Lab测试：打脸键盘侠，后轮鼓刹的大众ID.4 X刹车强过特斯拉
早在工信部官网放出上汽大众ID.4 X申报信息的时候，ID.4 X就已经承受了键盘侠的一通口水。口水的焦点在于ID.4 X的后轮刹车鼓——很显然，键盘侠们认为ID.4 X这个档次的车，后轮就算不是通风盘+双活塞，至少应该配个实心盘+单活塞的碟刹吧，怎么可以配个鼓刹糊弄消费者呢？供应商大陆集团说，这是一套电子鼓刹，里面有很多传感器和控制器，不是以前的廉价货……
如今机会来了，这套后轮鼓刹到底是减配还是良心，咱们用数据说话。本次我们测试的车型为上汽大众ID.4 X 2021款1st Edition ID.初见版——其外后视镜下方的翼子板上有一个“1st”的镀铬标签。这款车所有配置和参数均和ID.4 X的“2021款Pro极智长续航版”一致，且官方售价也同为23.5888万元，那么，这两个配置版本的区别在哪里？查了一下，“2021款Pro极智长续航版”可以选配全速段自适应巡航、可开启全景天窗以及可加热的前挡玻璃清洗喷淋口，而咱们试驾的版本则连没有这些待遇待遇。话句话说，咱们试驾的车型不具备L2级自动驾驶辅助技术。
为了叙述方便，以下将这款车简称为“ID.4 X”。照例强调一下，由于车况、路况、湿度、气温和周边环境的不同，所以加速、刹车、操控、真实续航力以及静音性测试等数据仅供参考，不可作为客观对比依据。
钣金工艺95分
我们在ID.4 X上选取的钣金缝隙测量点共有4对8组，分别是引擎盖靠近A柱下端左右缝隙、引擎盖前端靠近大灯的左右缝隙，尾门上端靠近挡风玻璃的左右缝隙，以及尾门下靠近底端的左右缝隙。基本上这一组数据就能反映出这款车的整体钣金工艺。
尾门上端的测量点出现0.5mm误差，被扣了5分——95分也算是优秀了。相对而言，上汽大众车型的钣金工艺，在国产车当中算是顶尖的——别和我抬杠，合资车就是国产车，所有中国境内制造生产的车型都是国产车，这一点波哥理解得很清晰。请不要把自主品牌车型说成“国产车”，这样的说法很不地道。例如上海生产的特斯拉Model Y就被叫做“国产版特斯拉Model Y”——这也是国产车。
车漆工艺完美
由于前机盖是全车最大的一个钣金面，所以我们特地选择引擎盖上的6个点进行车漆厚度测量，其中有两个点位于引擎盖两侧的冲压折边上。基本上这一组数据就能反映ID.4 X的车漆整体工艺水准。
ID.4 X引擎盖6个测量点的喷涂精度相当高，就连两侧很陡的冲压折边都没有拖后腿——这个地方往往最能考验车企喷涂标定的精细水平。计算下来其喷涂精度平方差达到76.98%——喷涂精度平方差≤100%可以称为“完美”，≤200%则可以算优秀。在喷漆工艺这一块，上汽大众还没怕过谁。
加速很像CVT变速箱的燃油车
ID.4 X整备质量2120kg，动力单元是150kW/310Nm的后驱电机以及83.4kWh的三元锂电池，工信部续航力555km。测试气温为16℃。
在5次0-100km/h加速测试中，ID.4 X跑出了两次8.32秒的最快成绩。从图上看，从第3秒开始蓝色动力输出曲线开始呈平缓下降的趋势——这样的特性很不像电动车，反倒是更像CVT变速箱被调校到极致的燃油车。其实从整个驾驶体验来看，ID.4 X真的区别于以前我们测试过的所有电动车——包括特斯拉车型。甚至起步前左脚踩下刹车，然后右脚踩下加速踏板，电动机居然可以释放扭矩，车屁股会往下坐——这和燃油车弹射起步前“憋转速”的感觉如出一辙。
5次加速的平均成绩为8.33秒，动力衰减平方差低至0.67%——这是我们迄今为止测出的最低动力衰减，就连今年上市的特斯拉Model Y，其动力衰减平方差也有11.09%。所以可以这么评价，即常规情况下ID.4 X连续多次加速，也几乎不会出现动力衰减，其三电系统表现绝对是电动车中的极致。
