【SCI论文写作小贴士：“题好一半文”】
标题（Title）是SCI论文的重要组成部分。审稿人或者读者阅读一篇SCI和大家阅读报刊没有什么差别，一般会先看论文的标题，再看摘要，接下来就是图表，最后再通读全文。论文标题是一篇论文给出的涉及论文范围与水平的第一个重要信息，是画龙点睛之笔。有人认为，SCI论文标题是文章的一半，这也恰恰印证了中文写作中“题好一半文”的说法。
标题的拟定应当直接、清楚，以便引起读者的注意，尽可能地将表达核心关键词置于标题的开头，一方面吸引读者的注意，一方面帮助读者快速了解本文的核心工作是什么。标题的好坏将直接关系到审稿人乃至读者对文章的第一印象。
最佳标题是用最精简的术语准确描述论文的内容。要求准确定位、简洁有力，以及吸人眼球，一个好的标题必然是经过反复斟酌后确定的。
l 定位准确，体现亮点
标题，是文章的标签，也是文章核心内容的体现，因此必须要准确。要准确反映文章的核心idea，不能过于宽泛，例如，《Carbon nanotubes》的论文标题就非常不具体，它甚至可以作为一本书的标题，从字面上理解，可以是任何与碳纳米管有关的内容；标题也要尽量做到清晰易懂，不要包含太多不必要的词，例如，应该避免使用诸如“A Study to Investigate the...”或“A Review of the....”这样的表述，因为这些短语是显而易见的，一般来说是非必要的，除非需要限制研究的范围、目的或类型。而且，要突出文章亮点，吸引读者的兴趣，引导读者进一步阅读摘要乃至精读全文。
l 言简意赅，直指要害
标题要简洁明了，以最简洁的语言来概括文章的全部内容。国外期刊大多对题名字数有要求，一般不要超过20个单词，字符数不超过100个。
总的原则是，题名应确切、简练、醒目，在能准确反映论文特定内容的前提下，题名词数越少越好。一般标题长度控制在两行以内，否则可能会削弱或冲淡读者对论文核心内容的印象。
当然，作者也不能为了追求简短而忽视标题对论文内容的反映，题名要清晰地反映的具体内容和特色，明确表明研究工作的独到之处，力求简洁有效、重点突出。题名过于简短，往往起不到帮助读者理解论文的作用。
标题的首要目的是吸引读者注意并突出研究问题。
以下参数可以帮助你拟定一个合适的研究题目:
1．研究目的；
2．研究范围；
3．论文的叙述语气（通常定义为研究类型）；
4．研究方法
创建暂定标题
通常，你提交的最终标题是在研究完成后创建的，从而保证标题能够准确地概括研究内容。而在研究早期可以先创建一个暂定标题，它可以像研究问题一样帮助你锁定研究重点。如果你在写作过程中发现自己偏离了主题，参考暂定标题可以帮助你重新回到研究主题。
拟定最终标题
以下是SCI标题拟定中的几个注意事项：
(1) SCI论文题名中的冠词。科技论文中凡可用可不用的冠词均可不用。例如：The Effect of Groundwater Quality on the Wheat Yield and Quality。其中两处的冠词the均可不用。
(2) 题名中的大小写格式。
a．全部字母大写。例如：EFFECTS OF SLOPE GRADIENT ON SOIL EROSION；
b．每个词的首字母大写，但3个或4个字母以下的冠词、连词、介词全部小写。例如：The Universal Protein Resource in 2010；
c．题首单词首字母大写，其余均小写。例如：Design and production of nanoparticles formulated from nano-emulsiontemplates-a review。
(3)中式思维，很多国内的投稿在拟论文标题时，喜欢用“Study on…”，“Discussion on…”，“Research on…”等短语作为题头，认为这类标题才符合科技论文的特点。虽然这类标题开头不是不能用，但措辞似乎过于死板，国际期刊论文题目讲究干脆利落，要体现变化与特色。
