被中国车企神化的高通8155（上）
源自： 昊晗晓寒 车东西
8155被过度吹捧了吗？
高通8155芯片怎么就被国内一众车企给封神了？
如果细数国内各品牌近期推出的智能电动车，无论是新造车、还是传统车企，其大部分新车都搭载了高通8155车机芯片。
而没搭载的，比如极氪001和福特Mach-E也都在今年迅速宣布为老用户免费更换8155芯片，并且还狠狠地做了一波宣传，赢得了流量和用户好感。据不完全统计，最近一年来国内就有接近30余款新车宣布将搭载或已经搭载高通8155芯片。
图▲目前已搭载或将要搭载高通8155车型
对于高通横扫市场的现象，甚至有媒体还喊出了车企难逃“高通税”的说法，想要新车卖得好就必须有8155芯片，要搭载8155芯片就要向高通“交税”。
一时间内，高通8155车机芯片不仅瞬间成为国内消费者衡量座舱是否智能的唯一标准，更成为国内车企们在智能化转型路上的“救命稻草”。
而反观海外车企，他们似乎并没有一窝蜂地去追捧高通8155芯片，也没有大面积搭载上全新车型上，多数依旧按部就班地采用像是来自恩智浦、瑞萨等传统汽车电子厂商的座舱芯片。
所以，高通8155是不是被中国车企过度神话了？
简单来说，高通8155就是高通SA8155P芯片的简称，发布于2019年，是全球首款量产7nm制程车机芯片，整个芯片的AI算力能够达到8TOPS，同时还有蓝牙5.0、Wi-Fi 6等连接能力。整体性能水平与2019年高通旗舰移动处理器骁龙855+相近，或者可以说是车机版的骁龙855。
图▲高通SA8155P
那么，一个发布于2019年的“老”芯片，为什么如今能在国内获得这么强势的市场地位？“BBA”们为什么却不抢着用呢？这颗芯片真的是性能强悍到没有对手，还是被国内市场和部分媒体过度吹捧了呢？
带着这些疑问，车东西在与多位智能座舱、芯片等行业人士交流后，找到了8155在国内封神背后的真相。
01.算力碾压一众对手 纸面参数无敌
随着汽车产业朝着新四化发展，眼下电动化已经开始全面普及，智能化也就逐渐成为消费者买车用车时更为关心的指标之一。
对于终端消费者来说，座舱的智能化无非就体现在车机屏幕的数量、分辨率以及车机系统的流畅度等中，而在多块高分辨率屏幕和流畅的系统背后，比拼的是车机芯片的算力、视频处理能力、AI能力等性能指标。
而之所以能被一众车企追捧，8155芯片打铁还需自身硬。
2019年1月，在美国拉斯维加斯举办的CES展会上，高通正式推出第三代骁龙汽车数字座舱平台，新一代平台包括三个全新层级：面向入门级的Performance系列、面向中端的Premiere系列和超级计算平台Paramount系列。
具体来说，高通8155芯片是高通第三代骁龙汽车数字座舱旗舰级平台，是一款异构架构的芯片，包含CPU、GPU、DSP、ISP以及AI引擎等。
图▲高通第三代骁龙汽车数字座舱
制程方面，高通8155芯片采用台积电第一代7nm工艺（N7）打造，与骁龙855以及855+属于同一代产品。
在CPU部分，8155芯片采用1+3+4的8核心设计，核心为高通Kryo 485。其中大核主频为2.96GHz，三个高性能核心主频为2.42GHz，四个低功耗小核主频为1.8GHz。
图▲8155与老牌汽车座舱芯片对比
而GPU部分，8155芯片与骁龙855都采用Adreno 640。同时，8155芯片所采用的Hexagon 690 DSP、Spectra 380 ISP，相比高通骁龙855和855+，名称上也是一模一样。
