聊聊刚刚发布的中兴Axon 40系列。
两台机子，Axon40 Pro&Axon40 Ultra，两者从命名来看似乎是大杯和超大杯，但从产品来看其实是大小杯的设计，前者2999起售，主打骁龙870+1亿像素主摄+曲面屏设计，立体双扬、X轴马达、FHD+分辨率、5000mAh电池，66W快充，厚度约8.4mm，重量官网居然没有给出，挺奇怪的。
从产品本身来说，做得其实还可以，870实际上是865的超频版，前年的旗舰处理器了，但在888&8G1两代拉跨的前提下，这颗芯片反而成了现阶段骁龙系综合体验和口碑最好的芯片，弱势变优势。
处理器之外，都是这个价位的常规东西，不突出，也不拖后腿，当然，也不用指望有什么突出的市场表现，典型线下的定价方式，但中兴好像也没什么线下渠道了，想要回归主流市场，可能性不大。
这次真正有意思的其实是Axon40 Ultra。
中兴官网对这台机子的核心宣传语是屏下真全面屏、3主摄，以及骁龙8G1，这代表中兴认为这三点是这台机子的最核心点，8G1大家都很熟悉了，不管口碑如何，反正高端安卓机都这么选，无功无过吧。重点说说屏下镜头和3主摄影像系统。

先说三主摄吧
三主摄，两颗imx787，一颗1/2英寸6400万像素中焦，imx787的规格目前没有看到，也不是最有意思的地方，这机子真正值得关注的其实是主摄的焦距变化，从各家主流的23mm换成了35mm，我非常喜欢的一个变化。
（摄影网站的样张显示这颗主摄的物理焦距是7mm，按照等效35mm换算，这颗cmos大约是1/1.79英寸，比imx686稍微小一点，不过这也很好理解，35mm，F1.6+ois，也就能塞得下差不多这么大的主摄了。）
手机主摄的焦距其实没有一个固定的选择，早期iPhone选择的就是35mm左右的人文镜头，后续越来越广，但整体依然维持在27mm-35mm之间，一个非常适合日常拍摄的焦段。
但随着各家搞大底具备竞赛之后，这个事儿就开始向一个不太好的方向发展。
从镜头设计来说，焦距更短的镜头，在同样的厚度下更容易塞入大底，所以小米CC9 Pro在引入1/1.3英寸大底的时候，等效焦距做到了约25mm，华为P40 Pro引入1/1.28英寸imx700之后，主摄焦距搞到了23mm。
23mm其实已经是超广角范畴了，这其实并不是一个非常适合日常拍摄的视角，透视变形开始变得明显，在没有很好的构图基础下，这个视角拍摄出来的照片，尤其是手机常用的静物和日常照，很容易出问题。
不说普通人，就知乎上的数码大V，很多用主摄拍手机和笔记本真机图的照片，那个透视变形实在是不忍直视。
华为做了一个很有意思的操作，虽然主摄的等效物理焦距是23mm，但默认1X下输出的其实是27mm的视角，这个事儿吧，有人喷华为鸡贼，但实际上，从实用角度来说，1X默认输出27mm其实是比23mm更好一些的。
而中兴，把主摄做到了35mm，挺好。
在手机只有一颗镜头的时候，广一点其实挺好的，因为窄视角可以裁切，宽视角没法拓展，但当手机有三颗摄像头的时候，尤其是当有一个素质非常不错的超广角镜头的时候，35mm的主摄其实是更实用的。
另一个是91mm的长焦，这个和华为P50 Pro的选择类似，同样是一个我非常喜欢的选择，各家在宣传上喜欢吹极限长焦，什么20X、50X、100X、200X，又或者5倍光变，10倍光变，但这些东西，其实真的只是营销概念，意义不大。
对于中长焦镜头来说，焦距越长，针对性的远摄能力越强，但同时其适用性就越窄，相对而言，70-100mm，这样的焦距下，其实挺好用的，能够一定程度兼顾更多的场景。
对于这台机子的相机素质本身，由于没有真机上手，不做评价，但这个焦距选择，我真心觉得各家所谓的主流大厂，应该看看。
再说屏下
屏下镜头这个事儿就是中兴最先量产的，但因为营销能力和声量问题，大家的目光都集中在了小米mix4上。当然，目光被mix4吸引了，负面舆论也被mix4吸引了。
屏下这个事儿其实很明显，这是一个有点儿意思的东西，但不够有意思，纯粹的增量特性挺好，但如果为此牺牲太多，那就是得不偿失。
这个牺牲分两个方面，一个是显示效果，另一个是前置相机素质。各家都把宣传重点放在了显示效果的提升上，但实际上，这么一点显示差异并不重要，反正要比挖空的观感好。重要的是相机素质，更明确点说，就是视频通话下的前置相机素质。