ID.4 X的5次100-0km/h刹车平均成绩为37.68米，最好成绩37.16米——这就是后轮鼓刹的ID.4 X的疯狂表现，就问键盘侠们服不服？从图上看，车身稳定性（黑色曲线）还算不错，制动力输出（蓝色曲线）很平稳。5次刹车的热衰减平方差达到18.61%——按照我们的分级，刹车热衰减平方差≤25%算完美，≤50%算优秀。
尽管ID.4 X不是特斯拉Model Y的竞品，但是很多消费者都好奇大众造电动车的水准和特斯拉比起来怎么样，所以免不了会用前盘后鼓的ID.4 X和四轮碟刹的特斯拉Model Y进行对比。这里再次满足一下大家的好奇心，同时也想再次教训一下键盘侠——我们之前测试的Model Y，100-0km/h刹车最佳刹车成绩36.78米，但在最重要的5次刹车平均成绩（37.74米）和热衰减平方差（29.59%）上，均不如ID.4 X。作为老牌造车企业，大众的内功还是有的。
我们针对2020年测试过的所有车型，统计了各个细分市场的刹车表现平均数据，ID.4 X的5次刹车平均成绩均领先于所处的细分市场。
很多人会用悬架的软硬来评判一辆车的操控性。其实车辆的操控性和悬架的软硬之间并没有绝对的对应关系。目前国际汽联采用过弯向心力最大加速度——也就是俗称的“G值”，作为车辆操控性的唯一衡量标准。现在的F1赛车，其过弯操控极限能达到4倍重力加速度即4G的水准，普通买菜车其操控极限也就在1G上下。
其实决定一款车操控性的因素有很多，例如还有底盘的钟摆阻尼、后轮高速循迹等等，横向 G值仅仅是其中之一，但是G值是目前唯一可以采集到的和操控性直接相关的客观数据。所以说，键盘侠们不要不服，“Lab测试”的宗旨，就是尽量摒除人为主观因素，用客观数据说话。
在这项测试中，ID.4 X跑出了1.111G的过弯操控极限。尽管这个操控是靠ESP推出来的，但这个数据已经超出我们的意料了，和特斯拉Model Y（1.082G）相比的话也略高一筹。对比2020年“Lab测试”针对各细分市场统计的平均成绩，ID.4 X的操控性算是相当不错的！
这辆试驾车配备的是固特异EFFICIENT GRIP PERFORMANCE即御乘II代轮胎，但前后胎尺寸并不一样——前轮是235/50R20 100T，后轮则是255/45R20 101T。查了一下，这种速度级别为“T”即最高设计车速只有190km/h的御乘II代轮胎，在电商网络上无售，所以价格无从知晓，貌似这款“熊猫胎”是固特异为了满足大众的轮胎标定要求特地开发的。
如果真是如此，那就说得通了——这一次无论是刹车、操控还是行驶静音数据，都是御乘II代轮胎在“Lab测试”历史上的最佳表现，如果不是量身定制，要做到这一点很难。
电磁辐射测试
将仪器分别放在座椅坐垫上，我们先后测试了ID.4 X车上4个座位在全功率输出加速状态下的电磁辐射强度。
很有意思，ID.4 X果然是“不一样的电动车”——在此之前，我们测到的最大磁场辐射、都是在后座，尤其以左后座居多，唯独ID.4 X前排座位尤其是驾驶座的磁场辐射是最大的。当然了，这些数值均远远低于远远小于国家和世卫组织标准。
静音性表现相当震撼
在关闭娱乐系统、空调以及车窗的前提下，我们选择干燥平直的柏油封闭路面，采用定速巡航控制车速的方式测试了ID.4 X在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下的车内静音性。
在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下，ID.4 X车内最低噪音分别为41.4dBA、44.6dBA以及51.1dBA，三个速段的最低行驶噪音均值达到了45.7dBA。相比于2020年全年统计的“Lab测试”各细分市场平均成绩不难发现，ID.4 X的静音性表现可谓是相当震撼的，45.7dBA的成绩在去年的行驶静音排行榜上甚至可排到第二——第一是奥迪e-tron。
