#做一个安安静静的行业观察者# #新能源汽车# #比亚迪#
2021年，欧洲跨国车企与中国主要汽车上市公司研发费用对比
到6月份，很多欧洲车企也公布了自己的财报，今天就来聊一聊欧洲和中国主要上市车企的研发投入费用。
这里先引用沃尔沃年报中的介绍一下研发支出及会计处理方式：车企的研发活动分为概念阶段和产品开发阶段。
概念阶段：费用通常是指新产品在早期开发阶段发生的研究费用，此时该项目的结果仍然不确定，比如还有不同的替代方案仍在评估选择中。因此，概念阶段的研究成本在发生时，作为费用直接计入当期损益。
发展阶段：当一个研发项目发展到一定程度，已经有一个可定义的产品，而且该产品经评估会在未来产生经济效益，该项目被认为是在发展阶段。此阶段的新产品所有开发成本，包括生产和软件费用，如果满足一定条件，被确认为内部产生的无形资产。在新产品正式投入生产和销售后，分期摊销计入相应的销售成本。
其他企业研发支出的会计处理方式与沃尔沃轿车大同小异。
一、欧洲主要车企研发投入
总体上看，欧洲企业研发营业收入比例都不低，6家平均的研发费用率在5.78％。其中，戴姆勒集团的研发费用比例最高，达到7.03%，也是唯一一个突破7%的乘用车汽车；沃尔沃轿车、大众和宝马的研发费用率都在较高的6%以上；Stellantis最低，仅为3.84%（这和商用车企的研发费率相当），这与原先的PSA与FCA的经营状况有关。
从资本化率角度来看，大部分车企都在50%左右，其中沃尔沃、Stellantis和大众集团的资本化率都在50%以上，基本上从一个侧面说明了，这三家车企预计在1-2年的时间里将会有不少新车型发布。而宝马的研发资本化率相对来说，属于行业较为合理的数字。
从单车研发费用来看，6家车企整体平均的单车研发费用率在1721欧元（约折合人民币12050元）。其中，戴姆勒集团的单车研发费用最高为3302欧元（约折合人民币23000元），宝马集团的单车研发费用为2725欧元（约折合人民币19000元）。而Stellantis和雷诺的单车研发费用较低，仅有不到1000欧元（约折合人民币7000元）。
接下来，重点讲一讲大众和戴姆勒集团
1、大众集团：总体研发收入比是6.23%，但集团设有汽车及汽车金融两大业务部门。单是看汽车部门，销售收入2,062.37亿欧元，研发支出155.83亿欧元、比上一年增长12.2%，研发收入比是7.6%；资本化支出78.43亿欧元，资本化率为50.3%。7.6%的研发收入比，是这些企业中最高的。
在2021财务年度中，大众集团在全球范围内提交了5,638件专利申请，其中大部分发生在德国。这些专利越来越多地集中于驾驶辅助系统、自动化和网联化以及替代驱动系统等重要的尖端领域，显示了大众集团的创新能力。
大众汽车的研发活动除了开发新车型，还主要集中在车辆的电气化、数字化等新技术以及车型的模块化平台上。
截至2021年12月31日，大众集团的研发部门（包括在中国的合资企业）有53,046人，占员工总数的7.9%。
但别看大众集团的研发投入如此大方，但依旧挡不住大众在软件方面的拖沓与滞后。这部大众软件公司Cariad，目前为所有大众集团品牌的未来车辆开发新的操作系统，整个软件的工作进展缓慢。因此，大众集团采取临时紧急制动措施：大众和奥迪现在再次分开开发，奥迪与Cariad一起接管1.2软件的开发，该软件实际上只是作为一种临时解决方案，供奥迪和保时捷的ppe平台使用。 迪斯（Diess）希望为整个集团、所有品牌提供统一的软件堆栈，由于并行开发而产生的额外成本约为5亿欧元，从2026年以后把这些开发合并到2.0中。
大家可以注意一下时间，2026年到哪个是智能汽车的格局已经初步确定下来了。这才推出新功能？