根据高通官方资料，8155芯片可以支持8路4K视频的播放，而其上一代820A芯片只可以支持4K播放（或一路）。
图▲高通官方介绍资料
随着新车屏幕数量越来越多，分辨率越来越高，高通8155的视频能力也就成为其最大的优势之一。
此外，8155芯片并没有独立的NPU内核，AI计算主要通过DSP、CPU和GPU组成的AI引擎完成。其中，Hexagon 690拥有7TOPS的AI算力，加上CPU、GPU的AI算力之和为8TOPS。
图▲高通8155芯片开发板
在AI计算方面，得益于NPU的加持，车辆在语音交互处理、驾驶员监测系统（DMS）等运算上也变得游刃有余，不用再因为占用过多CPU资源而“苦恼”。
总结一下，高通8155可以说是当下目前量产车可以选用的性能最强的座舱SoC，甚至没有之一。
有某芯片公司硬件工程师告诉车东西，“像是恩智浦、瑞萨等的汽车电子巨头的座舱芯片，性能已经无法与高通8155同日而语，相差了几乎2～3代。”
源自： 昊晗晓寒 车东西
8155被过度吹捧了吗？
高通8155芯片怎么就被国内一众车企给封神了？
如果细数国内各品牌近期推出的智能电动车，无论是新造车、还是传统车企，其大部分新车都搭载了高通8155车机芯片。
而没搭载的，比如极氪001和福特Mach-E也都在今年迅速宣布为老用户免费更换8155芯片，并且还狠狠地做了一波宣传，赢得了流量和用户好感。据不完全统计，最近一年来国内就有接近30余款新车宣布将搭载或已经搭载高通8155芯片。
图▲目前已搭载或将要搭载高通8155车型
对于高通横扫市场的现象，甚至有媒体还喊出了车企难逃“高通税”的说法，想要新车卖得好就必须有8155芯片，要搭载8155芯片就要向高通“交税”。
一时间内，高通8155车机芯片不仅瞬间成为国内消费者衡量座舱是否智能的唯一标准，更成为国内车企们在智能化转型路上的“救命稻草”。
而反观海外车企，他们似乎并没有一窝蜂地去追捧高通8155芯片，也没有大面积搭载上全新车型上，多数依旧按部就班地采用像是来自恩智浦、瑞萨等传统汽车电子厂商的座舱芯片。
所以，高通8155是不是被中国车企过度神话了？
简单来说，高通8155就是高通SA8155P芯片的简称，发布于2019年，是全球首款量产7nm制程车机芯片，整个芯片的AI算力能够达到8TOPS，同时还有蓝牙5.0、Wi-Fi 6等连接能力。整体性能水平与2019年高通旗舰移动处理器骁龙855+相近，或者可以说是车机版的骁龙855。
图▲高通SA8155P
那么，一个发布于2019年的“老”芯片，为什么如今能在国内获得这么强势的市场地位？“BBA”们为什么却不抢着用呢？这颗芯片真的是性能强悍到没有对手，还是被国内市场和部分媒体过度吹捧了呢？
带着这些疑问，车东西在与多位智能座舱、芯片等行业人士交流后，找到了8155在国内封神背后的真相。
01.算力碾压一众对手 纸面参数无敌
随着汽车产业朝着新四化发展，眼下电动化已经开始全面普及，智能化也就逐渐成为消费者买车用车时更为关心的指标之一。
对于终端消费者来说，座舱的智能化无非就体现在车机屏幕的数量、分辨率以及车机系统的流畅度等中，而在多块高分辨率屏幕和流畅的系统背后，比拼的是车机芯片的算力、视频处理能力、AI能力等性能指标。
而之所以能被一众车企追捧，8155芯片打铁还需自身硬。