自拍这个东西并不是每个人都需要，静态影像能力也可以通过算法解决，但视频通话这个事儿怎么解决？尤其是疫情期间，大家对视频通话、视频聊天和视频会议的需求有了更明显的感知下，这个点会非常重要。
如果能做好，我觉得屏下是增量，如果做不好，那就是负资产。小米mix4我做主力机用了两周，这机子的屏下依然还是负资产，那么Axon40 Ultra的提升幅度多大？这个得真机实测了，我不乐观。
屏幕上有一点很有意思，明明是2.5K 1116p屏幕，中兴自己给标成了FHD+，FHD+和2K是手机行业一个相对约定俗成的称谓，但这个称谓的局限性日趋明显了。1080p、1200p、1300p，都叫FHD+，1440P就叫2K，索尼的1644就直接4K了，这个事儿其实是不利于消费者认知的。
以及，分辨率其实不是问题，1440p没多大显示优势，功耗还明显增加。
这台机子其他部分做得中规中矩吧，没什么特别的亮点，也没什么特别的短板，喜欢尝鲜的朋友可以试试，主要的吸引力在于重新选择的三摄系统带来的摄影体验的变化；而主要的风险就是这块屏下真全面屏，这可能是日常使用中最大的隐忧。
当然，中兴这么选择也很好理解，对于如今的中兴来说，最大的问题不是犯错，而是没有存在感了，能够刷出存在感要比不犯错更重要，这和主流大厂的选择其实是不同的。
#微博新知博主#
两台机子，Axon40 Pro&Axon40 Ultra，两者从命名来看似乎是大杯和超大杯，但从产品来看其实是大小杯的设计，前者2999起售，主打骁龙870+1亿像素主摄+曲面屏设计，立体双扬、X轴马达、FHD+分辨率、5000mAh电池，66W快充，厚度约8.4mm，重量官网居然没有给出，挺奇怪的。
从产品本身来说，做得其实还可以，870实际上是865的超频版，前年的旗舰处理器了，但在888&8G1两代拉跨的前提下，这颗芯片反而成了现阶段骁龙系综合体验和口碑最好的芯片，弱势变优势。
处理器之外，都是这个价位的常规东西，不突出，也不拖后腿，当然，也不用指望有什么突出的市场表现，典型线下的定价方式，但中兴好像也没什么线下渠道了，想要回归主流市场，可能性不大。
这次真正有意思的其实是Axon40 Ultra。
中兴官网对这台机子的核心宣传语是屏下真全面屏、3主摄，以及骁龙8G1，这代表中兴认为这三点是这台机子的最核心点，8G1大家都很熟悉了，不管口碑如何，反正高端安卓机都这么选，无功无过吧。重点说说屏下镜头和3主摄影像系统。

先说三主摄吧
三主摄，两颗imx787，一颗1/2英寸6400万像素中焦，imx787的规格目前没有看到，也不是最有意思的地方，这机子真正值得关注的其实是主摄的焦距变化，从各家主流的23mm换成了35mm，我非常喜欢的一个变化。
（摄影网站的样张显示这颗主摄的物理焦距是7mm，按照等效35mm换算，这颗cmos大约是1/1.79英寸，比imx686稍微小一点，不过这也很好理解，35mm，F1.6+ois，也就能塞得下差不多这么大的主摄了。）
手机主摄的焦距其实没有一个固定的选择，早期iPhone选择的就是35mm左右的人文镜头，后续越来越广，但整体依然维持在27mm-35mm之间，一个非常适合日常拍摄的焦段。
但随着各家搞大底具备竞赛之后，这个事儿就开始向一个不太好的方向发展。
从镜头设计来说，焦距更短的镜头，在同样的厚度下更容易塞入大底，所以小米CC9 Pro在引入1/1.3英寸大底的时候，等效焦距做到了约25mm，华为P40 Pro引入1/1.28英寸imx700之后，主摄焦距搞到了23mm。
23mm其实已经是超广角范畴了，这其实并不是一个非常适合日常拍摄的视角，透视变形开始变得明显，在没有很好的构图基础下，这个视角拍摄出来的照片，尤其是手机常用的静物和日常照，很容易出问题。
不说普通人，就知乎上的数码大V，很多用主摄拍手机和笔记本真机图的照片，那个透视变形实在是不忍直视。
华为做了一个很有意思的操作，虽然主摄的等效物理焦距是23mm，但默认1X下输出的其实是27mm的视角，这个事儿吧，有人喷华为鸡贼，但实际上，从实用角度来说，1X默认输出27mm其实是比23mm更好一些的。
而中兴，把主摄做到了35mm，挺好。
