#世界新能源汽车大会2020# WNEVC 2020 | 梁成都：CTP: 动力电池高校成组技术创新
2020年9月27-30日，第二届世界新能源汽车大会在海南省海口召开，本次大会以“共克时艰、跨界协同、合作共赢”为主题，为进一步加强国际交流与合作，加速突破新能源汽车市场化障碍，加快推进“电动化、智能化、共享化”融合发展，由中国科协、海南省人民政府、科学技术部、工业和信息化部、国家市场监督管理总局共同举办。其中，在9月29日举办的“先进动力电池技术创新” 主题峰会上，宁德时代新能源科技股份有限公司研发联席总裁梁成都发表精彩演讲。
2020年9月27日-30日召开的2020世界新能源汽车大会上，宁德时代新能源科技股份有限公司研发联席总裁梁成都发表演讲，其主要观点如下：
1. 发展趋势方面，以CTP为代表的动力电池系统高效成组技术是未来创新趋势。主要优点包括：（1）简洁设计：零件数量降低40%，能量密度增加10%-15%；（2）冷却高效：寿命延长10%；（3）成本更优：成本降低10%；（4）系统可靠；（5）产品安全。
2. 性能方面，CTP可以实现210 Wh/kg高系统能量密度、16年或200万公里超长寿命、9分钟超级快充、2 ℃/min低温速热和安全智能预警等优异性能。
3. 安全方面，CTP可以达成比传统系统更好的安全可靠性，可实现高能量密度三元体系的系统无热扩散。
以下内容为现场演讲实录：
尊敬的吴锋院士，各位同行，下午好！我叫梁成都，来自宁德时代，在我开始我的演讲之前，我衷心的表示我的感谢，感谢汽车工程协会和大会组委会对我们创新工作的认可，给了我们这次机会分享我们的工作。
我先谈一下宁德时代的创新体系，有四大创新体系，一是电化学材料的创新体系，那是我最熟悉的体系，但是，今天我们讲的不是这个体系，我们讲的是另外一个创新体系——结构工程创新，三是智能制造创新体系，四是三元模式创新体系。今天要讲的技术是CTP动力电池高效承租技术创新，这个创新工作的背景如下。
新能源汽车产业不断发展，发展的过程中对动力电池的能量密度、成本提出了更高的要求，这条绿色的线是对成本的要求，成本不断的被要求降下来，对能量的里程要求不断的提升。这样我们看到一个趋势，就是要求我们在成本上、结构上做减法，在性能上做加法。肖成伟主任给我们分享了未来的发展趋势，应用产品驱动有三个驱动，成本驱动、性能驱动、寿命驱动。但是，要做到这三个驱动同时整合在一起真不容易，CTP技术试图能够用一个体系满足绝大部分产品的应用需求。所以，在成本上做减法，性能上更优，同时实现长寿命。
电动车的元年是2010或2011年，宁德时代从那个时候开始做动力电池，感谢国家“十二五”给了我们支持，在座的很多专家对我们的信赖。那个项目之后我们做小模组，2014年前我们在小模组向大模组转变的过程中，逐步地减少模组机械的重量和成本；小模组往前走的过程中，逐步往大模组的方向发展；大模组变成一个完整的电池包。有了这个CTP技术，我们可以提升安全，完全做到没有热扩散，所以一个电池就真正的安全了。所以，就有了无热扩散的技术。再往后发展，我们很有可能就把电池做成一个完整的结构件，整合到车的底盘里，所以我们是由电芯到汽车底盘，这是一个长远的规划。今天大家看到的规划是我们过去持续做到今天，以及未来要实现的方向。