2、戴姆勒集团：已将原来的戴姆勒公司分拆为商用车、乘用车两个独立的上市公司，2021年12月10日设立戴姆勒卡车控股公司，梅赛德斯-奔驰集团公司在2022年2月1日建立。
戴姆勒集团2021年研发支出91.05亿欧元，研发收入比5.42%，资本化率为27%。
梅赛德斯-奔驰的轿车和厢式车（Vans）的研发支出达到76.95亿欧元，略高于前一年，研发收入比是7.02%。76.95亿欧元研发支出中，用于轿车的是72亿欧元，厢式车是5亿欧元。
梅赛德斯-奔驰的研发工作聚焦于下一代电动汽车和电池生产，此外，还用于加强数字化和自动驾驶研发支出。
总体来看：欧洲跨国汽车企业研发还是聚焦于，电动化、数字化、智能化、网络化、移动终端化、自动驾驶，跨国汽车企业都在加大这些方面的研发投入。
二、中国主要上市车企研发投入
总体上看，中国企业研发营业收入比例普遍不高，12家平均的研发费用率在4.17％，与欧洲主要车企相比相差1.62个pct。扣除北汽蓝谷壑海马汽车这样年产销不足10万辆的车企之后，小康股份的研发费用比例最高，达到11.66%；广汽集团、长城汽车的研发费用都在6%以上；上汽集团最低，仅为2.64%（这和上汽集团合资公司的研发费用分摊有关）。
从资本化率角度来看，12车企资本化率的中位数在27.18%，但北汽蓝谷、广汽集团的资本化率超过了80%，小康股份和长城汽车的资本化率超过了60%，如果这几家车企在1-2年的时间里没有足够数量的爆款产品发布的话，未来的利润率将不会特别好看。比亚迪、江淮汽车、长安集团的研发资本化率在30%以内，属于健康且合理的一个数值。
从单车研发费用来看，12家车企整体平均的单车研发费用率在4371元（仅仅只是欧洲车企的36％）。其中，北汽蓝谷的单车研发费用最高为70272元（主要和麦格纳合作的原因导致），比亚迪的单车研发费用为14695元，是仅有的单车研发费用破万的自主车企了。广汽集团、长安集团和东风集团，单车研发费用仅仅不到3000元（距离跨国车企平均数值相差数倍）。
除了表中的数字以外，有以下几家企业值得关注。
1、上汽集团：合并报表2021年的研发投入是205.95亿元，占17家企业合计数的27.6%。而其研发营收比只有2.64%，这是因为合并报表的7,798.46亿元营业收入计入了集团内合资企业的产品销售收入，而合资企业引入产品的开发工作基本上是在外方企业实施的，这部分开发费用是不会反映在中方企业的会计报表中的。
2、比亚迪：合并报表2021年的研发投入是106.27亿元，研发费用率为4.92%，资本化率为24.8%。作为目前国内新能源的领军企业，也是唯一一个单车研发费用破万的老牌自主品牌车企，14695元的单车研发费用和24.8%的研发资本化率领先国内的众多车企。虽然说，比亚迪因为垂直一体化的全产业链的模式，在某种程度上也一定会增加研发费用总额，但是也正是这样的模式，让比亚迪能够不断的推出新技术，从刀片电池到DM-i 超级混动，再到e平台3.0，以及BSC、iTac、DiSus（A/B/C）等不同类型和级别的创新和研发，也才有了比亚迪成为第一个停产燃油车的品牌，以及如今的销量爆棚。
3、长城汽车：研发投入是90.67亿元，研发营收比是6.65%。资本化率是63.95%。总体来看，结合产品规划来看长城的研发投入不低，但超过60%的资本化率，在某种情况下变成一种财务处理的方式（毕竟2020年长城的资本化率没有超过50%）。
4、广汽集团：研发投入是51.65亿元，研发费用资本化率达到83.99%，广汽集团在2022年，从HEV、PHEV再到BEV等多条产品技术路线的布局，的确也让广汽承担了巨大的压力，但80%以上的资本化率也是一个“惊人”的比例了。
