对这部分购房者而言，目前有下列动作路径的推荐：
1、选定目标板块，“把房源1公里的中介门店跑个遍”，跑个遍的意思不是为跑而跑，而是通过“看挂牌、比配套、谈中介、试砍价”来完成一种试探成交的可行性组合动作；
2、和目标房源所在中介门店的部分中介留下联系方式，进入动态沟通阶段，多聊多问多试探，争取做到“有笋盘第一时间通知我”的反馈，当然不建议多点开花到处留电的广撒网，而是不超过三四家（即三四个人）建立内线体系；
3、争取有机会见到房东本人，确认中介推荐和房东意向的匹配，进而决定下一步深入的比选决策；
4、进一步收紧和筛选目标范围，进一步深度了解目标项目周边的各种要素，包括看社区、看物业、看配套、看交通甚至“看菜价”，毕竟买房是绝大多数人一生中最大的消费，慎之又慎的前提是懂得方法论和路径。
任何市场波段里，其实都有“便宜可占”，也都有“卖亏了”的惋惜，站在购房者立场，如何成为前者，势必要先找到目标的那个后者主体。
祝各位在这个纷扰乱（楼）市中，有所获得有所欣慰。
继8月8日发表了【开始有中介劝房东降价了】之后，又三周过去了。
上海楼市特别是二手房市场的近期动态监测，又有什么新动向呢？
一、报价已经看不出规律性，但内里三种思维在作祟
本次采用选择两个板块，分别对周边中介门店挂牌、晚上中介外拓派单和中介点傍晚外挂小黑板为三种报价载体，希望在“相邻社区的报价采样”为参考，看看房东在二手房价格核验之下的心态，有无最新的动作？
事实上，的确“报价已经看不出规律”，以上海杨浦鞍山地区的老破小（锁定某一新村房源）为例：同样的房龄、同样的环境、同样的配套，相近的户型面积段，却居然出现了“报价差一倍”的天差地别，但是报价体系混乱归罪于中介的可能并不大，毕竟在市场上升期间中介可能会“看到市场空间”而越俎代庖，但在如今市场（至少可以算）僵持格局之下，中介报价的背后一定是有了业主的首肯，毕竟“卖高了可以吃差价，而卖低了不会有人补差价”。
同样的老破小，一套是38平方米报价262万，另一套是30平方米报价420万，但是因为前者是“门店窗口挂牌”而后者属于——傍晚时候由中介“暗搓搓”地拿着手写的小黑板（因为时间关系不方便留下一瞥而过的黑底白字照片），单价从7万飙到14万！
走访感受，近期中介门店的应对态度无非有三：
1、大部分中介门店橱窗“只有房源没有单价”的普遍应对手法；
2、也有部分中介门店索性全部房源讯息下架的消极应对；
3、还有部分小黑板上，“价格比7月更加荒唐的飚高”。
如果把前两种做法看做是中介门店的普遍应对，那么第三种做法的出位，只能理解成试探市场反应。
这种“弱势逞强”的报价试探，可能发生在房东本人未知的情况之下，一方面是试探市场反应，另一方面如果真有“大耳窿”自投罗网房东也乐见其成，所以这种有“私想法”却可能干扰了“公看法”的做法，要值得警惕：市场不服管，有人在试错。
二、房东开始出现意见分歧是不争的事实
在接受客户或好友的咨询沟通中，明显可以感受到房东意见的分歧已经全面出现，就算问的问题是同样的：“房价会跌吗？”
但是彼此的神态、底气甚至疑问语气不同，还是看得出各有各姿态，当然这些姿态的背后，也可能是各人的经济动态在推动。
近期，京沪两地媒体分别有了关于租房市场的专题调查和报道，虽然标题各有不同：北京是【北京租金上涨过快引发调控】，上海则是【上海租房有多难】，看来租金在京沪两地的全面上涨已经到了被媒体关注的地步，不是个案也不是微观。
租金上涨的背后，和二手房价格核验制度有无关联？
当然，已经有多位房东表示：“如果（我想要的）价格卖不掉，那就先出租”，言下之意——反正不急着用钱。
房东“售转租”的案例增加，在部分区域（或板块）等于拉高了租金的市场行情和底气，或者说“房东售转租→租金全面上扬→反证部分房东的高姿态”。