一句话——你大爷还是你大爷。对于车企而言，NVH是老牌车企和造车新势力之间最直观的技术分水岭，以至于有人说NVH是“玄学”。这玩意说白了就是拼道行，拼修炼时间。以特斯拉Model Y为例，连双层隔音玻璃都用上了，其三个速段的最低行驶噪音均值拼了老命也只能做到48.17dBA——在声学领域，声压提升3dBA就代表音量提升一倍，这就是特斯拉和大众之间的差距。
写在最后：
总而言之，除了加速不如特斯拉Model Y，ID.4 X在其余任何一个项目上表现，都要优于特斯拉Model Y——大众死忠粉可以放心了，特斯拉的死忠粉可以过来喷了。另外还有一项续航测试，我决定留给ID.4 X的姊妹车即一汽-大众ID.4 CROZZ——毕竟这两款车很多参数都一样，总得给一汽-大众ID.4 CROZZ留点米好让波哥骗稿费吧？
最后，如今无论是在上汽大众官网还是在ID.4 X的车屁股，都看不到“光荷”两个汉字——这是去年11月份ID.4 X发布的时候官方给的中文名。实话实说，个人觉得“光荷”这个中文名太中二，完全不顾消费者的感受——“掏光你的荷包”，这个解释大家觉得怎么样？还好，如今这个不怎样的中文名正在被官方有意识地引导遗忘，幸甚。
早在工信部官网放出上汽大众ID.4 X申报信息的时候，ID.4 X就已经承受了键盘侠的一通口水。口水的焦点在于ID.4 X的后轮刹车鼓——很显然，键盘侠们认为ID.4 X这个档次的车，后轮就算不是通风盘+双活塞，至少应该配个实心盘+单活塞的碟刹吧，怎么可以配个鼓刹糊弄消费者呢？供应商大陆集团说，这是一套电子鼓刹，里面有很多传感器和控制器，不是以前的廉价货……
如今机会来了，这套后轮鼓刹到底是减配还是良心，咱们用数据说话。本次我们测试的车型为上汽大众ID.4 X 2021款1st Edition ID.初见版——其外后视镜下方的翼子板上有一个“1st”的镀铬标签。这款车所有配置和参数均和ID.4 X的“2021款Pro极智长续航版”一致，且官方售价也同为23.5888万元，那么，这两个配置版本的区别在哪里？查了一下，“2021款Pro极智长续航版”可以选配全速段自适应巡航、可开启全景天窗以及可加热的前挡玻璃清洗喷淋口，而咱们试驾的版本则连没有这些待遇待遇。话句话说，咱们试驾的车型不具备L2级自动驾驶辅助技术。
为了叙述方便，以下将这款车简称为“ID.4 X”。照例强调一下，由于车况、路况、湿度、气温和周边环境的不同，所以加速、刹车、操控、真实续航力以及静音性测试等数据仅供参考，不可作为客观对比依据。
钣金工艺95分
我们在ID.4 X上选取的钣金缝隙测量点共有4对8组，分别是引擎盖靠近A柱下端左右缝隙、引擎盖前端靠近大灯的左右缝隙，尾门上端靠近挡风玻璃的左右缝隙，以及尾门下靠近底端的左右缝隙。基本上这一组数据就能反映出这款车的整体钣金工艺。
尾门上端的测量点出现0.5mm误差，被扣了5分——95分也算是优秀了。相对而言，上汽大众车型的钣金工艺，在国产车当中算是顶尖的——别和我抬杠，合资车就是国产车，所有中国境内制造生产的车型都是国产车，这一点波哥理解得很清晰。请不要把自主品牌车型说成“国产车”，这样的说法很不地道。例如上海生产的特斯拉Model Y就被叫做“国产版特斯拉Model Y”——这也是国产车。
车漆工艺完美
由于前机盖是全车最大的一个钣金面，所以我们特地选择引擎盖上的6个点进行车漆厚度测量，其中有两个点位于引擎盖两侧的冲压折边上。基本上这一组数据就能反映ID.4 X的车漆整体工艺水准。