2019年1月，在美国拉斯维加斯举办的CES展会上，高通正式推出第三代骁龙汽车数字座舱平台，新一代平台包括三个全新层级：面向入门级的Performance系列、面向中端的Premiere系列和超级计算平台Paramount系列。
具体来说，高通8155芯片是高通第三代骁龙汽车数字座舱旗舰级平台，是一款异构架构的芯片，包含CPU、GPU、DSP、ISP以及AI引擎等。
图▲高通第三代骁龙汽车数字座舱
制程方面，高通8155芯片采用台积电第一代7nm工艺（N7）打造，与骁龙855以及855+属于同一代产品。
在CPU部分，8155芯片采用1+3+4的8核心设计，核心为高通Kryo 485。其中大核主频为2.96GHz，三个高性能核心主频为2.42GHz，四个低功耗小核主频为1.8GHz。
图▲8155与老牌汽车座舱芯片对比
而GPU部分，8155芯片与骁龙855都采用Adreno 640。同时，8155芯片所采用的Hexagon 690 DSP、Spectra 380 ISP，相比高通骁龙855和855+，名称上也是一模一样。
根据高通官方资料，8155芯片可以支持8路4K视频的播放，而其上一代820A芯片只可以支持4K播放（或一路）。
图▲高通官方介绍资料
随着新车屏幕数量越来越多，分辨率越来越高，高通8155的视频能力也就成为其最大的优势之一。
此外，8155芯片并没有独立的NPU内核，AI计算主要通过DSP、CPU和GPU组成的AI引擎完成。其中，Hexagon 690拥有7TOPS的AI算力，加上CPU、GPU的AI算力之和为8TOPS。
图▲高通8155芯片开发板
在AI计算方面，得益于NPU的加持，车辆在语音交互处理、驾驶员监测系统（DMS）等运算上也变得游刃有余，不用再因为占用过多CPU资源而“苦恼”。
总结一下，高通8155可以说是当下目前量产车可以选用的性能最强的座舱SoC，甚至没有之一。
有某芯片公司硬件工程师告诉车东西，“像是恩智浦、瑞萨等的汽车电子巨头的座舱芯片，性能已经无法与高通8155同日而语，相差了几乎2～3代。”
曼联公布2022/2023赛季赛程：10月份魔鬼赛事，总体先难后易
曼联官方公布了2022/2023赛季的赛程，相比较于利物浦每个赛季首轮比赛都会遭遇升班马，曼联赛程显然并没有那么轻松。联赛首轮双红会将会安排的第三轮，而曼市德比将在第九轮拉开帷幕。
受到世界杯的影响，曼联本赛季的赛程显得更加密集，一个良好的阵容深度可能会帮助滕哈格取得更好的成绩。毕竟曼联刚刚经历一个失败的赛季，迫切需要在新赛季重返英超前四。
8月份：5场比赛2主3客，关键比赛利物浦
曼联从8月7日至8月30日之间进行5场英超联赛，赛程不算密集，分别是开幕战主场迎战布莱顿、客场挑战布伦特福德、主场迎战利物浦、客场挑战南安普顿、客场迎战莱斯特城。
在8月份的赛程中，利物浦是曼联最大的对手。布莱顿在失去了比苏马之后实力有所下降，布伦特福德有可能遭遇升班马第二年保级的魔咒，滕哈格执教曼联能否开个好头，8月份的赛程很关键。
9月份：3场比赛2主1客，关键比赛阿森纳
曼联将在9月份分别迎战阿森纳、水晶宫、利兹联。但是并不意味着曼联在9月份的赛程就轻松，因为9月份欧联杯也即将开赛，再加上联赛杯的赛程、国际比赛日的影响，曼联在9月份极有可能开始一周双赛。
在9月份的赛程中，最大的对手就是争四对手阿森纳，如果曼联想要争四成功，9月份的赛程将会是曼联争取容错空间的关键月份。
10月份：6场比赛遭遇曼城、热刺、切尔西、西汉姆