5、北汽蓝谷是北汽集团专门从事新能源汽车的上市公司，2021年新能源汽车销量26,127辆。研发投入是18.36亿元，资本化率是所有企业中最高的，达到85.43%，一方面北汽蓝谷的新能源销量表现不佳，拖累了营收导致分母不大；另一方面，北汽极狐这款车型由于适合麦格纳全面合作，所以整体的研发费用也居高不下。
6、海马汽车拥有海口、郑州两个生产基地，一汽海马在2021年8月脱离一汽集团后更名为海南海马汽车。海马汽车2021年销售29,513辆汽车，还未走出市场困境。虽然研发支出资本化率有38.88%，但研发支出总额只有1.5亿元，不足以支撑开发新车型的需要。
写在最后
1、与欧洲的跨国车企相比，中国汽车主要上市公司的研发费用投入相对较低，单车研发费用也远低于欧洲；
2、如果想在从燃油车向新能源转型大潮中，实现“换道超车”式的快速发展，仅仅依靠新势力是不够，只有这些传统大厂像比亚迪一样拿出真金白银投入到全新技术的研发之中，才能够赢得更多的机会。
3、从中长期来看，类似北汽蓝谷、海马汽车这样的年产销不足10万辆的车企，在财务上看是无法实现可持续发展的。
2021年，欧洲跨国车企与中国主要汽车上市公司研发费用对比
到6月份，很多欧洲车企也公布了自己的财报，今天就来聊一聊欧洲和中国主要上市车企的研发投入费用。
这里先引用沃尔沃年报中的介绍一下研发支出及会计处理方式：车企的研发活动分为概念阶段和产品开发阶段。
概念阶段：费用通常是指新产品在早期开发阶段发生的研究费用，此时该项目的结果仍然不确定，比如还有不同的替代方案仍在评估选择中。因此，概念阶段的研究成本在发生时，作为费用直接计入当期损益。
发展阶段：当一个研发项目发展到一定程度，已经有一个可定义的产品，而且该产品经评估会在未来产生经济效益，该项目被认为是在发展阶段。此阶段的新产品所有开发成本，包括生产和软件费用，如果满足一定条件，被确认为内部产生的无形资产。在新产品正式投入生产和销售后，分期摊销计入相应的销售成本。
其他企业研发支出的会计处理方式与沃尔沃轿车大同小异。
一、欧洲主要车企研发投入
总体上看，欧洲企业研发营业收入比例都不低，6家平均的研发费用率在5.78％。其中，戴姆勒集团的研发费用比例最高，达到7.03%，也是唯一一个突破7%的乘用车汽车；沃尔沃轿车、大众和宝马的研发费用率都在较高的6%以上；Stellantis最低，仅为3.84%（这和商用车企的研发费率相当），这与原先的PSA与FCA的经营状况有关。
从资本化率角度来看，大部分车企都在50%左右，其中沃尔沃、Stellantis和大众集团的资本化率都在50%以上，基本上从一个侧面说明了，这三家车企预计在1-2年的时间里将会有不少新车型发布。而宝马的研发资本化率相对来说，属于行业较为合理的数字。
从单车研发费用来看，6家车企整体平均的单车研发费用率在1721欧元（约折合人民币12050元）。其中，戴姆勒集团的单车研发费用最高为3302欧元（约折合人民币23000元），宝马集团的单车研发费用为2725欧元（约折合人民币19000元）。而Stellantis和雷诺的单车研发费用较低，仅有不到1000欧元（约折合人民币7000元）。
接下来，重点讲一讲大众和戴姆勒集团
1、大众集团：总体研发收入比是6.23%，但集团设有汽车及汽车金融两大业务部门。单是看汽车部门，销售收入2,062.37亿欧元，研发支出155.83亿欧元、比上一年增长12.2%，研发收入比是7.6%；资本化支出78.43亿欧元，资本化率为50.3%。7.6%的研发收入比，是这些企业中最高的。
在2021财务年度中，大众集团在全球范围内提交了5,638件专利申请，其中大部分发生在德国。这些专利越来越多地集中于驾驶辅助系统、自动化和网联化以及替代驱动系统等重要的尖端领域，显示了大众集团的创新能力。
大众汽车的研发活动除了开发新车型，还主要集中在车辆的电气化、数字化等新技术以及车型的模块化平台上。