ID.4 X引擎盖6个测量点的喷涂精度相当高，就连两侧很陡的冲压折边都没有拖后腿——这个地方往往最能考验车企喷涂标定的精细水平。计算下来其喷涂精度平方差达到76.98%——喷涂精度平方差≤100%可以称为“完美”，≤200%则可以算优秀。在喷漆工艺这一块，上汽大众还没怕过谁。
加速很像CVT变速箱的燃油车
ID.4 X整备质量2120kg，动力单元是150kW/310Nm的后驱电机以及83.4kWh的三元锂电池，工信部续航力555km。测试气温为16℃。
在5次0-100km/h加速测试中，ID.4 X跑出了两次8.32秒的最快成绩。从图上看，从第3秒开始蓝色动力输出曲线开始呈平缓下降的趋势——这样的特性很不像电动车，反倒是更像CVT变速箱被调校到极致的燃油车。其实从整个驾驶体验来看，ID.4 X真的区别于以前我们测试过的所有电动车——包括特斯拉车型。甚至起步前左脚踩下刹车，然后右脚踩下加速踏板，电动机居然可以释放扭矩，车屁股会往下坐——这和燃油车弹射起步前“憋转速”的感觉如出一辙。
5次加速的平均成绩为8.33秒，动力衰减平方差低至0.67%——这是我们迄今为止测出的最低动力衰减，就连今年上市的特斯拉Model Y，其动力衰减平方差也有11.09%。所以可以这么评价，即常规情况下ID.4 X连续多次加速，也几乎不会出现动力衰减，其三电系统表现绝对是电动车中的极致。
ID.4 X的5次100-0km/h刹车平均成绩为37.68米，最好成绩37.16米——这就是后轮鼓刹的ID.4 X的疯狂表现，就问键盘侠们服不服？从图上看，车身稳定性（黑色曲线）还算不错，制动力输出（蓝色曲线）很平稳。5次刹车的热衰减平方差达到18.61%——按照我们的分级，刹车热衰减平方差≤25%算完美，≤50%算优秀。
尽管ID.4 X不是特斯拉Model Y的竞品，但是很多消费者都好奇大众造电动车的水准和特斯拉比起来怎么样，所以免不了会用前盘后鼓的ID.4 X和四轮碟刹的特斯拉Model Y进行对比。这里再次满足一下大家的好奇心，同时也想再次教训一下键盘侠——我们之前测试的Model Y，100-0km/h刹车最佳刹车成绩36.78米，但在最重要的5次刹车平均成绩（37.74米）和热衰减平方差（29.59%）上，均不如ID.4 X。作为老牌造车企业，大众的内功还是有的。
我们针对2020年测试过的所有车型，统计了各个细分市场的刹车表现平均数据，ID.4 X的5次刹车平均成绩均领先于所处的细分市场。
很多人会用悬架的软硬来评判一辆车的操控性。其实车辆的操控性和悬架的软硬之间并没有绝对的对应关系。目前国际汽联采用过弯向心力最大加速度——也就是俗称的“G值”，作为车辆操控性的唯一衡量标准。现在的F1赛车，其过弯操控极限能达到4倍重力加速度即4G的水准，普通买菜车其操控极限也就在1G上下。
其实决定一款车操控性的因素有很多，例如还有底盘的钟摆阻尼、后轮高速循迹等等，横向 G值仅仅是其中之一，但是G值是目前唯一可以采集到的和操控性直接相关的客观数据。所以说，键盘侠们不要不服，“Lab测试”的宗旨，就是尽量摒除人为主观因素，用客观数据说话。
在这项测试中，ID.4 X跑出了1.111G的过弯操控极限。尽管这个操控是靠ESP推出来的，但这个数据已经超出我们的意料了，和特斯拉Model Y（1.082G）相比的话也略高一筹。对比2020年“Lab测试”针对各细分市场统计的平均成绩，ID.4 X的操控性算是相当不错的！
这辆试驾车配备的是固特异EFFICIENT GRIP PERFORMANCE即御乘II代轮胎，但前后胎尺寸并不一样——前轮是235/50R20 100T，后轮则是255/45R20 101T。查了一下，这种速度级别为“T”即最高设计车速只有190km/h的御乘II代轮胎，在电商网络上无售，所以价格无从知晓，貌似这款“熊猫胎”是固特异为了满足大众的轮胎标定要求特地开发的。
