【“全球车王”掀涨停潮，3400亿巨头暴涨8%，A股小伙伴集体嗨了】
“全球车王”特斯拉掀起股市狂潮，A股小伙伴们也嗨了！
隔夜美股疯狂，特斯拉更是成为全场最亮的明星。当天，特斯拉股价突破1千美元，市值也超越丰田，成为全球第一大车企。在特斯拉股票中猛赚的投资人还放出豪言称：“特斯拉还能上涨十倍！”
资本对特斯拉的狂热无疑也快速席卷至中国市场。6月11日，A股三大指数平开，但两市中特斯拉板块却异军突起，指数狂飙近4%，产业链概念股集体猛飙，掀起一波涨停潮。短短半日，板块市值猛飙超450亿。
而受特斯拉暴涨刺激，“创业板一哥”宁德时代股价也同步跳起了狂欢舞。当天早盘，宁德时代股价快速上攻，一度涨超8%，市值就狂飙了超280亿，并突破3700亿。截至午盘收盘，宁德时代涨超8.14%，股价逼近170元。
有意思的是，新能车投资火热带动市场节奏，安徽省合肥市政府也意外走红。据悉，合肥市政府十多年时间从面板、半导体到新能车，每次押注投资，都能豪赚数十倍。一时之间，中国最牛风投机构的话题刷屏全网。
隔夜疯狂的美股市场中，特斯拉绝对稳占C位，全球股市见证了车王易主的历史性一刻。
美东时间6月10日，特斯拉股价大涨，盘中一度涨超7%，并快速突破1000美元。截至当日收盘，特斯拉收涨8.97%，收报1025.05美元，市值超1900亿。
有数据显示，今年以来，特斯拉的股价持续大涨，已经实现了翻倍。如果十年前购买了刚刚上市的美股17美元的特斯拉股票的话，截至目前的股价，收益将超过60倍。
特斯拉股价的大涨，也让其市值勇夺全球车企第一的宝座。这也意味着，全球车企的格局已经发生了重大的变化。
据统计显示，目前特斯拉市值已经突破了1900亿美元，而丰田汽车总市值仅为1800多亿美元。与此同时，特斯拉一家车企车企的市值也超过了通用汽车、福特和菲亚特克莱斯勒汽车的总和。
消息面上，6月10日，特斯拉CEO马斯克在一份内部员工信中表示，Semi商用卡车即将量产。随后，他在社交媒体推特上证实了此消息。据悉，正是这一消息，让特斯拉股价上涨了到了1000美元以上。
同时，特斯拉股价上涨还与其在中国市场的销量表现有关。据中国乘联会数据显示，特斯拉5月在华销量为11095辆，环比增长205％。预计特斯拉中国6月交付量大概率将超过2万辆，今年全年国产特斯拉交付量有望达到15万辆，市占率12.5%，2025年进一步实现87万辆。
6月10日，特斯拉大股东、美国传奇投资人罗恩·巴伦向美国消费者新闻与商业频道两家媒体表示，特斯拉股价可能在5年内就涨到3000美元，未来股价最终更是会上涨至目前股价的10倍，自己希望有更多的钱去购买特斯拉更多的股票。
“特斯拉风暴”席卷A股
概念股指数大涨近4%
受特斯拉股价和市值创出新高的消息影响，A股市场也掀起了一股“特斯拉行情”。
6月11日上午开盘，特斯拉指数高开高走，指数迅速上冲，涨幅快速突破3%以上。截至午盘收盘，特斯拉指数涨超3.89%，短短半日，板块市值飙升超450亿，成交金额200亿元。
板块内，旭升股份、亚玛顿、秀强股份、模塑科技等概念股强势涨停，超14只概念个股涨超6%以上。
从今年特斯拉板块的表现看，特斯拉指数年内涨幅已经超20%以上，其中超3只个股涨幅超100%，股价快速翻倍，这也意味着，特斯拉相关的产业链公司集体受益，市值大涨。
除了特斯拉概念之外，A股新能源汽车板块也出现了放量大涨的行情。6月11日上午，新能源汽车板块超百只个股飘红，多只新能源汽车概念股涨停。
新能源汽车指数大涨超2.5%以上，包括力帆股份、江淮机车等概念股涨停。
海通证券预期，特斯拉市值创新高亦将带动A股新能源汽车龙头标的股价创出历史新高。预计中国新能源汽车7月份之后将实现高增长；2020-2021年预期整个新能源汽车板块最确定的两大主线为欧洲新能源汽车供应链的投资机会以及中国特斯拉销量超景气带来的投资机会。
实际上，受特斯拉及新能车汽车行情的影响，“创业板一哥”宁德时代也上演了一波疯涨的行情。
6月11日上午，宁德时代股价快速上攻，一度涨超8%， 市值就狂飙了超280亿，并突破3700亿。
截至午盘收盘，宁德时代涨超8.14%，涨超169.43元，市值达到3700亿元
在宁德时代大涨的带动下，当天上午，创业板指数也狂飙超1.4%以上。
除了受海外特斯拉的影响之外，宁德时代股价暴涨其实也和最近公司放出的大招有关。
据彭博社报道，中国电池制造商宁德时代董事长曾毓群在接受采访时表示，该公司准备生产可持续运行16年、可使电动车持续行驶124万英里（约合200万公里），与目前供应给电动汽车制造商（包括特斯拉的国产版Model 3）的电池相比，这种电池的生产成本将高出10%。
宁德时代称长寿命电池技术核心在于减缓容量衰减速度，即控制活性锂消耗速度。容量衰减跟正极、负极、电解液都有关系。该技术通用于三元材料和磷酸铁锂材料，已经具备量产能力，能够缓解用户里程衰减的痛点，大幅降低电池使用成本，提升电动汽车相对于燃油车的经济性。
实际上，这两年，宁德时代在电池方面的动作频频，这也和目前电池市场的激烈竞争有关。
据市场调研机构SNEResearch发布的动力电池调查显示，2020年第一季度，LG化学以27.1%的市场份额击败松下和宁德时代，成为全球市场占有率第一的动力电池企业。松下和宁德时代分别以25.7%和17.4%的市场占有率位列第二和第三。
有业内人士分析认为，这种电池很有可能会供应特斯拉在华生产的新车。2020年2月，特斯拉和宁德时代签署了一份为期两年（从2020年7月至2022年6月）的合同。根据合同，宁德时代将为特斯拉上海工厂生产的Model3供应电池。
天风证券汽车行业首席分析师邓学认为，电动汽车是未来的主赛道，特斯拉和宁德时代供应链相关上市公司会有此起彼伏的机会。
据悉，多家A股上市公司是宁德时代的供应商。其中，杉杉股份是宁德时代锂电池材料业务大客户之一，正负极产品均有供应。璞泰来作为宁德时代的供应商，主营负极材料和锂电设备业务。
有意思的是，随着新能车话题热度抬升，因精准押注新能车赛道的安徽省合肥市政府，也意外火了。
日前，私募大佬但斌在微博转了一条段子称，中国最牛逼的风险投资机构其实是合肥市政府，2007年，拿出全市三分之一的财政收入赌面板，投了京东方，最后赚了100多亿2011年又拿出100多亿赌半导体，投了长鑫/兆易创新，赢了，上市估计浮赢超过1000亿。
而最近的投资中，2019年，合肥又拿出100亿赌新能源，投蔚来，结果大众汽车新能源板块落地合肥。
为了弯道超车，安徽新能源汽车市场动作频频：引入并投资蔚来中国总部、大众入股国轩高科、江淮控股。
早在在2017年的“十三五”汽车和新能源汽车产业发展规划中，安徽就制定了一系列促进新能源汽车发展政策，包括积极引进战略投资人、完善产业布局形成新能源汽车集聚发展区等。
据安徽省政府工作报告，2019年安徽省新能源汽车产量11.8万辆，占全国总产量的10%。合肥市一马当先，2018年新能源汽车销量位居全国第6位，仅次于北上广深与杭州市，目前已累计推广新能源汽车超24万辆。