(4) 多重介词反复。笔者发现“of”以及“on”在标题中的使用频率是最高的，标题中 “of” 和“on”太多，必然会加大读者阅读理解的难度，不是所有人都会耐心的去分析语法中的从属关系，这类标题容易引起读者对文章内容的误解。作者应该主动避免这种情况，可以使用所有格或者用名词来修饰名词。
(5) 标题中尽量不要用缩写词（除非很常见）。虽然那些全称较长，已得到科技界公认的缩写在期刊论文标题中有所出现，但是这类缩写词的使用会使读者群体收到专业的制约。
(6) 字数过长或过短，最好限制在5至15个实词内。
(7) 标题末尾不使用感叹号，一般采用疑问句或陈述句。
(8) 标题不必遵循严格的语法或文体标准(除非在文本中使用直接引语)。例如，在有意义且不偏离主题的前提下，标题可以用连词（如：and, but, or, nor, for, so, yet）开头。例如："Yet Another Look at Mutual Fund Tournaments"。或者以动词的变形开头，例如：" Assessing kidney function-measured and estimated glomerular filtration rate "
以上仅为笔者对于SCI标题拟定的部分见解，希望对大家的论文写作有所帮助。虽然笔者在本文中阐述了标题的重要性，但一篇优秀的高被引SCI论文最主要还是因为文章的创新性高，研究内容突出，论文写作赏心悦目。因此，广大作者们还是注重要提高论文自身质量，不要舍本逐末。一个好的标题对于SCI论文来说，更多的是起到一个锦上添花的作用，当然，如果连标题都很粗糙，语言逻辑混乱，那么文章显然也难以得到审稿人和编辑的青睐。
特别声明：本文为艾德思(Editsprings)原创文章，并由我司官方账号在相关平台进行统一推送，禁止一切未经授权的转载抄袭行为！如需转载请联系我司获取授权，并注明详细出处来源。
标题（Title）是SCI论文的重要组成部分。审稿人或者读者阅读一篇SCI和大家阅读报刊没有什么差别，一般会先看论文的标题，再看摘要，接下来就是图表，最后再通读全文。论文标题是一篇论文给出的涉及论文范围与水平的第一个重要信息，是画龙点睛之笔。有人认为，SCI论文标题是文章的一半，这也恰恰印证了中文写作中“题好一半文”的说法。
标题的拟定应当直接、清楚，以便引起读者的注意，尽可能地将表达核心关键词置于标题的开头，一方面吸引读者的注意，一方面帮助读者快速了解本文的核心工作是什么。标题的好坏将直接关系到审稿人乃至读者对文章的第一印象。
最佳标题是用最精简的术语准确描述论文的内容。要求准确定位、简洁有力，以及吸人眼球，一个好的标题必然是经过反复斟酌后确定的。
l 定位准确，体现亮点
标题，是文章的标签，也是文章核心内容的体现，因此必须要准确。要准确反映文章的核心idea，不能过于宽泛，例如，《Carbon nanotubes》的论文标题就非常不具体，它甚至可以作为一本书的标题，从字面上理解，可以是任何与碳纳米管有关的内容；标题也要尽量做到清晰易懂，不要包含太多不必要的词，例如，应该避免使用诸如“A Study to Investigate the...”或“A Review of the....”这样的表述，因为这些短语是显而易见的，一般来说是非必要的，除非需要限制研究的范围、目的或类型。而且，要突出文章亮点，吸引读者的兴趣，引导读者进一步阅读摘要乃至精读全文。
l 言简意赅，直指要害
标题要简洁明了，以最简洁的语言来概括文章的全部内容。国外期刊大多对题名字数有要求，一般不要超过20个单词，字符数不超过100个。
总的原则是，题名应确切、简练、醒目，在能准确反映论文特定内容的前提下，题名词数越少越好。一般标题长度控制在两行以内，否则可能会削弱或冲淡读者对论文核心内容的印象。
当然，作者也不能为了追求简短而忽视标题对论文内容的反映，题名要清晰地反映的具体内容和特色，明确表明研究工作的独到之处，力求简洁有效、重点突出。题名过于简短，往往起不到帮助读者理解论文的作用。
标题的首要目的是吸引读者注意并突出研究问题。
