生活中，这四种人活得最累：
一，太能干的人最累
越有能力，你承担的责任就越重；
越有能力，你的压力就越大；
家里家外你都要管，大人小孩你要管。
没钱花了你要负责挣钱，在生活的这条道路上拼命，拼命再拼命！
二，太懂事的人最累
因为懂事，总替别人着想；
因为懂事，总是笑着原谅；
因为懂事，总是包容谦让，
可是并没有谁会在意你的喜怒哀乐，也没有谁能体谅你的不容易，更没有人来心疼你的委屈。
三，想太多的人最累
别人说的话，你别往心里去；
失去的情，你总是去回忆过去的事情，你总是和自己过不去。
俗话说：吃多了，嚼不烂，心事装多了，心灵受作践。
四，重感情的人最累
总是在付出，难免被辜负；
总是太在乎，难免会痛苦；
总是太执着，难免被疏忽。
有些人有些事，不能看得太重，想得太深，却断了自己的退路。（转）
一，太能干的人最累
越有能力，你承担的责任就越重；
越有能力，你的压力就越大；
家里家外你都要管，大人小孩你要管。
没钱花了你要负责挣钱，在生活的这条道路上拼命，拼命再拼命！
二，太懂事的人最累
因为懂事，总替别人着想；
因为懂事，总是笑着原谅；
因为懂事，总是包容谦让，
可是并没有谁会在意你的喜怒哀乐，也没有谁能体谅你的不容易，更没有人来心疼你的委屈。
三，想太多的人最累
别人说的话，你别往心里去；
失去的情，你总是去回忆过去的事情，你总是和自己过不去。
俗话说：吃多了，嚼不烂，心事装多了，心灵受作践。
四，重感情的人最累
总是在付出，难免被辜负；
总是太在乎，难免会痛苦；
总是太执着，难免被疏忽。
有些人有些事，不能看得太重，想得太深，却断了自己的退路。（转）
网传马士基“甩货代”！货代：我们很坚挺！
马士基之“甩货代”神操作前情提要
近日有消息称，马士基为了吸引更多大货主将从11月1日起只处理直接托运人的货物，以达到减少货运代理对其业务的参与机会。马士基建立了一个只开放该公司航运服务的单一平台，面向群体是货主，在该平台上直接进行订舱，并享受马士基提供的“door to door”服务。马士基表示此举将简化运输环节，提高效率，并为受益货主提供更加透明直观的供应链服务。
必须要说的是，在此之前，市场中有部分货代在亚欧航线上收取4000美元/FEU的合同价格，然后再以20000美元/FEU转售给客户。这意味着马士基损失了16000美元，因此，有说法是马士基这是对货代的报复性惩罚。经查实，马士基只是面向大客户开放了一个直接的平台，小客户还是要经过订舱代理。
不过，这是否是一个信号呢？业界对此议论纷纷。
货运代理协会Clecat表示，马士基针对货运代理的举动可能是滥用其市场主导地位。Clecat总干事Nicolette van der Jagt称，有船公司已经在某些方面拒绝向货代提供服务，这其实是一种歧视的体现。“海洋联盟的市场份额非常大且集中，我想知道这在多大程度上滥用了他们的主导地位？我们是否可以向欧盟委员会提出质疑。”
据Clecat称，马士基正从主导地位进入货运代理市场。
据反映，船公司坚持要求货运代理同意承运人运输作为接受货物的条件——有澳大利亚货运代理最先就此提出投诉。澳大利亚和欧洲货运代理担心，船公司会迫使他们在获得客户服务之前交出有关客户的商业敏感信息，从而为船公司提供重要信息，这些信息以后可能会被船公司用来直接甩开他们而操作业务。“让其他人倒闭，这是否滥用了他们的主导地位？”van der Jagt问道。
马士基否认其目标是货代。
其发言人表示正在不断为当前严峻的市场形势努力，为货代和其他用户开发解决方案。并补充说，马士基目前正在与客户谈判合同，并意识到它无法为所有需要的人提供空间。因此，马士基更加重视那些将采取门到门服务或将更多使用马士基综合服务的公司。
货代为客户提供的服务之中比较重要的一项就是合理规划舱位资源即为货主提供拼箱服务。针对这一点，马士基表示：“货代一直是、并将继续是我们船舶运输最大的客户群体之一。”不过，马士基补充称，他们希望在“异常市场条件下提高其供应链的可靠性，平衡当前市场的供求关系。”由于目前市场状况，“我们已经通知一些客户，我们将无法满足他们所有的期望，特别是在特定的航线上，比如亚洲到欧洲和亚洲到北美，我们已经看到了前所未有的拥堵和中断。”然而，他们仍然可以在其他40多条可用的贸易航线上开展业务。”
