#武汉身边事# 在电气学院21级新生开学典礼上，学院工会主席、高电压工程系党支部书记、博士生导师陈立学教授作为教师代表深情寄语新生，希望在当前历史背景下，华中大电气学子能心系天下兴亡，为学科的进步发展、为中华民族的伟大复兴、为全球人民的同呼吸共命运不懈努力~

在场的同学们听完陈立学老师的发言，无不深深动容，现场掌声雷动，相信他们更进一步感受到了作为青年学子的责任与担当。
下面是原文：
亲爱的各位2021级电气学子，尊敬的各位老师同仁们：

大家下午好！

非常荣幸作为一名教师代表致辞，首先我谨代表全体老师再次欢迎300余名新同学加盟电气学院。20年前的金秋9月我也怀揣梦想来到这里，那时在座大多数同学尚未出生。20年后的今天，此时，我更想以一名老学长的身份和大家分享我的一点感悟。

我今天分享的主题是：历史时空坐标下，电气学子的责任与愿景。

亲爱的同学们，跨越18岁，进入大学殿堂，此时的你们正站在人生的重要节点。就在此刻，你是否应该思索你所处的历史时空坐标呢？站在这片热土上，你可以举目四望，那是芸芸众生；也可以仰望星空，那是星辰大海；但更应该往下看，用我们中国人的血脉去感受那些地层以下的东西。

那是层层叠叠几千年的人、事和物，那里有持续几千年春播、夏耘、秋收、冬藏的劳作，有几千年是、非、成、败、智、愚、贤、不肖的判断，有书写在纸帛上的文章，有湮没在尘泥里的故事。

地层的最深处，那是数亿年的磅礴力量，地震、火山，仍然给文明持续带来不可抗拒的灾难。

而最近的地层，那是百余年来，中华优秀儿女求生存、争独立、谋发展的热血、苦泪和汗水。

此时，我们会有一个清晰的感觉：我们正站在一个伟大文明的新地层上，过好我们这一代人的生活，完成我们这一代人的使命。

我们是华科大电气人，电气工程及其自动化正在向电气科学与工程及其智能化转变，新材料、人工智能的深度融合，电气化+的外延，电力能源安全、高效、低碳的愿景，华科大电气人大有可为，也必将在人类电力能源科技的进步中贡献我们的智慧和力量。

我们是当代大学生，为天地立心、为生民立命、为往圣继绝学、为万世开太平，我们使命在肩。

我们是中国人，把那种远距离的、客观的、永恒的、壮阔的，远远超越于我们生命的物象，用诗词、用歌赋、用雄文、用圣贤之言，用我们心中会凛然的那些话，编织进我们的意义系统，成为中华文明的精神内核。中华文明之赓续，我们责无旁贷。

我们是地球村的一员，“天下兴亡，匹夫有责”，此天下非一姓之国，兴亡亦非一家之谓，此天下乃文明所及之处。应对全球问题，构建人类命运共同体，不能没有中国声音、中国智慧。

或许你们尚有疑虑，兴亡于我何有哉！承担历史的千斤重担为什么是我？但或许你更应该问，为什么不是我？

如果华中科技大学的学子们不做，那么谁来做？如果华科电气学子们不做，那么谁来做？如果我们不做，那么谁来做？

悠悠历史不会对个人负责，但个人必须对历史负责。天下兴亡，我的责任。

亲爱的同学们，世界正置身各种不确定性中，地震、洪水、瘟疫、战争、冲突、……，但就在我面前，就在这座礼堂，我看到了许许多多值得保持乐观的理由，因为有你！
#武汉生活##华中科技大学#

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你眼中所“没有”的专业
好多人都在问为什么有人要读物理学数学系哲学系中文系经济学系历史系人类学系等等等这些“没用”的专业了。然而这些非常基础的学科才是大学最初设立的目的。工程系，电脑系，建筑类的科系这些才是后来才加入的。常常有人抱怨大学学的东西工作用不到，当然每个国家每所大学的政策都不同，但理论上大学就是为学术而服务的，你学的东西本来就不是为了职场需求而设立。在马来西亚职业技术学校和大学被混在了一起，大家又很功利，所以才变成现在这种基础学科被应用学科鄙视的奇怪现象。
我觉得每个科系都有其意义，而且工程/计算机这些领域需求肯定是更大更重要的，但作为大学生（虽然已经烂大街了），我们能不能对彼此有点要求有点期待，希望大家能尊重甚至重视基础学科。
我改变不了任何人的思想，但我希望我们开始能有所改变。