在手机只有一颗镜头的时候，广一点其实挺好的，因为窄视角可以裁切，宽视角没法拓展，但当手机有三颗摄像头的时候，尤其是当有一个素质非常不错的超广角镜头的时候，35mm的主摄其实是更实用的。
另一个是91mm的长焦，这个和华为P50 Pro的选择类似，同样是一个我非常喜欢的选择，各家在宣传上喜欢吹极限长焦，什么20X、50X、100X、200X，又或者5倍光变，10倍光变，但这些东西，其实真的只是营销概念，意义不大。
对于中长焦镜头来说，焦距越长，针对性的远摄能力越强，但同时其适用性就越窄，相对而言，70-100mm，这样的焦距下，其实挺好用的，能够一定程度兼顾更多的场景。
对于这台机子的相机素质本身，由于没有真机上手，不做评价，但这个焦距选择，我真心觉得各家所谓的主流大厂，应该看看。
再说屏下
屏下镜头这个事儿就是中兴最先量产的，但因为营销能力和声量问题，大家的目光都集中在了小米mix4上。当然，目光被mix4吸引了，负面舆论也被mix4吸引了。
屏下这个事儿其实很明显，这是一个有点儿意思的东西，但不够有意思，纯粹的增量特性挺好，但如果为此牺牲太多，那就是得不偿失。
这个牺牲分两个方面，一个是显示效果，另一个是前置相机素质。各家都把宣传重点放在了显示效果的提升上，但实际上，这么一点显示差异并不重要，反正要比挖空的观感好。重要的是相机素质，更明确点说，就是视频通话下的前置相机素质。
自拍这个东西并不是每个人都需要，静态影像能力也可以通过算法解决，但视频通话这个事儿怎么解决？尤其是疫情期间，大家对视频通话、视频聊天和视频会议的需求有了更明显的感知下，这个点会非常重要。
如果能做好，我觉得屏下是增量，如果做不好，那就是负资产。小米mix4我做主力机用了两周，这机子的屏下依然还是负资产，那么Axon40 Ultra的提升幅度多大？这个得真机实测了，我不乐观。
屏幕上有一点很有意思，明明是2.5K 1116p屏幕，中兴自己给标成了FHD+，FHD+和2K是手机行业一个相对约定俗成的称谓，但这个称谓的局限性日趋明显了。1080p、1200p、1300p，都叫FHD+，1440P就叫2K，索尼的1644就直接4K了，这个事儿其实是不利于消费者认知的。
以及，分辨率其实不是问题，1440p没多大显示优势，功耗还明显增加。
这台机子其他部分做得中规中矩吧，没什么特别的亮点，也没什么特别的短板，喜欢尝鲜的朋友可以试试，主要的吸引力在于重新选择的三摄系统带来的摄影体验的变化；而主要的风险就是这块屏下真全面屏，这可能是日常使用中最大的隐忧。
当然，中兴这么选择也很好理解，对于如今的中兴来说，最大的问题不是犯错，而是没有存在感了，能够刷出存在感要比不犯错更重要，这和主流大厂的选择其实是不同的。
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号称德国品质的宝沃汽车最终还是没能在中国市场上保全自己。
4月初，北汽福田发布公告称，已于4月8日向北京市第一中级人民法院提交了破产清算申请。4月22日，北汽福田再发公告表示，北京市第一中级人民法院已经裁定受理北京宝沃的破产清算申请。
北京市第一中级人民法院同时还公布了受理以上申请的原因，北京宝沃不能清偿到期债务，且审计报告显示其资产不足以偿付全部负债，北京宝沃属于破产适格主体，已具备破产原因，故对北京宝沃的破产清算申请，本院应予受理。从在国内被复活到破产清算，短短6、7年间，宝沃这个曾自诩为“德系四强BBBA”的汽车品牌，看起来马上就要再走一遍退市的流程了。
如果为北京宝沃品牌溯源的话，其一直强调的德系品质倒也有所依据，宝沃确实是北汽福田通过海外收购带回国内的汽车品牌。
1919年卡尔·宝沃（Carl Borgward）在德国不莱梅创建了宝沃汽车，最初的几十年，宝沃汽车的整体发展相当不错，产品线逐步覆盖了轿车、跑车、巴士、消防车、船艇、卡车，甚至还有坦克、直升机等。到了上世纪50年代末期，宝沃汽车达成了属于自己的巅峰时刻，曾是德国第三大汽车制造商。
当时的宝沃汽车，确实有和奔驰等德系老牌汽车制造商相提并论的资格。在1961年，宝沃曾领先奔驰和宝马，率先实现了第100万辆整车下线。但和BBA持续壮大的发展轨迹不同，宝沃汽车的辉煌期并没有持续太久。事实上，正是在同一年，宝沃汽车经历了从市场巅峰跌入谷底“大反转”，因资金周转问题，宝沃在1961年正式宣布破产。