截至2021年12月31日，大众集团的研发部门（包括在中国的合资企业）有53,046人，占员工总数的7.9%。
但别看大众集团的研发投入如此大方，但依旧挡不住大众在软件方面的拖沓与滞后。这部大众软件公司Cariad，目前为所有大众集团品牌的未来车辆开发新的操作系统，整个软件的工作进展缓慢。因此，大众集团采取临时紧急制动措施：大众和奥迪现在再次分开开发，奥迪与Cariad一起接管1.2软件的开发，该软件实际上只是作为一种临时解决方案，供奥迪和保时捷的ppe平台使用。 迪斯（Diess）希望为整个集团、所有品牌提供统一的软件堆栈，由于并行开发而产生的额外成本约为5亿欧元，从2026年以后把这些开发合并到2.0中。
大家可以注意一下时间，2026年到哪个是智能汽车的格局已经初步确定下来了。这才推出新功能？
2、戴姆勒集团：已将原来的戴姆勒公司分拆为商用车、乘用车两个独立的上市公司，2021年12月10日设立戴姆勒卡车控股公司，梅赛德斯-奔驰集团公司在2022年2月1日建立。
戴姆勒集团2021年研发支出91.05亿欧元，研发收入比5.42%，资本化率为27%。
梅赛德斯-奔驰的轿车和厢式车（Vans）的研发支出达到76.95亿欧元，略高于前一年，研发收入比是7.02%。76.95亿欧元研发支出中，用于轿车的是72亿欧元，厢式车是5亿欧元。
梅赛德斯-奔驰的研发工作聚焦于下一代电动汽车和电池生产，此外，还用于加强数字化和自动驾驶研发支出。
总体来看：欧洲跨国汽车企业研发还是聚焦于，电动化、数字化、智能化、网络化、移动终端化、自动驾驶，跨国汽车企业都在加大这些方面的研发投入。
二、中国主要上市车企研发投入
总体上看，中国企业研发营业收入比例普遍不高，12家平均的研发费用率在4.17％，与欧洲主要车企相比相差1.62个pct。扣除北汽蓝谷壑海马汽车这样年产销不足10万辆的车企之后，小康股份的研发费用比例最高，达到11.66%；广汽集团、长城汽车的研发费用都在6%以上；上汽集团最低，仅为2.64%（这和上汽集团合资公司的研发费用分摊有关）。
从资本化率角度来看，12车企资本化率的中位数在27.18%，但北汽蓝谷、广汽集团的资本化率超过了80%，小康股份和长城汽车的资本化率超过了60%，如果这几家车企在1-2年的时间里没有足够数量的爆款产品发布的话，未来的利润率将不会特别好看。比亚迪、江淮汽车、长安集团的研发资本化率在30%以内，属于健康且合理的一个数值。
从单车研发费用来看，12家车企整体平均的单车研发费用率在4371元（仅仅只是欧洲车企的36％）。其中，北汽蓝谷的单车研发费用最高为70272元（主要和麦格纳合作的原因导致），比亚迪的单车研发费用为14695元，是仅有的单车研发费用破万的自主车企了。广汽集团、长安集团和东风集团，单车研发费用仅仅不到3000元（距离跨国车企平均数值相差数倍）。
除了表中的数字以外，有以下几家企业值得关注。
1、上汽集团：合并报表2021年的研发投入是205.95亿元，占17家企业合计数的27.6%。而其研发营收比只有2.64%，这是因为合并报表的7,798.46亿元营业收入计入了集团内合资企业的产品销售收入，而合资企业引入产品的开发工作基本上是在外方企业实施的，这部分开发费用是不会反映在中方企业的会计报表中的。
2、比亚迪：合并报表2021年的研发投入是106.27亿元，研发费用率为4.92%，资本化率为24.8%。作为目前国内新能源的领军企业，也是唯一一个单车研发费用破万的老牌自主品牌车企，14695元的单车研发费用和24.8%的研发资本化率领先国内的众多车企。虽然说，比亚迪因为垂直一体化的全产业链的模式，在某种程度上也一定会增加研发费用总额，但是也正是这样的模式，让比亚迪能够不断的推出新技术，从刀片电池到DM-i 超级混动，再到e平台3.0，以及BSC、iTac、DiSus（A/B/C）等不同类型和级别的创新和研发，也才有了比亚迪成为第一个停产燃油车的品牌，以及如今的销量爆棚。