5月29日，大众宣布以约11亿欧元入股国轩高科，获得26.47%的股权并成为后者第一大股东；同时将投资10亿欧元获得江淮汽车母公司——安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份，并增持电动汽车合资企业“江淮大众汽车有限公司。
目前，大众在合肥江淮大众研发中心和设计中心已经在紧锣密鼓地建设，预计将在2023年把一些新车型推出市场。
多位汽车行业分析师认为：安徽引入蔚来、大众等车企，可以吸引产业链企业的建立和加入，当上下游打通后，对新能源产业的联动作用会非常强，其他弱势的车企也可以享受到成熟产业链的红利，共同发展。
实际上，今年以来，从政策层面上看，新能车汽车行业也整体迎来了多项重磅政策。3月31日，国务院常务会议明确将原本2020年底全部退出的新能源汽车购置补贴延长两年，与此同时，新能源汽车免征购置税政策也延长两年，这意味着新能源汽车补贴2.0时代正式到来。
4月23日，财政部等四部委联合发布《关于调整完善新能源汽车补贴政策的通知》，明确新能源乘用车(不含出租、网约车)2020年至2022年补贴标准在上年基础上分别退坡10%、20%、30%，续航低于300公里的不能获得补贴，销售价格超过30万元/辆的将不能获得补贴，但换电模式车辆不受影响。
同时，各地政府为了刺激新能车汽车消费，也纷纷放出了大招。2020年以来，多个省市及地区陆续出台新能源汽车扶持政策，通过给予购置补贴、充电补贴、优化使用环境等方式促进新能源汽车消费。
6月7日，深圳市印发《深圳市应对新冠肺炎疫情影响促进新能源汽车推广应用若干措施》（以下简称《措施》），文件从五大方面采取措施促新能源汽车产业发展，自2020年6月7日起执行，至2020年12月31日止。
据悉，上述政策《措施》放宽了个人新能源小汽车增量指标申请条件：允许持有效深圳市居住证的非深户籍人员以及华侨、港澳台地区居民或居留许可的外国人申请深圳市新能源小汽车增量指标。
同时，深圳明确对新购新能源小汽车的个人消费者给予综合使用财政补贴，其中新购纯电动高级型或经济型乘用车补贴2万元/车，新购插电式混合动力高级型乘用车补贴1万元/车。在全市路内停车位，新能源汽车每日免首2小时临时停车费。
在业内人士看来，国内外强政策刺激下，新能源汽车预计迎来发展的黄金期，产业链将迎来较好的长期布局机会。
银河证券认为，电动平台将受益于新一轮智能汽车浪潮。按各国家战略指引口径测算，预计2025年和2030年电动车渗透率将分别达到12.2%、27.5%，对应销量达1208万辆和2922万辆。预计2025年、2030年全球动力电池需求量分别将达到680GWh和2183GWh，由于市场空间巨大，行业龙头产能扩张较为激进。
中信证券指出，展望2020年下半年，国内补贴退坡趋缓、多地刺激政策出台，2C端更多优质供给和2B端需求恢复将共同驱动行业景气向好；海外市场，欧洲各国在补贴、减税政策支持力度加大，新车型加速投放，有望刺激需求增长。
“全球车王”特斯拉掀起股市狂潮，A股小伙伴们也嗨了！
隔夜美股疯狂，特斯拉更是成为全场最亮的明星。当天，特斯拉股价突破1千美元，市值也超越丰田，成为全球第一大车企。在特斯拉股票中猛赚的投资人还放出豪言称：“特斯拉还能上涨十倍！”
资本对特斯拉的狂热无疑也快速席卷至中国市场。6月11日，A股三大指数平开，但两市中特斯拉板块却异军突起，指数狂飙近4%，产业链概念股集体猛飙，掀起一波涨停潮。短短半日，板块市值猛飙超450亿。
而受特斯拉暴涨刺激，“创业板一哥”宁德时代股价也同步跳起了狂欢舞。当天早盘，宁德时代股价快速上攻，一度涨超8%，市值就狂飙了超280亿，并突破3700亿。截至午盘收盘，宁德时代涨超8.14%，股价逼近170元。
有意思的是，新能车投资火热带动市场节奏，安徽省合肥市政府也意外走红。据悉，合肥市政府十多年时间从面板、半导体到新能车，每次押注投资，都能豪赚数十倍。一时之间，中国最牛风投机构的话题刷屏全网。
隔夜疯狂的美股市场中，特斯拉绝对稳占C位，全球股市见证了车王易主的历史性一刻。
美东时间6月10日，特斯拉股价大涨，盘中一度涨超7%，并快速突破1000美元。截至当日收盘，特斯拉收涨8.97%，收报1025.05美元，市值超1900亿。
有数据显示，今年以来，特斯拉的股价持续大涨，已经实现了翻倍。如果十年前购买了刚刚上市的美股17美元的特斯拉股票的话，截至目前的股价，收益将超过60倍。
特斯拉股价的大涨，也让其市值勇夺全球车企第一的宝座。这也意味着，全球车企的格局已经发生了重大的变化。
据统计显示，目前特斯拉市值已经突破了1900亿美元，而丰田汽车总市值仅为1800多亿美元。与此同时，特斯拉一家车企车企的市值也超过了通用汽车、福特和菲亚特克莱斯勒汽车的总和。
消息面上，6月10日，特斯拉CEO马斯克在一份内部员工信中表示，Semi商用卡车即将量产。随后，他在社交媒体推特上证实了此消息。据悉，正是这一消息，让特斯拉股价上涨了到了1000美元以上。
同时，特斯拉股价上涨还与其在中国市场的销量表现有关。据中国乘联会数据显示，特斯拉5月在华销量为11095辆，环比增长205％。预计特斯拉中国6月交付量大概率将超过2万辆，今年全年国产特斯拉交付量有望达到15万辆，市占率12.5%，2025年进一步实现87万辆。
6月10日，特斯拉大股东、美国传奇投资人罗恩·巴伦向美国消费者新闻与商业频道两家媒体表示，特斯拉股价可能在5年内就涨到3000美元，未来股价最终更是会上涨至目前股价的10倍，自己希望有更多的钱去购买特斯拉更多的股票。
“特斯拉风暴”席卷A股
概念股指数大涨近4%
受特斯拉股价和市值创出新高的消息影响，A股市场也掀起了一股“特斯拉行情”。
6月11日上午开盘，特斯拉指数高开高走，指数迅速上冲，涨幅快速突破3%以上。截至午盘收盘，特斯拉指数涨超3.89%，短短半日，板块市值飙升超450亿，成交金额200亿元。
板块内，旭升股份、亚玛顿、秀强股份、模塑科技等概念股强势涨停，超14只概念个股涨超6%以上。
从今年特斯拉板块的表现看，特斯拉指数年内涨幅已经超20%以上，其中超3只个股涨幅超100%，股价快速翻倍，这也意味着，特斯拉相关的产业链公司集体受益，市值大涨。
除了特斯拉概念之外，A股新能源汽车板块也出现了放量大涨的行情。6月11日上午，新能源汽车板块超百只个股飘红，多只新能源汽车概念股涨停。
新能源汽车指数大涨超2.5%以上，包括力帆股份、江淮机车等概念股涨停。
海通证券预期，特斯拉市值创新高亦将带动A股新能源汽车龙头标的股价创出历史新高。预计中国新能源汽车7月份之后将实现高增长；2020-2021年预期整个新能源汽车板块最确定的两大主线为欧洲新能源汽车供应链的投资机会以及中国特斯拉销量超景气带来的投资机会。
实际上，受特斯拉及新能车汽车行情的影响，“创业板一哥”宁德时代也上演了一波疯涨的行情。
6月11日上午，宁德时代股价快速上攻，一度涨超8%， 市值就狂飙了超280亿，并突破3700亿。
截至午盘收盘，宁德时代涨超8.14%，涨超169.43元，市值达到3700亿元
