#车生活#国产车真的可以媲美甚至超越合资车了吗？我看未必，在很多方面我们还差得很远
这几年国产自主品牌汽车发展势头迅猛，众多自主品牌汽车在外形设计、制造工艺、品质管控、车型调校等方面，都有了长足的进步。特别是在汽车电子配置方面，更是不惜血本，即使是几万块钱的廉价车，也要给你做出高大上的氛围来。于是众多国人开始欢呼：国产车已经可以媲美甚至超越合资车了，我们不必再为合资车买单了。如果用吉利的车身加奇瑞的发动机加比亚迪的底盘，绝对吊打合资车企，甚至还有人说，不用这几家合作，只拿出一家来，就可以与合资车企掰手腕了。国产车已经站起来了！
那么事实真的如此吗？在这里我不是涨他人志气，灭自己威风，而是从客观的、实事求是的角度出发，理性的来看待国产车与合资车的对比，应该说还是有很大差距的，并且这个差距在短时间内都是无法弥补的。即使我们在硬件上与合资车企不相上下，但是在经验与技术上，国产自主品牌与合资车企还是有明显的差距
为什么这么说呢？英国有一句谚语：三代人才可以培养出一个贵族。意思是说贵族的养成不是一蹴而就的，而是要经过几代人不断的努力，逐渐提高子女的阶层，让子女、孙辈从骨子里由内而外散发出贵族的气质，最终才有可能进入贵族的行列，而不是说经过短期的培训、集训就能完成的。这就像把一个穷人混入富豪的群体，不论他怎么装扮，都无法掩盖自己穷酸的气息；把一个无知的土豪混入高级知识分子的群体，无论他怎样装作有学问，只要一开口，就把自己的无知暴露无遗。
国产自主品牌汽车也是这样，虽然这些年努力拼搏积极向上，也取得了一定的进步，但是与真正强大的合资车企相比，还是远远不如，甚至可以说根本无法相提并论。
相信狂热的国产粉肯定不服，那么我们不妨用一些事实来论证一下。
首先来看国产车的设计。现在有很多自主品牌车企都高薪聘用国外知名车企的设计师来担当自己的首席设计师，以提高汽车的设计水平。但是你仔细的观察，几乎所有的国产车，都或多或少的有国外车型的影子，真正有自己独特设计风格的车型寥寥无几。更不要说那些专门以抄袭为生的车企了。应该说现在国产车还处于模仿、抄袭的阶段，与真正的设计还有一定的距离。
再来看看国产车的制造工艺以及品质管控。应该说，随着中国整体机械制造水平的提升，自主品牌车企的制造工艺水平以及品质管控也有了长足的进步，汽车制造四大工艺在硬件上已经不输于合资车企了。但是在一些细节的处理上，国产与合资还是有一定的差距。比如说车身钢板的冲压，使用的模具几乎都是进口的；在车身的防锈处理上，即使使用同样的钢板，合资车企明显更耐锈蚀；在车身的组装工艺上，在几十年前大众公司就提出了“两毫米工程”，即汽车组装完成后的车身长度，与设计尺寸相差不超过两毫米，就这一点，现在有几家车企能做到？还有汽车的隔音止振、NVH处理，合资车也是明显优于国产车。如此等等，应该说合资车企的造车经验更丰富，细节处理得更完美。
至于汽车的调校水平，这方面的差距就更大了。现在有一句网络名句：三代人的努力，凭什么输给你十年寒窗苦读？那些百年车企，拥有上百年的造车经验，积累了大量的汽车调校数据，所以他们才能调校出近乎完美的汽车。而国产车的诞生与发展也就是十几年的事，无论是造车经验还是数据积累，怎么与百年车企相提并论？所以，国产车即使在硬件方面与合资车相差无几，但是在使用调校上，差异还是非常明显的。我们经常诟病大众的双离合变速箱是如何如何的差劲，故障率是如何如何的高，但是与其它所有车企的双离合变速箱相比，大众的双离合变速箱是性能最好、质量最可靠的，某些国产车的双离合变速箱，用“垃圾”来形容绝不过分。还有爱信的自动变速箱，很多国产车都搭载，但无论是换档的平顺性还是整车油耗水平，都与丰田汽车相差甚远。