3、长城汽车：研发投入是90.67亿元，研发营收比是6.65%。资本化率是63.95%。总体来看，结合产品规划来看长城的研发投入不低，但超过60%的资本化率，在某种情况下变成一种财务处理的方式（毕竟2020年长城的资本化率没有超过50%）。
4、广汽集团：研发投入是51.65亿元，研发费用资本化率达到83.99%，广汽集团在2022年，从HEV、PHEV再到BEV等多条产品技术路线的布局，的确也让广汽承担了巨大的压力，但80%以上的资本化率也是一个“惊人”的比例了。
5、北汽蓝谷是北汽集团专门从事新能源汽车的上市公司，2021年新能源汽车销量26,127辆。研发投入是18.36亿元，资本化率是所有企业中最高的，达到85.43%，一方面北汽蓝谷的新能源销量表现不佳，拖累了营收导致分母不大；另一方面，北汽极狐这款车型由于适合麦格纳全面合作，所以整体的研发费用也居高不下。
6、海马汽车拥有海口、郑州两个生产基地，一汽海马在2021年8月脱离一汽集团后更名为海南海马汽车。海马汽车2021年销售29,513辆汽车，还未走出市场困境。虽然研发支出资本化率有38.88%，但研发支出总额只有1.5亿元，不足以支撑开发新车型的需要。
写在最后
1、与欧洲的跨国车企相比，中国汽车主要上市公司的研发费用投入相对较低，单车研发费用也远低于欧洲；
2、如果想在从燃油车向新能源转型大潮中，实现“换道超车”式的快速发展，仅仅依靠新势力是不够，只有这些传统大厂像比亚迪一样拿出真金白银投入到全新技术的研发之中，才能够赢得更多的机会。
3、从中长期来看，类似北汽蓝谷、海马汽车这样的年产销不足10万辆的车企，在财务上看是无法实现可持续发展的。
【速看！阶段性缓缴社保费，惠及行业增至22个，期限也延长了！】近日，省人力资源社会保障厅、省发展和改革委员会、省财政厅、省税务局联合印发《关于扩大阶段性缓缴社会保险费政策实施范围等问题的通知》。
01、什么是阶段性缓缴社保费政策?
答：今年5月以来，我省先后出台了《省人力资源社会保障厅 省税务局关于特困行业阶段性实施缓缴企业社会保险费政策的通知》（苏人社发〔2022〕58号）和《省人力资源社会保障厅 省发展和改革委员会 省财政厅 省税务局关于扩大阶段性缓缴社会保险费政策实施范围等问题的通知》（苏人社发〔2022〕70号），实施阶段性缓缴社会保险费政策。符合这两个文件规定的企业，可以申请阶段性缓缴企业职工基本养老、失业、工伤保险费的单位缴费部分，职工个人缴费部分不得缓缴，且申请企业只需要符合文件规定的条件，不需要提供担保。
02、餐饮、零售、旅游、民航、公路水路铁路运输等5个特困行业企业是否均可享受阶段性缓缴社保费政策？
答：餐饮、零售、旅游、民航、公路水路铁路运输等5个特困行业中的所有企业（含有雇工的个体工商户以及其他单位）均可申请享受阶段性缓缴企业职工基本养老、失业、工伤保险费政策。
03、除五个特困行业外，其他行业能不能享受阶段性缓缴社保费政策？
答：从今年6月起，除5个特困行业外，新增加了17个行业实施阶段性缓缴社保费政策，这17个行业包括：农副食品加工业，纺织业，纺织服装、服饰业，造纸和纸制品业，印刷和记录媒介复制业，医药制造业，化学纤维制造业，橡胶和塑料制品业，通用设备制造业，汽车制造业，铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业，仪器仪表制造业，社会工作，广播、电视、电影和录音制作业，文化艺术业，体育，娱乐业。与5个特困行业不同的是，这新增加的17个行业只有符合条件的困难企业才能申请享受阶段性缓缴社保费政策。