在宁德时代大涨的带动下，当天上午，创业板指数也狂飙超1.4%以上。
除了受海外特斯拉的影响之外，宁德时代股价暴涨其实也和最近公司放出的大招有关。
据彭博社报道，中国电池制造商宁德时代董事长曾毓群在接受采访时表示，该公司准备生产可持续运行16年、可使电动车持续行驶124万英里（约合200万公里），与目前供应给电动汽车制造商（包括特斯拉的国产版Model 3）的电池相比，这种电池的生产成本将高出10%。
宁德时代称长寿命电池技术核心在于减缓容量衰减速度，即控制活性锂消耗速度。容量衰减跟正极、负极、电解液都有关系。该技术通用于三元材料和磷酸铁锂材料，已经具备量产能力，能够缓解用户里程衰减的痛点，大幅降低电池使用成本，提升电动汽车相对于燃油车的经济性。
实际上，这两年，宁德时代在电池方面的动作频频，这也和目前电池市场的激烈竞争有关。
据市场调研机构SNEResearch发布的动力电池调查显示，2020年第一季度，LG化学以27.1%的市场份额击败松下和宁德时代，成为全球市场占有率第一的动力电池企业。松下和宁德时代分别以25.7%和17.4%的市场占有率位列第二和第三。
有业内人士分析认为，这种电池很有可能会供应特斯拉在华生产的新车。2020年2月，特斯拉和宁德时代签署了一份为期两年（从2020年7月至2022年6月）的合同。根据合同，宁德时代将为特斯拉上海工厂生产的Model3供应电池。
天风证券汽车行业首席分析师邓学认为，电动汽车是未来的主赛道，特斯拉和宁德时代供应链相关上市公司会有此起彼伏的机会。
据悉，多家A股上市公司是宁德时代的供应商。其中，杉杉股份是宁德时代锂电池材料业务大客户之一，正负极产品均有供应。璞泰来作为宁德时代的供应商，主营负极材料和锂电设备业务。
有意思的是，随着新能车话题热度抬升，因精准押注新能车赛道的安徽省合肥市政府，也意外火了。
日前，私募大佬但斌在微博转了一条段子称，中国最牛逼的风险投资机构其实是合肥市政府，2007年，拿出全市三分之一的财政收入赌面板，投了京东方，最后赚了100多亿2011年又拿出100多亿赌半导体，投了长鑫/兆易创新，赢了，上市估计浮赢超过1000亿。
而最近的投资中，2019年，合肥又拿出100亿赌新能源，投蔚来，结果大众汽车新能源板块落地合肥。
为了弯道超车，安徽新能源汽车市场动作频频：引入并投资蔚来中国总部、大众入股国轩高科、江淮控股。
早在在2017年的“十三五”汽车和新能源汽车产业发展规划中，安徽就制定了一系列促进新能源汽车发展政策，包括积极引进战略投资人、完善产业布局形成新能源汽车集聚发展区等。
据安徽省政府工作报告，2019年安徽省新能源汽车产量11.8万辆，占全国总产量的10%。合肥市一马当先，2018年新能源汽车销量位居全国第6位，仅次于北上广深与杭州市，目前已累计推广新能源汽车超24万辆。
5月29日，大众宣布以约11亿欧元入股国轩高科，获得26.47%的股权并成为后者第一大股东；同时将投资10亿欧元获得江淮汽车母公司——安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份，并增持电动汽车合资企业“江淮大众汽车有限公司。
目前，大众在合肥江淮大众研发中心和设计中心已经在紧锣密鼓地建设，预计将在2023年把一些新车型推出市场。
多位汽车行业分析师认为：安徽引入蔚来、大众等车企，可以吸引产业链企业的建立和加入，当上下游打通后，对新能源产业的联动作用会非常强，其他弱势的车企也可以享受到成熟产业链的红利，共同发展。
实际上，今年以来，从政策层面上看，新能车汽车行业也整体迎来了多项重磅政策。3月31日，国务院常务会议明确将原本2020年底全部退出的新能源汽车购置补贴延长两年，与此同时，新能源汽车免征购置税政策也延长两年，这意味着新能源汽车补贴2.0时代正式到来。
4月23日，财政部等四部委联合发布《关于调整完善新能源汽车补贴政策的通知》，明确新能源乘用车(不含出租、网约车)2020年至2022年补贴标准在上年基础上分别退坡10%、20%、30%，续航低于300公里的不能获得补贴，销售价格超过30万元/辆的将不能获得补贴，但换电模式车辆不受影响。
同时，各地政府为了刺激新能车汽车消费，也纷纷放出了大招。2020年以来，多个省市及地区陆续出台新能源汽车扶持政策，通过给予购置补贴、充电补贴、优化使用环境等方式促进新能源汽车消费。
6月7日，深圳市印发《深圳市应对新冠肺炎疫情影响促进新能源汽车推广应用若干措施》（以下简称《措施》），文件从五大方面采取措施促新能源汽车产业发展，自2020年6月7日起执行，至2020年12月31日止。
据悉，上述政策《措施》放宽了个人新能源小汽车增量指标申请条件：允许持有效深圳市居住证的非深户籍人员以及华侨、港澳台地区居民或居留许可的外国人申请深圳市新能源小汽车增量指标。
同时，深圳明确对新购新能源小汽车的个人消费者给予综合使用财政补贴，其中新购纯电动高级型或经济型乘用车补贴2万元/车，新购插电式混合动力高级型乘用车补贴1万元/车。在全市路内停车位，新能源汽车每日免首2小时临时停车费。
在业内人士看来，国内外强政策刺激下，新能源汽车预计迎来发展的黄金期，产业链将迎来较好的长期布局机会。
银河证券认为，电动平台将受益于新一轮智能汽车浪潮。按各国家战略指引口径测算，预计2025年和2030年电动车渗透率将分别达到12.2%、27.5%，对应销量达1208万辆和2922万辆。预计2025年、2030年全球动力电池需求量分别将达到680GWh和2183GWh，由于市场空间巨大，行业龙头产能扩张较为激进。
中信证券指出，展望2020年下半年，国内补贴退坡趋缓、多地刺激政策出台，2C端更多优质供给和2B端需求恢复将共同驱动行业景气向好；海外市场，欧洲各国在补贴、减税政策支持力度加大，新车型加速投放，有望刺激需求增长。
3月新能源销量：救市政策出台，让特斯拉得利？
终有一天补贴将会褪去，“救市”政策也会消失，各家新能源车企必须学会“独立行走”。
六天之前的4月8日，伴随“离汉通道”的正式开启，武汉这座拥有千万人口的城市为抗击新冠肺炎疫情，在实施76天“封城”之后正式迎来“解封”。此刻，一方面必须对全体武汉人民在本次抗疫工作中做出的巨大牺牲与卓越贡献，表达由衷的感谢；另一方面，随着武汉的正式回归，同样标志着全国各行各业的“活力”已经开始大幅恢复，在这其中也包括着中国新能源汽车市场。
据乘联会公布的销量数据显示，3月新能源车批发量达到56,410辆，虽相较2019年3月的111,035辆，同比下跌49%，但是相较上月的15,960辆，环比上升近253%，回暖趋势显著。此外，即使受到疫情冲击，今年1月与3月的销量走势依然高于2018年同期，足以证明当下的新能源市场仍存一定韧性。
同时，伴随各家主机厂逐渐从振荡中所恢复，产品推新与市场营销的步伐开始慢慢踏上节点，加之国家与各地方政府的“救市”政策相应出台，因此可以预见，该细分市场的复苏或许只是时间问题。
“鲶鱼”效应初显，竞争愈发激烈