以下参数可以帮助你拟定一个合适的研究题目:
1．研究目的；
2．研究范围；
3．论文的叙述语气（通常定义为研究类型）；
4．研究方法
创建暂定标题
通常，你提交的最终标题是在研究完成后创建的，从而保证标题能够准确地概括研究内容。而在研究早期可以先创建一个暂定标题，它可以像研究问题一样帮助你锁定研究重点。如果你在写作过程中发现自己偏离了主题，参考暂定标题可以帮助你重新回到研究主题。
拟定最终标题
以下是SCI标题拟定中的几个注意事项：
(1) SCI论文题名中的冠词。科技论文中凡可用可不用的冠词均可不用。例如：The Effect of Groundwater Quality on the Wheat Yield and Quality。其中两处的冠词the均可不用。
(2) 题名中的大小写格式。
a．全部字母大写。例如：EFFECTS OF SLOPE GRADIENT ON SOIL EROSION；
b．每个词的首字母大写，但3个或4个字母以下的冠词、连词、介词全部小写。例如：The Universal Protein Resource in 2010；
c．题首单词首字母大写，其余均小写。例如：Design and production of nanoparticles formulated from nano-emulsiontemplates-a review。
(3)中式思维，很多国内的投稿在拟论文标题时，喜欢用“Study on…”，“Discussion on…”，“Research on…”等短语作为题头，认为这类标题才符合科技论文的特点。虽然这类标题开头不是不能用，但措辞似乎过于死板，国际期刊论文题目讲究干脆利落，要体现变化与特色。
(4) 多重介词反复。笔者发现“of”以及“on”在标题中的使用频率是最高的，标题中 “of” 和“on”太多，必然会加大读者阅读理解的难度，不是所有人都会耐心的去分析语法中的从属关系，这类标题容易引起读者对文章内容的误解。作者应该主动避免这种情况，可以使用所有格或者用名词来修饰名词。
(5) 标题中尽量不要用缩写词（除非很常见）。虽然那些全称较长，已得到科技界公认的缩写在期刊论文标题中有所出现，但是这类缩写词的使用会使读者群体收到专业的制约。
(6) 字数过长或过短，最好限制在5至15个实词内。
(7) 标题末尾不使用感叹号，一般采用疑问句或陈述句。
(8) 标题不必遵循严格的语法或文体标准(除非在文本中使用直接引语)。例如，在有意义且不偏离主题的前提下，标题可以用连词（如：and, but, or, nor, for, so, yet）开头。例如："Yet Another Look at Mutual Fund Tournaments"。或者以动词的变形开头，例如：" Assessing kidney function-measured and estimated glomerular filtration rate "
以上仅为笔者对于SCI标题拟定的部分见解，希望对大家的论文写作有所帮助。虽然笔者在本文中阐述了标题的重要性，但一篇优秀的高被引SCI论文最主要还是因为文章的创新性高，研究内容突出，论文写作赏心悦目。因此，广大作者们还是注重要提高论文自身质量，不要舍本逐末。一个好的标题对于SCI论文来说，更多的是起到一个锦上添花的作用，当然，如果连标题都很粗糙，语言逻辑混乱，那么文章显然也难以得到审稿人和编辑的青睐。
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啊 好生气！
我本来编辑了一条长微博
打开了另一个app 突然就没了[抓狂][抓狂][抓狂]
突然有很多话 又不想重新讲了 从简吧[二哈]
[爱你]首先 感谢一直默默关注和相信我的汗友们
你们不说 我还真不知道 还真有那么多人默默关注着我的更博 哈哈 因为毕竟这个微博名比较特殊 我知道很多人不敢直接关注或者评论 因为怕朋友会看到 理解的～