最后我们再来说说汽车零部件。很多人可能不知道，其实汽车上的高新技术，并不是掌握在车企手中，而是掌握在汽车零部件供应商手中，比如博世、采埃孚、大陆集团、爱信精机、日本电装等。很多车企其实只是一个简单的组装厂，就是制造一个车壳子，其它的零部件都是买买买，比如发动机、变速箱、底盘、各种电子设备等。我们以发动机为例，早年的三菱发动机养活了众多的国产车企，现在还有很多车企使用的发动机是在这款发动机基础上改装的。即使现在有些车企号称自己独立研发发动机，其实绝大多数都是逆向仿制的，真正能正向自主研发的几乎没有，并且很多零部件依赖于供应商。而合资车企的先进发动机比比皆是，各方面性能完虐国产发动机。
还有汽车的变速箱，特别是自动变速箱，几乎完全依赖于爱信、采埃孚、加特可这几大自动变速箱制造企业。但是他们都是被国外大车企控股的，自然不会把最好的东西卖给你，所以我们得到的都是二流甚至是三流产品。电控系统几乎都是博世以及电装的，如果没有这两家企业，国内的车企几乎全军覆没，是真真正正的“卡脖子”企业，就跟芯片产业是一样的。而底盘技术就更复杂了，可以说国产车企没有一家具有自主开发底盘的技术，都是模仿或者逆向合资车企。还有非常重要的一点，由于我们的汽车发展水平低，这些汽车零部件供应商是不愿意把最先进的技术提供给我们的，同时我们也不具备与他们议价的能力，所以很多时候我们必须接受质低价高的事实。
所以，我们不要再意淫什么国产车完全媲美、超越合资车了，这根本就是不可能的。最起码在可以预见的几年之内，这种超越是不现实的。我们以一个非常常见的车型为例，上一代的大众捷达，我可以负责任的说，现在国产的十万元以下的车型，没有一款车的驾驶质感能超越它。别忘了它还是上世纪的产品呢，可见我们的差距有多大。为什么大家都愿意选用大众车做出租车？就是因为它们皮实耐用。有人说国产车也有做出租车的，也能行驶几十上百万公里，但是几十万公里之后，汽车的行驶质感、故障率等差距极为明显。
有人会说老侯这是不爱国，在跪舔合资车企。其实老侯是一个非常爱国的人，有强烈的家国情怀。但是爱国并不等于盲目的自信甚至自大，而是应该正视差距，找到缩小差距的途径与方法，并努力的追赶上去。实事求是的说，现在国产车还处于一个追赶与模仿的阶段，仍然在拾人牙慧，而非自主创新。国产汽车上大量的堆砌电子配置，以凸显汽车的科技感与高级感，但是对汽车稍有了解的人都知道，这些电子配置其实是最不值钱的。而真正影响汽车的机械素质以及安全性能，我们还要努力进步。
不过我们也不要妄自菲薄。“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索”，国产车企在漫漫长路中，一直在不停的努力奋斗，并取得了相对优异的成绩。特别是在新能源领域，弯道超车效果相当明显，在某些方面确实比合资车做得更好。应该说，在十万元以下的轿车里面，以及在十万到十五万的SUV车型里面，国产车还是有非常明显的性价比优势的，再往上基本就是合资车的天下了。相信在不久的将来，我们自主品牌的汽车一定会做得更好，完全超越合资车。
#汽车资讯#
这几年国产自主品牌汽车发展势头迅猛，众多自主品牌汽车在外形设计、制造工艺、品质管控、车型调校等方面，都有了长足的进步。特别是在汽车电子配置方面，更是不惜血本，即使是几万块钱的廉价车，也要给你做出高大上的氛围来。于是众多国人开始欢呼：国产车已经可以媲美甚至超越合资车了，我们不必再为合资车买单了。如果用吉利的车身加奇瑞的发动机加比亚迪的底盘，绝对吊打合资车企，甚至还有人说，不用这几家合作，只拿出一家来，就可以与合资车企掰手腕了。国产车已经站起来了！
那么事实真的如此吗？在这里我不是涨他人志气，灭自己威风，而是从客观的、实事求是的角度出发，理性的来看待国产车与合资车的对比，应该说还是有很大差距的，并且这个差距在短时间内都是无法弥补的。即使我们在硬件上与合资车企不相上下，但是在经验与技术上，国产自主品牌与合资车企还是有明显的差距