回顾上月的新能源销量榜单，前十之中仅有特斯拉Model 3、广汽新能源Aion S、比亚迪秦EV三款车型交付量能够破千。而在进入三月，随着市场与消费者活力逐步回暖，本月销量前十之中全部车型交付量都已实现破千。
其中，贡献最为突出的莫过于单月销量首次破万的“鲶鱼”特斯拉。根据数据显示，Model 3交付量达到10,160辆，为排名次席车型的两倍左右，差距已经拉开，销量“断层”现象也已开始显现。
更为重要的是，视线不仅仅局限于新能源板块，将Model 3取得的单月成绩横向对比传统燃油车型，从乘联会公布的“高端轿车销量排行榜”来看，Model 3销量已经超过宝马5系、奥迪A6、奔驰C级、宝马3系等一众“BBA”老牌劲敌，占据榜首位置。
至此，必须承认来势汹汹的特斯拉，威胁的不仅仅是蔚来、比亚迪等自主新能源车企。对于宝马、奥迪、奔驰等传统豪华品牌而言，Model 3作为一款真正意义上成功“出圈”，挑战传统燃油车的产品。如果对其不引起足够的重视，重新审视自家车型的产品定位与价格策略，那么不排除被前者吃掉一定份额的可能。
就在销量数据公布后不久，特斯拉正式推出了国产后驱长续航版Model 3与高性能全驱动版Model 3，前者补贴后售价33.905万元，后者补贴前售价41.98万元。加之此前1月7日开始交付，补贴后售价29.905万元的国产标准续航版车型，至此Model 3全系车型已然完成国产化进程。
相比标准续航版车型，更具性价比、实际续航里程大幅增加的后驱长续航版Model 3，待其6月正式开始交付后，预计将会替代前者成为特斯拉位于中国市场的“主销担当”。但是本次上新，也再次将特斯拉的“信誉”问题暴露无遗。
因为在其进入上海建立超级工厂之初，埃隆·马斯克曾信誓旦旦的表示只会国产标准续航版Model 3一款车型，而长续航版与性能版车型仍然维持进口模式。因此，导致当时许多对于后者带有强烈购车意向的车主，用相对高昂的价格买入了进口版车型。
只是一年之后，谁都未曾料到“打脸”来的如此之快，特斯拉Model 3全系已然实现国产，使得当时众多选择购买进口版的车主，一年之内车价方面的损失就超过10万元。所以不禁感叹，对于特斯拉而言，“利润”或许真的比“信誉”更重要。
榜单之中除Model 3之外，全新秦EV与北汽新能源EU系列两款相对“B重C轻”车型的销量也在逐步恢复正常水平，前者本月共交付新车5,066辆，后者共交付新车4,450辆。而它们本月所取得的成绩，也从一定程度上足以证明，疫情过后各个城市的出行市场也在一并恢复之中，乘客对于网约车的需求也在逐渐加大。所以对于之后的新能源行业而言，B端市场营运车辆的高需求仍将是各家主机厂突破瓶颈、完成销量目标的重要载体。
至于榜单的7-10位，分别为宝马5系PHEV、蔚来ES6、理想ONE、锐际1.5T PHEV。其中，蔚来ES6作为新势力造车中目前月交付量最多的车型，同特斯拉Model 3一样，已经开始冲击部分二线豪华SUV车型的市场地位，其本月成绩已经进入该细分榜单前十。
而后4位中的另外三款车型，除理想ONE采用增程式的驱动方式，其余两款车型均为插混驱动。但是就本质而言，三者均为传统燃油车向纯电动汽车转型过程中，所衍生出的“过渡产品”。
不过从市场接受度来看，其相较燃油车与电动车，得益于在牌照政策、续航里程方面的双重优势，消费者对于它们的兴趣与需求还在不断增加。2020年预计也会有更多的传统主机厂选择在此领域加大产品布局，作为切入新能源市场的另一“发力点”。
“救市”政策接出台，市场迎来转机
自2019年7月国家对于新能源市场的补贴开始退坡，连续8月的同比销量下滑已经成为既定事实。也从侧面反映出，当下的该细分市场仍然处在依赖补贴提量、背靠政策发展的“年幼”阶段。面对如此情景，今年年初之时，工信部部长苗圩曾表示，2020年新能源汽车补贴不再退坡。
此消息一出，新能源汽车板块的集体“颓势”有了放缓趋势，但是未曾料到，刚刚迎来政策利好信号，就被一场突如其来的疫情冲击殆尽，整个行业自2月开始再次陷入了至暗时刻。所以对于国家与政府层面而言，为维系尚且年幼的新能源市场继续成长，出台提振信心的相关政策迫在眉睫。
因此，就在3月的最后一天，国务院常务会议决定：为促进汽车消费，将新能源汽车购置补贴和免购置税政策延长两年。不可否认，补贴的再次延长已然成为政府帮助该细分市场尽快走出疫情冲击影响的紧急“救市”方式，而这样的举措既在意料之外，也在情理之中。
同时，补贴延长对于部分身处水深火热之中的新能源车企而言，更像是一针“强心剂”。因为现阶段，必须承认许多电动汽车的潜在消费者在购车时，“补贴多少”仍是其考虑的重要因素。
此外，在国家出台“救市”措施的同时，各地方政府对于汽车市场的“刺激”行动也在一并推进之中。据不完全统计，目前已有北京、广州、佛山、杭州、长沙等数十个城市出手，开始出台政策促进汽车消费。
其中，广州市政府首当其冲。3月5日，宣布在使用环节对个人消费者购买新能源汽车给予1万元补贴，置换或报废二手车的消费者，如购买国六标准新车给予补助3000元。一月之后，广州市商务局再次宣布针对上述两类消费者追加4.5亿元补贴。
而佛山、长春的补贴范围与方法广州基本相同，也涵盖了新车购买与旧车置换，金额分别为2000-3000元、4000-5000元不等。由此看来，各地方政府正在通过力所能及的方式拯救下行中的汽车市场。
不可否认，“救市”政策的逐步落地，对于那些处境稍好、已经实现大规模交车单新能源车企而言，的确有着很大的正向促进作用。但是对于那些尚且处在研发阶段，迟迟未能量产的中后部新势力造车，帮助并未有对前者那般显著。
所以对于后者而言，还需等待另外的相关政策。因此，北京时间4月7日，工业和信息化部再次发布的公开征求对《工业和信息化部关于修改<新能源汽车生产企业及产品准入管理规定>的决定（征求意见稿）》，或许意义更为重大。
根据《征求意见稿》，工信部对于之前的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》进行了多达十项的增删与修改，其中包括删除新能源车企准入有关“设计开发能力”的要求；将新能源车企停止生产的时间由12个月延长至24个月；删除有关新能源车企准入的过渡期临时条款等。
相关规定的放宽，代表着中国对于新能源车企的“准入门槛”与“相关要求”有所降低，一定程度上提升了企业的发展弹性，也让它们在这困难时刻，有了一丝喘息的机会。不过综合来看，该政策的发布还是给人一种“宽进严出”之感，未来的新能源市场愈发多元化该点毋庸置疑，但是优胜劣汰也将成为之后该板块的主旋律，最终能够抵御风险、适应骤变者才会留下。
总之，必须承认面对不断推出的利好政策，证明“风口”正在向新能源市场逐渐倾斜，除了补贴延长之外，入局门槛也在一并降低。而对于所有车企而言，怎样利用好未来两年之内国家各地方政府的“良苦用心”，踏实打磨并提高产品力，才是其后续需要重点考虑的问题。
因为，终有一天补贴将会褪去，“救市”政策也会消失，各家新能源车企必须学会“独立行走”。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
