【小马智行、景驰科技、地平线的小故事，不同百度人，不同创业命】成立于2016年底的自动驾驶公司小马智行（Pony.ai）传出喜讯，已于近日完成了D轮融资的首次交割，本轮后估值已经达到85亿美元，近540亿人民币。本轮距离上一次C轮融资，差不多刚好间隔1年时间，估值也从去年2月份的53亿美元，上升了60%，至少从融资层面，小马智行的发展节奏相当合理和乐观。

据公开资料显示，小马智行联合创始人彭军和楼天成，出来创业做自动驾驶前，均来自于百度。其中，彭军是百度美国研发中心的主任架构师、百度无人车的首席架构师，并且是极少有的P11级别，是前百度自动驾驶事业部总经理王劲从谷歌挖来的“高人”。而楼天成，花名“楼教主”，在技术圈是个传奇性人物，出自清华“姚班”，所以Pony.ai的首席顾问也是姚期智。楼天成也是继彭军后进入百度美国研究中心的牛人，百度最年轻的T10级别工程师，称被称为“百度最强工程师”，只不过停留时间很短，不足一年便离开，着手小马智行的创业。

小马智行今天的成功，其实很大程度上与百度有关。据公开资料显示，彭军（James.Peng）在谷歌期间虽然是名出色的工程师，但却是做广告系统的，并没有无人驾驶技术经验，2012年受邀加入百度后 ，于2015年开始专注无人驾驶，并于两年后随着当时的百度“离职潮”出来创业。而当年出来的那波人中，除了彭军外，最出名当属余凯和王劲，只不过几个人的命运却大相径庭。

余凯创办了地平线，比小马智行要早一年，致力于自动驾驶软硬件人工智能平台（带算法的芯片），赛道选择可谓高瞻远瞩，也一定程度上缓解了我国在该领域的压力，估值与小马智行旗鼓相当。而王劲，可以说一手缔造了百度自动驾驶事业部，作为总经理的他，2017年3月从百度离开后，创建了“景驰科技”（后更名文远知行），也是一家自动驾驶公司，开始风生水起，在业内比小马智行的风头更劲。只可惜，由于一些与老东家的商业机密、知识产权和竞业问题，闹得比较尴尬，其与景驰科技被百度起诉索赔5000万。后一番谜之操作后，文远知行董事会炒了王劲，百度撤销了对公司的诉讼，但还是坚持起诉了王劲个人。2018年后，王劲开始重新做中智行，一家新的车路协同技术相关公司，但可能由于错过了最佳发展时机，和“人心散了”，所以一直不温不火，十分可惜。

相比于王劲，彭军和楼天成、余凯无疑是幸运的，坊间倒是没有传出他们被百度“咬住”不放的问题，至于背后是割裂的干净，还是从一早就做好了准备，就不得而知了。作为国内“老牌”自动驾驶公司，百度当年的团队如今已经开枝散叶，业内也因此形成了百花齐放的景象，虽然对百度多少是一个损失，但对于整个行业的发展，还是有一定的推动作用的。
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【特斯拉推出“应用商店”，对新能源汽车产业的意义及影响】近日，车圈比较惹人眼球的新闻，就是特斯拉要推出自己的App Store，这意味着汽车将更大程度上的智能和开放，同时很重要的一点，是将极大的绑定已有的特斯拉车主，就像苹果手机用户相对更容易留存一样，这也必然会带动一轮新的车企“应用商店”潮。

什么是一辆车的App Store
对于一部智能手机来说，硬件，甚至系统都只是它的肉体，而应用才是它的思想和灵魂。汽车目前正处于“功能机”向“智能机”换代的早期阶段，而智能机的一个重要标志就是“App Store——应用商店”，这也是乔布斯的伟大之处，搭建了平台之后，靠着全球的软件服务商来共同维系苹果体系。我们今天在用手机的时候，只有拍照和电话常用，前者还要修图，后者也逐渐被微信替代，其余APP几乎都不是苹果研发的，但它不仅能够在收入上分一杯羹，还靠着这些应用黏着用户。

对于特斯拉来说，目前阶段肯定还达不到苹果这么完美的商业模式，但一个开放性的App Store，一定可以让它获得更多的“大脑”，远胜于特斯拉研发人员自己的想出来的主意。这些应用可以仅仅是多媒体类型应用，比如音乐、视频、音频等，也可以是通信、导航、购物等其他跟出行结合更友好的移动应用，当然还有一些驾驶方面的便捷性应用，比如更完美的360度影像，甚至算法更完美的辅助驾驶也不是不可能。这些对特斯拉的生态来说，有着重大的意义。

车企做一个好应用商店的前提
其实目前的一些车型上，已经有了一些应用，只不过目前市面上的车机系统，基本属于半封闭状态，只能是厂家与软件商合作，嵌入到车机中，开放性严重不足，这导致大量的“智慧”被排挤到体系之外，不过这还不是最核心的原因。真正能否做好一个App Store，关键在于基数上。

除了主机厂自己的系统外，也有一些独立的车机系统商，在试图被安装到广泛的车辆中去。但汽车与手机不同，后期刷机的可能性，太小了，而前装的拓展周期又太长，车企也不愿意用与自己无关的系统，毕竟都知道这是一块肥肉。外资品牌，如大众和丰田的车，更加不可能大规模采用斑马、梧桐等系统。没有基数，就没有效益，就没有那么多软件商蜂拥而至，最多是把手机应用迁移到车上而已，所以数量少、质量差成了普遍现象。而这个僵局需要一个外部的力量来打破，而且是特别强大的力量，就像当年在苹果手机出来之前，多普达手机也不是纯“功能机”，但并没有足够的能力撬动整个智能手机生态，所以最终手机行业有今天，还是靠的乔布斯。而今天汽车行业真正走向智能化，基本上靠的还得是马斯克。

对未来几年我国汽车产业格局的影响
车评网之前观点认为，电动汽车的销量高企，除满足了高频市区出行场景外，最主要的原因在于纯电动汽车更智能，而这个功能机逐渐被淘汰的趋势，因为特斯拉的App Store出现，相信会更加拉开差距，这对于整个新能源汽车产业都将是一个大的利好。
国内的新能源车企，相信也会跟进，但节奏应该不会太快，效果也不一定太好。毕竟基数大的，没有智能的基础，如五菱MiniEV，哪吒等；蔚小理们有智能基础，但体量加起来都没法跟特斯拉比，所以并不看好在这方面自主品牌短期内的竞争力。当然如果国内车企的系统如果刚好更特斯拉是一样的，那么软件服务商也不介意多生成一个版本。但特斯拉目前用的是Linux，不是安卓，蔚小理们用的也不是纯安卓系统，大家没有共用的基础，所以在获取开发者上，新势力并不容易，难以短期内跟进。

但从长期看，对于我国新能源汽车企业来说，还是利好的，尤其是对比丰田、大众等品牌。如今国内的新能源汽车市场，自主品牌扛起了大部分江山，而不再是合资企业天下，这意味着这些新能源车企在“智能化”上，完全有独断力。而合资品牌，曾有相关业内人士表示，“夸张点说改个应用都要1-2年，完全跟不上时代”。所以未来几年，大概率呈现的态势是特斯拉跑在最强，自主紧随其后，而传统巨头的新能源汽车，难以在软件应用层面做好本土化，落在最后。这会造成全球范围内，新能源汽车和传统汽车在智能化的差距上将越来越大，新能源汽车的销量也必然会进一步增长。
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