如果真是如此，那就说得通了——这一次无论是刹车、操控还是行驶静音数据，都是御乘II代轮胎在“Lab测试”历史上的最佳表现，如果不是量身定制，要做到这一点很难。
电磁辐射测试
将仪器分别放在座椅坐垫上，我们先后测试了ID.4 X车上4个座位在全功率输出加速状态下的电磁辐射强度。
很有意思，ID.4 X果然是“不一样的电动车”——在此之前，我们测到的最大磁场辐射、都是在后座，尤其以左后座居多，唯独ID.4 X前排座位尤其是驾驶座的磁场辐射是最大的。当然了，这些数值均远远低于远远小于国家和世卫组织标准。
静音性表现相当震撼
在关闭娱乐系统、空调以及车窗的前提下，我们选择干燥平直的柏油封闭路面，采用定速巡航控制车速的方式测试了ID.4 X在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下的车内静音性。
在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下，ID.4 X车内最低噪音分别为41.4dBA、44.6dBA以及51.1dBA，三个速段的最低行驶噪音均值达到了45.7dBA。相比于2020年全年统计的“Lab测试”各细分市场平均成绩不难发现，ID.4 X的静音性表现可谓是相当震撼的，45.7dBA的成绩在去年的行驶静音排行榜上甚至可排到第二——第一是奥迪e-tron。
一句话——你大爷还是你大爷。对于车企而言，NVH是老牌车企和造车新势力之间最直观的技术分水岭，以至于有人说NVH是“玄学”。这玩意说白了就是拼道行，拼修炼时间。以特斯拉Model Y为例，连双层隔音玻璃都用上了，其三个速段的最低行驶噪音均值拼了老命也只能做到48.17dBA——在声学领域，声压提升3dBA就代表音量提升一倍，这就是特斯拉和大众之间的差距。
写在最后：
总而言之，除了加速不如特斯拉Model Y，ID.4 X在其余任何一个项目上表现，都要优于特斯拉Model Y——大众死忠粉可以放心了，特斯拉的死忠粉可以过来喷了。另外还有一项续航测试，我决定留给ID.4 X的姊妹车即一汽-大众ID.4 CROZZ——毕竟这两款车很多参数都一样，总得给一汽-大众ID.4 CROZZ留点米好让波哥骗稿费吧？
最后，如今无论是在上汽大众官网还是在ID.4 X的车屁股，都看不到“光荷”两个汉字——这是去年11月份ID.4 X发布的时候官方给的中文名。实话实说，个人觉得“光荷”这个中文名太中二，完全不顾消费者的感受——“掏光你的荷包”，这个解释大家觉得怎么样？还好，如今这个不怎样的中文名正在被官方有意识地引导遗忘，幸甚。
与wenwen度过的周末周六烤肉（但因为那家烤肉实在难吃所以没有快照，武汉的朋友避雷济州烤肉！烤肉请认准隔壁的三代烤肉！）KTV第一次和wenwen去唱歌，才发现是她是ACE！！！唱跳rap巨佳！！！为你疯狂打call！！！！！周日酒号炸物社（好吃，很适合喝酒，但是点多了[摊手]）伏见桃山打包就拍不了照了，奶油上面有草莓还挺好看的，嗯但是只是草莓奶的味道。
https://t.cn/A64Py0dh 我的评分：[星星][星星][星星][星星][星星]
致地缝里向阳而生的花儿们
——浅评#送你一朵小红花#
从前并不是那么被大家关注的医疗类题材的影视剧，随着今年新冠疫情的大背景下蜂拥而至于荧幕前。导演韩延也在采访中提到了自己开拍小红花的契机，也是因为这样的大前提，而加速了这部戏开机拍摄。2020，我们对医院变得更加敏感，对生死的认知变得更加深刻。即使如今一切都已变得似乎和从前没什么不同，但所有人窝藏在心底的压抑是无法掩盖的。因为我们对于过往仍有余悸，对于未来仍有害怕与恐惧。电影的海报上说：送你一朵小红花，奖励积极生活的你。2020年最后一天我没有再发总结文，因为没有什么比这部电影给我带来的更适合回顾过往的日子，因为于我而言，我收获了这样一朵小红花——一朵承载了对过往不共戴天、对未来义无反顾的小红花。