[二哈]另外 最近遇到不少问手汗手术问题的 拜托你们决定做手术之前能不能好好去了解下手术和这个病呢 毕竟是个手术啊亲 多看些文章或者文献好吗 不要光去问别人听别人说 自己多看看 再综合分析 特别关于代偿这个问题 手术后代偿每个人都有的 看轻重 手术不是把汗弄没了 而是把你手上的汗转移到身体其他地方而已啊 如果该出的汗出不来 有多可怕 出汗是排毒啊...去过有人跟你说 术后没有代偿这个人恐怕是医托[doge]
[草泥马]最后 前阵子广东天天都很热 白天估计室外有35° 在室内的我没开空调没开风扇 脚汗如图3 图4是术前情况（脚不是我的 术前没怎么拍 图是参考别人的）术后现在的手有点微微润 但看不到出汗的水珠 所以我也没有拍照 拍照就是常人不出汗的手 目前我的代偿我还是能接受的 手术不后悔 oh 对了 最近广东的广州疫情有点反弹 广州这边的手汗手术还不能安排 所以想手术的汗友还得继续等了
我本来编辑了一条长微博
打开了另一个app 突然就没了[抓狂][抓狂][抓狂]
突然有很多话 又不想重新讲了 从简吧[二哈]
[爱你]首先 感谢一直默默关注和相信我的汗友们
你们不说 我还真不知道 还真有那么多人默默关注着我的更博 哈哈 因为毕竟这个微博名比较特殊 我知道很多人不敢直接关注或者评论 因为怕朋友会看到 理解的～
[二哈]另外 最近遇到不少问手汗手术问题的 拜托你们决定做手术之前能不能好好去了解下手术和这个病呢 毕竟是个手术啊亲 多看些文章或者文献好吗 不要光去问别人听别人说 自己多看看 再综合分析 特别关于代偿这个问题 手术后代偿每个人都有的 看轻重 手术不是把汗弄没了 而是把你手上的汗转移到身体其他地方而已啊 如果该出的汗出不来 有多可怕 出汗是排毒啊...去过有人跟你说 术后没有代偿这个人恐怕是医托[doge]
[草泥马]最后 前阵子广东天天都很热 白天估计室外有35° 在室内的我没开空调没开风扇 脚汗如图3 图4是术前情况（脚不是我的 术前没怎么拍 图是参考别人的）术后现在的手有点微微润 但看不到出汗的水珠 所以我也没有拍照 拍照就是常人不出汗的手 目前我的代偿我还是能接受的 手术不后悔 oh 对了 最近广东的广州疫情有点反弹 广州这边的手汗手术还不能安排 所以想手术的汗友还得继续等了
【网络问政】龙洞堡机场“黑车”拉客现象猖獗？
回复：将进行专项整治并长效治理
【市民反映】近日，市民通过贵阳网抖音号向贵阳市网络问政平台反映称，贵阳龙洞堡国际机场喊客拉客及非法营运现象猖獗。
【部门回复】贵阳龙洞堡国际机场运行指挥中心、省公安厅机场公安局和贵阳市交通运输综合行政执法支队航空港经济区大队已专门召开专题会议，将通过“人防、物防、技防”三结合，在原专项整治工作基础上，联合对机场喊客拉客及非法营运进行长效治理。将增设摄像头监控，锁定对频繁进入机场的社会车辆，列入重点监控对象。
近日，市民通过“贵阳网”抖音号向贵阳市网络问政平台反映称，贵阳龙洞堡国际机场“黑车”喊客拉客及非法营运现象猖獗。记者实地暗访发现，确实存在“黑车”司机揽客、拉客的乱象。
“黑车”司机与执法人员“打游击”
3月4日上午9:30，记者来到龙洞堡机场。从机场前的1号露天停车场旁的网约车乘车点经过时，一名男子主动上来搭话：“去哪点嘛，车就在前面停车场里，马上就走。”
记者以乘客身份与该男子交谈中得知，该男子姓陆，是一名“黑车”司机。他坦言，在机场跑“黑车”的人都用手机下载了航班查询APP，根据当天航班信息来安排“上班”时段，“我们都会看着航班的时段过来，不然车停在停车场就白交费。”
记者留意到，附近约有五六个“黑车”司机在喊客、拉客。在机场喊客、拉客没有人管吗？陆姓男子说：“管得很凶，交通、公安、交警都要管。他们没有固定的点，到处转，有时候穿便衣，但我们认得出来！”
就在此时，“交通的过来了！”一名正在拉客的同伴远远发现了交通运输综合行政执法人员，向大家发出“信号”。记者看到，当交通执法人员过来巡逻时，“黑车”司机秒变成候车的旅客，等执法执法人员离开后，“黑车”司机又继续拉客。