再次回归，已经是大半个世纪之后的事情了。
从在德国退市到被北汽福田收购复活，宝沃汽车等了50余年。2015年的日内瓦车展上，宝沃高调宣布正式复出，随后的法兰克福车展上，宝沃很快就推出了“复活”后的首款车型BX7。在国际市场上刷足了存在感之后，复活宝沃汽车的幕后金主也浮出了水面，来自中国的商用车企业北汽福田宣布，早在2014年就斥资500万欧元正式收购了宝沃汽车。
有了德系品牌的加持，一直都在寻求重构业务结构的北汽福田迅速行动了起来。通过宝沃汽车，北汽福田终于找到了进军乘用车市场的突破口，2016年北京宝沃汽车股份有限公司正式成立，并在国内市场上投放了第一款产品——BX7，后续又带来了BX5、BX6等车型。
可问题是，如何让乘用车用户接受呢？北汽福田的根基在商用车板块，虽然已经做到了行业第一，但在乘用车市场上并没有培养出多少品牌方面的认知；宝沃汽车虽然曾经是拳打奔驰脚踢宝马的存在，但这是半个多世纪之前在国外市场上出现过的情形，对大多数国内消费者而言，到了北京的宝沃，同样是乘用车市场上一张白纸。
如何才能破局呢？
中国消费者迷信德国品质，自己“前身”曾经的竞争对手BBA又已经是中国乃至全球豪车市场上的绝对领跑者，这样的前提之下，该如何美化自己，好像已经不算是太难的问题。北京宝沃的方式很直接：深度捆绑BBA，强推德系血统。换言之就是在品牌上强调和BBA的历史渊源，“BBBA”就是这一理念下的产物；产品上主打德系传承，虽然“老板”是中国车企，但产品宣传中一定会强调所谓的德系DNA，此前的北京宝沃一直都以中国资本控股的德国品牌自居。
北京宝沃的“套路”，在前几年的国内市场上并不算是新鲜事儿。青年汽车用过，通过与英国的莲花工程公司合作，推出过青年莲花品牌；北汽用过，通过收购瑞典的萨博汽车品牌，打造了北汽绅宝品牌；鑫源控股用过，通过收购意大利摩托车品牌斯威，推出了斯威汽车品牌。
目前看来，以上汽车项目无一例外都是通过与海外品牌的“联姻”（通过收购或合作，获得品牌冠名，但无论是收购还是合作，基本都停留在品牌层面，并没有太多技术层面的交流），打造了全新的品牌征战国内乘用车市场，结果也都很相似，短暂的高光过后迅速归于沉寂。
从市场表现上看，虽然没有出现过太大的市场爆发，但品牌发布后的最初几年，北京宝沃交出的市场数据还算不错。2019年巅峰时期的年销量曾超过4.5万辆（也有说法表示北京宝沃2019的销量中，相当大的比例都是当时的大股东神州系内部消化了），但进入2020年之后，北京宝沃销量开始直线暴跌，2020年和2021年连续两年年销量不足万辆。
从商用车转战乘用车市场，福田之前国内也已经有过先例。通过引进并消化德国尼奥普兰的技术，青年汽车曾在国内客车领域取得过相当不错的成绩，一度占据着全国豪华客车市场70%的份额。尼奥普兰之路的成功，点燃了青年汽车挑战乘用车市场的热情，并想要将客车领域成功的经验复制到乘用车领域（通过与莲花工程的合作进入到了乘用车领域，后续又想要通过收购萨博品牌走高端路线），期待着通过在国际市场上的并购迅速擢取技术、平台以及品牌底蕴，实现跨越式发展。但事实证明，青年汽车的乘用车业务只是在蚕食其从商用车市场获得的利润，并最终导致了青年汽车逐步退出历史舞台的结果。
福田汽车是国企，背景和底蕴都不是青年汽车可以比拟的，结局肯定也不会如同青年汽车这般草草收场，但从财务报告上看，宝沃汽车项目确实已经是福田汽车的沉重负担。
单是2016年-2018年（北汽福田在2018年挂牌出售了宝沃汽车67%的股权）三年间，宝沃汽车的累计净亏损就高达40.14亿元。福田汽车此前发布的公告显示，扣除宝沃事项相关因素后，2021年利润总额约3.55亿元左右。但如果结合因北京宝沃借款、往来欠款、担保事项以及公司持有的北京宝沃股权事项回收等减值项目，福田汽车2021年度的利润总额约为-47.04亿元左右，另考虑公司因持有北京宝沃的股权确认投资收益等，预计共影响2021年度利润总额-53.26亿元左右。
虽然几年前就已经出售了北京宝沃的控股权，但最终获得北京宝沃67%股权的神州优车（陆正耀的神州帝国已经坍塌，旗下业务此前曾接连“爆雷”）这几年的发展也是一地鸡毛，导致的结果就是，拯救北京宝沃的白骑士没有出现，反而受神州系所累，加速了北京宝沃衰落的进程。