●花没有悲伤，也没有回家
癌症，这本身对于生活健康的我们来说就是一个听到了会唏嘘、会可怜、会同情的词，它甚至也因为各种原因而变成了一个狗血桥段的代名词。但所有观看完“小红花”的人都会感觉到，那种得病本会有的痛，却似乎为剧中的情节，而被有意无意的给弱化了。笑中带泪，是最适宜形容整部电影中情节的词了。很直观的能感受到韦一航那副蔫不拉几却自尊心极强的形象，造成的一个个令人发笑场面是多么欢乐。也能很清晰的感受到陶慧和韦江，在和儿子一次次交谈中的那种随性和亲和感。还有马小远和韦一航在一起假装冒险时，空气中散发的甜味，是二十岁应该有的恋爱。
这大概就是导演说的：要让观众先共情。让观众感受到了这就是普普通通的一家人，甚至像极了自己的一家人。家里会有极其喜欢抬杠的青春期小孩儿，家里也会有拿着小孩儿打赌的父母。当表演变成了一种代入感，情感的传达也只要一瞬间一个点。你可能是在母亲进门，儿子迅速合上电脑的那一刻带入了自己；也可能是在父母偷看着窗边急急忙忙跑回房的那一刻带入了自己；但也可能是在韦一航用傲娇的语气说出一句“这么明显吗”，带入了自己。只要找到了一个能够带入自己的地方，你便能想到和剧中人物一样的自己，发散出更多的感受。
所以在电影结束时，看到有的评论写到，全程没有一个地方能让自己有泪点。这不是完全不能接受的，只是大概那128分钟里，你不曾找到过自己的位置，或者是眼前的生活都太幸福了，以至于不曾看见过身边的苦难。而对于那些经历过痛的、还在经历痛苦的人、陪着至亲经历痛苦的人，对他们来说，他们的感同身受不仅仅从影片里得到映射，甚至会有更多联想吧。这大概也是为什么早上陶勇医生的那篇观感会让那么多人只是看着文字都会泪流不止。这不是一部乌托邦式架构的电影，它是真实的，人类是需要信仰、希望、希冀的动物，所以才会给了马小远那样的结局。最终“花没有悲伤，也没有回家”。
●我们走得很慢，怕路不够长
电影戳到心坎里的，其实也不过是那一两个地方的不经意。第一回走进电影院看得是内容，那第二遍再走进就是为了去看那些细节了。剧情的每一个转折可能都只是因为一小句台词、一个长镜头，但却已经让人看进去了。
病友群的每一个人都在大声的说着，用力的活着，我们仿佛就要相信他们都会得救，病魔真的都会被驱散。但影片却仅用了一个从医院里出来的落魄的父亲形象，将我们打回现实。病痛依旧存在，并且不会轻易消散。影片中两位父亲的形象都让人在影院止不住的在落泪。韦江颤抖的声音和手给儿子拿药的场景，只要是回想起来都让人心酸。父亲笨拙的样子令韦一航动容，大概活了二十年，那是他第一次真正的看清父亲的模样。
陶慧看着儿子遇见心爱的姑娘，比儿子还要兴奋的模样像极了每个家里的母亲。她一步步的领着儿子去认清楚自己内心对马小远的真实情感，母亲的内心从一开始只是希望他能多一个朋友，变成了希望儿子能知道这个世界上还有人也在爱着他。
影片中对亲情的描绘不刻意，却很深刻。比如聚餐时的那一鞠躬，比如母亲面对乞讨者的情绪失控却又硬生生的塞给了她一百块，又比如父母给儿子准备的那一段拍摄略显不熟练的视频。生活中我们会担忧的，是父母先于我们离开，我们会因此而焦虑，因此而加快生活的节奏。可在这样的家庭里，却描述了一个当儿女先于父母离开后，父母的生活是怎样的。这样反向的表达，却有了更加出彩的效果。韦江和陶慧是想告诉儿子，没有了你，父母也会好好的活着，所以你不要担心，要去做你想做的事。父母想让韦一航得到的是释怀，是不再成为那个他口中的负担。韦一航或许从中得到了片刻轻松，但那一刻，红着眼捧着头的他，即使感到了父母对他埋藏在心底的爱，好面子的他也只是悄悄删掉了对话框里的文字，重新发出了一句“妈你们牛x”。