终有一天补贴将会褪去，“救市”政策也会消失，各家新能源车企必须学会“独立行走”。
六天之前的4月8日，伴随“离汉通道”的正式开启，武汉这座拥有千万人口的城市为抗击新冠肺炎疫情，在实施76天“封城”之后正式迎来“解封”。此刻，一方面必须对全体武汉人民在本次抗疫工作中做出的巨大牺牲与卓越贡献，表达由衷的感谢；另一方面，随着武汉的正式回归，同样标志着全国各行各业的“活力”已经开始大幅恢复，在这其中也包括着中国新能源汽车市场。
据乘联会公布的销量数据显示，3月新能源车批发量达到56,410辆，虽相较2019年3月的111,035辆，同比下跌49%，但是相较上月的15,960辆，环比上升近253%，回暖趋势显著。此外，即使受到疫情冲击，今年1月与3月的销量走势依然高于2018年同期，足以证明当下的新能源市场仍存一定韧性。
同时，伴随各家主机厂逐渐从振荡中所恢复，产品推新与市场营销的步伐开始慢慢踏上节点，加之国家与各地方政府的“救市”政策相应出台，因此可以预见，该细分市场的复苏或许只是时间问题。
“鲶鱼”效应初显，竞争愈发激烈
回顾上月的新能源销量榜单，前十之中仅有特斯拉Model 3、广汽新能源Aion S、比亚迪秦EV三款车型交付量能够破千。而在进入三月，随着市场与消费者活力逐步回暖，本月销量前十之中全部车型交付量都已实现破千。
其中，贡献最为突出的莫过于单月销量首次破万的“鲶鱼”特斯拉。根据数据显示，Model 3交付量达到10,160辆，为排名次席车型的两倍左右，差距已经拉开，销量“断层”现象也已开始显现。
更为重要的是，视线不仅仅局限于新能源板块，将Model 3取得的单月成绩横向对比传统燃油车型，从乘联会公布的“高端轿车销量排行榜”来看，Model 3销量已经超过宝马5系、奥迪A6、奔驰C级、宝马3系等一众“BBA”老牌劲敌，占据榜首位置。
至此，必须承认来势汹汹的特斯拉，威胁的不仅仅是蔚来、比亚迪等自主新能源车企。对于宝马、奥迪、奔驰等传统豪华品牌而言，Model 3作为一款真正意义上成功“出圈”，挑战传统燃油车的产品。如果对其不引起足够的重视，重新审视自家车型的产品定位与价格策略，那么不排除被前者吃掉一定份额的可能。
就在销量数据公布后不久，特斯拉正式推出了国产后驱长续航版Model 3与高性能全驱动版Model 3，前者补贴后售价33.905万元，后者补贴前售价41.98万元。加之此前1月7日开始交付，补贴后售价29.905万元的国产标准续航版车型，至此Model 3全系车型已然完成国产化进程。
相比标准续航版车型，更具性价比、实际续航里程大幅增加的后驱长续航版Model 3，待其6月正式开始交付后，预计将会替代前者成为特斯拉位于中国市场的“主销担当”。但是本次上新，也再次将特斯拉的“信誉”问题暴露无遗。
因为在其进入上海建立超级工厂之初，埃隆·马斯克曾信誓旦旦的表示只会国产标准续航版Model 3一款车型，而长续航版与性能版车型仍然维持进口模式。因此，导致当时许多对于后者带有强烈购车意向的车主，用相对高昂的价格买入了进口版车型。
只是一年之后，谁都未曾料到“打脸”来的如此之快，特斯拉Model 3全系已然实现国产，使得当时众多选择购买进口版的车主，一年之内车价方面的损失就超过10万元。所以不禁感叹，对于特斯拉而言，“利润”或许真的比“信誉”更重要。
榜单之中除Model 3之外，全新秦EV与北汽新能源EU系列两款相对“B重C轻”车型的销量也在逐步恢复正常水平，前者本月共交付新车5,066辆，后者共交付新车4,450辆。而它们本月所取得的成绩，也从一定程度上足以证明，疫情过后各个城市的出行市场也在一并恢复之中，乘客对于网约车的需求也在逐渐加大。所以对于之后的新能源行业而言，B端市场营运车辆的高需求仍将是各家主机厂突破瓶颈、完成销量目标的重要载体。
至于榜单的7-10位，分别为宝马5系PHEV、蔚来ES6、理想ONE、锐际1.5T PHEV。其中，蔚来ES6作为新势力造车中目前月交付量最多的车型，同特斯拉Model 3一样，已经开始冲击部分二线豪华SUV车型的市场地位，其本月成绩已经进入该细分榜单前十。
而后4位中的另外三款车型，除理想ONE采用增程式的驱动方式，其余两款车型均为插混驱动。但是就本质而言，三者均为传统燃油车向纯电动汽车转型过程中，所衍生出的“过渡产品”。
不过从市场接受度来看，其相较燃油车与电动车，得益于在牌照政策、续航里程方面的双重优势，消费者对于它们的兴趣与需求还在不断增加。2020年预计也会有更多的传统主机厂选择在此领域加大产品布局，作为切入新能源市场的另一“发力点”。
“救市”政策接出台，市场迎来转机
自2019年7月国家对于新能源市场的补贴开始退坡，连续8月的同比销量下滑已经成为既定事实。也从侧面反映出，当下的该细分市场仍然处在依赖补贴提量、背靠政策发展的“年幼”阶段。面对如此情景，今年年初之时，工信部部长苗圩曾表示，2020年新能源汽车补贴不再退坡。
此消息一出，新能源汽车板块的集体“颓势”有了放缓趋势，但是未曾料到，刚刚迎来政策利好信号，就被一场突如其来的疫情冲击殆尽，整个行业自2月开始再次陷入了至暗时刻。所以对于国家与政府层面而言，为维系尚且年幼的新能源市场继续成长，出台提振信心的相关政策迫在眉睫。
因此，就在3月的最后一天，国务院常务会议决定：为促进汽车消费，将新能源汽车购置补贴和免购置税政策延长两年。不可否认，补贴的再次延长已然成为政府帮助该细分市场尽快走出疫情冲击影响的紧急“救市”方式，而这样的举措既在意料之外，也在情理之中。
同时，补贴延长对于部分身处水深火热之中的新能源车企而言，更像是一针“强心剂”。因为现阶段，必须承认许多电动汽车的潜在消费者在购车时，“补贴多少”仍是其考虑的重要因素。
此外，在国家出台“救市”措施的同时，各地方政府对于汽车市场的“刺激”行动也在一并推进之中。据不完全统计，目前已有北京、广州、佛山、杭州、长沙等数十个城市出手，开始出台政策促进汽车消费。
其中，广州市政府首当其冲。3月5日，宣布在使用环节对个人消费者购买新能源汽车给予1万元补贴，置换或报废二手车的消费者，如购买国六标准新车给予补助3000元。一月之后，广州市商务局再次宣布针对上述两类消费者追加4.5亿元补贴。
而佛山、长春的补贴范围与方法广州基本相同，也涵盖了新车购买与旧车置换，金额分别为2000-3000元、4000-5000元不等。由此看来，各地方政府正在通过力所能及的方式拯救下行中的汽车市场。
不可否认，“救市”政策的逐步落地，对于那些处境稍好、已经实现大规模交车单新能源车企而言，的确有着很大的正向促进作用。但是对于那些尚且处在研发阶段，迟迟未能量产的中后部新势力造车，帮助并未有对前者那般显著。
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根据《征求意见稿》，工信部对于之前的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》进行了多达十项的增删与修改，其中包括删除新能源车企准入有关“设计开发能力”的要求；将新能源车企停止生产的时间由12个月延长至24个月；删除有关新能源车企准入的过渡期临时条款等。