世界各地的货运代理对马士基可能会阻止其将货物从亚洲运往欧美的消息作出反应
Port Everglades业务发展高级经理Robert Barceló说：“佛罗里达州拥有1,000多家货运代理和NVO，但BCO并不是特别丰富。长期以来，这是一个由货运代理主导的市场。疏远这样一个关键群体可能会产生可怕的影响，尤其是在拉丁美洲市场。”
EFM Global的Elton Tan有更广阔的视野：“航运服务只是整个物流和供应链管理链的一部分。托运人将继续使用货运代理，因为货运代理大多是灵活的；我们在世界各地建立了自己的办事处网络，为每个托运人或收货人提供量身定制的定制服务。“不能仅仅因为船公司想吃掉整个蛋糕就破坏了原本的规则。”
有托运人向货运代理反映，与马士基和达飞这样规模的船公司打交道，“就像与一台不智能的自动化机器打交道”。船公司或许会在更大的托运人身上取得成功，但中小型客户总是更喜欢货运代理的服务。比如，很多托运人和收货人永远不会仅仅依赖提供全面货运代理服务的船公司。
客观来看，货代跟船公司的关系好比“世界各地的货运代理一直是船公司的“无偿推销员”。船公司希望他们的系统代替货代成为“推销员”，客户就会自动涌进来，这只是一厢情愿的想法罢了！
小编认为：货运代理承担着托运人与船公司之间的协调沟通的重要角色，不仅仅是一个单纯的代理。未来也许随着供应链的不断优化升级，市场会淘汰掉一批服务意识薄弱、思维落后的货代群体，但同时也敦促一批具有前瞻性和先进意识的货代企业不断提升自我，去匹配更高需求的客户。总之，货代未来之路还需且行且努力！
马士基之“甩货代”神操作前情提要
近日有消息称，马士基为了吸引更多大货主将从11月1日起只处理直接托运人的货物，以达到减少货运代理对其业务的参与机会。马士基建立了一个只开放该公司航运服务的单一平台，面向群体是货主，在该平台上直接进行订舱，并享受马士基提供的“door to door”服务。马士基表示此举将简化运输环节，提高效率，并为受益货主提供更加透明直观的供应链服务。
必须要说的是，在此之前，市场中有部分货代在亚欧航线上收取4000美元/FEU的合同价格，然后再以20000美元/FEU转售给客户。这意味着马士基损失了16000美元，因此，有说法是马士基这是对货代的报复性惩罚。经查实，马士基只是面向大客户开放了一个直接的平台，小客户还是要经过订舱代理。
不过，这是否是一个信号呢？业界对此议论纷纷。
货运代理协会Clecat表示，马士基针对货运代理的举动可能是滥用其市场主导地位。Clecat总干事Nicolette van der Jagt称，有船公司已经在某些方面拒绝向货代提供服务，这其实是一种歧视的体现。“海洋联盟的市场份额非常大且集中，我想知道这在多大程度上滥用了他们的主导地位？我们是否可以向欧盟委员会提出质疑。”
据Clecat称，马士基正从主导地位进入货运代理市场。
据反映，船公司坚持要求货运代理同意承运人运输作为接受货物的条件——有澳大利亚货运代理最先就此提出投诉。澳大利亚和欧洲货运代理担心，船公司会迫使他们在获得客户服务之前交出有关客户的商业敏感信息，从而为船公司提供重要信息，这些信息以后可能会被船公司用来直接甩开他们而操作业务。“让其他人倒闭，这是否滥用了他们的主导地位？”van der Jagt问道。
马士基否认其目标是货代。
其发言人表示正在不断为当前严峻的市场形势努力，为货代和其他用户开发解决方案。并补充说，马士基目前正在与客户谈判合同，并意识到它无法为所有需要的人提供空间。因此，马士基更加重视那些将采取门到门服务或将更多使用马士基综合服务的公司。
货代为客户提供的服务之中比较重要的一项就是合理规划舱位资源即为货主提供拼箱服务。针对这一点，马士基表示：“货代一直是、并将继续是我们船舶运输最大的客户群体之一。”不过，马士基补充称，他们希望在“异常市场条件下提高其供应链的可靠性，平衡当前市场的供求关系。”由于目前市场状况，“我们已经通知一些客户，我们将无法满足他们所有的期望，特别是在特定的航线上，比如亚洲到欧洲和亚洲到北美，我们已经看到了前所未有的拥堵和中断。”然而，他们仍然可以在其他40多条可用的贸易航线上开展业务。”