为什么这么说呢？英国有一句谚语：三代人才可以培养出一个贵族。意思是说贵族的养成不是一蹴而就的，而是要经过几代人不断的努力，逐渐提高子女的阶层，让子女、孙辈从骨子里由内而外散发出贵族的气质，最终才有可能进入贵族的行列，而不是说经过短期的培训、集训就能完成的。这就像把一个穷人混入富豪的群体，不论他怎么装扮，都无法掩盖自己穷酸的气息；把一个无知的土豪混入高级知识分子的群体，无论他怎样装作有学问，只要一开口，就把自己的无知暴露无遗。
国产自主品牌汽车也是这样，虽然这些年努力拼搏积极向上，也取得了一定的进步，但是与真正强大的合资车企相比，还是远远不如，甚至可以说根本无法相提并论。
相信狂热的国产粉肯定不服，那么我们不妨用一些事实来论证一下。
首先来看国产车的设计。现在有很多自主品牌车企都高薪聘用国外知名车企的设计师来担当自己的首席设计师，以提高汽车的设计水平。但是你仔细的观察，几乎所有的国产车，都或多或少的有国外车型的影子，真正有自己独特设计风格的车型寥寥无几。更不要说那些专门以抄袭为生的车企了。应该说现在国产车还处于模仿、抄袭的阶段，与真正的设计还有一定的距离。
再来看看国产车的制造工艺以及品质管控。应该说，随着中国整体机械制造水平的提升，自主品牌车企的制造工艺水平以及品质管控也有了长足的进步，汽车制造四大工艺在硬件上已经不输于合资车企了。但是在一些细节的处理上，国产与合资还是有一定的差距。比如说车身钢板的冲压，使用的模具几乎都是进口的；在车身的防锈处理上，即使使用同样的钢板，合资车企明显更耐锈蚀；在车身的组装工艺上，在几十年前大众公司就提出了“两毫米工程”，即汽车组装完成后的车身长度，与设计尺寸相差不超过两毫米，就这一点，现在有几家车企能做到？还有汽车的隔音止振、NVH处理，合资车也是明显优于国产车。如此等等，应该说合资车企的造车经验更丰富，细节处理得更完美。
至于汽车的调校水平，这方面的差距就更大了。现在有一句网络名句：三代人的努力，凭什么输给你十年寒窗苦读？那些百年车企，拥有上百年的造车经验，积累了大量的汽车调校数据，所以他们才能调校出近乎完美的汽车。而国产车的诞生与发展也就是十几年的事，无论是造车经验还是数据积累，怎么与百年车企相提并论？所以，国产车即使在硬件方面与合资车相差无几，但是在使用调校上，差异还是非常明显的。我们经常诟病大众的双离合变速箱是如何如何的差劲，故障率是如何如何的高，但是与其它所有车企的双离合变速箱相比，大众的双离合变速箱是性能最好、质量最可靠的，某些国产车的双离合变速箱，用“垃圾”来形容绝不过分。还有爱信的自动变速箱，很多国产车都搭载，但无论是换档的平顺性还是整车油耗水平，都与丰田汽车相差甚远。
最后我们再来说说汽车零部件。很多人可能不知道，其实汽车上的高新技术，并不是掌握在车企手中，而是掌握在汽车零部件供应商手中，比如博世、采埃孚、大陆集团、爱信精机、日本电装等。很多车企其实只是一个简单的组装厂，就是制造一个车壳子，其它的零部件都是买买买，比如发动机、变速箱、底盘、各种电子设备等。我们以发动机为例，早年的三菱发动机养活了众多的国产车企，现在还有很多车企使用的发动机是在这款发动机基础上改装的。即使现在有些车企号称自己独立研发发动机，其实绝大多数都是逆向仿制的，真正能正向自主研发的几乎没有，并且很多零部件依赖于供应商。而合资车企的先进发动机比比皆是，各方面性能完虐国产发动机。
还有汽车的变速箱，特别是自动变速箱，几乎完全依赖于爱信、采埃孚、加特可这几大自动变速箱制造企业。但是他们都是被国外大车企控股的，自然不会把最好的东西卖给你，所以我们得到的都是二流甚至是三流产品。电控系统几乎都是博世以及电装的，如果没有这两家企业，国内的车企几乎全军覆没，是真真正正的“卡脖子”企业，就跟芯片产业是一样的。而底盘技术就更复杂了，可以说国产车企没有一家具有自主开发底盘的技术，都是模仿或者逆向合资车企。还有非常重要的一点，由于我们的汽车发展水平低，这些汽车零部件供应商是不愿意把最先进的技术提供给我们的，同时我们也不具备与他们议价的能力，所以很多时候我们必须接受质低价高的事实。
