#国际国内时事新闻[超话]#又一艘海上“巨无霸”！超大型集装箱船“长韻”号今日交付

“带货王”添新伙伴。9月13日，中国船舶集团有限公司旗下沪东中华造船（集团）有限公司联合中国船舶工业贸易有限公司为长荣航运公司建造的24000TEU超大型集装箱船“长韻”号，比计划提前12天完工交付。这是今年6月22日交付的“长益”号的姊妹船，标志着全球最大型箱船建造交付全面进入“沪东中华时间”。

“长韻”号由沪东中华自主设计，拥有完全自主知识产权，入级美国船级社（ABS），投入运营后将服务于远东至欧洲航线。该船总长399.99米，比目前世界最大航母还要长60多米；型宽61.5米，甲板面积达24000平方米，相当于3.5个标准足球场；货舱深度达到33.2米，可承载24万吨货物，一次可装载24000多只标准集装箱，最大堆箱层数可达25层，相当于22层楼的高度，是目前全球运营的装箱量最大的集装箱船，被誉为海上“巨无霸”。
“长韻”号拥有“带货王”“节能强”“宜居佳”三大特征和亮点。

带货能力超强。沪东中华突破传统设计，采用迭代优化的分舱布置，使该型船做到同尺度船型中载箱数最多。同时，通过采用大肋距骨架、混合式横舱壁、一体化绑扎桥等创新的轻量化、简约化设计，在同级别船型中承载能力最强，可装载的货物总重量超过24万吨，比23000TEU集装箱船可多装载10%重量，堪称全球最强“带货王”。

节能低碳突出。沪东中华采用全球最新的水动力优化技术，使该型船在多装重载的情况下，实现高航速、低油耗。得益于沪东中华独特的玲珑型球鼻艏设计，组合应用大直径螺旋桨和节能导管耦合优化技术，其快速性尤为突出，在海试时轻松超越22.5节的合同航速指标。与使用传统燃油的23000TEU集装箱船相比，尽管装箱量更多，但每天航行可减少二氧化碳排放约38吨，按14吨重箱装载换算，单位集装箱运输碳排放量减少13.5%。各项性能指标均达到国际先进水平。
居住环境舒适。本着以人为本的设计理念，该型船特别采用全封闭式桥楼设计，使室内噪音最小化，实现全天候空调环境下操控作业；对居住舱室采用时尚化和个性化的内饰设计，达到四星级宾馆体验标准，大大提升了船员工作、生活的舒适感。
克服新冠疫情和极端高温的双重压力，在船东与船厂的协同下，从出坞到交船，“长韻”号仅用时117天，创造了国内超大型箱船最短码头建造周期。
据了解，沪东中华累计承接24000TEU级超大型集装箱船订单9艘，其中长荣航运5艘，地中海航运4艘。目前，已完工交付2艘，另外5艘正在建造之中，年内还将交付1艘。

#国际国内时事新闻[超话]#世界气象组织发布报告：温室气体浓度继续上升至创纪录高位

综合外媒报道，当地时间13日，世界气象组织(WMO)13日协调多机构发布一份名为《团结在科学之中》的联合报告。报告指出，气候科学是明确的，需要采取紧急行动，减少排放和适应不断变化的气候。
据《团结在科学之中》报告，当前温室气体浓度继续上升至创纪录高位。化石燃料的排放率在因疫情封锁而暂时下降后，现已超过疫情前的水平。2030年减排承诺的力度需要提高七倍，才能符合《巴黎协定》中1.5℃的目标。
报告还指出，过去50年与天气有关的灾害增加了五倍，平均每天造成115人死亡，而且未来后果可能会持续恶化。随着每天2亿美元的自然灾害损失，解决气候灾难的问题迫在眉睫，世界“正朝着错误的方向前进”。
据联合国官网消息，联合国秘书长古特雷斯表示，洪水、干旱、热浪、极端风暴和野火日趋恶化，以惊人的频率不断刷新记录。欧洲的热浪、巴基斯坦的特大洪水、非洲之角和美国的长期严重干旱，这些灾难的规模又上新台阶，而且绝非自然，这是人类滥用化石燃料的代价。