随后记者在机场大楼一楼、二楼出口前人流集中的地方看到，尽管不时有巡逻的交通执法人员和公安民警，但“黑车”司机依然会见缝插针地招揽乘客。
多部门执法为何难控“黑车”乱象
针对这一乱象，究竟该哪个部门管？
“我们一直在对此严厉打击！”贵阳市交通运输综合行政执法支队航空港经济区大队三中队中队长简小利告诉记者，因为“黑车”都是私家车，交警才有权拦截排查，而“喊客、揽客扰乱机场秩序”属于公安部门执法范围，打击查处非法营运车辆的执法工作由交通执法部门负责，因此，一直以来针对机场的“黑车”司机喊客、拉客及非法营运乱象，交通执法大队与省公安厅机场公安局多次联合执法，共同打击非法营运行为。
为了有效打击“黑车”乱象，除开展常规专项整治外，“我们还将被查处过的‘黑车’录入公安监控系统，形成‘黑名单’。”贵州省公安厅机场公安局刑侦支队副支队长纪海涛告诉记者，当这些车辆驶入机场停车场时，会被自动识别出来，刑侦民警就能在第一时间与交通执法人员对接，实施重点监控。
既然相关部门都在极力执法，为何机场“黑车”乱象未能得到彻底治理？
“主要有两个原因，一是机场周边交通运力不足，布网不全，有的乘客需要转车才能到达目的地；第二，无论对于乘客还是‘黑车’司机，‘黑车’都有着运营成本低廉、操作方便的“优势”。”据纪海涛介绍，目前机场每天的旅客有1万多人，而受疫情防控工作影响，每天进入机场的出租车仅1000余台次，旅客量多而出租车少的客观情况，也给非法营运提供了市场和机会，“虽然我们一直都在普及非法运营车的安全隐患，但出租车价格贵，公交车又太慢，‘黑车’的出现正好满足了一些乘客图便宜、图方便的心理。”
记者在采访中也了解到，由于机场到市区的机场大巴、省内客运车开班晚、收班早，一些乘客为了尽快回家，也会选乘“黑车”。
出租车师傅杨先生也忍不住向记者抱怨：“我刚从贵阳北站拉了一个人过来，正常打表六十来块，因为路上堵车，打表下来100块。而‘黑车’一趟可以拉4个人，拼车下来更便宜，所以一些乘客不愿坐我们出租车。”
再出重拳 整治“黑车”并长效治理
针对市民反映较大的机场非法揽客、非法营运现象，贵阳龙洞堡国际机场运行指挥中心、省公安厅机场公安局和贵阳市交通运输综合行政执法支队航空港经济区大队专门召开了专题会议，三方达成“人防、物防、技防”三结合专项整治共识。
据了解，疫情结束后，三方将形成制度管理，区分责任，在原专项整治工作基础上，联合对机场喊客、拉客及非法营运进行长效治理，并成立宣传小组，加强向市民、游客宣传乘坐非法运营车辆的危险。
据介绍，省公安厅机场公安局和贵阳市交通运输综合行政执法支队航空港经济区大队将通过坚持开展专项整治行动，使打击喊客拉客及非法营运工作常态化；公安局刑侦支队将适时成立“打非”（打击处理喊客、揽客及非法营运）小组，全天候24小时对机场重点部位进行巡逻，坚持“一次警告、二次罚款、三次拘留”的执法思路，教育与处罚相结合；机场交通大队将以一个中队对非法营运车辆进行布控打击，在加大机场内巡逻管控的同时，重点在1号停车场西出口区域设置非法营运治理管控卡点，联合机场公安交警支队打击“黑车”非法运营行为，达到打击和治理的双重效果。
与此同时，贵阳龙洞堡国际机场运行指挥中心也表示，将充分履行好主体责任，增加机场物理隔离设施，有效控制非法人员进入，并在停车场区、重要活动区域增设摄像头或监控，通过监控系统的自动识别过滤技术，锁定对频繁进入机场的社会车辆，列入重点监控对象，并接入机场公安、交通大队网络系统，进行视频化、可视化管理。
【相关链接】
从事喊客拉客及非法营运：可处5日以上10日以下拘留，3至10万元罚款
据统计，2019年至今，针对机场喊客拉客及非法营运现象，省公安厅机场公安局和贵阳市交通运输综合行政执法支队航空港经济区大队共开展专项整治行动511次，共出动警力和执法人员1380余人次。
其中，机场公安局出动警力900余人次，重点针对进港相关区域开展专项整治行动400余次，行政处罚非法“喊客、拉客”人员100余人，开具罚单283次，罚款近5万元，行政拘留4人；机场交通大队联合公安局交警部门针对涉及的非法营运车辆进行布控打击，在停车场、出港平台、机场相邻路段等区域开展专项整治行动111次，其中交通执法人员出动480余人次，机场公安局交警出动97人次，查扣非法营运车辆243辆。
