都快开到昆山了，但还是人满为患。这地方连上节目勘景来过五次了，也是做到了不爱好汽车的人也会感叹的质感，相比于商场那种放几个小设施也要100块的抢钱状态，还是很优秀很良心的！有时候就是赌一些很短暂但很重要、很享受又很闪烁的“心流”时刻。一路看着场馆发展，四楼新开了汽车主题乐园，内容很一般但绝对收割大片韭菜。要是上博有这个觉悟，把互动亲子搞好，绝不是现在这样子了。#我成博物馆新知博主了吗#

我把百万粉丝博主的家拆了之后 ⑤

王伟设计作品：

昨天说了一些玄关和走廊改造的小细节，今天咱们主要来说说餐厅。

汽车博主小西西家的这个餐厅，跟其他房间的餐厅不同，它除了要承担用餐的功能，其实还承担了空间过渡的结构功能。

图片上的不同标注，代表了不同细节的应用。

① 这里我专门设计了立柱，其实是为了遮挡入户时的视线，能够有效保护隐私，不至于一览无遗；
② 这里是用餐的桌子，其实是采用插入式的岛台设计，能够容纳更多的用餐人数；
③ 餐椅的风格选择了透明亚克力，色彩也更加跳跃，更有轻盈感，更显得空间不拥挤；
④ 因为地面不做拆改，所以没发做地插，我将电路隐藏在吊顶里并沿着立柱引到桌面，内置了可移动联排插座，这样在这里吃火锅或用电时更为方便，也避免走线混乱。

这些小细节，其实在入住后体会更加深刻，许多细节大家也可以作为参考应用于自己家中。

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#新能源汽车能主导碳中和吗# 碳中和的核心难点根本不在汽车，电动汽车对碳中和有先导加速作用，但不算大。

虽说新能源汽车发展确实挺快的，但是要知道，①目前推完新能源汽车了还得接着推绿电才能真正实现低碳。②排碳最多的是水泥、炼铁、有色金属、化工等行业，它们的碳中和之路道阻且长。

①新能源车还得带动绿电才能真正低碳。

一般汽车的制造过程已经是比较低碳了，制造碳排放大概只占整车全寿命排碳的两成左右，但烧油的用车过程却占了近八成。

所以，所谓的汽车降碳的重点不应该放在造车减碳上，而是要放在用车减碳上。

因此，虽然说受制于造电池排了更多碳，但因为电机效率高于内燃机，且火力发电厂效率也高于内燃机，所以电动车在用车阶段比燃油车低碳了40%以上。

显然，在现在电网的电里还在有六成多的火电情况下，电动车相对燃油车降那么些碳是不够的，相对还有很多耗电大户（第二点再细讲），电动汽车做的这些杯水车薪，电网本身还需进一步革命。

那电网为什么不自己革命呢？水电、光伏、潮汐电和风电之类的绿电现在铺的其实挺快了，但电网只敢少量减少火电而不敢大刀阔斧的砍，原因在绿电的并网。

最近四川干旱限电很能说明问题，哪怕是水库这种已经很稳定了的储能手段，仍然会出现耽误民生、大范围工业产业链中断的情况，这对现在高度分工化的社会来说是不可挽回的损失，柴油发电机涨价100倍都得租来挽回那种。

干季旱季相对固定的水电尚且如此，更别提每天阴晴影响的太阳能、每分钟大小方向不同的风能有多尴尬了：经常出现电发出来了电网用不上白白浪费，偶尔电网需要了自己又发不出来的尴尬境地。

怎么办呢？电动汽车的电池、充电站换电站的电池这时就有用了：绿电过剩时，把多余的绿电存起来，等电网难招架的时候再拿出来用。

所以电动汽车除了自身降碳外，更重要的职责是分峰谷期调节电网供需，帮着绿电加速革命火电。

②工业碳中和道阻且长，电动汽车有一定催化效果。

先说钢铁，对比每车只需一吨左右的钢铁，钢筋混凝土建筑等才是钢铁消耗大户，仅用煤炼铁的碳排放就起码百倍于造车，数十倍于用车。

因此用电等新方法炼铁就成了钢铁降碳的重要途径。凭啥好好的煤不用要用电呢？懒得动就逼你动，排碳税会很快把用碳炼铁的成本拉高。

同理，水泥，化工，塑料等不输钢铁的工业排碳大户未来也会被碳税限制慢慢的转化到更低碳的以电为主要手段的生产上。

因此再看我前两天写的这条结论https://t.cn/A6S8RR0E就明显了：如果粗暴的直接收碳税，企业必将把高昂的碳成本转嫁给消费者，外加只有林业等极少量经济价值有限的固碳行业能少许卖出碳汇，这是很危险的供需不平衡。

那干脆把消费者开电动车这部分省下来的碳搬出来卖得了：未来新能源车企虽说仍将是排碳者，却能把先省下来的这些碳搬出来售卖，靠碳交易加速高碳工业尽快低碳。

综上，电动汽车只是实现碳中和的先锋军，下一步的主力部队是绿电，最终boss任务是革命庞大的高碳工业，电动汽车带起的碳交易有重要的加速作用，但不要奢望小小的它扛大旗。

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