据美联社报道，《团结在科学之中》报告来自联合国几个机构及其合作伙伴汇编而成，报告指出，与前工业化时期相比，全球气温未来五年将上升达1.5摄氏度的可能性为48%。接下来五年，会出现创纪录的高温的可能性达93%。
据报道，科学家们上周已发出最新警告，如果气温超过2015年巴黎气候协议中设定的温度阈值，可能会使得生态系统发生巨大且不可逆的变化。
目前，已有多国政府在努力应对气候变化带来的极端天气的威胁。相关数据显示，近年来自然灾害造成的死亡人数有所下降。但气候灾难引发的经济成本预计将急剧上升。
世界气象组织秘书长塔拉斯表示，气候科学日益能够说明，由于人类引起的气候变化，人们正在经历的许多极端天气事件已变得更可能发生并更加严重。今年这种情况已经反复出现，并造成了悲惨的后果。人们比以往任何时候都更需要扩大有关预警系统的行动规模，建立脆弱社区对当前和未来气候风险的复原力。为此，WMO正在牵头一项活动，以确保在未来五年内实现“全民预警”。

#国际国内时事新闻[超话]#美国拉起“新框架”，印度带头冲锋，退出IPEF贸易谈判，理由不可理喻#美国#

近日，美国总统拜登在洛杉矶组织召开为期两天的“印太经济框架”，印度、日本等在内的14个东南亚国家参与其中，顿时引起了世界各国的关注。
然而，让大家意想不到的是，作为重要组成成员的印度，竟然在会议结束后宣布退出“印太经济框架”，成为唯一一个退出谈判的国家。这其中究竟发生了什么呢？
“印太经济框架”的前身叫作“印太战略”，在特朗普退出太平洋伙伴关系协定后，拜登政府害怕自己在印度等地区的影响力下降而提出的。
印太经济框架对美国能否重新掌握全球供应链起到了至关重要的作用，另一方面，眼见中国在改革开放以后，经济、科技等发展的越来越好，试图拉拢其他国家限制我国的发展。所以拜登政府对印太经济框架相当重视。
而对于印度、新加坡等国家来说，在自身实力不足的情况之下，想要在动荡的国际社会中维护自身利益，只能被动的选择加入一些组织以寻求帮助。

而美国作为世界上影响力最大的国家之一，许多国家即便对此还存在许多疑惑，也会被动地选择加入其中。
据我们了解到，美国提出的印太经济框架主要分为四个领域，分别是联结经济、清洁经济、公平经济、韧性经济。
但是时至今日，美国方面仍没有对此进行过具体、详细的解释，甚至都没有公布出完整的计划，就忽悠其他国家加入。
而对于为何印度会选择退出印太经济框架，印度方面给出的回应是参与国在利益方面无法达成共识，也没有获得任何实质性的利益。美国甚至对于参与其中的发展中国家是否会受到歧视，也无法给出承诺。
同时他们还称，看不到这一框架的前景，印太经济框架的跨度实在是太大了，而美国提出的四个领域也不是其擅长的，该框架还会受到各国政治的影响，想要发展起来难度实在是太大了。

不仅如此，前段时间美国以维持“301调查”为由，对印度出口的产品增加了25%的关税，让印度对美国产生了巨大的不满情绪。
对于这种既没有实际利益，也看到发展前景，同时合作方还曾损害过自己利益，印度会选择退出也不难理解。
除此之外，据相关数据显示，印度的GDP在不久之前已经一举超过英国，成为全球第五大经济体，大大增强了其野心，让其不甘心屈居于美国之下。
但印方还表示将来会以观察员的身份，与其他参与国接触，不排除重新加入的可能性。对此，美国给出的回应是印度的退出恰恰显示出这个框架的灵活性。
所以，综上所述，在印太经济框架中，美国和其他参与国之间存在巨大的利益冲突，美国通过模糊该框架内容，以自身影响力忽悠其他国家加入，是行不通的，最终只会大大削减美国的影响力。