●琐碎的日常，是我的奢望
天台上的人为了得到像正常人一样的生活机会，即使参加了一些看似迷信的活动，也心甘情愿的交出了这些钱。他们的行为在韦一航的眼里就像是拿钱买希望，二十岁的他看来荒诞且可笑。从前他不知道这些人这样是图什么，直到他本以为自己可以像普通人一样去爱去恨，去相信希望不是一句谎话，复发的病情让他回到起点，破灭，比未曾得到更让人心碎。
正常，是对他们来说，多么昂贵的一个词。因为不可预测，因为害怕失去，所以他选择了不去爱。直到吴晓昧的那段话，一句“陪着她，别让自己后悔”，才让韦一航重新认识到，自己是有爱的权利的，但如果连这个机会都不去抓住，之后的后悔和苦痛将远比现在的挣扎所带来的要痛得多。二十岁的轻狂少年回到了自己心爱的人的身边，他所做的所有举动都看上有那么一丝的疯狂，但对于本就不知道明天和意外哪个会先来的他们来说，再不疯狂，他们就来不及了。
影片结尾的空镜好像一次次意象的出现，茶卡盐湖、带着红花的羊群，纯净的湖面和晚霞下的羊群，韦一航似乎在这样的天空下找到了马小远口中的平行世界。那是一个没有病痛和悲伤的世界，大家都过着各自理想的生活。韦一航望着夕阳最后迎风落泪的画面，究竟想告诉我们什么，他究竟看见的是什么，观影结束的我们大概都会有不一样的想法吧。生活杂乱且不易，我们无法去到向往的平行世界，但在漫山灿烂盛开的红花中，许你一朵小红花，带着它，今后也请义无反顾的走下去吧。
致地缝里向阳而生的花儿们
——浅评#送你一朵小红花#
从前并不是那么被大家关注的医疗类题材的影视剧，随着今年新冠疫情的大背景下蜂拥而至于荧幕前。导演韩延也在采访中提到了自己开拍小红花的契机，也是因为这样的大前提，而加速了这部戏开机拍摄。2020，我们对医院变得更加敏感，对生死的认知变得更加深刻。即使如今一切都已变得似乎和从前没什么不同，但所有人窝藏在心底的压抑是无法掩盖的。因为我们对于过往仍有余悸，对于未来仍有害怕与恐惧。电影的海报上说：送你一朵小红花，奖励积极生活的你。2020年最后一天我没有再发总结文，因为没有什么比这部电影给我带来的更适合回顾过往的日子，因为于我而言，我收获了这样一朵小红花——一朵承载了对过往不共戴天、对未来义无反顾的小红花。
●花没有悲伤，也没有回家
癌症，这本身对于生活健康的我们来说就是一个听到了会唏嘘、会可怜、会同情的词，它甚至也因为各种原因而变成了一个狗血桥段的代名词。但所有观看完“小红花”的人都会感觉到，那种得病本会有的痛，却似乎为剧中的情节，而被有意无意的给弱化了。笑中带泪，是最适宜形容整部电影中情节的词了。很直观的能感受到韦一航那副蔫不拉几却自尊心极强的形象，造成的一个个令人发笑场面是多么欢乐。也能很清晰的感受到陶慧和韦江，在和儿子一次次交谈中的那种随性和亲和感。还有马小远和韦一航在一起假装冒险时，空气中散发的甜味，是二十岁应该有的恋爱。
这大概就是导演说的：要让观众先共情。让观众感受到了这就是普普通通的一家人，甚至像极了自己的一家人。家里会有极其喜欢抬杠的青春期小孩儿，家里也会有拿着小孩儿打赌的父母。当表演变成了一种代入感，情感的传达也只要一瞬间一个点。你可能是在母亲进门，儿子迅速合上电脑的那一刻带入了自己；也可能是在父母偷看着窗边急急忙忙跑回房的那一刻带入了自己；但也可能是在韦一航用傲娇的语气说出一句“这么明显吗”，带入了自己。只要找到了一个能够带入自己的地方，你便能想到和剧中人物一样的自己，发散出更多的感受。