10月份或许是曼联最为艰难的赛事，曼联将在10月份进行6场联赛，同时还有联赛杯、欧联杯的小组赛。10月份的英超对手中，曼联分别迎战曼城、埃弗顿、纽卡斯尔、热刺、切尔西、西汉姆。
6个对手没有一个是易予之辈，因此10月份将会决定曼联本赛季的高度，到底是争四球队还是争六球队，几乎是每一场比赛都不容有失。
11月份：2场比赛均为客场
在世界杯开赛之前，曼联在11月份只有2场英超比赛，分别是对阵阿斯顿维拉、富勒姆。赛程不算密集，但是相信参加世界杯的球员会留力，谁也不想在世界杯开赛之前受伤。
12月份：2场比赛，关键比赛诺丁汉森林
在圣诞节过后曼联才开始继续英超的赛程，过往的圣诞节密集赛程已经遭遇延后。两场比赛分别是诺丁汉森林、狼队。你看，曼联直至赛季中段才开始陆续遭遇升班马球队，诺丁汉森林和曼联之间的对决，也是最为值得关注的比赛，如同当年利兹联重新对阵曼联一般。
1月份：3场比赛，关键比赛曼城、阿森纳
在经历了一段相对轻松的对手之后，曼联又要开始陆续遭遇强敌。1月份曼联将分别对阵伯恩茅斯、曼城、阿森纳的比赛，前两个对手分别是升班马、联赛冠军，后一个是争四的直接竞争对手。
曼市德比曼联将会在主场进行比赛，这一场比赛是滕哈格在主场向瓜迪奥拉叫板的一场关键比赛。至于对阵阿森纳，曼联是抱着轻松的心态还是追赶者的心态，其实就看10月份的结果了。
2月份：4场比赛，关键比赛利兹联
曼联在2月份的竞争对手不算强，这是曼联可以争取保持全胜的比赛，对手分别是水晶宫、利兹联、莱斯特城、布伦特福德。2月份通常已经进入争四的关键时期，过往英超球队都会在2月份上演让四大战。
因此，滕哈格能否给曼联带来稳定性，在对阵中下游球队时稳定拿分，2月份至关重要。
3月份：3场比赛，关键赛事双红会
3月份，曼联将会对阵利物浦、南安普顿、布莱顿，这三支球队都可以认为是利物浦系的球员。毫无疑问，曼联应该输谁都不能输利物浦，利物浦球员在这两个赛季参加的比赛比曼联球员多，联赛末端或许会遭遇伤病的困扰，因此拿下利物浦才算胜利。
4月份：6场比赛，关键对手纽卡斯尔、切尔西、热刺
英超已经即将进入收官，争四、争六应该是层次分明的比赛了。曼联在这关键时期接连遭遇强敌，希望曼联在之前已经储备了足够的分数，对手分别是纽卡斯尔、埃弗顿、诺丁汉森林、切尔西、热刺、维拉。
5月份：4场比赛，终局之战对阵升班马
5月份是英超的收官之月，对手分别是西汉姆、狼队、伯恩茅斯、富勒姆，两个英超中上游球队、两支英超升班马。
赛程不是最重要的
赛程不是最重要的，因为曼联需要把联赛的所有对手都踢2遍，只不过曼联在10月份的密集赛程时接连遭遇强敌，或多或少都会造成一定的影响。当然，打铁还需自身硬，滕哈格能给曼联带来什么改变、穆托夫在运营上又能给曼联什么支持，就看未来几个月了。#每日球赛推荐##足球#
曼联官方公布了2022/2023赛季的赛程，相比较于利物浦每个赛季首轮比赛都会遭遇升班马，曼联赛程显然并没有那么轻松。联赛首轮双红会将会安排的第三轮，而曼市德比将在第九轮拉开帷幕。
受到世界杯的影响，曼联本赛季的赛程显得更加密集，一个良好的阵容深度可能会帮助滕哈格取得更好的成绩。毕竟曼联刚刚经历一个失败的赛季，迫切需要在新赛季重返英超前四。
8月份：5场比赛2主3客，关键比赛利物浦
曼联从8月7日至8月30日之间进行5场英超联赛，赛程不算密集，分别是开幕战主场迎战布莱顿、客场挑战布伦特福德、主场迎战利物浦、客场挑战南安普顿、客场迎战莱斯特城。