针对法院受理北京宝沃破产清算一事，福田汽车方面当前的态度是，相关事项不会影响公司现有主营业务，不会对公司的持续经营产生重大影响。不过，从最近的一系列举动看，福田汽车的现金流可能已经不太宽裕了，福田汽车近期在资本市场上大动作不断，增发股份外，还陆续进行了多起资产变现。这样的前提下，为宝沃项目及时止损，看起来已经是迫在眉睫的事情，
宝沃汽车再次走上了破产清算的老路，这样的结局对于今后的国内汽车市场也是一个警示，所有的合作和收购都应该以产生协同效应为前提，需要寻求技术和优势资源上的互补。汽车制造业没有太多一蹴而就的戏码，期待着通过收购一些海外商标走捷径的路线，并不可取。
4月初，北汽福田发布公告称，已于4月8日向北京市第一中级人民法院提交了破产清算申请。4月22日，北汽福田再发公告表示，北京市第一中级人民法院已经裁定受理北京宝沃的破产清算申请。
北京市第一中级人民法院同时还公布了受理以上申请的原因，北京宝沃不能清偿到期债务，且审计报告显示其资产不足以偿付全部负债，北京宝沃属于破产适格主体，已具备破产原因，故对北京宝沃的破产清算申请，本院应予受理。从在国内被复活到破产清算，短短6、7年间，宝沃这个曾自诩为“德系四强BBBA”的汽车品牌，看起来马上就要再走一遍退市的流程了。
如果为北京宝沃品牌溯源的话，其一直强调的德系品质倒也有所依据，宝沃确实是北汽福田通过海外收购带回国内的汽车品牌。
1919年卡尔·宝沃（Carl Borgward）在德国不莱梅创建了宝沃汽车，最初的几十年，宝沃汽车的整体发展相当不错，产品线逐步覆盖了轿车、跑车、巴士、消防车、船艇、卡车，甚至还有坦克、直升机等。到了上世纪50年代末期，宝沃汽车达成了属于自己的巅峰时刻，曾是德国第三大汽车制造商。
当时的宝沃汽车，确实有和奔驰等德系老牌汽车制造商相提并论的资格。在1961年，宝沃曾领先奔驰和宝马，率先实现了第100万辆整车下线。但和BBA持续壮大的发展轨迹不同，宝沃汽车的辉煌期并没有持续太久。事实上，正是在同一年，宝沃汽车经历了从市场巅峰跌入谷底“大反转”，因资金周转问题，宝沃在1961年正式宣布破产。
再次回归，已经是大半个世纪之后的事情了。
从在德国退市到被北汽福田收购复活，宝沃汽车等了50余年。2015年的日内瓦车展上，宝沃高调宣布正式复出，随后的法兰克福车展上，宝沃很快就推出了“复活”后的首款车型BX7。在国际市场上刷足了存在感之后，复活宝沃汽车的幕后金主也浮出了水面，来自中国的商用车企业北汽福田宣布，早在2014年就斥资500万欧元正式收购了宝沃汽车。
有了德系品牌的加持，一直都在寻求重构业务结构的北汽福田迅速行动了起来。通过宝沃汽车，北汽福田终于找到了进军乘用车市场的突破口，2016年北京宝沃汽车股份有限公司正式成立，并在国内市场上投放了第一款产品——BX7，后续又带来了BX5、BX6等车型。
可问题是，如何让乘用车用户接受呢？北汽福田的根基在商用车板块，虽然已经做到了行业第一，但在乘用车市场上并没有培养出多少品牌方面的认知；宝沃汽车虽然曾经是拳打奔驰脚踢宝马的存在，但这是半个多世纪之前在国外市场上出现过的情形，对大多数国内消费者而言，到了北京的宝沃，同样是乘用车市场上一张白纸。
如何才能破局呢？
中国消费者迷信德国品质，自己“前身”曾经的竞争对手BBA又已经是中国乃至全球豪车市场上的绝对领跑者，这样的前提之下，该如何美化自己，好像已经不算是太难的问题。北京宝沃的方式很直接：深度捆绑BBA，强推德系血统。换言之就是在品牌上强调和BBA的历史渊源，“BBBA”就是这一理念下的产物；产品上主打德系传承，虽然“老板”是中国车企，但产品宣传中一定会强调所谓的德系DNA，此前的北京宝沃一直都以中国资本控股的德国品牌自居。
北京宝沃的“套路”，在前几年的国内市场上并不算是新鲜事儿。青年汽车用过，通过与英国的莲花工程公司合作，推出过青年莲花品牌；北汽用过，通过收购瑞典的萨博汽车品牌，打造了北汽绅宝品牌；鑫源控股用过，通过收购意大利摩托车品牌斯威，推出了斯威汽车品牌。
目前看来，以上汽车项目无一例外都是通过与海外品牌的“联姻”（通过收购或合作，获得品牌冠名，但无论是收购还是合作，基本都停留在品牌层面，并没有太多技术层面的交流），打造了全新的品牌征战国内乘用车市场，结果也都很相似，短暂的高光过后迅速归于沉寂。