所以在电影结束时，看到有的评论写到，全程没有一个地方能让自己有泪点。这不是完全不能接受的，只是大概那128分钟里，你不曾找到过自己的位置，或者是眼前的生活都太幸福了，以至于不曾看见过身边的苦难。而对于那些经历过痛的、还在经历痛苦的人、陪着至亲经历痛苦的人，对他们来说，他们的感同身受不仅仅从影片里得到映射，甚至会有更多联想吧。这大概也是为什么早上陶勇医生的那篇观感会让那么多人只是看着文字都会泪流不止。这不是一部乌托邦式架构的电影，它是真实的，人类是需要信仰、希望、希冀的动物，所以才会给了马小远那样的结局。最终“花没有悲伤，也没有回家”。
●我们走得很慢，怕路不够长
电影戳到心坎里的，其实也不过是那一两个地方的不经意。第一回走进电影院看得是内容，那第二遍再走进就是为了去看那些细节了。剧情的每一个转折可能都只是因为一小句台词、一个长镜头，但却已经让人看进去了。
病友群的每一个人都在大声的说着，用力的活着，我们仿佛就要相信他们都会得救，病魔真的都会被驱散。但影片却仅用了一个从医院里出来的落魄的父亲形象，将我们打回现实。病痛依旧存在，并且不会轻易消散。影片中两位父亲的形象都让人在影院止不住的在落泪。韦江颤抖的声音和手给儿子拿药的场景，只要是回想起来都让人心酸。父亲笨拙的样子令韦一航动容，大概活了二十年，那是他第一次真正的看清父亲的模样。
陶慧看着儿子遇见心爱的姑娘，比儿子还要兴奋的模样像极了每个家里的母亲。她一步步的领着儿子去认清楚自己内心对马小远的真实情感，母亲的内心从一开始只是希望他能多一个朋友，变成了希望儿子能知道这个世界上还有人也在爱着他。
影片中对亲情的描绘不刻意，却很深刻。比如聚餐时的那一鞠躬，比如母亲面对乞讨者的情绪失控却又硬生生的塞给了她一百块，又比如父母给儿子准备的那一段拍摄略显不熟练的视频。生活中我们会担忧的，是父母先于我们离开，我们会因此而焦虑，因此而加快生活的节奏。可在这样的家庭里，却描述了一个当儿女先于父母离开后，父母的生活是怎样的。这样反向的表达，却有了更加出彩的效果。韦江和陶慧是想告诉儿子，没有了你，父母也会好好的活着，所以你不要担心，要去做你想做的事。父母想让韦一航得到的是释怀，是不再成为那个他口中的负担。韦一航或许从中得到了片刻轻松，但那一刻，红着眼捧着头的他，即使感到了父母对他埋藏在心底的爱，好面子的他也只是悄悄删掉了对话框里的文字，重新发出了一句“妈你们牛x”。
●琐碎的日常，是我的奢望
天台上的人为了得到像正常人一样的生活机会，即使参加了一些看似迷信的活动，也心甘情愿的交出了这些钱。他们的行为在韦一航的眼里就像是拿钱买希望，二十岁的他看来荒诞且可笑。从前他不知道这些人这样是图什么，直到他本以为自己可以像普通人一样去爱去恨，去相信希望不是一句谎话，复发的病情让他回到起点，破灭，比未曾得到更让人心碎。
正常，是对他们来说，多么昂贵的一个词。因为不可预测，因为害怕失去，所以他选择了不去爱。直到吴晓昧的那段话，一句“陪着她，别让自己后悔”，才让韦一航重新认识到，自己是有爱的权利的，但如果连这个机会都不去抓住，之后的后悔和苦痛将远比现在的挣扎所带来的要痛得多。二十岁的轻狂少年回到了自己心爱的人的身边，他所做的所有举动都看上有那么一丝的疯狂，但对于本就不知道明天和意外哪个会先来的他们来说，再不疯狂，他们就来不及了。
影片结尾的空镜好像一次次意象的出现，茶卡盐湖、带着红花的羊群，纯净的湖面和晚霞下的羊群，韦一航似乎在这样的天空下找到了马小远口中的平行世界。那是一个没有病痛和悲伤的世界，大家都过着各自理想的生活。韦一航望着夕阳最后迎风落泪的画面，究竟想告诉我们什么，他究竟看见的是什么，观影结束的我们大概都会有不一样的想法吧。生活杂乱且不易，我们无法去到向往的平行世界，但在漫山灿烂盛开的红花中，许你一朵小红花，带着它，今后也请义无反顾的走下去吧。
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