所以，我们不要再意淫什么国产车完全媲美、超越合资车了，这根本就是不可能的。最起码在可以预见的几年之内，这种超越是不现实的。我们以一个非常常见的车型为例，上一代的大众捷达，我可以负责任的说，现在国产的十万元以下的车型，没有一款车的驾驶质感能超越它。别忘了它还是上世纪的产品呢，可见我们的差距有多大。为什么大家都愿意选用大众车做出租车？就是因为它们皮实耐用。有人说国产车也有做出租车的，也能行驶几十上百万公里，但是几十万公里之后，汽车的行驶质感、故障率等差距极为明显。
有人会说老侯这是不爱国，在跪舔合资车企。其实老侯是一个非常爱国的人，有强烈的家国情怀。但是爱国并不等于盲目的自信甚至自大，而是应该正视差距，找到缩小差距的途径与方法，并努力的追赶上去。实事求是的说，现在国产车还处于一个追赶与模仿的阶段，仍然在拾人牙慧，而非自主创新。国产汽车上大量的堆砌电子配置，以凸显汽车的科技感与高级感，但是对汽车稍有了解的人都知道，这些电子配置其实是最不值钱的。而真正影响汽车的机械素质以及安全性能，我们还要努力进步。
不过我们也不要妄自菲薄。“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索”，国产车企在漫漫长路中，一直在不停的努力奋斗，并取得了相对优异的成绩。特别是在新能源领域，弯道超车效果相当明显，在某些方面确实比合资车做得更好。应该说，在十万元以下的轿车里面，以及在十万到十五万的SUV车型里面，国产车还是有非常明显的性价比优势的，再往上基本就是合资车的天下了。相信在不久的将来，我们自主品牌的汽车一定会做得更好，完全超越合资车。
#汽车资讯#
【空间更大配置更高 起亚KX3傲跑只要10.88万起】
结合“低价格”、“大批量”和“好技术”三大需求，一些合资品牌的小型SUV值得一看。虽然品牌拥有更好的技术储备，但许多小型SUV的尺寸和轴距已经接近紧凑型SUV的性能，如本田xr-v、丰田c-hr等。但从性价比的角度来看，这款车值得考虑。
与上一代车型的外观设计相比，这一代kx3傲跑设计的确更加精致，更加符合年轻消费者的审美观。在使用起亚家族全新虎啸前脸后，结合全新的灯组设计，给车辆带来了极高的认知度。从身体侧面看，kx3傲跑在腰线和身体设计中采用了许多强韧的线条设计。直线不仅给车辆带来更强的立体感，还增加了车辆的视觉宽度和高度。总体而言，虽然车辆长度仅为4345mm，但整体视觉感受比定位紧凑型SUV更大。
虽然kx3 傲跑只是一款小型SUV，但该车在空间利用方面的设计还是相当不错的。从实际测量的空间水平来看，kx3 傲跑后面的腿部空间为640~880mm，与更高级别的小柯（670~920mm）没有太大区别。因此，在空间性能方面，kx3 傲跑性能几乎达到了交叉水平。就空间性能而言，汽车最值得称道的部分是存储空间。后排座椅使用时，深度可达840mm，最大宽度可达1330mm，常规容积可达498l。
韩系车总是有很好的配置覆盖率，这在kx3傲跑中也不例外，如LED日间行车灯、自动空调、定速巡航、10.25英寸中央控制屏幕和后驻车雷达。除入门级车型外，这些配置均为标准配置。在车型方面，最值得选择的是1.5升CVT新版本，涵盖全景天窗、安全气囊、LED大灯、手机无线充电、后排气口，以及包括疲劳驾驶提醒和主动制动在内的驾驶辅助系统。配置级别和功能已完全满足当前车辆需求。
然而，就功率而言，kx3 傲跑的性能相对一般。整个系列配备最大功率为1.5升发动机和CVT变速箱。在1.5升发动机中，其数据性能并不显著，特别是与本田宾智搭载的1.5升发动机相比，动力储备存在一定差距。