我简单地分享一下CTP技术。CTP技术是我们大的技术平台，也就是说，将来我们大量的动力电池产品基本上都是基于这个平台演化出去的，这个平台用四个字概括“高度集成”。高度集成的过程中一定要大量做减法，包括电芯重组技术的集成，导热胶自动分区涂胶，电芯模块成组。一个电池从原理上来说，它采用一个电的手段控制化学反应颗粒的发生，在这个过程中既要有电又要有化学，任何一个化学反应的过程中一定有热的交换，所以，除了电的管理，还要有热管理。热管理的过程中，我们把水能系统集成在里面，采用一起冲压，使得水能系统完整的结合在里面。这样做下来以后，整个零件数量降低了40%，这是一个巨大的降低。以前有大量的零件放在一起，同时，因为这些零件没有了，能量密度也得到了极大的提升。就像我们今天的手机比以前的电脑还要厉害一样，就是因为高度的集成，CTP的技术也是由于高度的集成，把所有的电子系统集成起来，大量地做减法，零件的数量降低了，性能提升了。为什么？因为高度集成了。所以，可以看到电池技术冷却性得到了极大的提升，系统成本也下降了。在化学体系不发生任何变化的情况下，系统成本下降了，能量密度上升了，零件数量减少了。这样系统可靠性增加了很多，系统的故障率降低了。通过集成之后，系统更可靠，故障率更低，由于故障率更低就会更安全，由于整个集成过程中实现给工程留出大量的空间，实现了系统没有热扩散。
我从几个方面给大家介绍我们是如何做到这些的。
首先是看设计，我们的设计是简洁设计，取消模组侧板、底板、端板，整个模组的数量减少了，同时减少了电连接、线数，水冷板集成在箱体，代替分散式水冷的负责热管理系统。这样的话，整个热管理系统的效率也很高，能量密度得到了提升，零件数量自然而然大量减少。由于零件减少，水冷系统进行高效的水冷之后，冷却很高效，一个化学反应尤其是负反应取决于所属的环境温度，当一个电池的运行温度控制低的时候，电池的寿命得到了很大的提升。温度每降低一度，一个电池的寿命平均延长了0.3年，只要冷却的效果提升，寿命就得到了很大的提升。一体式集成的系统与传统方案比，前面是条状的水冷系统，底下是一体化的水冷系统，冷却面积提升了一倍以上。冷却的效率提升了很多，因为热管理也需要消耗车里的能量，这样寿命提升了10%。由于集成上得到了很大的提升，成本更优。因为今天每一个人都有智能手机，智能手机使集成变得如此的便宜，电池包也是因为这样，由于高度的集成使得成本更优。CTP对成本的减少有一个简单的测算，因为没有模组的产线，不再进行模组的生产，从单体材料、单体电线到电池包出来，中间的物流线更短，生产的环节更快，同样的厂房、同样设备投资的情况下，效率提升了几倍，成本下去了很多。
第二，因为零件的数量减少了，零件更加优化，结构更加简洁，简洁而不简单，在简洁的情况下，成本的下降也是相当可观的，其中40%的贡献是来自于零件数量的减少。当我们在同样的体积下使用同样的物质的情况下，用同样的生产时间的情况下，我们能在里面装更多的电池，装更多的电量，能量密度更高，通过电量的增加，对于单位瓦时平均成本的下降相当可观，这样使得电池变得更加轻量。大家总结电动车太贵，点车的轻量时代，通过结构和工程方面的改进、提升，电动车一定会成为日常生活中的必需品。
由于零件的极度减少，系统变得更加可靠。左边是传统的模组，上面水冷系统的衔接，包括底下的电连接，大量的接口、焊接，所有的焊接、所有的接口都是一个风险。在生产制造的过程中，我们做一个好东西容易。但是，要成千上万的每天都在反反复复的做这个东西，要使它更可靠的办法是减少零件的使用，使它完全变成一体化。在这个过程中，我们使它的零件变得那么少了，系统在生产制造过程中缺陷的产品就更少。大会第一天大家也听说过新能源汽车出现的故障，一些意想不到的东西，这是由于以前系统设计过于烦琐，这种烦琐的设计使你的系统更不可靠，我们这个简洁的设计使系统变得更加可靠。系统可靠了就会更安全，不仅是可靠性带来的安全，而且由于能给安全留下了很多余量，使工程的设计做在里面。我们的CTP技术可以阻止热的扩散。这是1P96S的Pack87.5 KWh，我们设计了2个温度传感器T2和T1，右边的图显示触发这个热控制线以后，电的显示，从第0分钟到第80分钟的时候，温度已经完全冷到100度以下。无论是第一个温度传感器还是第二个温度传感器，整个电池包已经安全了。你触发这根电线不会引发热扩散，产品做得更加的安全。主要的原因是简洁设计之后，为安全设计留出了足够的余量。