04、哪些中小微企业可以享受阶段性缓缴社保费政策？
答：中小微企业享受阶段性缓缴社保费政策必须同时满足三个条件：一是企业所在地为2022年期间累计出现1个（含）以上中高风险疫情地区的设区市市区、县（市）；二是企业申请缓缴前3个月累计亏损；三是企业已采取稳定就业岗位措施且近6个月没有批量裁员（批量裁员指一次性裁减人员20人以上或者裁减人员占企业职工总数10%）。
05、灵活就业人员能不能申请缓缴企业职工基本养老保险费？如何补缴？
答：灵活就业人员可以申请暂缓缴纳2022年未缴费月度的企业职工基本养老保险费。暂缓缴纳的2022年未缴费月度可于2023年底前进行补缴，补缴基数在2023年省公布的灵活就业人员缴费基数档次内自主选择，逾期不能补缴。
06、阶段性缓缴社保费期限是如何规定的？
答：5个特困行业的所有企业和缓缴政策扩围新增加的17个行业中的困难企业，缓缴企业职工基本养老保险费实施期限到2022年12月，其中缓缴政策扩围新增加的17个行业中的困难企业从申请当月到今年12月的企业职工基本养老保险费均可以缓缴，缓缴工伤、失业保险费实施期限至2023年3月。
2022年期间累计出现1个（含）以上中高风险疫情地区的设区市市区、县（市）的困难中小微企业、以单位方式参保的困难个体工商户，缓缴企业职工基本养老、失业、工伤保险费实施期限到2022年12月。
07、参加企业职工基本养老保险的事业单位及社会团体、基金会、社会服务机构、律师事务所、会计师事务所等社会组织能否享受阶段性缓缴社保费政策？
答：对2022年期间累计出现1个（含）以上中高风险疫情地区的设区市市区、县（市），参加企业职工基本养老保险的事业单位及社会团体、基金会、社会服务机构、律师事务所、会计师事务所等社会组织，可以参照这些地区的困难中小微企业阶段性缓缴社保费政策执行，其他地区的上述单位不能执行阶段性缓缴社保费政策。
08、如何办理阶段性缓缴社保费？
答：在程序上，符合条件的参保单位，向参保地社会保险经办机构提出申请，并填写《江苏省企业缓缴社会保险费申请表》，作出相关承诺，由参保地人社部门或其指定的社会保险经办机构审批。
在时间上，申请阶段性缓缴2022年6月份或2022年6月份提出申请缓缴的，受理时间为6月12日至24日；申请阶段性缓缴2022年6月份以后社保费的，受理时间为上月11日至当月6日。
09、申请阶段性缓缴社保费批准后有哪些后续管理措施？
答：本次阶段性缓缴社保费政策实行告知承诺制，经批准缓缴后，人社部门将适时组织对批准缓缴用人单位的所属行业类别、企业类型、月度利润及稳岗情况等进行核查。用人单位应在申请阶段性缓缴社保费时留存涉及缓缴承诺事项的相关材料备查。对经核实不符合条件的用人单位，将及时追缴缓缴的社保费并按规定加收滞纳金。
10、阶段性缓缴社保费期间出现职工流动和企业注销怎么办？
答：阶段性缓缴期间，职工达到法定退休年龄的，单位应为其补缴基本养老保险费后，方可办理退休手续并享受基本养老保险待遇；职工流动需办理养老保险关系转移的，单位应为其补缴养老保险费后方可办理相关手续；企业出现注销等情形的，应在注销前缴纳缓缴的费款。
11、缓缴期间能否提前补缴？缓缴期满后如何补缴？
答：缓缴期间，用人单位可向参保地社会保险经办机构办理提前补缴。
缓缴期满后，失业、工伤保险费款应在缓缴期满的一个月内补缴到位；缓缴的企业职工基本养老保险费款从缓缴期满次月起补缴，可一次性补缴，也可按月补缴，最迟于2023年6月底前补缴到位。
12、缓缴期满后未在规定时间内补缴到位的怎么办？
答：缓缴期满后，未在规定时间内补缴到位的，将按规定加收滞纳金，并由社会保险费征收机构按欠缴社保费的相关规定进行追缴。
（来源：沛县人社发布 审核：崔颖 审签：张海群）
01、什么是阶段性缓缴社保费政策?