相关规定的放宽，代表着中国对于新能源车企的“准入门槛”与“相关要求”有所降低，一定程度上提升了企业的发展弹性，也让它们在这困难时刻，有了一丝喘息的机会。不过综合来看，该政策的发布还是给人一种“宽进严出”之感，未来的新能源市场愈发多元化该点毋庸置疑，但是优胜劣汰也将成为之后该板块的主旋律，最终能够抵御风险、适应骤变者才会留下。
总之，必须承认面对不断推出的利好政策，证明“风口”正在向新能源市场逐渐倾斜，除了补贴延长之外，入局门槛也在一并降低。而对于所有车企而言，怎样利用好未来两年之内国家各地方政府的“良苦用心”，踏实打磨并提高产品力，才是其后续需要重点考虑的问题。
因为，终有一天补贴将会褪去，“救市”政策也会消失，各家新能源车企必须学会“独立行走”。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
【日均处理医疗废物28吨 探访昆明公益性医疗废物处置中心】https://t.cn/A6ZYhyFQ
又是一个日常的工作日，上午8：30，孙兴云来到公司做出车前的准备。和他一起的，还有与他搭档多年的押运员顾洪云。依次穿上白色的防护服、戴好口罩、护目镜、手套、套上雨靴，登上他们的押运专车，时间也差不多到9：00了，是时候出发了。他们的专车是医疗废物转运车，目的地是昆明市第三人民医院，运输的主角，是医疗废物。
在昆明，云南正晓环保投资有限公司（以下简称正晓环保公司）是专门负责昆明市范围内3500家机构的医疗废物收集、转运、处置工作的公司，也是昆明市的医疗废物公益性集中处置中心项目。在新冠肺炎疫情期间，他们承担了定点医院、发热门诊甚至是隔离酒店的医疗废物、垃圾清运工作。在60多个24小时开工的日子里，和医护人员一样，他们也是这场战疫中的幕后英雄。
废物运输
“除了目的地我们尽量不停靠”
从宣威来到富民，孙兴云已经在正晓环保公司做驾驶员14年，2020年是他第一个没有回家和孩子们团结的春节。在正晓环保公司工作了十多年，老婆已经从宣威到富民和他一起居住，但家里的一儿一女还在宣威与母亲一起生活。春节本是他们最好团聚的日子，因为疫情，这场计划不得不改变。他的押运员搭档顾洪云是富民本地人，之前在家务农，后来看到招聘才加入了医疗废物处置的队伍，成为押运的一员。两人搭档对接的昆明市第三人民医院是此次昆明新冠肺炎治疗的定点医院之一，这也给他们俩增加了不少工作。
“平时一般跑2趟，医疗废物属于危险品，车辆进出主城有限制，所以我们一般是上午跑一趟，晚上跑一趟，如果有其他紧急任务安排我们就听从安排再去跑。”说到自己的工作状态，孙兴云介绍了自己的日常情况。在疫情发生以前，孙兴云和顾洪云就是定点跑市三院的，得知市三院是新冠肺炎的定点医院后，要说不怕，那是假话。
医疗废物转运车辆已消毒完毕
“当时还是有点害怕的，毕竟这个病传染性很强，我们接触的又是新冠肺炎的医疗废物，挺担心的。但是公司也给我们做好了各类防护准备，我们也做了这么多年医疗废物运输的工作了，也告诉自己找操作流程来就没事的。”孙兴云说，家人得知他们要去运输新冠肺炎的医疗废物之后也挺担心，但他们也尽量宽慰家人，同时也做好自己的本职工作。
从富民罗免镇出发到定点医院，往返顺利的话需要三个半小时，如果遇上拥堵用时还更长。饶是需要这么长的时间，在孙兴云和顾洪云老手眼里，运输医疗废物是一趟出门最好就不要停靠的行程。“从出大门到定点医院，除了红绿灯就不要停靠，毕竟运输的是危险物品，你要在路上东窜西窜，人家其他车主看着也担心不是。”知道自己干的工作在别人眼里“避之唯恐不及”，孙兴云和顾洪云倒也看得很开。因为工作性质的关系，正常情况下孙兴云和顾洪云11点左右才能下班，有紧急任务时，常常要到凌晨2点左右才能下班。疫情期间，时常如此。“也是为保卫人们的健康嘛，特殊时期我们辛苦一点是应该的。”顾洪云说道。
孙兴云和顾洪云是正晓环保公司36辆运输车上驾驶员和押运员中的代表。据正晓环保公司统计，自1月20日至3月25日期间，正晓环保公司运输医疗废物共1738吨，其中35家定点医院和发热门诊等共114吨，共出车2547车次。
在数据监控室进行数据检测的工人
废物处置
“请昆明老百姓放心”
在已经有十多年历史的厂区里，作业区内，一辆医疗运输车已经完成了卸料的工作，正在进行消毒清洁。身穿防护服的工人带上消毒器具对车上的所有角落，包括驾驶座、方向盘等进行清洁。完成清洁后，车辆缓缓开出作业区，而一旁的卸料工人则将卸下的医疗废物放到焚烧生产线的上料区，准备进行焚烧处置。
目前，昆明的医疗废物处置已经形成了一条较为完整的链条。“一般来说，与我们签订协议的医疗机构会和我们商定相应的废物处置接收时间，我们根据相关的车辆和路线安排医疗废物运输车到定点医院进行运输。车辆通过出门前的称重，到定点医院双方签署联单、称重，运输回到厂区后进行第三次称重的方式来有效避免医疗废物外流进入市场等情况。称重完成之后，运输车将进入厂区，通过卸料、消毒等方式，正式进入焚烧处置流程。”物流部经理顾志伟介绍。
在厂区内行走的医废处置人员
正晓环保公司副总经理钱晰宇介绍，正晓环保公司注册成立于2004年7月26日，项目主要负责对昆明市所有医疗机构产生的医疗垃圾，在48小时之内全部安全的运到处置中心，进行无害化清运、收集、处置。2016年底，云南正晓环保投资有限公司由云南水务投资股份有限公司完成了100%股权收购，企业性质正式从民营转变为国有控股，是云南水务投资股份有限公司控股的二级公司，目前已经发展成为云南省规模最大的公益性医疗废物处置中心。
“公司目前拥有医疗废物转运车辆36台，已在昆明市辖区内建立36条运行线路，在昆明市区建立了10个医疗废物转运站，且在每个县市区都建立了转运站，每天医疗废物运输里程合计约7500多公里。”钱晰宇介绍。
和不少普通市民甚至医护人员对于医疗废物处置的理解不同，相较于简单的焚烧，医疗废物的处置显然有更多的科学内涵。
“我们厂区现在拥有两条处置能力为30吨/天的医疗废物焚烧处理线，还配备两条处置能力为10吨/天的微波处置线，合计处置能力能达到40吨/天，目前还未达到满负荷运转。”主管生产部和安环部的副总经理高伟说到自己的专业领域，变得滔滔不绝。此前，高伟从事的是固体废物处置领域，在他看来，处置医疗废物要求的是更高的时效性和更高的安全理念。
“处置医疗废物的原理，简单来说，就是在一千余度的高温毁形处置下，经过换热、骤冷、脱酸、除尘等工序，达到100%的杀毒灭菌效果的同时，保证烟气排放符合国家环保指标后排放大气，实现绿色环保的处置医疗废物的目的。”对于医疗废物处置项目的安全性，高伟表示，“请全昆明的老百姓放心，我们处置得安全且环保。”
厂区内停放的运输车辆