据省公安厅机场公安局介绍，依据《中华人民共和国治安管理处罚法》第二十三条第一款第二项，扰乱车站、港口、码头、机场、商场、公园、展览馆或者其他公共场所秩序的，处警告或者200以下罚款；情节较重的，处5日以上10日以下拘留，可以并处500元以下罚款。
据贵阳市交通运输综合行政执法支队航空港经济区大队介绍，依据《中华人民共和国道路运输条例》第六十四条，未取得城市公共交通经营许可从事城市公共交通经营活动，对车辆设备实施暂扣的行政强制措施，对驾驶员处罚3至10万元罚款；依据《贵州省城市公共交通条例》，第六十一条第一款，未取得城市公共交通经营许可从事城市公共交通经营活动的，可以暂扣车辆，没收违法所得，处以1万元以上5万元以下罚款;情节严重的，没收专门用于从事无照经营的车辆。
（贵阳日报融媒体记者 刘庆）（编辑：忻玖）
回复：将进行专项整治并长效治理
【市民反映】近日，市民通过贵阳网抖音号向贵阳市网络问政平台反映称，贵阳龙洞堡国际机场喊客拉客及非法营运现象猖獗。
【部门回复】贵阳龙洞堡国际机场运行指挥中心、省公安厅机场公安局和贵阳市交通运输综合行政执法支队航空港经济区大队已专门召开专题会议，将通过“人防、物防、技防”三结合，在原专项整治工作基础上，联合对机场喊客拉客及非法营运进行长效治理。将增设摄像头监控，锁定对频繁进入机场的社会车辆，列入重点监控对象。
近日，市民通过“贵阳网”抖音号向贵阳市网络问政平台反映称，贵阳龙洞堡国际机场“黑车”喊客拉客及非法营运现象猖獗。记者实地暗访发现，确实存在“黑车”司机揽客、拉客的乱象。
“黑车”司机与执法人员“打游击”
3月4日上午9:30，记者来到龙洞堡机场。从机场前的1号露天停车场旁的网约车乘车点经过时，一名男子主动上来搭话：“去哪点嘛，车就在前面停车场里，马上就走。”
记者以乘客身份与该男子交谈中得知，该男子姓陆，是一名“黑车”司机。他坦言，在机场跑“黑车”的人都用手机下载了航班查询APP，根据当天航班信息来安排“上班”时段，“我们都会看着航班的时段过来，不然车停在停车场就白交费。”
记者留意到，附近约有五六个“黑车”司机在喊客、拉客。在机场喊客、拉客没有人管吗？陆姓男子说：“管得很凶，交通、公安、交警都要管。他们没有固定的点，到处转，有时候穿便衣，但我们认得出来！”
就在此时，“交通的过来了！”一名正在拉客的同伴远远发现了交通运输综合行政执法人员，向大家发出“信号”。记者看到，当交通执法人员过来巡逻时，“黑车”司机秒变成候车的旅客，等执法执法人员离开后，“黑车”司机又继续拉客。
随后记者在机场大楼一楼、二楼出口前人流集中的地方看到，尽管不时有巡逻的交通执法人员和公安民警，但“黑车”司机依然会见缝插针地招揽乘客。
多部门执法为何难控“黑车”乱象
针对这一乱象，究竟该哪个部门管？
“我们一直在对此严厉打击！”贵阳市交通运输综合行政执法支队航空港经济区大队三中队中队长简小利告诉记者，因为“黑车”都是私家车，交警才有权拦截排查，而“喊客、揽客扰乱机场秩序”属于公安部门执法范围，打击查处非法营运车辆的执法工作由交通执法部门负责，因此，一直以来针对机场的“黑车”司机喊客、拉客及非法营运乱象，交通执法大队与省公安厅机场公安局多次联合执法，共同打击非法营运行为。
为了有效打击“黑车”乱象，除开展常规专项整治外，“我们还将被查处过的‘黑车’录入公安监控系统，形成‘黑名单’。”贵州省公安厅机场公安局刑侦支队副支队长纪海涛告诉记者，当这些车辆驶入机场停车场时，会被自动识别出来，刑侦民警就能在第一时间与交通执法人员对接，实施重点监控。
既然相关部门都在极力执法，为何机场“黑车”乱象未能得到彻底治理？