另一方面，也不乏在街头巷尾的三两中介和房东闲聊中，今天几乎已经听不到中介对房东（坚守定价的）鼓励，至少中介在差价和佣金之间，已经全面倒向“成交第一性”，而部分房东也像风筝一样，明显地表现出自主意见有限，因为“你们看挂什么价格能够尽快卖掉”的问题越来越耳熟能详了。
胆怯的房东可能言不由衷，要么是急着用钱，要么是害怕房价会跌。
但中介对于房东的表态，已经全面从鼓舞变成规劝，至少表达了中介在目前情势之下最务实最自保的自救态度。
三、购房者如何从这种不确定性中获益？
塔勒布的【反脆弱】当中有个观点：承认事物发展的不确定性，但本着从不确定性中尽可能获益的立场，不断调整自己的应变举措。
所以，固然理解购房者的焦虑心情，关于后市房价会如何走的关心，其实是对自己辛苦收益的珍惜和自保。
同时，对刚性需求而言，【买到同时期内比市场价便宜的房子】，至少是一个阶段性胜利，毕竟低于市场行情来实现人生一大重要阶段目标，也是一种个体性的功成。
在当下，“该不该买房”是一回事，“能不能（以低于市场行情）买到房子”是另一回事，对“最终还是要买房”的购房者而言，能省则省，但不买不行。
对这部分购房者而言，目前有下列动作路径的推荐：
1、选定目标板块，“把房源1公里的中介门店跑个遍”，跑个遍的意思不是为跑而跑，而是通过“看挂牌、比配套、谈中介、试砍价”来完成一种试探成交的可行性组合动作；
2、和目标房源所在中介门店的部分中介留下联系方式，进入动态沟通阶段，多聊多问多试探，争取做到“有笋盘第一时间通知我”的反馈，当然不建议多点开花到处留电的广撒网，而是不超过三四家（即三四个人）建立内线体系；
3、争取有机会见到房东本人，确认中介推荐和房东意向的匹配，进而决定下一步深入的比选决策；
4、进一步收紧和筛选目标范围，进一步深度了解目标项目周边的各种要素，包括看社区、看物业、看配套、看交通甚至“看菜价”，毕竟买房是绝大多数人一生中最大的消费，慎之又慎的前提是懂得方法论和路径。
任何市场波段里，其实都有“便宜可占”，也都有“卖亏了”的惋惜，站在购房者立场，如何成为前者，势必要先找到目标的那个后者主体。
祝各位在这个纷扰乱（楼）市中，有所获得有所欣慰。
刚刚去抖逛了一圈，脑子气的嗡嗡的。
能不到处乱喊什么可以永远相信XZ，什么他被扒了一年多啥黑料都没有这种话吗？想想网络上现在有哪几大类人关注类似的信息？有已经被封杀的明星的粉丝，有充满恨意的对家粉丝，有名不见经传的小艺人粉丝，哪个群体会对这种发言感兴趣？哪个群体又会给你善意的回应？除了招惹更多的冷嘲热讽，吸引更多的火力，对自己偶像一点好处都没有。
越是这种时候越要低调，这种话在我们自己的地盘，互相倾吐一下探讨一下无可厚非，哪个大粉教你出去这么显摆卖弄了？在别人的评论区闭嘴好吗？
能不到处乱喊什么可以永远相信XZ，什么他被扒了一年多啥黑料都没有这种话吗？想想网络上现在有哪几大类人关注类似的信息？有已经被封杀的明星的粉丝，有充满恨意的对家粉丝，有名不见经传的小艺人粉丝，哪个群体会对这种发言感兴趣？哪个群体又会给你善意的回应？除了招惹更多的冷嘲热讽，吸引更多的火力，对自己偶像一点好处都没有。
越是这种时候越要低调，这种话在我们自己的地盘，互相倾吐一下探讨一下无可厚非，哪个大粉教你出去这么显摆卖弄了？在别人的评论区闭嘴好吗？
治好中国航空业的心脏病为什么这么难？
#航空发动机##中国航空##中国航空工业##发动机事航天航空心脏#
发动机是飞机的心脏。全国人民非常关注的就是两个“心”：一个是芯片；一个是飞机的心脏——发动机。这两个“心”的问题不解决，我们就难以从一个大国成为强国。造不出来不出自己的心脏，总是长期赖于国外，这也不是一个强国，甚至是一个大国的所为。
