【人民币汇率破“7”了！有哪些影响？十问十答】　　北京时间9月15日，外汇市场上，离岸人民币对美元即期汇率跌破整数关口“7”。时隔两年多以后，人民币对美元汇率再度一脚迈入“7”时代。

　　未来走势会怎么走？“破7”以后会有哪些影响？

　　国是直通车综合官方和专家权威观点，推出“十问十答”：

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　　人民币对美元汇率破“7”到底好不好？我们该如何看待？

　　国是直通车：人民币汇率破“7”，真的没有大家想得那么严重，它只是一个价格而已，肯定会涨回来的，这是必然的。

　　2019年人民币破“7”的时候，央行就说过，人民币汇率“破7”，这个“7”不是年龄，过去就回不来了，也不是堤坝，一旦被冲破大水就会一泻千里；“7”更像水库的水位，丰水期的时候高一些，到了枯水期的时候又会降下来，有涨有落，都是正常的。

　　大家要认识到，人民币汇率不具备长期贬值的基础，也不会出现一直下跌或者一直上涨的单边行情。

　　即便这次破“7”了，未来随着国内经济企稳、美元指数回调再配合一些工具的使用，再涨回到“6”区间也是必然的事情。

　　其实，汇率涨跌的影响已经是个老话题了，汇率贬值有利有弊。适度贬值有利于提升出口贸易竞争力和价格优势，推动实体经济复苏，但进口企业的进口成本将有所增加。

　　举例来看，中国出口贸易中鞋靴配饰、纺织服装、皮革箱包占据了很大的份额，人民币适度贬值对于处在这些行业的企业可能会受益。反过来看，需要从海外进口原材料、货物、服务的行业，以及扛着更多美元债券的公司，或许会受到负面影响。

　　2

　　9月6日央行降低了金融机构外汇存款准备金率2个百分点，为什么汇率还是持续贬值呢？

　　国是直通车：首先，央行9月6号宣布的是外汇“降息”的消息，而不是在那天就执行了。央行将自2022年9月15日开始，把金融机构外汇存款准备金率下调2个百分点，即外汇存款准备金率由现行8%下调至6%。

　　所以最近几天，外汇“降息”更多的是信号作用，是在向市场“喊话”，如果出现了非理性的贬值，官方是不会坐视不管的。

　　3

　　人民币贬值是钱更不值钱了吗？那贬值会不会推高进口成本，进而导致物价上涨？

　　国是直通车：人民币贬值的“不值钱”仅仅是体现在用人民币购买美元的时候。在进口结算需用到美元时，进口成本确实会提高。

　　但请注意，如果进口结算用的是欧元、日元、英镑，其实最近的成本是在降低的，因为人民币相对这些货币其实是在升值。

　　至于物价上涨的问题，中国的CPI构成里绝大部分吃的用的，国内都可以自给自足，人民币对美元汇率贬值对我们自己内部的物价影响很小。

　　4

　　管它是涨还是跌，如果我只用人民币在国内消费，人民币汇率贬值是不是对我没有影响？

　　国是直通车：不一定。如果你在国内消费的产品，是通过美元结算进口的，或者其零部件是用美元购买的，那么人民币贬值的成本可能转移到你要购买的产品价格上，会变贵。

　　举个最简单的例子，你在国内通过跨境电商海淘，最终消费是用美元计价的话，那么对你会产生影响。

　　5

　　美元印了这么多，为什么还很值钱？美元对全世界主要货币都在升值吗？

　　国是直通车：四个字，美元霸权。美国前财政部长康纳利就说过：“我们的美元，你们的麻烦。”

　　一般来说，一直撒钱、疯狂“放水”，钱肯定就不值钱了。但关键问题在于，美元在全球的贸易、支付、金融及外汇储备等各种领域都占据了绝对的垄断地位。

　　那么，美联储放的“水”其实是全球在消化，美联储可以通过加息和降息来控制“水”的流向和美元的价格，今年以来美元升值就是在前期为了应对疫情的“大放水”后开始了加息，美元回流本土市场，推高了美元的价格。