我们进行了完整的专利布局，现在的国际形势，全世界都在互相卡脖子，我们被卡得很厉害。当然，由于我们有自己的研发投入，我们也可以卡别人的脖子。宁德时代的CTP技术从2015年启动，整整研发了5年的时间。早期是大巴车使用CTP技术，现在我们在乘用车使用CTP。CTP升级的技术前后研发了5年，在这个过程中也积累了大量的专利，这些专利从集成技术、模组、零件、工艺和设备、电芯、热管理等，总共产生了267项专利，其中有191项已经授权，这些专利包括中国专利和国际专利，其中有89项核心专利，178项属于外围的专利，形成了一个完整的专利布局。我们的知识产权有一个完整的覆盖，在完整的覆盖下，不仅为中国的企业服务，也为我们国家的技术能够在国际上竞争，因为知识产权的斗争是一个国际的游戏规则，在这一块也为我们国家能把这个技术当成一个国家名片，动力技术输出到全世界，助力我们综合国力的提升。所以，CTP技术在国际上进行推广的时候，我们开放授权使用CTP技术，在国际竞争的过程中，很多国家要求生产本地化，要求进行技术输出，我们技术可以分享。但是，技术确确实实属于中国本土生产，本土发明，也是对全世界进行授权使用，大量的国际企业已经开始授权使用我们的CTP技术，CTP技术已经进入大量的产品中，不仅是国内的一些车，在国际的车型里也已经逐步使用。
最后简单的介绍一下，CTP是一个平台，在这个平台的基础上还有差异化的划分，这里用一页PPT介绍以CTP这个平台为基础，宁德时代的技术差异化竞争的方向。差异化的配置走到高性能方向，性能驱动针对高端车和高端用户，因为能量越多，对车的使用感受越好，电池除了在车上使用之外，还有体制使用的寿命。所以，通过寿命的分享，电池的成本就会进一步降低，就像第一次使用的时候和第二次使用的时候、第三次使用的时候，一个电池使用一次付一次钱，如果能使用3-5次成本大大降低了，未来更加的清明，高效率，可以满足9分钟的快冲，以及低温速热，电池比较骄气，热又热不得，冷又冷不得，在热冷管理中还有速热的机制，还有精控制，包括安全智能预警等等，还有云平台OTA等等。
总结：我们认为将来的发展趋势，以CTP为代表的动力电池系统高效成组技术是创新趋势。这个技术的特点一是简洁设计，二是冷却高效，三是成本更优，四是系统可靠，五是产品安全。有优异的性能，也很安全。
最后跟大家分享我们公司的核心理念，也是我们公司的文化，文化才是一个公司核心的驱动力，他们说资源是可以用尽的，唯有文化生生不息。我们的文化是立足中华文化、包容全球文化，打造世界一流创新科技公司，为人类新能源事业做出卓越贡献。这里有我们的努力，也有各位同行的努力，更感谢各位老师、专家对我们的鼓励、支持、认可，今年是特别艰辛的一年，共克时艰，谢谢大家！
（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）
2020年9月27-30日，第二届世界新能源汽车大会在海南省海口召开，本次大会以“共克时艰、跨界协同、合作共赢”为主题，为进一步加强国际交流与合作，加速突破新能源汽车市场化障碍，加快推进“电动化、智能化、共享化”融合发展，由中国科协、海南省人民政府、科学技术部、工业和信息化部、国家市场监督管理总局共同举办。其中，在9月29日举办的“先进动力电池技术创新” 主题峰会上，宁德时代新能源科技股份有限公司研发联席总裁梁成都发表精彩演讲。
2020年9月27日-30日召开的2020世界新能源汽车大会上，宁德时代新能源科技股份有限公司研发联席总裁梁成都发表演讲，其主要观点如下：
1. 发展趋势方面，以CTP为代表的动力电池系统高效成组技术是未来创新趋势。主要优点包括：（1）简洁设计：零件数量降低40%，能量密度增加10%-15%；（2）冷却高效：寿命延长10%；（3）成本更优：成本降低10%；（4）系统可靠；（5）产品安全。