答：今年5月以来，我省先后出台了《省人力资源社会保障厅 省税务局关于特困行业阶段性实施缓缴企业社会保险费政策的通知》（苏人社发〔2022〕58号）和《省人力资源社会保障厅 省发展和改革委员会 省财政厅 省税务局关于扩大阶段性缓缴社会保险费政策实施范围等问题的通知》（苏人社发〔2022〕70号），实施阶段性缓缴社会保险费政策。符合这两个文件规定的企业，可以申请阶段性缓缴企业职工基本养老、失业、工伤保险费的单位缴费部分，职工个人缴费部分不得缓缴，且申请企业只需要符合文件规定的条件，不需要提供担保。
02、餐饮、零售、旅游、民航、公路水路铁路运输等5个特困行业企业是否均可享受阶段性缓缴社保费政策？
答：餐饮、零售、旅游、民航、公路水路铁路运输等5个特困行业中的所有企业（含有雇工的个体工商户以及其他单位）均可申请享受阶段性缓缴企业职工基本养老、失业、工伤保险费政策。
03、除五个特困行业外，其他行业能不能享受阶段性缓缴社保费政策？
答：从今年6月起，除5个特困行业外，新增加了17个行业实施阶段性缓缴社保费政策，这17个行业包括：农副食品加工业，纺织业，纺织服装、服饰业，造纸和纸制品业，印刷和记录媒介复制业，医药制造业，化学纤维制造业，橡胶和塑料制品业，通用设备制造业，汽车制造业，铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业，仪器仪表制造业，社会工作，广播、电视、电影和录音制作业，文化艺术业，体育，娱乐业。与5个特困行业不同的是，这新增加的17个行业只有符合条件的困难企业才能申请享受阶段性缓缴社保费政策。
04、哪些中小微企业可以享受阶段性缓缴社保费政策？
答：中小微企业享受阶段性缓缴社保费政策必须同时满足三个条件：一是企业所在地为2022年期间累计出现1个（含）以上中高风险疫情地区的设区市市区、县（市）；二是企业申请缓缴前3个月累计亏损；三是企业已采取稳定就业岗位措施且近6个月没有批量裁员（批量裁员指一次性裁减人员20人以上或者裁减人员占企业职工总数10%）。
05、灵活就业人员能不能申请缓缴企业职工基本养老保险费？如何补缴？
答：灵活就业人员可以申请暂缓缴纳2022年未缴费月度的企业职工基本养老保险费。暂缓缴纳的2022年未缴费月度可于2023年底前进行补缴，补缴基数在2023年省公布的灵活就业人员缴费基数档次内自主选择，逾期不能补缴。
06、阶段性缓缴社保费期限是如何规定的？
答：5个特困行业的所有企业和缓缴政策扩围新增加的17个行业中的困难企业，缓缴企业职工基本养老保险费实施期限到2022年12月，其中缓缴政策扩围新增加的17个行业中的困难企业从申请当月到今年12月的企业职工基本养老保险费均可以缓缴，缓缴工伤、失业保险费实施期限至2023年3月。
2022年期间累计出现1个（含）以上中高风险疫情地区的设区市市区、县（市）的困难中小微企业、以单位方式参保的困难个体工商户，缓缴企业职工基本养老、失业、工伤保险费实施期限到2022年12月。
07、参加企业职工基本养老保险的事业单位及社会团体、基金会、社会服务机构、律师事务所、会计师事务所等社会组织能否享受阶段性缓缴社保费政策？
答：对2022年期间累计出现1个（含）以上中高风险疫情地区的设区市市区、县（市），参加企业职工基本养老保险的事业单位及社会团体、基金会、社会服务机构、律师事务所、会计师事务所等社会组织，可以参照这些地区的困难中小微企业阶段性缓缴社保费政策执行，其他地区的上述单位不能执行阶段性缓缴社保费政策。
08、如何办理阶段性缓缴社保费？
答：在程序上，符合条件的参保单位，向参保地社会保险经办机构提出申请，并填写《江苏省企业缓缴社会保险费申请表》，作出相关承诺，由参保地人社部门或其指定的社会保险经办机构审批。