做发动机为什么这么难？为什么中国长期以来做不出来民用发动机？北京航空航天大学校长、中国工程院院士徐惠彬，主讲《打造中国航空发动机叶片“金钟罩”》，为你揭秘中国航空发动机叶片涂层材料研制的突破过程。
航空发动机难在哪里？
1
发动机需要非常高的安全性和可靠性
现在的一台民用发动机，要求稳定地工作三万小时，不能出任何故障。将来要超过三万小时，其中，有个两个实验是发动机必须要做的。
第一个实验叫抛鸟实验。
在航空飞行中，全球每年因鸟撞事故而造成的损失多达几十亿美元。据中国航空报报道：在2014年10月中国首次成功完成某型飞机发动机整机吞鸟试验。实验首次采用目测三点法、激光对准法，保证了鸟体实际撞击部位与设定点的偏差小于30mm；首次使用高速相机，实现了试验速度测量误差小于0.01%。
航空发动机进行“抛鸟”试验
第二个实验叫吞冰实验。
吞冰片试验目的，主要是为考核某型发动机对吞入一定形状、大小和数量冰片或冰雹的能力,在地面试验台上模拟飞行环境对发动机进行专项考核试验。一分钟一吨的冰要打到发动机里面去，发动机叶片要完好无缺。发动机如果不行的话谁敢坐飞机。在空中肯定有鸡蛋大的冰雹，吞进去的话发动机不能说停下检修，叶片打碎了，发动着火了还能飞吗？这两项实验证明发动机具有高度的安全性和可靠性。
航空发动机进行“吞冰”试验
2
发动机的叶片承载巨大的离心力
发动机的转速要达到10000多转，每分钟15000-16000的转速，发动机如果转动叶片，它承受的离心力相当于叶片本身的10000倍。有人说相当于挂着几台桑塔纳，而且这个时候发动机的叶片是在极高的温度下运转的。这就是它的第二个难点，发动机的叶片承载着巨大的离心力。
3
发动机的温度极高
现在发动机用的材料绝大多数都是金属材料。军用发动机燃烧室的工作温度已经超过了2000K，K（开尔文）和C（摄氏度）相比差了273度。民机发动机燃烧室的温度也要达到1800到1900K。而发动机所用的镍基高温合金它的初熔点大概也就在1300多度，加上273也不到1600K。所以说所有金属材料的叶片，在发动机燃烧室里边，它是处于熔化状态的，而且它还要挂着10000倍的离心力，你想想它是不是做到了极致。
还没完！休息5秒钟，插播一则广告
还想了解更多飞机？
《航空知识》资深编辑倾力编译
4
极致的加工精度要求
或许大家听说过层流和湍流，当流速很小时，流体分层流动，互不混合，称为层流，或称为片流；当流速增加到很大时，流线不再清楚可辨，流场中有许多小漩涡，称为湍流。发动机飞得很高，然后前面有风扇，压气机把风吹到燃烧室，相当于17级的风速，这个时候要确保火焰在里边稳定地燃烧，这对于搞空气动力学的也是一个极限，设计不好吹偏了把旁边都烧掉了。发动机由上万个零件组成的，加工精度要达到微米级，甚至有些个别的部件要达到纳米级，要确保每个零件都万无一失，所以发动机这个产品有多么精致。
让中国飞机发动机穿上自己做的衣服
1
发动机的核心：“一盘两片”
发动机最核心的核心就是“一盘两片”。“盘”就是涡轮盘，涡轮盘就是把工作叶片插上去以后带动它转动的。“两片”一个是导向叶片一个是工作叶片。导向叶片就是火焰冲出来的时候导流，然后才能吹着工作叶片转动。它是首先接触火焰的，紧接着就是工作片就是转动的，这是里面最难攻克的。
三项技术：冷却、合金的温度、加上涂层
发动机的叶片的工作温度已经远远超出了合金的熔点，怎么能让它不化呢？第一个需要冷却，中间把它做成空心的，冷空气吹进去然后冷却它，在外边形成个保护膜来保护它，因为它有一个温度梯度在里边，表面的温就降很多。第二件事让合金的承温能力继续提高。第三件事给它穿上一层衣服。深色的叶片，就是没有穿衣的叶片，白的叶片就是穿了一层衣服的叶片。