从市场表现上看，虽然没有出现过太大的市场爆发，但品牌发布后的最初几年，北京宝沃交出的市场数据还算不错。2019年巅峰时期的年销量曾超过4.5万辆（也有说法表示北京宝沃2019的销量中，相当大的比例都是当时的大股东神州系内部消化了），但进入2020年之后，北京宝沃销量开始直线暴跌，2020年和2021年连续两年年销量不足万辆。
从商用车转战乘用车市场，福田之前国内也已经有过先例。通过引进并消化德国尼奥普兰的技术，青年汽车曾在国内客车领域取得过相当不错的成绩，一度占据着全国豪华客车市场70%的份额。尼奥普兰之路的成功，点燃了青年汽车挑战乘用车市场的热情，并想要将客车领域成功的经验复制到乘用车领域（通过与莲花工程的合作进入到了乘用车领域，后续又想要通过收购萨博品牌走高端路线），期待着通过在国际市场上的并购迅速擢取技术、平台以及品牌底蕴，实现跨越式发展。但事实证明，青年汽车的乘用车业务只是在蚕食其从商用车市场获得的利润，并最终导致了青年汽车逐步退出历史舞台的结果。
福田汽车是国企，背景和底蕴都不是青年汽车可以比拟的，结局肯定也不会如同青年汽车这般草草收场，但从财务报告上看，宝沃汽车项目确实已经是福田汽车的沉重负担。
单是2016年-2018年（北汽福田在2018年挂牌出售了宝沃汽车67%的股权）三年间，宝沃汽车的累计净亏损就高达40.14亿元。福田汽车此前发布的公告显示，扣除宝沃事项相关因素后，2021年利润总额约3.55亿元左右。但如果结合因北京宝沃借款、往来欠款、担保事项以及公司持有的北京宝沃股权事项回收等减值项目，福田汽车2021年度的利润总额约为-47.04亿元左右，另考虑公司因持有北京宝沃的股权确认投资收益等，预计共影响2021年度利润总额-53.26亿元左右。
虽然几年前就已经出售了北京宝沃的控股权，但最终获得北京宝沃67%股权的神州优车（陆正耀的神州帝国已经坍塌，旗下业务此前曾接连“爆雷”）这几年的发展也是一地鸡毛，导致的结果就是，拯救北京宝沃的白骑士没有出现，反而受神州系所累，加速了北京宝沃衰落的进程。
针对法院受理北京宝沃破产清算一事，福田汽车方面当前的态度是，相关事项不会影响公司现有主营业务，不会对公司的持续经营产生重大影响。不过，从最近的一系列举动看，福田汽车的现金流可能已经不太宽裕了，福田汽车近期在资本市场上大动作不断，增发股份外，还陆续进行了多起资产变现。这样的前提下，为宝沃项目及时止损，看起来已经是迫在眉睫的事情，
宝沃汽车再次走上了破产清算的老路，这样的结局对于今后的国内汽车市场也是一个警示，所有的合作和收购都应该以产生协同效应为前提，需要寻求技术和优势资源上的互补。汽车制造业没有太多一蹴而就的戏码，期待着通过收购一些海外商标走捷径的路线，并不可取。
高层定调！中国再迎大基建？稳定信心！中国经济能否扭转颓势？

据樱狼财经报道：
原创
优质财经领域创作者
我们知道，最近的中国经济，日子是并不好过，股市跌破了3000点，现在2900点也没守住，而经济上，由于疫情导致了很多地方实行“静态化管理”，经济情况不容乐观，上面也多次发声，给出了一系列政策。
但是，在这个关键时刻，中国经济迎来了重大转机！
统筹发展，发力基础设施
这次的重大转机之一，是中国要“研究全面加强基础设施建设问题”。
为什么要研究这个？
中国在国际上有一个称号叫做“基建狂魔”，意思是咱们靠着基础设施建设闻名国际，而加强基础建设，对经济的刺激作用是十分直接的。
中国是世界著名的基建狂魔
而我们现在需要的就是“稳经济”，所以，基建就是我们刺激经济的一个重要口子。
举个例子，今年一季度，中国基建投资加快，增速有所回升，固定资产投资同比增加9.3%，在消费、出口等其他方面有所放缓的情况下，我们一季度稳住了经济，以4.8的GDP增速，实现了经济平稳开局。
今年基建相关数据预估，新增资金在1.2-1.55万亿左右。
这说明基建投资对GDP的拉动是非常重要的，而专家也预计，今年的基建增速6.4%-8.2%的区间内。同时，成都、江苏、安徽、浙江、山东等多地重大项目集中开工，基建成为我们稳经济，稳增长的重要一环。
根据目前的预计，今年会有1.3万亿政府新增资金投入到基建领域。
很多人会说，为什么现在还在搞大基建，这能有用么？
其实现在弄个4万亿的效果，肯定没有08年金融危机的效果好，毕竟现在咱们的基建整体水平已经上去了。