10万元左右，您需要购买一款技术相对成熟、无忧空间的产品，以满足年轻人或家庭结构相对简单的用户群体的需求。它比自主品牌具有更稳定的技术优势，比日德合资品牌具有更低的价格优势。这是起亚kx3的两个特点，起亚kx3正因此深深吸引着这个价格预算的消费者们。所以凹粉们喜欢这款车型吗？#汽车资讯# #汽车#
结合“低价格”、“大批量”和“好技术”三大需求，一些合资品牌的小型SUV值得一看。虽然品牌拥有更好的技术储备，但许多小型SUV的尺寸和轴距已经接近紧凑型SUV的性能，如本田xr-v、丰田c-hr等。但从性价比的角度来看，这款车值得考虑。
与上一代车型的外观设计相比，这一代kx3傲跑设计的确更加精致，更加符合年轻消费者的审美观。在使用起亚家族全新虎啸前脸后，结合全新的灯组设计，给车辆带来了极高的认知度。从身体侧面看，kx3傲跑在腰线和身体设计中采用了许多强韧的线条设计。直线不仅给车辆带来更强的立体感，还增加了车辆的视觉宽度和高度。总体而言，虽然车辆长度仅为4345mm，但整体视觉感受比定位紧凑型SUV更大。
虽然kx3 傲跑只是一款小型SUV，但该车在空间利用方面的设计还是相当不错的。从实际测量的空间水平来看，kx3 傲跑后面的腿部空间为640~880mm，与更高级别的小柯（670~920mm）没有太大区别。因此，在空间性能方面，kx3 傲跑性能几乎达到了交叉水平。就空间性能而言，汽车最值得称道的部分是存储空间。后排座椅使用时，深度可达840mm，最大宽度可达1330mm，常规容积可达498l。
韩系车总是有很好的配置覆盖率，这在kx3傲跑中也不例外，如LED日间行车灯、自动空调、定速巡航、10.25英寸中央控制屏幕和后驻车雷达。除入门级车型外，这些配置均为标准配置。在车型方面，最值得选择的是1.5升CVT新版本，涵盖全景天窗、安全气囊、LED大灯、手机无线充电、后排气口，以及包括疲劳驾驶提醒和主动制动在内的驾驶辅助系统。配置级别和功能已完全满足当前车辆需求。
然而，就功率而言，kx3 傲跑的性能相对一般。整个系列配备最大功率为1.5升发动机和CVT变速箱。在1.5升发动机中，其数据性能并不显著，特别是与本田宾智搭载的1.5升发动机相比，动力储备存在一定差距。
10万元左右，您需要购买一款技术相对成熟、无忧空间的产品，以满足年轻人或家庭结构相对简单的用户群体的需求。它比自主品牌具有更稳定的技术优势，比日德合资品牌具有更低的价格优势。这是起亚kx3的两个特点，起亚kx3正因此深深吸引着这个价格预算的消费者们。所以凹粉们喜欢这款车型吗？#汽车资讯# #汽车#
5月26日，北京完成了第一次新能源牌照的摇号。其中，最终配置家庭新能源小客车指标32520个，个人新能源小客车指标21680个。自2014年10月第一次摇号，我已经共参与小客车普通指标摇号38次了。错过了一开始新能源牌照不用排队就能中签的时期，也错过了北京补发2万新能源牌照的政策，现在也不符合家庭新能源牌照的申请标准，只能遥遥无期的等待幸运女神的降临。
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看着身边朋友一个一个的获得新能源指标，心里真的是羡慕、嫉妒、“酸”的不行。这不是重点，重点是作为汽车媒体人的身份，他们还要找我咨询买什么车型合适，无异乎又让我喝了一大杯醋。而且，身边的朋友基本都是二胎到位，三胎预备的状态，所以之前除了7座的ES8（理想ONE需要燃油指标）几乎没有什么可以推荐的。但上汽大众全新旗舰纯电SUV ID.6 X的到来，让我的推荐清单重新改写。
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6月17日，上汽大众纯电SUVID.6 X（下文简称ID.6 X）上市。新车共提供5个车型版本，售价23.9888万元~33.5888万元。别的先不说，要知道ID.6 X可是一台拥有6座、7座的中大型SUV，在价格这一点上就已经足够吸粉了。