在8月份的赛程中，利物浦是曼联最大的对手。布莱顿在失去了比苏马之后实力有所下降，布伦特福德有可能遭遇升班马第二年保级的魔咒，滕哈格执教曼联能否开个好头，8月份的赛程很关键。
9月份：3场比赛2主1客，关键比赛阿森纳
曼联将在9月份分别迎战阿森纳、水晶宫、利兹联。但是并不意味着曼联在9月份的赛程就轻松，因为9月份欧联杯也即将开赛，再加上联赛杯的赛程、国际比赛日的影响，曼联在9月份极有可能开始一周双赛。
在9月份的赛程中，最大的对手就是争四对手阿森纳，如果曼联想要争四成功，9月份的赛程将会是曼联争取容错空间的关键月份。
10月份：6场比赛遭遇曼城、热刺、切尔西、西汉姆
10月份或许是曼联最为艰难的赛事，曼联将在10月份进行6场联赛，同时还有联赛杯、欧联杯的小组赛。10月份的英超对手中，曼联分别迎战曼城、埃弗顿、纽卡斯尔、热刺、切尔西、西汉姆。
6个对手没有一个是易予之辈，因此10月份将会决定曼联本赛季的高度，到底是争四球队还是争六球队，几乎是每一场比赛都不容有失。
11月份：2场比赛均为客场
在世界杯开赛之前，曼联在11月份只有2场英超比赛，分别是对阵阿斯顿维拉、富勒姆。赛程不算密集，但是相信参加世界杯的球员会留力，谁也不想在世界杯开赛之前受伤。
12月份：2场比赛，关键比赛诺丁汉森林
在圣诞节过后曼联才开始继续英超的赛程，过往的圣诞节密集赛程已经遭遇延后。两场比赛分别是诺丁汉森林、狼队。你看，曼联直至赛季中段才开始陆续遭遇升班马球队，诺丁汉森林和曼联之间的对决，也是最为值得关注的比赛，如同当年利兹联重新对阵曼联一般。
1月份：3场比赛，关键比赛曼城、阿森纳
在经历了一段相对轻松的对手之后，曼联又要开始陆续遭遇强敌。1月份曼联将分别对阵伯恩茅斯、曼城、阿森纳的比赛，前两个对手分别是升班马、联赛冠军，后一个是争四的直接竞争对手。
曼市德比曼联将会在主场进行比赛，这一场比赛是滕哈格在主场向瓜迪奥拉叫板的一场关键比赛。至于对阵阿森纳，曼联是抱着轻松的心态还是追赶者的心态，其实就看10月份的结果了。
2月份：4场比赛，关键比赛利兹联
曼联在2月份的竞争对手不算强，这是曼联可以争取保持全胜的比赛，对手分别是水晶宫、利兹联、莱斯特城、布伦特福德。2月份通常已经进入争四的关键时期，过往英超球队都会在2月份上演让四大战。
因此，滕哈格能否给曼联带来稳定性，在对阵中下游球队时稳定拿分，2月份至关重要。
3月份：3场比赛，关键赛事双红会
3月份，曼联将会对阵利物浦、南安普顿、布莱顿，这三支球队都可以认为是利物浦系的球员。毫无疑问，曼联应该输谁都不能输利物浦，利物浦球员在这两个赛季参加的比赛比曼联球员多，联赛末端或许会遭遇伤病的困扰，因此拿下利物浦才算胜利。
4月份：6场比赛，关键对手纽卡斯尔、切尔西、热刺
英超已经即将进入收官，争四、争六应该是层次分明的比赛了。曼联在这关键时期接连遭遇强敌，希望曼联在之前已经储备了足够的分数，对手分别是纽卡斯尔、埃弗顿、诺丁汉森林、切尔西、热刺、维拉。
5月份：4场比赛，终局之战对阵升班马
5月份是英超的收官之月，对手分别是西汉姆、狼队、伯恩茅斯、富勒姆，两个英超中上游球队、两支英超升班马。
赛程不是最重要的
赛程不是最重要的，因为曼联需要把联赛的所有对手都踢2遍，只不过曼联在10月份的密集赛程时接连遭遇强敌，或多或少都会造成一定的影响。当然，打铁还需自身硬，滕哈格能给曼联带来什么改变、穆托夫在运营上又能给曼联什么支持，就看未来几个月了。#每日球赛推荐##足球#