穿了什么衣服呢？一个热障涂层，叫 Thermal Barrier Coating（TBC），是应用于热端部件表面的高温防护陶瓷涂层。通过把合金与其工作附近的超高温热源隔离，来降低工件表面温度，从而提高器件的工作温度和寿命。这个陶瓷衣服涂上去难度大了，因为大家知道陶瓷很脆，金属的热膨胀系数很大，金属膨胀了陶瓷没有热膨胀，或者膨胀很小一下就把它崩掉了。所以要想穿上这层衣服非常难。
不带陶瓷涂层叶片(左)和带热障陶瓷涂层叶片(右)服役后表面状态对比
3
材料的进化史：等轴晶体、定向晶体、单晶体
解剖航空发动机的材料的话，它用了哪些材料呢？如下图，蓝色的是钛合金，红色的是镍基合金，然后黄色的主轴轴承用的是钢，然后还用了少量的铝和复合材料。90%以上都是用的金属材料，金属材料有个特点，它在温高的情况下，它的强度会大幅度地降低。
比强度（Specific Strength），钛合金的比强度在室温下是最高的，镍基合金其次，然后是钢和铝合金差不多。但是钛合金随着温度的增加，它很快强度就衰减了，镍基高温合金的比强度虽然不是最高，但它能够撑的温度比较高，撑得时间也比较长。这就是为什么我们现在做的涡轮叶片的合金，都是用镍基高温合金做出来的，而不能用钛合金。那么科学家们想办法，大家知道最开始做的叶片，是用铸造的方法做出的是等轴晶，放大以后，它由很多晶粒组成。但是在高温下，由于它的晶界原子排列是混乱的，从熵的角度来说它就是不稳定的，温度一高晶界就开始软化，然后这时候再有个巨大的离心力，这个晶界就碎了。第二步科学家们做出了定向，让所有的晶粒往一个方向长，它虽然有个晶界，但是它的晶界都是竖着的，有离心力的时候不要紧，但是横向不行，只要有横向力的话它从晶界就断开了。第三要做成单晶体，想了很多法，现在做的都是单晶。
这还不够，温度还在提高，发动机设计师说不行，温度还得接着提高从而增加推力。怎么办呢？做成空心的，就是师先生做的，当时叫九小孔，现在这孔可达到90个900个。单通道不行做成多通道，就为了让它到处都冷却，不行的话加涂层，热障涂层。做出来这个热障涂层非常不容易，陶瓷里有个概念相变增韧，如果你有一点小的相变的话可以增韧，不会产生很大的裂纹。当时我们解决了材料问题——YSZ，YSZ陶瓷材料因为其卓越的物理、化学性能、良好的热稳定性、极低的热导率，一直是一种被广泛应用的热阻材料。结构上，我们发明了一种新结构，从陶瓷到机体中间有一个过渡层，叫粘结层，这一层总是掉粘不住，怎么回事呢？我们感觉合金的成分与前与后差距太大，所以我们就把粘结层做成了一个梯度, 叫 GBTBC，梯度的粘结层。在结构上有了这个新的发明。
发动机的叶片穿上了中国人自己做的衣服
理论存在了，可真正要让发动机叶片穿上了中国人自己做的衣服可没有那么容易，只有通过不断热循环才能证明叶片能真正可以穿上这层衣服。一个小时拿出来一次冷却，最多做到了多少呢，一万次，或者叫一万个小时的循环，一个小时一次。一万个小时是多长时间？一年多，不休息，炉子不能休息，人得看着三班倒。一天24小时乘以365，是8000多小时。所以做一次实验要做一万小时，一年多的时间。冬天还好，可夏天的时候那真是热。徐校长说：“热我们也高兴，只要它叶片涂层不掉，所以我们觉得很自豪。我们把整个的材料、结构、工艺、表征、测试、寿命预测，把它做完了之后能达到一万个小时，我们特别开心。”由此发动机的叶片不再“赤膊上阵”，而是穿上了中国人自己做的“金钟罩”！
以上文字部分摘录于《打造中国航空发动机叶片“金钟罩”》
风上风云｜云端故事
望您读后可以顺手点亮"赞"在看"！
#航空发动机##中国航空##中国航空工业##发动机事航天航空心脏#