但是你看，不管是欧洲还是美国，经济不景气了，都选择第一时间搞基建计划，美国的拜登上台后，还想着搞了个几万亿美元的基建，可见基建对于经济刺激的重要性。
拜登推出1.9万亿美元基建计划
最后说一下关于基建的重点，大家可以收藏一下：
第一，中国目前将“基础设施建设”提升到了很高的地位。
不仅将基建和国家安全相挂钩，这对于我们中国内循环，扩大内需是非常重要的一个战略，对未来中国发展有巨大意义。
第二、明确了基础设施建设的范畴
不仅有旧的水利工程、交通枢纽，还有一些关系国家未来战略的重大科技项目、信息基础设施、国家战略储备等等。这就是新基建和老基建之间的一次交汇。
东数西算和数据中心建设
第三，细分了基建的类型（数量较多，注意）
包括交通、能源、水利、沿海内河港口航道。
智能电网、新型绿色低碳能源基地、油气官网、超算、云计算、人工智能平台、通用机场、货运机场、城际铁路网。
国家水网、地下管廊、海绵城市、防洪排涝、污水处理。
海绵城市
第四，明确了资金来源和运作模式。
在未来，中国要拓宽长期资金筹措渠道，加大财政投入，并引导社会资本参与市政设施投资运营。
这些最终是为了更好集中保障国家重大基础设施建设的资金需求，可以看出，这不仅是让国企出力，也希望民企能参与进来分一杯羹。
统筹安全，引导市场预期，稳定信心
之前我们说过，中国经济最重要的一个问题不是基本盘的问题，我们的基本盘比其他国家都要稳定得多，是还没有问题的。
而不管是经济，还是实体，还是金融市场，大A股，缺少的就是信心。
对于实体经济而言，缺乏信心是因为疫情所带来的不确定性，不知道什么时候，店铺又得关门了。而对于经济基本面来说，疫情带来的连锁反应，对GDP增速是有明显拖累的。
疫情导致实体从业者对经济没信心
而A股市场更不用说了，外资因为美联储加息跑的飞快，但是一看，什么私募大佬，价值投资的但斌大佬之类的，跑的是飞快，一点没有救市，当A股脊梁的意思。
空仓的中国巴菲特
为什么会出现这个情况，就是信心没了。
所以这次上面就表示，要牢固树立底线思维。更重要的是，“有切实管用的应对预案及具体可操作的举措”。
简单来说就是，现在你们担心的事情我已经知道了，你们放心，中国经济不会出问题，我们会守住系统性风险和重大风险的底线，就算遇到我们，我们也会有应对的预案和可操作的措施。
守住系统性风险底线。
具体是什么措施，现在当然不会细说，但是我相信很多部门今天会加班加点地研究相关的细则文件了。
总结
目前来看，这次的“重大利好”重点提到了两个方面，一个是发展，一个是安全，两者相互统筹兼顾。发展的问题，我们已经提出了明确的解决方案，那就是通过大力发展基建，用“老办法”，解决发展问题。
而发展问题解决了，人们对经济的信心就会又回来了，什么金融和经济的系统性风险也就不复存在。
再加上疫情控制上也是捷报频传，传播链条被我们逐渐阻断，这是不幸中的万幸。
中国正处在黎明前的黑暗之中，但光明已经不远！
对于现在的中国来说情况不容乐观，我们正处在黎明前的黑暗之中，这个时间段其实是最冷、最痛苦的时间，我也和大家感同身受。
但是当这段痛苦的时间过去，毕竟中国拥有齐全的产业链体系和超大规模的市场空间，还有14亿中华百姓，只要度过难关，中国经济就会迎来新生，我们失去的春天也将会到来。
中国加油！中国经济，加油！
老金：不是穿新鞋走老路，是螺旋式前进！！！
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据樱狼财经报道：
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我们知道，最近的中国经济，日子是并不好过，股市跌破了3000点，现在2900点也没守住，而经济上，由于疫情导致了很多地方实行“静态化管理”，经济情况不容乐观，上面也多次发声，给出了一系列政策。
但是，在这个关键时刻，中国经济迎来了重大转机！
统筹发展，发力基础设施
这次的重大转机之一，是中国要“研究全面加强基础设施建设问题”。
为什么要研究这个？
中国在国际上有一个称号叫做“基建狂魔”，意思是咱们靠着基础设施建设闻名国际，而加强基础建设，对经济的刺激作用是十分直接的。
中国是世界著名的基建狂魔
而我们现在需要的就是“稳经济”，所以，基建就是我们刺激经济的一个重要口子。