世界各地的货运代理对马士基可能会阻止其将货物从亚洲运往欧美的消息作出反应
Port Everglades业务发展高级经理Robert Barceló说：“佛罗里达州拥有1,000多家货运代理和NVO，但BCO并不是特别丰富。长期以来，这是一个由货运代理主导的市场。疏远这样一个关键群体可能会产生可怕的影响，尤其是在拉丁美洲市场。”
EFM Global的Elton Tan有更广阔的视野：“航运服务只是整个物流和供应链管理链的一部分。托运人将继续使用货运代理，因为货运代理大多是灵活的；我们在世界各地建立了自己的办事处网络，为每个托运人或收货人提供量身定制的定制服务。“不能仅仅因为船公司想吃掉整个蛋糕就破坏了原本的规则。”
有托运人向货运代理反映，与马士基和达飞这样规模的船公司打交道，“就像与一台不智能的自动化机器打交道”。船公司或许会在更大的托运人身上取得成功，但中小型客户总是更喜欢货运代理的服务。比如，很多托运人和收货人永远不会仅仅依赖提供全面货运代理服务的船公司。
客观来看，货代跟船公司的关系好比“世界各地的货运代理一直是船公司的“无偿推销员”。船公司希望他们的系统代替货代成为“推销员”，客户就会自动涌进来，这只是一厢情愿的想法罢了！
小编认为：货运代理承担着托运人与船公司之间的协调沟通的重要角色，不仅仅是一个单纯的代理。未来也许随着供应链的不断优化升级，市场会淘汰掉一批服务意识薄弱、思维落后的货代群体，但同时也敦促一批具有前瞻性和先进意识的货代企业不断提升自我，去匹配更高需求的客户。总之，货代未来之路还需且行且努力！
｜【宗萨钦哲仁波切】开示：
问 : 我在世界上最爱的人刚刚去世，我能为他做的最好事情是什么？
答 : 我们总是希望自己所爱的人能获得最好的一切，我们希望为他们提供他们想要的一切，我们往往愿意为了他们的利益而牺牲自己珍视的一切。但什么是“最好的”？为你垂死的父亲买一张纯金打造的床会让他免于死亡吗？或是一个绿松石雕制的马桶，或者一张从巴黎到香港的横跨西伯利亚火车票，还是在白宫住上一晚？你们两人可能会对这些非凡礼物中的任何一者感到兴奋一阵子，但它们全都不具持久的价值。所以，何不以你亲人的名义做一些能够真正帮助他们的事情？比如赞助能够利益有情众生和环境的慈善活动。
在究竟上，你能为自己的亲人做的最佳之举，就是布施佛法给他们，并且帮助他们理解佛法。次佳的事情是自己修持佛法，并将你的修持回向给你的亲人和所有受苦众生的幸福安乐。
要记住，在数万亿个生生世世中，你曾经爱过每一位有情千百万次。你现在的爱恰巧发生在你目前认识的这个人身上，但是无论你相信与否，过不了多久你就会开始忘记他以及其他每一个你所爱的人——如果这没有发生在你还活着的时候，肯定也会发生在你身处中阴之时。等你往生下一世时，早就把每个人都忘了。
—— 宗萨钦哲仁波切.
《活着即是迈向死亡 》
问 : 我在世界上最爱的人刚刚去世，我能为他做的最好事情是什么？
答 : 我们总是希望自己所爱的人能获得最好的一切，我们希望为他们提供他们想要的一切，我们往往愿意为了他们的利益而牺牲自己珍视的一切。但什么是“最好的”？为你垂死的父亲买一张纯金打造的床会让他免于死亡吗？或是一个绿松石雕制的马桶，或者一张从巴黎到香港的横跨西伯利亚火车票，还是在白宫住上一晚？你们两人可能会对这些非凡礼物中的任何一者感到兴奋一阵子，但它们全都不具持久的价值。所以，何不以你亲人的名义做一些能够真正帮助他们的事情？比如赞助能够利益有情众生和环境的慈善活动。
在究竟上，你能为自己的亲人做的最佳之举，就是布施佛法给他们，并且帮助他们理解佛法。次佳的事情是自己修持佛法，并将你的修持回向给你的亲人和所有受苦众生的幸福安乐。
要记住，在数万亿个生生世世中，你曾经爱过每一位有情千百万次。你现在的爱恰巧发生在你目前认识的这个人身上，但是无论你相信与否，过不了多久你就会开始忘记他以及其他每一个你所爱的人——如果这没有发生在你还活着的时候，肯定也会发生在你身处中阴之时。等你往生下一世时，早就把每个人都忘了。
—— 宗萨钦哲仁波切.
《活着即是迈向死亡 》
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