2. 性能方面，CTP可以实现210 Wh/kg高系统能量密度、16年或200万公里超长寿命、9分钟超级快充、2 ℃/min低温速热和安全智能预警等优异性能。
3. 安全方面，CTP可以达成比传统系统更好的安全可靠性，可实现高能量密度三元体系的系统无热扩散。
以下内容为现场演讲实录：
尊敬的吴锋院士，各位同行，下午好！我叫梁成都，来自宁德时代，在我开始我的演讲之前，我衷心的表示我的感谢，感谢汽车工程协会和大会组委会对我们创新工作的认可，给了我们这次机会分享我们的工作。
我先谈一下宁德时代的创新体系，有四大创新体系，一是电化学材料的创新体系，那是我最熟悉的体系，但是，今天我们讲的不是这个体系，我们讲的是另外一个创新体系——结构工程创新，三是智能制造创新体系，四是三元模式创新体系。今天要讲的技术是CTP动力电池高效承租技术创新，这个创新工作的背景如下。
新能源汽车产业不断发展，发展的过程中对动力电池的能量密度、成本提出了更高的要求，这条绿色的线是对成本的要求，成本不断的被要求降下来，对能量的里程要求不断的提升。这样我们看到一个趋势，就是要求我们在成本上、结构上做减法，在性能上做加法。肖成伟主任给我们分享了未来的发展趋势，应用产品驱动有三个驱动，成本驱动、性能驱动、寿命驱动。但是，要做到这三个驱动同时整合在一起真不容易，CTP技术试图能够用一个体系满足绝大部分产品的应用需求。所以，在成本上做减法，性能上更优，同时实现长寿命。
电动车的元年是2010或2011年，宁德时代从那个时候开始做动力电池，感谢国家“十二五”给了我们支持，在座的很多专家对我们的信赖。那个项目之后我们做小模组，2014年前我们在小模组向大模组转变的过程中，逐步地减少模组机械的重量和成本；小模组往前走的过程中，逐步往大模组的方向发展；大模组变成一个完整的电池包。有了这个CTP技术，我们可以提升安全，完全做到没有热扩散，所以一个电池就真正的安全了。所以，就有了无热扩散的技术。再往后发展，我们很有可能就把电池做成一个完整的结构件，整合到车的底盘里，所以我们是由电芯到汽车底盘，这是一个长远的规划。今天大家看到的规划是我们过去持续做到今天，以及未来要实现的方向。
我简单地分享一下CTP技术。CTP技术是我们大的技术平台，也就是说，将来我们大量的动力电池产品基本上都是基于这个平台演化出去的，这个平台用四个字概括“高度集成”。高度集成的过程中一定要大量做减法，包括电芯重组技术的集成，导热胶自动分区涂胶，电芯模块成组。一个电池从原理上来说，它采用一个电的手段控制化学反应颗粒的发生，在这个过程中既要有电又要有化学，任何一个化学反应的过程中一定有热的交换，所以，除了电的管理，还要有热管理。热管理的过程中，我们把水能系统集成在里面，采用一起冲压，使得水能系统完整的结合在里面。这样做下来以后，整个零件数量降低了40%，这是一个巨大的降低。以前有大量的零件放在一起，同时，因为这些零件没有了，能量密度也得到了极大的提升。就像我们今天的手机比以前的电脑还要厉害一样，就是因为高度的集成，CTP的技术也是由于高度的集成，把所有的电子系统集成起来，大量地做减法，零件的数量降低了，性能提升了。为什么？因为高度集成了。所以，可以看到电池技术冷却性得到了极大的提升，系统成本也下降了。在化学体系不发生任何变化的情况下，系统成本下降了，能量密度上升了，零件数量减少了。这样系统可靠性增加了很多，系统的故障率降低了。通过集成之后，系统更可靠，故障率更低，由于故障率更低就会更安全，由于整个集成过程中实现给工程留出大量的空间，实现了系统没有热扩散。
我从几个方面给大家介绍我们是如何做到这些的。