　　6

　　不仅人民币在贬值，别国货币对美元也在贬值。进口成本增加，会让“全民买单”吗？

　　国是直通车：“又不是只有人民币在贬值”确实是当前的现状，前面提到了，欧元、日元、英镑跌得比人民币还厉害，所以人民币相对这些非美货币来说其实是升值的。

　　价格优势和产品优势都是决定生意的重要因素，这个时候要看出口的竞争力，就要根据不同行业来进行具体分析。

　　至于进口的成本增加，一方面我们的CPI构成里的商品基本可以做到自给自足，不用太多担心；另一方面有一些商品牵扯到汇率变化的成本提高问题，中国在很多生活必需品的供给上是有一套定价机制的，经过定价机制出来后的最终价格并不一定都是要全民买单。

　　7

　　人民币继续贬值，资金会往外“跑”吗？

　　国是直通车：不可否认，在人民币的这一波贬值里，肯定会有一些资金往外走，但这些资金一般都是有短期投资目的甚至带着投机心态的资金，现在来看，中国外汇市场运行正常，跨境资金流动也是有序的。

　　在上周末外汇局副局长郑薇表示，当前，中国跨境资金流动总体稳定，境内外汇供求保持基本平衡。中国经济长期向好的基本面没有改变，并继续吸引直接投资和以中长期资产配置为目的的资金流入。

　　2022年上半年，中国直接投资净流入749亿美元，其中来华直接投资净流入1496亿美元，显示了中国市场对外资保持较强吸引力。

　　8

　　美国最近一直在加息，现在是该买美元存款理财、买黄金的时机吗？

　　国是直通车：确实，现在有些银行的美元存款利息已经比人民币要高了，但是要注意美元存款高息不代表一定能享受高收益，因为最终的收益还要把汇率的变化给考虑进去。

　　比如说，假设现在美元存款一年3.5%的利息，如果这一年里，人民币对美元只要升值4%，大概从现在的水平到6.6左右就可以，那其实还亏了，另外换汇还有手续费了，竹篮打水一场空。

　　而且现在人民币双向波动的弹性增强了，6.6的水平在三四个月前就出现过，未来一年里完全有可能涨回去。所以，不要去赌汇率，因为谁都测不准。

　　至于黄金，大家都觉得它是很好的避险资产，但它并不是人民币汇率贬值的避险资产，看这一轮和今年前一轮人民币贬值，黄金价格几乎没有变化，投资黄金还是要看整个国际局势和美元的动向。

　　9

　　为什么稳汇率，要调降外汇准备金呢？这中间是怎么起作用的？

　　国是直通车：人民币对美元汇率本质就是价格，价格是由供需关系决定，外汇准备金率降低了，就会释放美元流动性，外汇市场上的美元就会更多，那么美元也就不会那么贵了。

　　10

　　人民币汇率“破7”，央行还有哪些调控汇率的工具？

　　国是直通车：任何一国的央行都不会放任本国货币快速升值或者快速贬值。

　　中国人民银行的货币政策“工具箱”很多，应对外汇市场上的投机炒作行为也是非常有经验的，过去几年和人民币汇率的空头“交战”，都是凯旋而归。

　　除了已推出的外汇存款准备金率外，目前来看央行在防止汇率快速贬值上的工具还有逆周期因子、跨境投融资宏观审慎系数等。（国是直通车）

#俊明的科技百宝箱#上新啦！华为路由Q6体验：最省心的全屋Wi-Fi解决方案

如今Wi-Fi网络可以说已经成为了和水、电同样重要的现代人都市生存刚需，所以Wi-Fi断连、没信号让人抓狂的指数大概和没水没电是一个级别的。

在家庭环境当中，由于传输距离限制以及墙壁的阻隔——尤其目前国内房屋多为钢筋混凝土墙壁，Wi-Fi信号衰减严重成为了很多用户在使用时会碰到的一大问题，基本上只要房屋面积大一些，居室多一些，传统的单路由方案就很难比较好地做到全屋Wi-Fi覆盖了，更不要提复式和别墅户型。

这时候为了解决全屋Wi-Fi覆盖的问题，分布式路由器的方案就应运而生，比较常见的一种是无线多路由Mesh组网，不过缺点也很明显，由于墙壁阻隔的影响，如果主路由和子路由布置位置不合理，信号衰减的问题仍然不可避免，在复式户型中跨层连接问题就更为明显。