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在ID.6 X上市不久，上汽大众就在北京平谷的西峪水库举办了全国首场试驾活动，我拿到的车型是ID.6 X劲能四驱版（6座）璀璨金色。新车采用了与上汽大众ID.4 X相同的设计语言，只是在细节和车身尺寸上有些许的不同。车头部分区别最大的两点，一个是ID.6 X采用了两条贯穿式灯带；二是采用了镀铬、渐变的菱形进气格栅，更显高级一些。
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新车让我觉得最有心意的一点是，其IQ. Light LED矩阵式智能大灯和IQ. Light LED贯穿式平行流光尾灯，在我靠近或离开时，会呈现迎宾唤醒光效或离车休眠光效，好像在和我打招呼或者说再见，满满的仪式感。而且，尾灯也很巧妙的将“X”融合在灯组里，与车身后方白色的“X”尾标相呼应。
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进入车内，对于不熟悉ID.家族的用户来说，可能要稍微适应一下，特别是藏在方向盘后面的换挡机构，要歪头才能看的见。而且，你可能会觉得在追求大屏的时代，为何ID.6 X只提供一块儿5.3英寸的液晶仪表屏，是不是有些掉价？对此问题，在后面的试驾过程中，我逐渐找到了答案。其搭载的AR-HUD增强现实抬头显示，可以把行车信息和路况导航投射至前挡风玻璃，一目了然，根本不需要低头看液晶仪表屏。同时，换挡杆在熟悉过后也很容易上手，而且节省了中控下方的空间，使整体更加简洁、实用。
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作为一辆拥有第三排车型的中大型SUV，即便同车只有1位媒体老师，我还是刻意体会了一下ID.6 X的后排。得益于2965毫米的轴距使ID.6 X拥有宽敞的车内乘坐空间，终于可以摘掉“SUV第三排都是小板凳”的刻板印象。全视野景的观天幕，也为车内带来了通透开阔的空间感。
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其实，对于ID.6 X开起来如何，说实话与ID.4 X的驾驶质感没什么差别，甚至在开起来的时候你会忘记你正在驾驶一辆中大型SUV。ID.6 X提供了多重动力选择，可以满足不同的驾驶需求，百公里加速最快仅6.6秒。而且，ID.6 X搭载了DCC动态悬挂系统，其调节减振阀可在毫秒级时间内做出反应，根据路况瞬时改变悬架软硬程度，从容应对各种路况。
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至于大家最关心的续航问题，ID.6 X提供63.2千瓦时和83.4千瓦时两种电池容量，最高续航里程（NEDC）可达588公里；搭配极效充电功能，约40分钟即可从0%充电到80%，确保车辆的持续使用。
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值得一提的是，在试驾过程中我了解到，ID.6 X配备了自修复轮胎，当被直径≤5毫米的钢钉扎入时，依然可以正常行驶。面对严寒气候，用户还可选装前风窗透明镀膜加热、前风窗防冻加热喷嘴及低能耗热泵空调系统等冬季套件，这一点对于北方城市的用户来说，还是十分有用的。
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ID.6 X对于上汽大众来说，是一位“关键先生”。强大的硬实力、务实的售价区间，而且同级无竞品的先决条件，都决定了ID.6 X势必成为爆款车型。ID.家族才刚刚开始，我们就看到了上汽大众的决心，这也是为什么ID.6 X成为了我唯一可能会极力推荐给朋友的新能源汽车。买它，准没错！