为了更好地监控相关的指标数据，在医疗废物处置的厂区内，数据监控室里也上着四班三倒的工作。22岁的赵召是一名专门从事数据监控的工人，她的工作是紧盯电脑，对风量、烟气流量、系统负压、二燃室、回转窑等的温度以及各项环保指标进行监控，根据各种生产工艺参数的变化量和变化速率，不断在电脑上调节回转窑转速、供风量、引风量等控制参数，保证生产线可以安全稳定运行。”赵召说。虽然看似没有太多技术含量，但监控室操作人员必须对所有工艺参数的变化产生的趋势有个预判，通过自己的判断果断作出正常的工艺调节，这就要求操作人员必须有扎实的理论基础和过人的操作经验。疫情发生以来，赵召从春节一直上班到了现在。“其实也是挺累的，但是工作岗位嘛，必须有人，现在最重要的就是共同做好这块工作。”赵召说。
作为生产部和安环部的相关负责人，医疗废物处置工作的安全性让高伟时时刻刻挂在心上。“很多人问我们这次疫情期间做了哪些特别的防护工作，其实对我们医疗废物处置行业来说，防护一直都很严密，安全性是我们强调的第一位。”高伟介绍，医疗废物处置中常常需要面对具有感染性的的废物：如损伤性废物（包括针头、手术刀等）、感染性废物（包括和病人体液有接触的一次性医疗器械等）病理性废物（包括各种组织切片和手术切除的人体组织等），在处理时更需要加倍防护和小心。
为了做好安全保障工作，安环部除了每周的安全培训，也一直在开展各类不定期的抽查工作。“防护服、护目镜、N95口罩这些都是必备的，在这次疫情期间我们也要求工作人员要更加小心，但这样也让他们更加辛苦。”不少一线工人完成一班的作业后，防护服里都可以倒出汗水。“我们真的要为我们的一线工人点赞，他们日复一日的在最危险的岗位上工作，是用血肉之躯在保障医疗废物安全处置，为不发生二次污染不敢有一点松懈，是真正的幕后英雄。”高伟感慨道。
焚烧处置车间内消毒完成的车辆
行业背后
“他们是无名英雄”
从公司转为国有控股之后，钱晰宇等一群同事也正式进入了医疗废物处置的领域。在此之前，他们很多人从事的是固体废物处置、焚烧技术等工作。经过几年的实践，如今都成为了这个行业里的一把好手。疫情期间，他们中的不少人也走上了前线开展处置督查。
“医疗废物处置行业和一些其他行业不同，除了要24小时不间断处置之外，春节期间我们照样开工。今年因为疫情的影响，本来轮流值班全部取消，大家全部回到岗位开工。除了一线工人紧急投入到运输工作中之外，我们也每隔2天到医疗机构现场检查规范性包装、我们工作人员的防护是否规范到位等。”钱晰宇介绍。疫情期间，他们将所有医疗废物的处置划分成3个重点区域，第一个是35家定点医院和发热门诊的医疗废物处置，第二个是28家隔离酒店和1个机场隔离区，第三个则是一般医疗机构。“疫情期间，我们处理了包括隔离酒店的生活垃圾在内的一些废物，为了避免二次污染都当作医疗废物进行了处理。对重点区域的医疗废物在包装上也采用了双层包装、密封等方式来确保降低他们的传染性，而且对于定点医院的各类医疗废物，我们做到了到厂4小时处置完毕。”
谈及从事医疗废物处置行业的最大感受，钱晰宇认为，与其说这是一项事业，其实用一种社会责任来形容会更加贴合。“我们的一线工人真的非常辛苦，从事的行业也很有风险。称重、包装、运输、卸料每一个环节都需要耐心、细心，他们是真正的无名英雄。”
3月底，全国发布了高考延期的消息，在公司等待下一班运输任务的孙兴云得到消息后赶紧和今年即将高考的女儿打了视频电话。孙兴云说，这是目前他能和孩子联系的主要方式。当提及女儿的梦想时，孙兴云说，她想做一名老师，他们也会支持她去追逐梦想。如果要向女儿形容自己最近工作最大的收获是什么，孙兴云想了想，决定用“成功”来形容。“在公司上下团结一心、我们努力仔细的工作下，也是认真地完成了任务，保卫了大家的健康，我觉得很成功的。”
在旧厂区的一旁，是正晓公司将新增的二期项目场地。钱晰宇介绍，近年来，随着昆明市及周边县区、乡镇各医疗机构增长和城市化进度的快速发展，医疗废物的产生量也急剧增加。为了更好的适应现今医疗废物处臵工作的实际需求，确保昆 明市及周边县区、乡镇各医疗机构医疗废物的及时化有效化处理，正晓环保公司已经开始了“昆明市医疗废物集中处置中心二期项目的启动建设工作。二期将增加两条生产线，采用更先进的顺流式回转窑工艺技术，项目固定资产计划投资15187.11万元，购置主要设备79 台(套)，建设一个生产车间2条生产线。
“项目预计2020年年底完成建设，建成投产占地面积将达到 5.415 亩，并形成医疗废物年处理能力为19980 吨/年的新型医废处置生产线。届时，也希望我们可以把医疗废物处置工作带向更好的局面。”钱晰宇说。
又是一个日常的工作日，上午8：30，孙兴云来到公司做出车前的准备。和他一起的，还有与他搭档多年的押运员顾洪云。依次穿上白色的防护服、戴好口罩、护目镜、手套、套上雨靴，登上他们的押运专车，时间也差不多到9：00了，是时候出发了。他们的专车是医疗废物转运车，目的地是昆明市第三人民医院，运输的主角，是医疗废物。
在昆明，云南正晓环保投资有限公司（以下简称正晓环保公司）是专门负责昆明市范围内3500家机构的医疗废物收集、转运、处置工作的公司，也是昆明市的医疗废物公益性集中处置中心项目。在新冠肺炎疫情期间，他们承担了定点医院、发热门诊甚至是隔离酒店的医疗废物、垃圾清运工作。在60多个24小时开工的日子里，和医护人员一样，他们也是这场战疫中的幕后英雄。
废物运输
“除了目的地我们尽量不停靠”
从宣威来到富民，孙兴云已经在正晓环保公司做驾驶员14年，2020年是他第一个没有回家和孩子们团结的春节。在正晓环保公司工作了十多年，老婆已经从宣威到富民和他一起居住，但家里的一儿一女还在宣威与母亲一起生活。春节本是他们最好团聚的日子，因为疫情，这场计划不得不改变。他的押运员搭档顾洪云是富民本地人，之前在家务农，后来看到招聘才加入了医疗废物处置的队伍，成为押运的一员。两人搭档对接的昆明市第三人民医院是此次昆明新冠肺炎治疗的定点医院之一，这也给他们俩增加了不少工作。
“平时一般跑2趟，医疗废物属于危险品，车辆进出主城有限制，所以我们一般是上午跑一趟，晚上跑一趟，如果有其他紧急任务安排我们就听从安排再去跑。”说到自己的工作状态，孙兴云介绍了自己的日常情况。在疫情发生以前，孙兴云和顾洪云就是定点跑市三院的，得知市三院是新冠肺炎的定点医院后，要说不怕，那是假话。
医疗废物转运车辆已消毒完毕
“当时还是有点害怕的，毕竟这个病传染性很强，我们接触的又是新冠肺炎的医疗废物，挺担心的。但是公司也给我们做好了各类防护准备，我们也做了这么多年医疗废物运输的工作了，也告诉自己找操作流程来就没事的。”孙兴云说，家人得知他们要去运输新冠肺炎的医疗废物之后也挺担心，但他们也尽量宽慰家人，同时也做好自己的本职工作。
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孙兴云和顾洪云是正晓环保公司36辆运输车上驾驶员和押运员中的代表。据正晓环保公司统计，自1月20日至3月25日期间，正晓环保公司运输医疗废物共1738吨，其中35家定点医院和发热门诊等共114吨，共出车2547车次。
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“请昆明老百姓放心”