另一种是子母路由透过电力线组网，它依托家中已有的电路，让主路由与子路由直接通过电力线连接，优势是完全避开了墙壁的干扰，并且理论上只要在同一个电表下，有插座插上子路由就能通网。

最近我们体验的华为路由Q6就属于这类产品，几年前华为推出的Q2系列就广受好评。如今的Q6在参数上当然是比前辈有了全面进步，支持Wi-Fi 6+，拥有3000Mbps最高速率和160MHz频宽，支持PLC Turbo 2.0和AI抗干扰技术等。

由于是内置天线设计，外观上华为路由Q6就是一个简洁的白色椭圆柱体造型，机身除了华为Logo、H键和指示灯再无多余元素，如果家中走的是简约的装修风格，那么华为路由Q6的外观设计确实还挺搭，放在哪都不太会有突兀感。

子路由的外形则算是主路由的微缩版，体积十分小巧——大概也就比床头感应灯大一点点，透过背面的三脚插头与插座直连。

连接和配置也非常简单：把电源和网线接入主路由后就可以通过“智慧生活”APP配置Wi-Fi了，如果用的是具备NFC功能的华为手机，还可以一碰连接进行配网；主路由配置完成后，在Wi-Fi信号覆盖不佳的地方把子路由往插座上一怼，此时子路由会通过电力线自动与主路由匹配连接，稍候一两分钟，等指示灯变蓝就代表完成组网。

整个过程可以说对小白用户十分友好，比如子女买给远方家中的父母用不需要复杂的教程也能上手，这也是为什么我在标题中说它“省心”。

实际覆盖效果对比传统的单路由方案有十分显著的提升：

我们在一座120平米的三室两厅两卫房屋中进行了一番对比测试，从下面的图表中可以看到，传统的单路由方案在传输距离增大、墙壁阻隔不断增多的情况下，网速呈现阶梯式衰减，到距离路由器最远的一个点位下载速度仅剩下峰值的21.7%；而采用华为路由Q6之后，可以看到五个测试点位的网速并没有任何断崖式的衰减，很好地实现了全屋Wi-Fi覆盖。

上面的测试仅仅是一子一母双路由的效果，实际使用中只要有插座，完全可以在各个房间多部署几个子路由实现无死角的信号覆盖，这也是Q6在使用体验上的优势之一——有电就有网，不需要额外拖线，即插即用。

当然电力组网的模式虽好，但偶尔也不免遇到一些无法预测的干扰，为此华为路由Q6支持HarmonyOS Mesh+下的多链路超级组网，可综合运用电力线以及2.4GHz、5GHz Wi-Fi三条链路组网以提升中远距离信号覆盖。HarmonyOS Mesh+还依托9重技术实现了各路由节点间无缝的信号切换，解决了以往分布式路由使用中信号切换体验差的痛点。

此外，我们还在体验中发现了华为路由Q6一些有趣实用的功能，比如儿童上网保护，打开后路由器可以针对家中小孩所使用的设备禁止游戏、视频等应用的联网或限制使用时长，也能对不良网站进行拦截，我注意到这一功能此前在华为的部分路由器上实装后获得不少家长用户的好评；还有可视化的智能诊断，无论是Wi-Fi信号的覆盖情况、设备连接情况还是故障诊断都能在APP上直观显示。

目前，华为路由Q6系列在华为商城开启预售，去华为商城搜索华为路由Q6，更多新品信息等你解锁。
最后简单聊下选购建议——如果考虑的是住宅的户型和面积，华为路由Q6整体性能优异且易于上手，针对复杂户型、大平层、复式、别墅等住宅环境，也可以轻松做到全屋信号覆盖。。

如果居住的是居室不多的小户型，或者干脆就是租住单间的打工一族，那么华为也有别的产品可供选择，像华为AX6之类的单路由就已经够用。#路由器应该安在家里什么位置#
#你家网速为什么这么慢#

冷藏车
分类
根据温度调节装置型式的不同，冷藏车分为非机械制冷冷藏车、机械制冷冷藏车、机械制冷及加热冷藏车三类。

非机械制冷冷藏车分类
当环境温度为30℃时，按冷藏车车厢内平均温度保持的温度范围，将非机械制冷冷藏车分为4类分类见表1。
表1非机械制冷冷藏车分类 单位为摄氏度
冷藏车类别 A B C D
车厢内温控范围 ≤7 ≤-10 ≤-20