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看着身边朋友一个一个的获得新能源指标，心里真的是羡慕、嫉妒、“酸”的不行。这不是重点，重点是作为汽车媒体人的身份，他们还要找我咨询买什么车型合适，无异乎又让我喝了一大杯醋。而且，身边的朋友基本都是二胎到位，三胎预备的状态，所以之前除了7座的ES8（理想ONE需要燃油指标）几乎没有什么可以推荐的。但上汽大众全新旗舰纯电SUV ID.6 X的到来，让我的推荐清单重新改写。
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6月17日，上汽大众纯电SUVID.6 X（下文简称ID.6 X）上市。新车共提供5个车型版本，售价23.9888万元~33.5888万元。别的先不说，要知道ID.6 X可是一台拥有6座、7座的中大型SUV，在价格这一点上就已经足够吸粉了。
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在ID.6 X上市不久，上汽大众就在北京平谷的西峪水库举办了全国首场试驾活动，我拿到的车型是ID.6 X劲能四驱版（6座）璀璨金色。新车采用了与上汽大众ID.4 X相同的设计语言，只是在细节和车身尺寸上有些许的不同。车头部分区别最大的两点，一个是ID.6 X采用了两条贯穿式灯带；二是采用了镀铬、渐变的菱形进气格栅，更显高级一些。
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新车让我觉得最有心意的一点是，其IQ. Light LED矩阵式智能大灯和IQ. Light LED贯穿式平行流光尾灯，在我靠近或离开时，会呈现迎宾唤醒光效或离车休眠光效，好像在和我打招呼或者说再见，满满的仪式感。而且，尾灯也很巧妙的将“X”融合在灯组里，与车身后方白色的“X”尾标相呼应。
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进入车内，对于不熟悉ID.家族的用户来说，可能要稍微适应一下，特别是藏在方向盘后面的换挡机构，要歪头才能看的见。而且，你可能会觉得在追求大屏的时代，为何ID.6 X只提供一块儿5.3英寸的液晶仪表屏，是不是有些掉价？对此问题，在后面的试驾过程中，我逐渐找到了答案。其搭载的AR-HUD增强现实抬头显示，可以把行车信息和路况导航投射至前挡风玻璃，一目了然，根本不需要低头看液晶仪表屏。同时，换挡杆在熟悉过后也很容易上手，而且节省了中控下方的空间，使整体更加简洁、实用。
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其实，对于ID.6 X开起来如何，说实话与ID.4 X的驾驶质感没什么差别，甚至在开起来的时候你会忘记你正在驾驶一辆中大型SUV。ID.6 X提供了多重动力选择，可以满足不同的驾驶需求，百公里加速最快仅6.6秒。而且，ID.6 X搭载了DCC动态悬挂系统，其调节减振阀可在毫秒级时间内做出反应，根据路况瞬时改变悬架软硬程度，从容应对各种路况。
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ID.6 X对于上汽大众来说，是一位“关键先生”。强大的硬实力、务实的售价区间，而且同级无竞品的先决条件，都决定了ID.6 X势必成为爆款车型。ID.家族才刚刚开始，我们就看到了上汽大众的决心，这也是为什么ID.6 X成为了我唯一可能会极力推荐给朋友的新能源汽车。买它，准没错！
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