发动机是飞机的心脏。全国人民非常关注的就是两个“心”：一个是芯片；一个是飞机的心脏——发动机。这两个“心”的问题不解决，我们就难以从一个大国成为强国。造不出来不出自己的心脏，总是长期赖于国外，这也不是一个强国，甚至是一个大国的所为。
做发动机为什么这么难？为什么中国长期以来做不出来民用发动机？北京航空航天大学校长、中国工程院院士徐惠彬，主讲《打造中国航空发动机叶片“金钟罩”》，为你揭秘中国航空发动机叶片涂层材料研制的突破过程。
航空发动机难在哪里？
1
发动机需要非常高的安全性和可靠性
现在的一台民用发动机，要求稳定地工作三万小时，不能出任何故障。将来要超过三万小时，其中，有个两个实验是发动机必须要做的。
第一个实验叫抛鸟实验。
在航空飞行中，全球每年因鸟撞事故而造成的损失多达几十亿美元。据中国航空报报道：在2014年10月中国首次成功完成某型飞机发动机整机吞鸟试验。实验首次采用目测三点法、激光对准法，保证了鸟体实际撞击部位与设定点的偏差小于30mm；首次使用高速相机，实现了试验速度测量误差小于0.01%。
航空发动机进行“抛鸟”试验
第二个实验叫吞冰实验。
吞冰片试验目的，主要是为考核某型发动机对吞入一定形状、大小和数量冰片或冰雹的能力,在地面试验台上模拟飞行环境对发动机进行专项考核试验。一分钟一吨的冰要打到发动机里面去，发动机叶片要完好无缺。发动机如果不行的话谁敢坐飞机。在空中肯定有鸡蛋大的冰雹，吞进去的话发动机不能说停下检修，叶片打碎了，发动着火了还能飞吗？这两项实验证明发动机具有高度的安全性和可靠性。
航空发动机进行“吞冰”试验
2
发动机的叶片承载巨大的离心力
发动机的转速要达到10000多转，每分钟15000-16000的转速，发动机如果转动叶片，它承受的离心力相当于叶片本身的10000倍。有人说相当于挂着几台桑塔纳，而且这个时候发动机的叶片是在极高的温度下运转的。这就是它的第二个难点，发动机的叶片承载着巨大的离心力。
3
发动机的温度极高
现在发动机用的材料绝大多数都是金属材料。军用发动机燃烧室的工作温度已经超过了2000K，K（开尔文）和C（摄氏度）相比差了273度。民机发动机燃烧室的温度也要达到1800到1900K。而发动机所用的镍基高温合金它的初熔点大概也就在1300多度，加上273也不到1600K。所以说所有金属材料的叶片，在发动机燃烧室里边，它是处于熔化状态的，而且它还要挂着10000倍的离心力，你想想它是不是做到了极致。
还没完！休息5秒钟，插播一则广告
还想了解更多飞机？
《航空知识》资深编辑倾力编译
4
极致的加工精度要求
或许大家听说过层流和湍流，当流速很小时，流体分层流动，互不混合，称为层流，或称为片流；当流速增加到很大时，流线不再清楚可辨，流场中有许多小漩涡，称为湍流。发动机飞得很高，然后前面有风扇，压气机把风吹到燃烧室，相当于17级的风速，这个时候要确保火焰在里边稳定地燃烧，这对于搞空气动力学的也是一个极限，设计不好吹偏了把旁边都烧掉了。发动机由上万个零件组成的，加工精度要达到微米级，甚至有些个别的部件要达到纳米级，要确保每个零件都万无一失，所以发动机这个产品有多么精致。
让中国飞机发动机穿上自己做的衣服
1
发动机的核心：“一盘两片”
发动机最核心的核心就是“一盘两片”。“盘”就是涡轮盘，涡轮盘就是把工作叶片插上去以后带动它转动的。“两片”一个是导向叶片一个是工作叶片。导向叶片就是火焰冲出来的时候导流，然后才能吹着工作叶片转动。它是首先接触火焰的，紧接着就是工作片就是转动的，这是里面最难攻克的。
三项技术：冷却、合金的温度、加上涂层
发动机的叶片的工作温度已经远远超出了合金的熔点，怎么能让它不化呢？第一个需要冷却，中间把它做成空心的，冷空气吹进去然后冷却它，在外边形成个保护膜来保护它，因为它有一个温度梯度在里边，表面的温就降很多。第二件事让合金的承温能力继续提高。第三件事给它穿上一层衣服。深色的叶片，就是没有穿衣的叶片，白的叶片就是穿了一层衣服的叶片。
