一直在想G9最直接的竞品到底是谁，因为试驾的是四驱版本，所以开始觉得是理想和蔚来45w级别的SUV，但后来冷静下来觉得最对口的其实是单电机的G9对应Model Y后驱，毕竟内饰全裸的特斯拉SUV也要这个价格，这么看G9竞争力还是很在线的。还有在两天的试驾过程中，充电时候遇到的P7和G3车主都对G9很感兴趣，这可能也是G9很大一部分电车升级用户的来源。
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#快充更能解决里程焦虑吗# 可以，但有限。

目前纯电动汽车的痛点已经由续航里程焦虑转变成补能焦虑了。

现在还有哪款电动车标的续航是低于400公里的，甚至还有超1000公里的续航，主流的都在500、600公里。所以单次续航里程在目前而言，并不会有太明显的感知。

现在补能的焦虑就要明显很多了，一个是充电桩/站的位置不明显，不像加油站那样，有高大的招牌，能让你一眼就看到。充电桩/站在城市的布局，大多是在停车场内，地库里，甚至在一些犄角旮旯里，且没有太多的明显标识，所以就使得你得在充电地图上各种找，各种对比。而且还有一个问题，有些充电地图上有的点，你实际到门口了之后，会被保安告知，不对外使用。在续航里程不是太多的情况下，比如就剩20公里续航了，这个点不让充，那个点又坏桩，连着好几次了，能不崩溃么。

二是对于充电桩/站的维护，基本上可以用惨不忍睹来形容，基本上没有看到有维护人员驻场的站点。即使在市中心区域，充不了电、坏桩都很容易遇到，更别说偏远一些的地方了。我举个例子，8月份在亦庄的时候，坏桩的比例太多了，仅剩20公里的续航，跑了4个点才给充上。

城市补能站点的密度还算可以，但高速服务区内，就高下立判了，基本上都是4个桩，虽然预留了部分加桩的基建，但目前还是没上，所以就导致高速补能网的匮乏，自然就导致了小长假期间，充电排队的现象了。

回到开始的问题，快充能不能解决里程焦虑？可以，但有限。虽然充电5分钟，续航200公里，甚至400公里现在可以实现了，但现在的高压快充基本上以厂商自己的补能站点为主，对于其它品牌的开放和兼容性是个问题，还有就是建桩的速度。

另一个，想要实现快充甚至是超充，除了充电桩外，还有车辆自身的高压平台，即使从今年起，主流品牌都在陆续上高压平台，那现有的非高压平台的车辆虽然被兼容，可以用超充，有提升，但有限。

所以现阶段说里程焦虑，不如说是补能焦虑。

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