在已经有十多年历史的厂区里，作业区内，一辆医疗运输车已经完成了卸料的工作，正在进行消毒清洁。身穿防护服的工人带上消毒器具对车上的所有角落，包括驾驶座、方向盘等进行清洁。完成清洁后，车辆缓缓开出作业区，而一旁的卸料工人则将卸下的医疗废物放到焚烧生产线的上料区，准备进行焚烧处置。
目前，昆明的医疗废物处置已经形成了一条较为完整的链条。“一般来说，与我们签订协议的医疗机构会和我们商定相应的废物处置接收时间，我们根据相关的车辆和路线安排医疗废物运输车到定点医院进行运输。车辆通过出门前的称重，到定点医院双方签署联单、称重，运输回到厂区后进行第三次称重的方式来有效避免医疗废物外流进入市场等情况。称重完成之后，运输车将进入厂区，通过卸料、消毒等方式，正式进入焚烧处置流程。”物流部经理顾志伟介绍。
在厂区内行走的医废处置人员
正晓环保公司副总经理钱晰宇介绍，正晓环保公司注册成立于2004年7月26日，项目主要负责对昆明市所有医疗机构产生的医疗垃圾，在48小时之内全部安全的运到处置中心，进行无害化清运、收集、处置。2016年底，云南正晓环保投资有限公司由云南水务投资股份有限公司完成了100%股权收购，企业性质正式从民营转变为国有控股，是云南水务投资股份有限公司控股的二级公司，目前已经发展成为云南省规模最大的公益性医疗废物处置中心。
“公司目前拥有医疗废物转运车辆36台，已在昆明市辖区内建立36条运行线路，在昆明市区建立了10个医疗废物转运站，且在每个县市区都建立了转运站，每天医疗废物运输里程合计约7500多公里。”钱晰宇介绍。
和不少普通市民甚至医护人员对于医疗废物处置的理解不同，相较于简单的焚烧，医疗废物的处置显然有更多的科学内涵。
“我们厂区现在拥有两条处置能力为30吨/天的医疗废物焚烧处理线，还配备两条处置能力为10吨/天的微波处置线，合计处置能力能达到40吨/天，目前还未达到满负荷运转。”主管生产部和安环部的副总经理高伟说到自己的专业领域，变得滔滔不绝。此前，高伟从事的是固体废物处置领域，在他看来，处置医疗废物要求的是更高的时效性和更高的安全理念。
“处置医疗废物的原理，简单来说，就是在一千余度的高温毁形处置下，经过换热、骤冷、脱酸、除尘等工序，达到100%的杀毒灭菌效果的同时，保证烟气排放符合国家环保指标后排放大气，实现绿色环保的处置医疗废物的目的。”对于医疗废物处置项目的安全性，高伟表示，“请全昆明的老百姓放心，我们处置得安全且环保。”
厂区内停放的运输车辆
为了更好地监控相关的指标数据，在医疗废物处置的厂区内，数据监控室里也上着四班三倒的工作。22岁的赵召是一名专门从事数据监控的工人，她的工作是紧盯电脑，对风量、烟气流量、系统负压、二燃室、回转窑等的温度以及各项环保指标进行监控，根据各种生产工艺参数的变化量和变化速率，不断在电脑上调节回转窑转速、供风量、引风量等控制参数，保证生产线可以安全稳定运行。”赵召说。虽然看似没有太多技术含量，但监控室操作人员必须对所有工艺参数的变化产生的趋势有个预判，通过自己的判断果断作出正常的工艺调节，这就要求操作人员必须有扎实的理论基础和过人的操作经验。疫情发生以来，赵召从春节一直上班到了现在。“其实也是挺累的，但是工作岗位嘛，必须有人，现在最重要的就是共同做好这块工作。”赵召说。
作为生产部和安环部的相关负责人，医疗废物处置工作的安全性让高伟时时刻刻挂在心上。“很多人问我们这次疫情期间做了哪些特别的防护工作，其实对我们医疗废物处置行业来说，防护一直都很严密，安全性是我们强调的第一位。”高伟介绍，医疗废物处置中常常需要面对具有感染性的的废物：如损伤性废物（包括针头、手术刀等）、感染性废物（包括和病人体液有接触的一次性医疗器械等）病理性废物（包括各种组织切片和手术切除的人体组织等），在处理时更需要加倍防护和小心。
为了做好安全保障工作，安环部除了每周的安全培训，也一直在开展各类不定期的抽查工作。“防护服、护目镜、N95口罩这些都是必备的，在这次疫情期间我们也要求工作人员要更加小心，但这样也让他们更加辛苦。”不少一线工人完成一班的作业后，防护服里都可以倒出汗水。“我们真的要为我们的一线工人点赞，他们日复一日的在最危险的岗位上工作，是用血肉之躯在保障医疗废物安全处置，为不发生二次污染不敢有一点松懈，是真正的幕后英雄。”高伟感慨道。
焚烧处置车间内消毒完成的车辆
行业背后
“他们是无名英雄”
从公司转为国有控股之后，钱晰宇等一群同事也正式进入了医疗废物处置的领域。在此之前，他们很多人从事的是固体废物处置、焚烧技术等工作。经过几年的实践，如今都成为了这个行业里的一把好手。疫情期间，他们中的不少人也走上了前线开展处置督查。
“医疗废物处置行业和一些其他行业不同，除了要24小时不间断处置之外，春节期间我们照样开工。今年因为疫情的影响，本来轮流值班全部取消，大家全部回到岗位开工。除了一线工人紧急投入到运输工作中之外，我们也每隔2天到医疗机构现场检查规范性包装、我们工作人员的防护是否规范到位等。”钱晰宇介绍。疫情期间，他们将所有医疗废物的处置划分成3个重点区域，第一个是35家定点医院和发热门诊的医疗废物处置，第二个是28家隔离酒店和1个机场隔离区，第三个则是一般医疗机构。“疫情期间，我们处理了包括隔离酒店的生活垃圾在内的一些废物，为了避免二次污染都当作医疗废物进行了处理。对重点区域的医疗废物在包装上也采用了双层包装、密封等方式来确保降低他们的传染性，而且对于定点医院的各类医疗废物，我们做到了到厂4小时处置完毕。”
谈及从事医疗废物处置行业的最大感受，钱晰宇认为，与其说这是一项事业，其实用一种社会责任来形容会更加贴合。“我们的一线工人真的非常辛苦，从事的行业也很有风险。称重、包装、运输、卸料每一个环节都需要耐心、细心，他们是真正的无名英雄。”
3月底，全国发布了高考延期的消息，在公司等待下一班运输任务的孙兴云得到消息后赶紧和今年即将高考的女儿打了视频电话。孙兴云说，这是目前他能和孩子联系的主要方式。当提及女儿的梦想时，孙兴云说，她想做一名老师，他们也会支持她去追逐梦想。如果要向女儿形容自己最近工作最大的收获是什么，孙兴云想了想，决定用“成功”来形容。“在公司上下团结一心、我们努力仔细的工作下，也是认真地完成了任务，保卫了大家的健康，我觉得很成功的。”
在旧厂区的一旁，是正晓公司将新增的二期项目场地。钱晰宇介绍，近年来，随着昆明市及周边县区、乡镇各医疗机构增长和城市化进度的快速发展，医疗废物的产生量也急剧增加。为了更好的适应现今医疗废物处臵工作的实际需求，确保昆 明市及周边县区、乡镇各医疗机构医疗废物的及时化有效化处理，正晓环保公司已经开始了“昆明市医疗废物集中处置中心二期项目的启动建设工作。二期将增加两条生产线，采用更先进的顺流式回转窑工艺技术，项目固定资产计划投资15187.11万元，购置主要设备79 台(套)，建设一个生产车间2条生产线。
“项目预计2020年年底完成建设，建成投产占地面积将达到 5.415 亩，并形成医疗废物年处理能力为19980 吨/年的新型医废处置生产线。届时，也希望我们可以把医疗废物处置工作带向更好的局面。”钱晰宇说。
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