举个例子，今年一季度，中国基建投资加快，增速有所回升，固定资产投资同比增加9.3%，在消费、出口等其他方面有所放缓的情况下，我们一季度稳住了经济，以4.8的GDP增速，实现了经济平稳开局。
今年基建相关数据预估，新增资金在1.2-1.55万亿左右。
这说明基建投资对GDP的拉动是非常重要的，而专家也预计，今年的基建增速6.4%-8.2%的区间内。同时，成都、江苏、安徽、浙江、山东等多地重大项目集中开工，基建成为我们稳经济，稳增长的重要一环。
根据目前的预计，今年会有1.3万亿政府新增资金投入到基建领域。
很多人会说，为什么现在还在搞大基建，这能有用么？
其实现在弄个4万亿的效果，肯定没有08年金融危机的效果好，毕竟现在咱们的基建整体水平已经上去了。
但是你看，不管是欧洲还是美国，经济不景气了，都选择第一时间搞基建计划，美国的拜登上台后，还想着搞了个几万亿美元的基建，可见基建对于经济刺激的重要性。
拜登推出1.9万亿美元基建计划
最后说一下关于基建的重点，大家可以收藏一下：
第一，中国目前将“基础设施建设”提升到了很高的地位。
不仅将基建和国家安全相挂钩，这对于我们中国内循环，扩大内需是非常重要的一个战略，对未来中国发展有巨大意义。
第二、明确了基础设施建设的范畴
不仅有旧的水利工程、交通枢纽，还有一些关系国家未来战略的重大科技项目、信息基础设施、国家战略储备等等。这就是新基建和老基建之间的一次交汇。
东数西算和数据中心建设
第三，细分了基建的类型（数量较多，注意）
包括交通、能源、水利、沿海内河港口航道。
智能电网、新型绿色低碳能源基地、油气官网、超算、云计算、人工智能平台、通用机场、货运机场、城际铁路网。
国家水网、地下管廊、海绵城市、防洪排涝、污水处理。
海绵城市
第四，明确了资金来源和运作模式。
在未来，中国要拓宽长期资金筹措渠道，加大财政投入，并引导社会资本参与市政设施投资运营。
这些最终是为了更好集中保障国家重大基础设施建设的资金需求，可以看出，这不仅是让国企出力，也希望民企能参与进来分一杯羹。
统筹安全，引导市场预期，稳定信心
之前我们说过，中国经济最重要的一个问题不是基本盘的问题，我们的基本盘比其他国家都要稳定得多，是还没有问题的。
而不管是经济，还是实体，还是金融市场，大A股，缺少的就是信心。
对于实体经济而言，缺乏信心是因为疫情所带来的不确定性，不知道什么时候，店铺又得关门了。而对于经济基本面来说，疫情带来的连锁反应，对GDP增速是有明显拖累的。
疫情导致实体从业者对经济没信心
而A股市场更不用说了，外资因为美联储加息跑的飞快，但是一看，什么私募大佬，价值投资的但斌大佬之类的，跑的是飞快，一点没有救市，当A股脊梁的意思。
空仓的中国巴菲特
为什么会出现这个情况，就是信心没了。
所以这次上面就表示，要牢固树立底线思维。更重要的是，“有切实管用的应对预案及具体可操作的举措”。
简单来说就是，现在你们担心的事情我已经知道了，你们放心，中国经济不会出问题，我们会守住系统性风险和重大风险的底线，就算遇到我们，我们也会有应对的预案和可操作的措施。
守住系统性风险底线。
具体是什么措施，现在当然不会细说，但是我相信很多部门今天会加班加点地研究相关的细则文件了。
总结
目前来看，这次的“重大利好”重点提到了两个方面，一个是发展，一个是安全，两者相互统筹兼顾。发展的问题，我们已经提出了明确的解决方案，那就是通过大力发展基建，用“老办法”，解决发展问题。
而发展问题解决了，人们对经济的信心就会又回来了，什么金融和经济的系统性风险也就不复存在。
再加上疫情控制上也是捷报频传，传播链条被我们逐渐阻断，这是不幸中的万幸。
中国正处在黎明前的黑暗之中，但光明已经不远！
对于现在的中国来说情况不容乐观，我们正处在黎明前的黑暗之中，这个时间段其实是最冷、最痛苦的时间，我也和大家感同身受。
但是当这段痛苦的时间过去，毕竟中国拥有齐全的产业链体系和超大规模的市场空间，还有14亿中华百姓，只要度过难关，中国经济就会迎来新生，我们失去的春天也将会到来。
中国加油！中国经济，加油！
老金：不是穿新鞋走老路，是螺旋式前进！！！
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