【明天起，涉及拱墅区的116条公交线路恢复全线运营，22条线路恢复部分站点运营】#浙疫战我们能赢#@杭州公交 根据目前疫情防控形势，自2022年4月30日首班起，涉及拱墅区行政区划内部分公交线路作如下调整：
一是116条线路恢复全线运营
1、2、3、6、8、10、12、15、23、26、30、34、36、37、41（含41B）、43、46、47、48、53、54、57、58、61、64、65、67、69、70、72、76、77、78、79、80、82、85、88、90、91、92、93、94、95、98、99、101、K155、134、141、144、148、151、153、160、182、183、185、187、188、191、192、198、220、257H、274、275、281、284（含284快）、303、313、316、348、372、389、503、513、543、578、1005、1101、1104、1107、1110、1200、1202、1204、1206、1215、1218、1228、1905、1910、510、271、276、7098、7106、7107、7142、7145、7184、7263、7268、7281、7291、7294、8043、8192、8201、8208、8218、8251、8259路、太子湾2号线、爱国主义教育专线。
二、22条线路恢复部分站点运营
22路调整为武林广场至赵家港桥。武林广场始发，循原线至大农港路，经建塘路、明珠街、丁城路、大农港路至赵家港桥；赵家港桥始发，循原22路走向至武林广场。青城路公交站、田园秋韵苑西、田园春晓苑东暂不停靠。
60路调整为大关小区至后洋浜。大关小区始发，循原线至丽水北路，经后浜街、里扬路、龙腾街、丽水北路至后洋浜；后洋浜始发，循原60路走向至大关小区。崇贤新城至崇贤杨家浜间所有站点暂不停靠。60B、60C路恢复运营。
63路，调整为古墩路平安桥至皋亭坝南。车辆到达皋亭坝南后，通过沈半路、石祥路、东新路至北景园小区折返。皋亭坝北至桃源街公交站间所有站点暂不停靠。
75路，调整为颜家港桥至西斗门。车辆到达颜家港桥后，通过东新路至北景园小区折返。半山路公交站至皋亭坝北间所有站点暂不停靠。
125路恢复为长睦公交站至打铁关。线路走向不变。长睦锦苑停靠站暂不停靠。
128路，调整为轴承厂至城站火车站。车辆到达轴承厂后，通过石桥路、康华路、康宁街至华丰公交站折返。半山路公交站至杭州装饰城间所有站点暂不停靠。
129路，调整为北景月桂苑至浙大紫金港校区。北景月桂苑始发，循原129路走向至浙大紫金港校区；浙大紫金港校区始发，循原线至东新路，经竹清路、永祥街、回龙路至北景月桂苑。张家园至半山路公交站间所有站点暂不停靠。
131路，调整为吴家墩东至汽车北站。康桥路康恒路口至青城路公交站间所有站点暂不停靠。
135路，调整为五会港桥至市公交集团。五会港桥始发，循原135路走向至市公交集团；市公交集团始发，循原线至同协路，经杭玻街、康华路、明珠街、同协路至五会港桥。同协路临丁路口、钱家浜、青城路公交站暂不停靠。
196路，调整为轴承厂至复兴公交站。车辆到达轴承厂后，通过石桥路、东新路至北景园小区折返。半山路公交站至杭州装饰城间所有站点暂不停靠。
247路，调整为火车东站东至周家塘。拱康路龙腾街口至崇贤新城间所有站点暂不停靠。