≤0
注:B、C类非机械制冷冷藏车车厢的总传热系数应小于等于0.4W/2℃。

机械制冷冷藏车分类
当环境温度为30℃时，按冷藏车车厢内平均温度保持的温度范围，将机械制冷冷藏车分为8类，详见表2。只有G、H类机械制冷冷藏车可用于运输生物制品。
表2机械制冷冷藏车分类 单位为摄氏度
技术要求 冷藏车类别
A

B

C

D

E

F

G

H
车厢内温 0~12 -10~12 -20~12 ≤0 ≤-10 ≤-20 2~8 ≤-20

44机械制冷及加热冷藏车分类
在一定环境温度下，按冷新车车相内平均温度保持范围，将机械制冷及加热冷减车分为12类，详见表3。
表3机械制冷及加热冷藏车分类 单位为摄氏度

技术要求
1.整车
冷藏车的外廓尺寸、轴荷及质量限值应符合GB1589的规定。
冷藏车的行驶安全要求应符合GB 7258的规定。
运输生物制品的冷藏车在运输过程中应具有定位和运行轨迹、实时温度等远程监控系统，具备第三方监管功能。
冷藏车应能自动调控、实时显示、自动记录车厢内温度:运输生物制品的冷藏车，当车厢内部温度超出允许的波动范围时，应能通过一个明显的信号装置(例如:声或光信号)提示驾驶人，同时采用有效通讯(如短信)方式，向至少3名指定人员发出报警信息。

2.行驶温度记录仪
冷藏车应配备行驶温度记录仪，行驶温度记录仪应与车辆温度控制系统相互独立，并应固定牢靠。
行驶温度记录仪应具备运行自检功能，并自动记录全部检测信息。
行驶温度记录仪应能真实反映运输过程中厢体内部温度，运输易腐食品的冷藏车测量精度应不低于+1℃，运输生物制品的冷藏车测量精度应不低于+0.5℃。
行驶温度记录仪应能准确记录厢体内部温度及对应的时间等数据，温度记录时间间隔应≤5min温度记录数据应被可靠的保护，不得更改。温度记录数据应读取方便，并能保存至少两年。
行驶温度记录仪主电源应为车辆电源。在无法获得车辆电源时可由车裁终端的备用电池组供电。备用电池组可支持正常工作时间不小于 8h。断电期间，记录的数据不应手失。
行驶温度记录仪应至少包含两个温度测量传感器，且温度传感器不应布置在同一个位置。多温冷藏车所配备的行驶温度记录仪的每个冷藏单元内应至少具有两个温度传感器。车厢(多温冷藏车的单个冷藏单元)容积超过20立方米的，每增加20立方米至少增加1个温度测量传感器，不足20立方米的按 20立方米计算。

3.车厢
车厢应选用吸水性低、透气性小、导热系数小、抗腐蚀性好的隔热材料。隔热材料采用泡沫塑料时，应选用环保的泡沫塑料。
车厢内应设置保证气密性能的排水孔。
车厢外部应设置紧急报警装置，其操作按钮应设置在车厢内靠近门的侧壁上且标识明显。
车厢防雨密封性。在进行防雨密封性能试验时，车厢顶部、佩辟、门及制冷机与车厢联接处不应有渗漏现象。

4.车厢气密性能
冷藏车的车厢漏气倍数要求应符合表4的规定。
表4漏气倍数限值要求
厢体的传热面积S，m^2 漏气倍数.h^(-1)
s>40 ≤3.0
20≤S≤40 ≤3.8
S<20 ≤6.3
注:多温冷藏车最外侧厢体的漏气倍数应符合本表的规定。

5.车厢隔热性能
冷藏车的车厢总传热系数应符合表5的规定。
表5 车厢隔热性能限值要求 单位为瓦每(平方米·摄氏度)
类别 R(高级) N(普通)
总传热系数K K≤0.4 0.4注:多温冷藏车最外侧厢体的总传热系数应不大于0.4W/㎡℃