穿了什么衣服呢？一个热障涂层，叫 Thermal Barrier Coating（TBC），是应用于热端部件表面的高温防护陶瓷涂层。通过把合金与其工作附近的超高温热源隔离，来降低工件表面温度，从而提高器件的工作温度和寿命。这个陶瓷衣服涂上去难度大了，因为大家知道陶瓷很脆，金属的热膨胀系数很大，金属膨胀了陶瓷没有热膨胀，或者膨胀很小一下就把它崩掉了。所以要想穿上这层衣服非常难。
不带陶瓷涂层叶片(左)和带热障陶瓷涂层叶片(右)服役后表面状态对比
3
材料的进化史：等轴晶体、定向晶体、单晶体
解剖航空发动机的材料的话，它用了哪些材料呢？如下图，蓝色的是钛合金，红色的是镍基合金，然后黄色的主轴轴承用的是钢，然后还用了少量的铝和复合材料。90%以上都是用的金属材料，金属材料有个特点，它在温高的情况下，它的强度会大幅度地降低。
比强度（Specific Strength），钛合金的比强度在室温下是最高的，镍基合金其次，然后是钢和铝合金差不多。但是钛合金随着温度的增加，它很快强度就衰减了，镍基高温合金的比强度虽然不是最高，但它能够撑的温度比较高，撑得时间也比较长。这就是为什么我们现在做的涡轮叶片的合金，都是用镍基高温合金做出来的，而不能用钛合金。那么科学家们想办法，大家知道最开始做的叶片，是用铸造的方法做出的是等轴晶，放大以后，它由很多晶粒组成。但是在高温下，由于它的晶界原子排列是混乱的，从熵的角度来说它就是不稳定的，温度一高晶界就开始软化，然后这时候再有个巨大的离心力，这个晶界就碎了。第二步科学家们做出了定向，让所有的晶粒往一个方向长，它虽然有个晶界，但是它的晶界都是竖着的，有离心力的时候不要紧，但是横向不行，只要有横向力的话它从晶界就断开了。第三要做成单晶体，想了很多法，现在做的都是单晶。
这还不够，温度还在提高，发动机设计师说不行，温度还得接着提高从而增加推力。怎么办呢？做成空心的，就是师先生做的，当时叫九小孔，现在这孔可达到90个900个。单通道不行做成多通道，就为了让它到处都冷却，不行的话加涂层，热障涂层。做出来这个热障涂层非常不容易，陶瓷里有个概念相变增韧，如果你有一点小的相变的话可以增韧，不会产生很大的裂纹。当时我们解决了材料问题——YSZ，YSZ陶瓷材料因为其卓越的物理、化学性能、良好的热稳定性、极低的热导率，一直是一种被广泛应用的热阻材料。结构上，我们发明了一种新结构，从陶瓷到机体中间有一个过渡层，叫粘结层，这一层总是掉粘不住，怎么回事呢？我们感觉合金的成分与前与后差距太大，所以我们就把粘结层做成了一个梯度, 叫 GBTBC，梯度的粘结层。在结构上有了这个新的发明。
发动机的叶片穿上了中国人自己做的衣服
理论存在了，可真正要让发动机叶片穿上了中国人自己做的衣服可没有那么容易，只有通过不断热循环才能证明叶片能真正可以穿上这层衣服。一个小时拿出来一次冷却，最多做到了多少呢，一万次，或者叫一万个小时的循环，一个小时一次。一万个小时是多长时间？一年多，不休息，炉子不能休息，人得看着三班倒。一天24小时乘以365，是8000多小时。所以做一次实验要做一万小时，一年多的时间。冬天还好，可夏天的时候那真是热。徐校长说：“热我们也高兴，只要它叶片涂层不掉，所以我们觉得很自豪。我们把整个的材料、结构、工艺、表征、测试、寿命预测，把它做完了之后能达到一万个小时，我们特别开心。”由此发动机的叶片不再“赤膊上阵”，而是穿上了中国人自己做的“金钟罩”！
以上文字部分摘录于《打造中国航空发动机叶片“金钟罩”》
风上风云｜云端故事
望您读后可以顺手点亮"赞"在看"！
✋热门推荐