今年第3次！又双叒叕被船撞了！昨晚20点18分左右，
徐汇滨江再次发生撞船事件！
堤岸出现明显损坏！现场有目击者表示，当时船只尾部有拖轮伴随，但似乎仍没能控制住船只的方向，感觉方向舵失效，最终撞向了岸边。事发后七八分钟，安保人员控制了现场。据介绍，“卓航6”轮航经黄浦江龙华弯道水域时，受潮流影响，船位控制不当，触碰徐汇滨江亲水平台。事故造成徐汇滨江亲水平台沿江护栏约25米受损，肇事船舶船艏轻微凹陷，船舶无泄漏，人员无伤亡。
黄浦海事局指派2艘海巡艇现场组织交通，协调应急力量协助“卓航6”轮系挂浮筒接受海事调查。经初步调查，本起事故系“卓航6”轮在低潮位急落时段进入龙华弯道水域，船舶操纵受限；船尾吊拖拖轮在协助船舶控制船位过程中，“卓航6”轮导缆孔拉裂割断缆绳，船舶瞬时失去拖力，致使船舶失控触碰滨江。事实上，这已经不是该水域岸线，
第一次发生碰撞事故了。这起事故是今年的第3次，
也是2019年来的第5次！
网友们也表示：
怎么....又撞了？为何徐汇滨江岸线
会成为"水上事故多发地"？
上海市水务规划设计研究院教授级高工赵敏华
与上海交通大学船舶海洋与建筑工程学院
交通运输工程系副教授尹静波，
两位专家从历史成因、环境、人船管理问题
等角度给出了解释。
赵敏华表示，黄浦江徐汇段龙华嘴弯道突然收窄，且航道呈“S”型，本身航行难度较大；加上因龙华嘴对岸此前是港口码头，使得此段航道主流偏西航流复杂，给过往船只的航行带来更大挑战。黄浦江百年前的航道疏浚图。
赵敏华给出了一张黄浦江百年前的航道疏浚图。他表示，1909年和1913年，为了让万吨轮开到黄浦江十六铺码头，上海浚浦局聘请荷兰水利专家奈格为总工程师，对黄浦江航道进行了两次疏浚。由图中疏浚前后对比图可以明显看到，龙华嘴一段在疏浚工程中更凸，此举有助于对岸航道加深形成方便停船的港口，但也使得水流速度加快。
而龙华嘴对岸便是今时今日的黄浦江徐汇滨江段水域。“之前因为这里都是港口码头，进出港船只多，船只经过时速度会压下来，但现在黄浦江徐汇滨江段作景观用，来来去去的都是过境船，可能就忽略了降速，重载船更受底部水流的影响，方向上便会更难控制。”赵敏华补充说。
此外，赵敏华注意到几次事故的发生时间都在夏季，刮东南风，除了底部水流再加风速影响，这对过境轻载船同样不友好。
除环境带来的因素外，尹静波认为，夏天温度较高，船舱的机舱船温度同步升高，这给船内设备带来更大的安全隐患，如导致液压管破裂等现象。此外，航行在内河的船，或许存在使用年限较久、日常检修没有跟上等问题，在天气炎热的情况下，更易发生设备故障。
对此，两位专家学者也给出了改进措施和建议：
为过往船只设立警示牌，或在船用导航系统中设立电子警示，预告船员此段水文情况，使其提前做好准备，降低船速。
在徐汇滨江岸线安装防撞轮胎等，保护船只和岸线，并为过往行人设立警示牌，告知此段为事故高发段，过往时注意观察附近情况，提高安全警惕。
对于船员进行必要的安全培训，使其掌握在事故发生时应如何处理，同步加强对船只检修的监督，确保船只各项指标达标。
对此段航道进行疏浚改造，平衡水流速度和主流重心，或考虑将徐汇滨江对岸龙华嘴岸线缩进，加大转弯半径平顺水流、降低船只航行难度，以更好地保护船只和过往行人。