6.车厢机械性能
冷营车车厢强度试验完成后，车厢各试验部件不允许有大千12mm的残余变形，并目试验部件的变形不影响其功能。名温冷最车仅对最外信相体进行强度试验，N类冷藏车和载货部位的结构为封闭相体且与驾驶室联成一体(客厢式)的冷藏车除外。

7.机械制冷装置
制冷装置与车厢的连接应牢固可靠，不影响车厢密封性能。
机械制冷装置在相应冷藏车类别温度下的总制冷量，应不小于1.75 倍的传热量。对于机械制冷式的多温冷藏车，其多温度机械制冷装置的总制冷量应不小于其最外侧箱体传热量的1.75倍。

8.降温性能
车辆空载状态下，环境温度为30℃，非机械制冷冷藏车制冷装置开始工作后4h时间内，车厢内部平均温度应达到表1规定的车厢内温控范围的最大值(A类为7℃，B类为-10℃，C类为-20℃，D类为0℃)。
车辆空裁状态下，环境温度为30℃，机械制冷冷藏车制冷装置连续工作4h时间内，A、B、C、G类冷藏车车厢内部平均温度应达到表2规定的车厢内温控范围的最小值(A类为0℃，B类为-10℃，0类为-20℃，G类为2℃)，D、E、F、H类冷藏车车厢内部平均温度应达到表2规定的车厢内温控范围的最大值(D类为0℃，E类为-10℃，F类为-20℃，H类为-20℃)。
车辆空载状态下，环境温度为 30℃，机械制冷及加热冷藏车制冷系统开始工作后4h时间内，车厢内部平均温度应达到表3规定的车厢内温控范围的最小值。
多温冷藏车各冷藏单元的降温性能应符合相应类别冷藏车的要求。

9.加热性能
车辆空载状态下，环境温度尽可能低，机械制冷及加热冷藏车加热装置连续工作4h时间内，车厢内部和外部的平均温差达到表3规定的最大值(A、FI类为22℃B、F、类为32℃CGK类为42℃，D、HL类为52℃)。
多温冷藏车各冷藏单元的加热性能应符合相应类别冷藏车的性能要求。

10.保温性能
车辆空载状态下，环培温度为30℃，非机械制冷冷藏车车内部平均温度在达到要求的温度后，保持制冷系统连续工作12h，车湘内部平均温度的变化值应≤2℃
车辆空载状态下，环境温度为30℃，机械制冷冷藏车车厢内部平均温度在达到要求的温度后，保持制冷装置连续工作12h，车厢内部平均温度的变化值应≤2℃
车辆空载状态下，环境温度为30℃，机械制冷及加热冷藏车车厢内部平均温度在达到要求的温度后，保持制冷装置连续工作12h，车厢内部平均温度的变化值应≤2℃。
车辆空载状态下，环境温度尽可能低，机械制冷及加热冷藏车车厢内部和外部的平均温差达到要求后，保持加热装置连续工作12h，车厢内部平均温度的变化值应≤2℃。
多温冷藏车各冷藏单元的保温性能应符合相应类别冷藏车的性能要求。

试验方法
冷藏车外廓尺寸的测量按GB/T12673的规定进行;轴荷及质量按GB/T12674的规定进行;行驶安全相关试验按GB 7258中的有关规定进行。
目测冷藏车温度记录仪、监控系统的运行是否正常及冷藏车的外部标识。
1.防雨密封性能试验
试验条件
车厢门、制冷装置电气控制箱门正常关闭。降雨强度≥0.12mm/s，应用雨量计测定降雨量，防雨密封试验台的人工降雨应能覆盖车厢及控制箱外部。
试验方法
冷藏车经15min防雨密封性能试验后，擦干车厢及控制箱外部水分，打开门，检查各处，有无进水和渗漏现象。

2.气密性能试验
气密性能试验在防雨密封性能试验完成后、隔热性能试验之前进行。
试验条件
车厢内、外部温度保持在15℃~25℃之间。
流量计里的空气温度保持在15℃~25℃之间。65.1.3 车厢内、外温度差≤3℃。
冷藏车空载，地板排水孔、蒸发器排水孔预先堵塞，门和通风装置关闭，供气管安装处密封。
车厢内外试验压力差为100Pa+5Pa。
试验方法
利用气源使用增压法对车厢内部加压。
用气密接头把带计量装置的气源供气管和压力计接到车厢上-
调节空气供给装置，使车厢内外压力差稳定，压力差稳定后保持≥3min，记录保持此压力差的漏气量。

