#竞于赛道# 在北京时间7月30日晚举行的#F1匈牙利大奖赛# 排位赛中，梅赛德斯车队赢得本赛季首个杆位。

竞速飞驰，心潮澎湃，倍耐力邀你一同观看F1比赛！正赛将于北京时间7月31日晚9点开启 ，竞猜领奖台前三车手，比赛开始前在评论区说出答案，我们将于8月1日下午2点，随机甄选竞猜正确的2位预言家，各送上倍耐力精美记事本一个~届时小倍会将名单公布在下方评论区哦！

【2022款四驱GT50开着和老GT50不一样】

昨晚开了一下朋友的早期后驱AMG GT50（图5），车身在路面上下运动的动作会觉得忽快忽慢，路面在比较平的时候会拉的特别紧，让人感觉有点压抑，但遇到坎之后又会有些收不住的快速连续晃动，开着会让人觉得看到的路面与身体感受到的运动不一致，胎噪巨大，路感巨清晰，比我用Cup2C的M2C还夸张。

今天又试到了刚出的四驱版GT50四门，比朋友那台早期后驱GT50四门在行驶质感上要好非常多，在较平坦的路面上也有着一层微小的隔绝感和呼吸感，遇到起伏和桥接缝也是匀速的在很小的垂向行程下把车身拉住，老款后驱GT50上呼撸撸轰耳朵的胎噪也没了，可能是整车NVH也做了改善，也可能是朋友那台用的倍耐力P0 PZ4（MO）与这台试驾车米其林PS4S（MO）的区别，路面隔绝感与车身运动的整体提升，让四驱版GT50的行驶质感比老后驱GT50直接上了两个台阶，CDC减振器的调校也还是得花大量的时间去雕琢才能发挥出硬件最高的水平，否则开发和调校的时间不够，开起来就会跟调的不自然的电子助力转向一样，反而会让人觉得奇怪。

哦对了，排气也没有了老款在低转速下特别奇怪类似嘤嘤嘤的补油声，刹车的顿挫和起步时EPB的释放也顺滑了很多。

挺好的一个车，虽然同价位的绝对性能不够极端，但平时可以放松的开，同时又保留了AMG的味道，特别是声浪，挺值得试试，昨晚开早期后驱GT50的时候，预期的就是这个氛围。

岚图free在车身尺寸方面，长宽高分别为4905毫米，1950毫米，1645毫米，轴距为2960毫米，车身侧面看上去比较的修长，下方配备旋风造型的20英寸涡轮式铝合金轮毂，轮胎采用的倍耐力，该品牌的轮胎耐用性比较强，具有不错的稳定性。该车还配备了电动调节和加热功能的外后视镜，前排车窗的隔音玻璃能在一定程度上减小噪音对驾乘人员的影响。