摩托车厂加速了摩托车电动化的速度，联合其他大厂进行电池规格标准化的进程。

2022 年 9 月 13 日
努力在 2040 年代实现其所有摩托车产品的碳中和，作为摩托车业务环境战略的主要重点，本田将加速其摩托车车型的电气化，同时继续推进 ICE（内燃机）。
本田计划到 2025 年在全球推出 10 款或更多电动摩托车车型，目标是在未来 5 年内将电动车型的年销量增加到 100 万辆，到 2030 年达到 350 万辆（相当于总销量的 15%）。
作为全球最大的摩托车制造商，本田将继续引领行业在这个“碳中和时代”，继续为电动摩托车提供“骑行的乐趣”，并利用高水平的兼容性提供具有新价值的产品软件技术和电气化模型。
本田的目标是到 2050 年实现本田参与的所有产品和企业活动的碳中和。今天，本田举行了关于其摩托车业务计划的新闻发布会，由董事、执行副总裁兼代表执行官 Kohei Takeuchi 和野村佳成主持（总经理）。

<继续推进 ICE>
为了实现碳中和，同时满足摩托车特有的广泛客户需求和使用环境，本田继续采取措施减少 ICE 车型的二氧化碳排放量，同时开发与碳中和燃料兼容的车型，例如作为汽油-乙醇混合物。更具体地说，除了已经提供弹性燃料（E100）*1摩托车车型的巴西之外，本田还计划在主要摩托车市场之一的印度推出弹性燃料车型。计划从 2023 年开始首先推出 flex-fuel (E20) *1型号，并在 2025 年推出 flex-fuel (E100) 型号。

3. 更顺畅、更智能地使用电动摩托车
<加强充电基础设施和电池标准化
的举措> 充电基础设施的完善和电池规格的标准化对于电动摩托车的广泛采用至关重要。作为加强充电基础设施的一部分，本田正在努力普及电池共享。

（一）电池共享的普及

本田在主要摩托车市场之一的印度尼西亚成立了一家合资企业，利用 MPP 和 MPP 驱动的摩托车运营电池共享服务。合资公司目前在巴厘岛经营电池共享服务。
在印度，本田计划在今年年底前开始为电动三轮出租车（所谓的“人力车”）提供电池共享服务。本田还计划扩大其计划，将电池共享推广到其他亚洲国家。
在日本，今年 4 月，ENEOS Holdings, Inc. 与日本四大摩托车制造商*6共同成立了 Gachaco, Inc.，该公司将提供电动摩托车标准化可更换电池的共享服务，并为此服务开发基础设施。该公司计划在今年秋天开始提供摩托车电池共享服务。
(2) 电池标准化

在日本，四大日本摩托车制造商已根据 JASO TP21003 *7指南就可更换电池的通用规格达成一致。
本田在参与欧洲的电池联盟*8并与印度的合作伙伴公司合作的同时，正在努力实现可更换电池的标准化。

*6 Honda、Kawasaki Motors, Ltd.、Suzuki Motor Corporation 和 Yamaha Motor Co., Ltd.

【迪拜将耗资50亿美元打造月球度假村】

迪拜将耗资50亿美元打造一个大型“月球”度假村，让游客在此体验太空旅行。该项目将由加拿大建筑公司Moon World Resorts Inc设计完成，计划在48个月内建成，预计每年将吸引250万游客。

度假村将包括大约300个私人豪华住宅单元，并将作为该国新成立的航天局宇航员的训练场地，此外还将涵盖医疗中心、娱乐、太空旅游、酒店等基础设施。

这一宏大设想旨在提升迪拜的全球吸引力和品牌知名度，促进旅游业和经济发展。

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据知情人士透露，拜登政府计划在下个月扩大对华出口用于人工智能和芯片制造工具的半导体的限制。今年早些时候，美国商务部致信三家美国公司——科磊（KLA Corp）、泛林集团（Lam Research Corp）、应用材料公司（Applied Materials Inc），禁止他们向生产14纳米以下先进半导体的中国企业出口芯片制造设备，除非卖家获得商务部的许可。现在，商务部准备把这些限制措施以及此前对英伟达和超微半导体公司的对华出口限制都一并写入正式法令，这样将有更多的半导体相关企业的对华出口业务受到限制。新法令可能还会包括其他针对中国的措施。

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