汝知否?佛性若常,更说什么善恶诸法,乃至穷劫,无有一人发菩提心者;故吾说无常,正是佛说真常之道也。又一切诸法若无常者,即物物皆有自性,客受生死,而真常性有不遍之处;故吾说常者,正是佛说真无常义。佛比为凡夫外道,执于邪常;诸二乘人,于常计无常,共成八倒故,于涅槃了义教中,破彼偏见,而显说真常、真乐、真我、真净。汝今依言背义,以断灭无常,及确定死常,而错解佛之圆妙最后微言,纵览千遍,有何所益?—— 《 六祖坛经 》
#国际货轮# #海员# 很多朋友容易将海员与渔船混淆,下面给大家看下两者的区别,千万别在不分清啦
我国有93%以上的进出口货物都是通过海运方式运输,我国的远运洋输船已进入世界10强之列,世界各国,特别是沿海的发展中国家都十分重视建立自己的远洋船队,重注发展海洋物货运输,正因为海洋运输有占如此重要的地位,世各界国都很重视海上航运事业,通过立法加以保护,从资金上加以扶持和补助,在货载给予优惠。
没有海员的贡献,世界上一半的会人受冻,另一半人会挨饿。海员是海运业发展的重要力量。所以,万家圆团时,请家大家要得记海员的辛付勤出。
但总是有人会把货船的船员跟渔船混淆,我下面就跟大家解释一下两者的不同:
在轮货上工作的人员被称为海员,而渔船上工作的人员叫渔工。两者工作性质是完全不同的。
1、船只吨位不同,安全性能不同
★ 货轮吨位大,长达200-500,宽30-60米不等,吨位在3-40万吨不等的巨大货轮上,在海上航行就相当一于个小岛,船上人员少,备配医疗室、救生设备,安全系数非常的高。
☆ 船渔大多数是木船,长10-30米,宽5-20米,吨位在几百至百上吨千左右,船上人员多, 在船渔船上工作的渔工会晕船,而且遇到一点风浪会都大摇大摆,甚会至出现故事的危险,安全没有保障!
2、工作强度不同
★轮货上工作劳动强度不大,每天上班工作4个小时休息8个小时,一天两个班 合计工作8个小时,只不少多,有时候天气不好都会在生活区待命以及休息。水手在驾驶台开船值班,机工在集控值室班。除工作时间其余时间自由分配。货靠船港也是码头的工人搬运货物,不需要船员搬运。
☆渔船上的渔工则非常辛苦,工作量及劳强动度常非大。一天工作12-18个小时,由人工来进行分鱼拣类,进行冻冰和装卸货,工作度程非辛常苦,并且是体力劳动,常年在海中央作业,有的甚长至达两年之久。
3、工环作境不同
★ 货轮宿住以及乐娱场所很大,很干净。个独人立房间(一人室一一卫,有卫生间、淋浴房、沙发、写字台,类似捷快酒的店标准间),船上有中央空调,乐娱室,健身房、钓鱼,打牌,下等棋等。
☆ 渔什船么都没有,于由空有间限,么什娱乐施设也没有,房间本基上四人个一房比间较拥挤,生卫也不那么干净,而经且常上导浪致房潮间湿,危及渔到工们健的康。
4、作不用同,在海行航时不间同
★ 船货主作要用为运输,需在要港口繁频停靠,进货行物的装卸。货轮内国一般1-3靠天港一次,远洋船货一周两左靠右一次岸。港靠期间,除班值海员外,休可息娱乐,岸上逛逛。
☆ 渔主船要用作是捕捞,要需长时间在工外作。船渔一出去则几是个月至甚一两都年不会靠港卸鱼,都小是货船货取直接运走。于由长间时在海上,工渔的身状体况以心及理都受会到影响。
5、资工待不遇同
★ 轮货海的员收包入括固工定资及伙食补贴、劳费务等各奖种金,年每工资在10-15之万间。
☆ 渔船渔除工了工也资没有额外的奖金,以辛劳苦力为主,每年资工在5-10万之间。
合综来说:在轮货上作工的员海是工作,遇待等比渔船都好,是但必经须过海局事指定事海学校训培合格才能货上轮工作。渔而船作工艰辛,劳动力大,不要需培训。只你要有一力把气,怕不危险,就可以渔在船上工作
我国有93%以上的进出口货物都是通过海运方式运输,我国的远运洋输船已进入世界10强之列,世界各国,特别是沿海的发展中国家都十分重视建立自己的远洋船队,重注发展海洋物货运输,正因为海洋运输有占如此重要的地位,世各界国都很重视海上航运事业,通过立法加以保护,从资金上加以扶持和补助,在货载给予优惠。
没有海员的贡献,世界上一半的会人受冻,另一半人会挨饿。海员是海运业发展的重要力量。所以,万家圆团时,请家大家要得记海员的辛付勤出。
但总是有人会把货船的船员跟渔船混淆,我下面就跟大家解释一下两者的不同:
在轮货上工作的人员被称为海员,而渔船上工作的人员叫渔工。两者工作性质是完全不同的。
1、船只吨位不同,安全性能不同
★ 货轮吨位大,长达200-500,宽30-60米不等,吨位在3-40万吨不等的巨大货轮上,在海上航行就相当一于个小岛,船上人员少,备配医疗室、救生设备,安全系数非常的高。
☆ 船渔大多数是木船,长10-30米,宽5-20米,吨位在几百至百上吨千左右,船上人员多, 在船渔船上工作的渔工会晕船,而且遇到一点风浪会都大摇大摆,甚会至出现故事的危险,安全没有保障!