在时间上，申请阶段性缓缴2022年6月份或2022年6月份提出申请缓缴的，受理时间为6月12日至24日；申请阶段性缓缴2022年6月份以后社保费的，受理时间为上月11日至当月6日。
09、申请阶段性缓缴社保费批准后有哪些后续管理措施？
答：本次阶段性缓缴社保费政策实行告知承诺制，经批准缓缴后，人社部门将适时组织对批准缓缴用人单位的所属行业类别、企业类型、月度利润及稳岗情况等进行核查。用人单位应在申请阶段性缓缴社保费时留存涉及缓缴承诺事项的相关材料备查。对经核实不符合条件的用人单位，将及时追缴缓缴的社保费并按规定加收滞纳金。
10、阶段性缓缴社保费期间出现职工流动和企业注销怎么办？
答：阶段性缓缴期间，职工达到法定退休年龄的，单位应为其补缴基本养老保险费后，方可办理退休手续并享受基本养老保险待遇；职工流动需办理养老保险关系转移的，单位应为其补缴养老保险费后方可办理相关手续；企业出现注销等情形的，应在注销前缴纳缓缴的费款。
11、缓缴期间能否提前补缴？缓缴期满后如何补缴？
答：缓缴期间，用人单位可向参保地社会保险经办机构办理提前补缴。
缓缴期满后，失业、工伤保险费款应在缓缴期满的一个月内补缴到位；缓缴的企业职工基本养老保险费款从缓缴期满次月起补缴，可一次性补缴，也可按月补缴，最迟于2023年6月底前补缴到位。
12、缓缴期满后未在规定时间内补缴到位的怎么办？
答：缓缴期满后，未在规定时间内补缴到位的，将按规定加收滞纳金，并由社会保险费征收机构按欠缴社保费的相关规定进行追缴。
（来源：沛县人社发布 审核：崔颖 审签：张海群）
#追根寻源水质清，初心如磐“巢”未来##水的知识知多少#
贝贝们知道地球上的水到底有多少吗？地球上大约有15亿立方公里的水，大致相当于800万亿个奥林匹克游泳池那么多的水，如果全部分布在地球表面，那么将有3700米深，地球上97%的水是咸水，2.1%的水还冻在两极，可用水资源却不到1%。
/棒棒糖 /棒棒糖 我们所能利用的水资源也少之又少。降落到地上的雨，雪水2/3左右为植物蒸腾和地面蒸发所消耗，可供人们用于生活、生产的淡水资源每人每年约一万立方米。
随着经济的不断发展，人们对淡水的需求不断增加，2025年，淡水资源紧缺将成为世界各国普遍面临的严峻问题。地球虽然有70．8%的面积为水所覆盖，但淡水资源却极其稀有。人类真正能够利用的是江河湖泊以及地下水中的一部分，仅占地球总水量的0．26%，而且分布不均。约65%的水资源集中在不到10个国家，而约占世界人口总数40%的80个国家和地区却严重缺水。据联合国公布的统计数据，全球目前有11亿人生活缺水，26亿人缺乏基本的卫生设施。
这样看来，贝贝们在生活中更要保护水资源，从身边的小事做起，大家一起努力
贝贝们知道地球上的水到底有多少吗？地球上大约有15亿立方公里的水，大致相当于800万亿个奥林匹克游泳池那么多的水，如果全部分布在地球表面，那么将有3700米深，地球上97%的水是咸水，2.1%的水还冻在两极，可用水资源却不到1%。
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随着经济的不断发展，人们对淡水的需求不断增加，2025年，淡水资源紧缺将成为世界各国普遍面临的严峻问题。地球虽然有70．8%的面积为水所覆盖，但淡水资源却极其稀有。人类真正能够利用的是江河湖泊以及地下水中的一部分，仅占地球总水量的0．26%，而且分布不均。约65%的水资源集中在不到10个国家，而约占世界人口总数40%的80个国家和地区却严重缺水。据联合国公布的统计数据，全球目前有11亿人生活缺水，26亿人缺乏基本的卫生设施。
这样看来，贝贝们在生活中更要保护水资源，从身边的小事做起，大家一起努力
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