304路，调整为采荷路秋涛路口至石桥公交停车场北。车辆到达石桥公交停车场北后，通过华丰路、康华路、康宁街至华丰公交站折返。半山路公交站至华丰路华悦路口间所有站点暂不停靠。
307路，调整为善贤至黄龙体育中心东。车辆到达善贤后，通过湖州街、科园路、蔡马东路、沈半路至善贤坝西折返。刘文村至善贤坝间所有站点暂不停靠。
312路，调整为艮山门东站至杭州装饰城。艮山门东站始发，循原线至杭州装饰城。车辆通过石桥路、永华街、华西路、杭玻街、石桥路折返。廻龙村至地铁桃源街站B口间所有站点暂不停靠。312路区间（杭钢南苑至地铁桃源街站B口）暂不运营。
338路，武林门北始发，循原线至沈半路，经石祥路、留石高架路、秋石高架路（水洪庙匝道下）、临半路后再循原线至临平北站。龙洞至张家园间所有站点暂不停靠。
347路，调整为艮山门东站至康园路康景路口。马家浜至崇贤公交中心站间所有站点暂不停靠。347路快线暂不运营。
380路，恢复为临平红丰桥站至德胜东村。良熟新苑至汀城街文正街口间所有站点暂不停靠。
397路，恢复：西杨村、康桥街道、吴家墩东停靠站。南星至徐家浜间所有站点暂不停靠。
535路调整为龙居寺南至武林广场。天都城至龙居寺南、沿山至杭州装饰城所有站点暂不停靠。535B路恢复原线运营。
535C路调整为龙居寺南至武林小广场。天都城、天风苑、天湖苑、第三社会福利院停靠站暂不停靠。
7430路恢复为泉漳公交站至地铁东新园站B口。线路走向不变。祥符村至临丁路欢中路口所有站点暂不停靠。
8220路，调整为武林广场至康园路康景路口。马家浜至崇贤公交中心站间所有站点暂不停靠。
146、321、341、342、350、359、379、391、532、1102、1909、7032、7277路及艮山门东至盐仓专线恢复时间另行通知。
一是116条线路恢复全线运营
1、2、3、6、8、10、12、15、23、26、30、34、36、37、41（含41B）、43、46、47、48、53、54、57、58、61、64、65、67、69、70、72、76、77、78、79、80、82、85、88、90、91、92、93、94、95、98、99、101、K155、134、141、144、148、151、153、160、182、183、185、187、188、191、192、198、220、257H、274、275、281、284（含284快）、303、313、316、348、372、389、503、513、543、578、1005、1101、1104、1107、1110、1200、1202、1204、1206、1215、1218、1228、1905、1910、510、271、276、7098、7106、7107、7142、7145、7184、7263、7268、7281、7291、7294、8043、8192、8201、8208、8218、8251、8259路、太子湾2号线、爱国主义教育专线。
二、22条线路恢复部分站点运营
22路调整为武林广场至赵家港桥。武林广场始发，循原线至大农港路，经建塘路、明珠街、丁城路、大农港路至赵家港桥；赵家港桥始发，循原22路走向至武林广场。青城路公交站、田园秋韵苑西、田园春晓苑东暂不停靠。
60路调整为大关小区至后洋浜。大关小区始发，循原线至丽水北路，经后浜街、里扬路、龙腾街、丽水北路至后洋浜；后洋浜始发，循原60路走向至大关小区。崇贤新城至崇贤杨家浜间所有站点暂不停靠。60B、60C路恢复运营。