2、工作强度不同
★轮货上工作劳动强度不大,每天上班工作4个小时休息8个小时,一天两个班 合计工作8个小时,只不少多,有时候天气不好都会在生活区待命以及休息。水手在驾驶台开船值班,机工在集控值室班。除工作时间其余时间自由分配。货靠船港也是码头的工人搬运货物,不需要船员搬运。
☆渔船上的渔工则非常辛苦,工作量及劳强动度常非大。一天工作12-18个小时,由人工来进行分鱼拣类,进行冻冰和装卸货,工作度程非辛常苦,并且是体力劳动,常年在海中央作业,有的甚长至达两年之久。
3、工环作境不同
★ 货轮宿住以及乐娱场所很大,很干净。个独人立房间(一人室一一卫,有卫生间、淋浴房、沙发、写字台,类似捷快酒的店标准间),船上有中央空调,乐娱室,健身房、钓鱼,打牌,下等棋等。
☆ 渔什船么都没有,于由空有间限,么什娱乐施设也没有,房间本基上四人个一房比间较拥挤,生卫也不那么干净,而经且常上导浪致房潮间湿,危及渔到工们健的康。
4、作不用同,在海行航时不间同
★ 船货主作要用为运输,需在要港口繁频停靠,进货行物的装卸。货轮内国一般1-3靠天港一次,远洋船货一周两左靠右一次岸。港靠期间,除班值海员外,休可息娱乐,岸上逛逛。
☆ 渔主船要用作是捕捞,要需长时间在工外作。船渔一出去则几是个月至甚一两都年不会靠港卸鱼,都小是货船货取直接运走。于由长间时在海上,工渔的身状体况以心及理都受会到影响。
5、资工待不遇同
★ 轮货海的员收包入括固工定资及伙食补贴、劳费务等各奖种金,年每工资在10-15之万间。
☆ 渔船渔除工了工也资没有额外的奖金,以辛劳苦力为主,每年资工在5-10万之间。
合综来说:在轮货上作工的员海是工作,遇待等比渔船都好,是但必经须过海局事指定事海学校训培合格才能货上轮工作。渔而船作工艰辛,劳动力大,不要需培训。只你要有一力把气,怕不危险,就可以渔在船上工作
#奇闻# 重庆几个小伙子在吃自热小火锅时,竟然直接把发热包放进了火锅食材里面一起吃掉了。结果就是小伙子们出现不同程度的肚痛、消化道灼伤等情况,其中一人还住院治疗。
而这个小伙说自己吃东西从不看说明书,之前竟然也这么吃过,但是却没出过问题。
哎,好尴尬啊,吃这种自热火锅,自热饭的时候,一定要看看说明书,别以为上了几年学就什么都知道了。发热包虽然无毒,但是含碱性,如果在使用之前误食,可能会引起消化道灼伤,出现类似情况,一定要及时到医院进行处理。
前一段时间有一个女孩订海底捞的外卖时眼睛被溅伤了,原因和小伙类似,这个学生是把锅烧热,然后直接倒入油包,烧开后倒水,结果大家都知道油是一定会飘上去的,溅到了女孩的眼睛。
疫情这几年,我们都不容易,生而为人,我们好好活着不香吗?#食品安全#
而这个小伙说自己吃东西从不看说明书,之前竟然也这么吃过,但是却没出过问题。
哎,好尴尬啊,吃这种自热火锅,自热饭的时候,一定要看看说明书,别以为上了几年学就什么都知道了。发热包虽然无毒,但是含碱性,如果在使用之前误食,可能会引起消化道灼伤,出现类似情况,一定要及时到医院进行处理。
前一段时间有一个女孩订海底捞的外卖时眼睛被溅伤了,原因和小伙类似,这个学生是把锅烧热,然后直接倒入油包,烧开后倒水,结果大家都知道油是一定会飘上去的,溅到了女孩的眼睛。
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