“主要有两个原因，一是机场周边交通运力不足，布网不全，有的乘客需要转车才能到达目的地；第二，无论对于乘客还是‘黑车’司机，‘黑车’都有着运营成本低廉、操作方便的“优势”。”据纪海涛介绍，目前机场每天的旅客有1万多人，而受疫情防控工作影响，每天进入机场的出租车仅1000余台次，旅客量多而出租车少的客观情况，也给非法营运提供了市场和机会，“虽然我们一直都在普及非法运营车的安全隐患，但出租车价格贵，公交车又太慢，‘黑车’的出现正好满足了一些乘客图便宜、图方便的心理。”
记者在采访中也了解到，由于机场到市区的机场大巴、省内客运车开班晚、收班早，一些乘客为了尽快回家，也会选乘“黑车”。
出租车师傅杨先生也忍不住向记者抱怨：“我刚从贵阳北站拉了一个人过来，正常打表六十来块，因为路上堵车，打表下来100块。而‘黑车’一趟可以拉4个人，拼车下来更便宜，所以一些乘客不愿坐我们出租车。”
再出重拳 整治“黑车”并长效治理
针对市民反映较大的机场非法揽客、非法营运现象，贵阳龙洞堡国际机场运行指挥中心、省公安厅机场公安局和贵阳市交通运输综合行政执法支队航空港经济区大队专门召开了专题会议，三方达成“人防、物防、技防”三结合专项整治共识。
据了解，疫情结束后，三方将形成制度管理，区分责任，在原专项整治工作基础上，联合对机场喊客、拉客及非法营运进行长效治理，并成立宣传小组，加强向市民、游客宣传乘坐非法运营车辆的危险。
据介绍，省公安厅机场公安局和贵阳市交通运输综合行政执法支队航空港经济区大队将通过坚持开展专项整治行动，使打击喊客拉客及非法营运工作常态化；公安局刑侦支队将适时成立“打非”（打击处理喊客、揽客及非法营运）小组，全天候24小时对机场重点部位进行巡逻，坚持“一次警告、二次罚款、三次拘留”的执法思路，教育与处罚相结合；机场交通大队将以一个中队对非法营运车辆进行布控打击，在加大机场内巡逻管控的同时，重点在1号停车场西出口区域设置非法营运治理管控卡点，联合机场公安交警支队打击“黑车”非法运营行为，达到打击和治理的双重效果。
与此同时，贵阳龙洞堡国际机场运行指挥中心也表示，将充分履行好主体责任，增加机场物理隔离设施，有效控制非法人员进入，并在停车场区、重要活动区域增设摄像头或监控，通过监控系统的自动识别过滤技术，锁定对频繁进入机场的社会车辆，列入重点监控对象，并接入机场公安、交通大队网络系统，进行视频化、可视化管理。
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从事喊客拉客及非法营运：可处5日以上10日以下拘留，3至10万元罚款
据统计，2019年至今，针对机场喊客拉客及非法营运现象，省公安厅机场公安局和贵阳市交通运输综合行政执法支队航空港经济区大队共开展专项整治行动511次，共出动警力和执法人员1380余人次。
其中，机场公安局出动警力900余人次，重点针对进港相关区域开展专项整治行动400余次，行政处罚非法“喊客、拉客”人员100余人，开具罚单283次，罚款近5万元，行政拘留4人；机场交通大队联合公安局交警部门针对涉及的非法营运车辆进行布控打击，在停车场、出港平台、机场相邻路段等区域开展专项整治行动111次，其中交通执法人员出动480余人次，机场公安局交警出动97人次，查扣非法营运车辆243辆。
据省公安厅机场公安局介绍，依据《中华人民共和国治安管理处罚法》第二十三条第一款第二项，扰乱车站、港口、码头、机场、商场、公园、展览馆或者其他公共场所秩序的，处警告或者200以下罚款；情节较重的，处5日以上10日以下拘留，可以并处500元以下罚款。
据贵阳市交通运输综合行政执法支队航空港经济区大队介绍，依据《中华人民共和国道路运输条例》第六十四条，未取得城市公共交通经营许可从事城市公共交通经营活动，对车辆设备实施暂扣的行政强制措施，对驾驶员处罚3至10万元罚款；依据《贵州省城市公共交通条例》，第六十一条第一款，未取得城市公共交通经营许可从事城市公共交通经营活动的，可以暂扣车辆，没收违法所得，处以1万元以上5万元以下罚款;情节严重的，没收专门用于从事无照经营的车辆。
（贵阳日报融媒体记者 刘庆）（编辑：忻玖）
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