63路，调整为古墩路平安桥至皋亭坝南。车辆到达皋亭坝南后，通过沈半路、石祥路、东新路至北景园小区折返。皋亭坝北至桃源街公交站间所有站点暂不停靠。
75路，调整为颜家港桥至西斗门。车辆到达颜家港桥后，通过东新路至北景园小区折返。半山路公交站至皋亭坝北间所有站点暂不停靠。
125路恢复为长睦公交站至打铁关。线路走向不变。长睦锦苑停靠站暂不停靠。
128路，调整为轴承厂至城站火车站。车辆到达轴承厂后，通过石桥路、康华路、康宁街至华丰公交站折返。半山路公交站至杭州装饰城间所有站点暂不停靠。
129路，调整为北景月桂苑至浙大紫金港校区。北景月桂苑始发，循原129路走向至浙大紫金港校区；浙大紫金港校区始发，循原线至东新路，经竹清路、永祥街、回龙路至北景月桂苑。张家园至半山路公交站间所有站点暂不停靠。
131路，调整为吴家墩东至汽车北站。康桥路康恒路口至青城路公交站间所有站点暂不停靠。
135路，调整为五会港桥至市公交集团。五会港桥始发，循原135路走向至市公交集团；市公交集团始发，循原线至同协路，经杭玻街、康华路、明珠街、同协路至五会港桥。同协路临丁路口、钱家浜、青城路公交站暂不停靠。
196路，调整为轴承厂至复兴公交站。车辆到达轴承厂后，通过石桥路、东新路至北景园小区折返。半山路公交站至杭州装饰城间所有站点暂不停靠。
247路，调整为火车东站东至周家塘。拱康路龙腾街口至崇贤新城间所有站点暂不停靠。
304路，调整为采荷路秋涛路口至石桥公交停车场北。车辆到达石桥公交停车场北后，通过华丰路、康华路、康宁街至华丰公交站折返。半山路公交站至华丰路华悦路口间所有站点暂不停靠。
307路，调整为善贤至黄龙体育中心东。车辆到达善贤后，通过湖州街、科园路、蔡马东路、沈半路至善贤坝西折返。刘文村至善贤坝间所有站点暂不停靠。
312路，调整为艮山门东站至杭州装饰城。艮山门东站始发，循原线至杭州装饰城。车辆通过石桥路、永华街、华西路、杭玻街、石桥路折返。廻龙村至地铁桃源街站B口间所有站点暂不停靠。312路区间（杭钢南苑至地铁桃源街站B口）暂不运营。
338路，武林门北始发，循原线至沈半路，经石祥路、留石高架路、秋石高架路（水洪庙匝道下）、临半路后再循原线至临平北站。龙洞至张家园间所有站点暂不停靠。
347路，调整为艮山门东站至康园路康景路口。马家浜至崇贤公交中心站间所有站点暂不停靠。347路快线暂不运营。
380路，恢复为临平红丰桥站至德胜东村。良熟新苑至汀城街文正街口间所有站点暂不停靠。
397路，恢复：西杨村、康桥街道、吴家墩东停靠站。南星至徐家浜间所有站点暂不停靠。
535路调整为龙居寺南至武林广场。天都城至龙居寺南、沿山至杭州装饰城所有站点暂不停靠。535B路恢复原线运营。
535C路调整为龙居寺南至武林小广场。天都城、天风苑、天湖苑、第三社会福利院停靠站暂不停靠。
7430路恢复为泉漳公交站至地铁东新园站B口。线路走向不变。祥符村至临丁路欢中路口所有站点暂不停靠。
8220路，调整为武林广场至康园路康景路口。马家浜至崇贤公交中心站间所有站点暂不停靠。
146、321、341、342、350、359、379、391、532、1102、1909、7032、7277路及艮山门东至盐仓专线恢复时间另行通知。
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