3.降温试验
冷藏车空载放置在环境控制室中试验，环境温度为≥30℃，车厢内部和车厢外部平均温度差≤2℃，地板排水孔、蒸发器排水孔处于正常使用状态，门和通风装置按正常方式关闭。
启动制冷装置并连续工作，对车厢外部和内部温度进行测量，每30min测量1次，测量结果达到要求即可。

4.机械制冷及加热冷藏车加热试验
冷藏车空载放置在环境控制室中试验，环境温度尽可能低，车厢内部和车厢外部平均温度差≤2℃，地板排水孔、蒸发器排水孔处于正常使用状态，门和通风装置按正常方式关闭。
启动机械制冷及加热冷藏车加热装置并连续工作，对车厢外部和内部温度进行测量，每 30min测量1次，测量结果达到要求即可。

5.保温试验
非机械制冷冷藏车
冷藏车空载放置在环境控制室中试验，环境控制室平均温度保持在30℃+05℃范围内，试验过程中，应保持环境控制室内的空气连续流通，冷藏车车厢外部10cm处的空气流动速度保持在1m/s~2m/s。
冷藏车厢体外部和内部的温度传感器应进行防热辐射处理，温度传感器的布置位置应符合规定。
当车厢内部的平均温度达到 30℃时，按生产企业规定装满制冷源，关闭车厢，启动内部通风装置。自动调温器设定在表1所规定的设备拟定等级所要求的温度以下2℃以内。然后开始冷却车厢在试验中，从开始冷却到首次达到设备拟定等级所要求的温度自自开始冷却起计算的三个小时内可以补充制冷源。在该期限以外，不得补充制冷源。
对于新冷藏车，在连续操作中，当达到相应等级冷藏车所要求的温度时，应启动机身内的加热装置，其加热量为厢体的传热量的35%。
每30分钟至少记录一次厢体内、外部平均温度。
冷藏车车厢内平均温度达到要求的温度后，试验应继续进行12小时;对于配有冷板的冷藏车，在冷板冷却装詈停止后，试验应继续进行12小时。
在上述12个小时期限内，厢体的平均内部温度应持续符合要求。

机械制冷冷藏车和机械制冷及加热冷藏车
冷藏车空载放置在环境控制室中试验，环境控制室平均温度保持在30℃+0.5℃范围内，试验过程中，应保持环境控制室内的空气连续流通，冷藏车车厢外部10cm处的空气流动速度保持在1m/s~2m/s。
冷藏体外部和内部的温度传感器应进行防热辐射处理，温度传感器的布置位置应符合规定。
板排水孔、蒸发器排水孔处于正常使用状态，并封堵其它非必要孔洞(如管道穿墙处)。当车厢内部的平均温度达到30℃时，关闭车厢，启动制冷装置和厢体内部风机。

对于新冷藏车，当厢体内部平均温度达到相应等级冷藏车所对应的温度时，启动厢体内的电加热器，其加热量为相应等级冷藏车厢体最大传热量的35%。610.25
每30分钟至少记录一次厢体内、外部平均温度。
冷藏车车厢内平均温度达到要求的温度后，保持制冷装置连续工作12h。

机械制冷及加热冷藏车特殊要求
冷藏车空载放置在环境控制室中试验，环境控制室温度应尽可能低，试验过程中，应保持环境控制室内的空气连续流通，冷藏车车厢外部10cm处的空气流动速度保持在1m/s~2m/s。
车厢体外部和内部的温度传感器应进行防热辐射外理，温度传感器的布置位置应符合规定。
地板排水孔 蒸发器排水孔处于正常使用状态，当车厢内部的平均温度和外部平均温度相同时，关闭车厢，启动制热装置和内部通风装置。
每30分钟至少记录一次厢体内、外部平均温度。
在相应类别冷藏车厢体内外平均温差达到表3所规定温差的1.35倍后(如A类冷藏车厢体内温度高于环境温度22x135=29.7℃)，保持制热装置连续工作12h。
在上述12个小时期限内，冷藏车加热装置应能保持厢体内外部平均温差。
#第三方检测机构##冷藏车#