首先是看设计，我们的设计是简洁设计，取消模组侧板、底板、端板，整个模组的数量减少了，同时减少了电连接、线数，水冷板集成在箱体，代替分散式水冷的负责热管理系统。这样的话，整个热管理系统的效率也很高，能量密度得到了提升，零件数量自然而然大量减少。由于零件减少，水冷系统进行高效的水冷之后，冷却很高效，一个化学反应尤其是负反应取决于所属的环境温度，当一个电池的运行温度控制低的时候，电池的寿命得到了很大的提升。温度每降低一度，一个电池的寿命平均延长了0.3年，只要冷却的效果提升，寿命就得到了很大的提升。一体式集成的系统与传统方案比，前面是条状的水冷系统，底下是一体化的水冷系统，冷却面积提升了一倍以上。冷却的效率提升了很多，因为热管理也需要消耗车里的能量，这样寿命提升了10%。由于集成上得到了很大的提升，成本更优。因为今天每一个人都有智能手机，智能手机使集成变得如此的便宜，电池包也是因为这样，由于高度的集成使得成本更优。CTP对成本的减少有一个简单的测算，因为没有模组的产线，不再进行模组的生产，从单体材料、单体电线到电池包出来，中间的物流线更短，生产的环节更快，同样的厂房、同样设备投资的情况下，效率提升了几倍，成本下去了很多。
第二，因为零件的数量减少了，零件更加优化，结构更加简洁，简洁而不简单，在简洁的情况下，成本的下降也是相当可观的，其中40%的贡献是来自于零件数量的减少。当我们在同样的体积下使用同样的物质的情况下，用同样的生产时间的情况下，我们能在里面装更多的电池，装更多的电量，能量密度更高，通过电量的增加，对于单位瓦时平均成本的下降相当可观，这样使得电池变得更加轻量。大家总结电动车太贵，点车的轻量时代，通过结构和工程方面的改进、提升，电动车一定会成为日常生活中的必需品。
由于零件的极度减少，系统变得更加可靠。左边是传统的模组，上面水冷系统的衔接，包括底下的电连接，大量的接口、焊接，所有的焊接、所有的接口都是一个风险。在生产制造的过程中，我们做一个好东西容易。但是，要成千上万的每天都在反反复复的做这个东西，要使它更可靠的办法是减少零件的使用，使它完全变成一体化。在这个过程中，我们使它的零件变得那么少了，系统在生产制造过程中缺陷的产品就更少。大会第一天大家也听说过新能源汽车出现的故障，一些意想不到的东西，这是由于以前系统设计过于烦琐，这种烦琐的设计使你的系统更不可靠，我们这个简洁的设计使系统变得更加可靠。系统可靠了就会更安全，不仅是可靠性带来的安全，而且由于能给安全留下了很多余量，使工程的设计做在里面。我们的CTP技术可以阻止热的扩散。这是1P96S的Pack87.5 KWh，我们设计了2个温度传感器T2和T1，右边的图显示触发这个热控制线以后，电的显示，从第0分钟到第80分钟的时候，温度已经完全冷到100度以下。无论是第一个温度传感器还是第二个温度传感器，整个电池包已经安全了。你触发这根电线不会引发热扩散，产品做得更加的安全。主要的原因是简洁设计之后，为安全设计留出了足够的余量。
我们进行了完整的专利布局，现在的国际形势，全世界都在互相卡脖子，我们被卡得很厉害。当然，由于我们有自己的研发投入，我们也可以卡别人的脖子。宁德时代的CTP技术从2015年启动，整整研发了5年的时间。早期是大巴车使用CTP技术，现在我们在乘用车使用CTP。CTP升级的技术前后研发了5年，在这个过程中也积累了大量的专利，这些专利从集成技术、模组、零件、工艺和设备、电芯、热管理等，总共产生了267项专利，其中有191项已经授权，这些专利包括中国专利和国际专利，其中有89项核心专利，178项属于外围的专利，形成了一个完整的专利布局。我们的知识产权有一个完整的覆盖，在完整的覆盖下，不仅为中国的企业服务，也为我们国家的技术能够在国际上竞争，因为知识产权的斗争是一个国际的游戏规则，在这一块也为我们国家能把这个技术当成一个国家名片，动力技术输出到全世界，助力我们综合国力的提升。所以，CTP技术在国际上进行推广的时候，我们开放授权使用CTP技术，在国际竞争的过程中，很多国家要求生产本地化，要求进行技术输出，我们技术可以分享。但是，技术确确实实属于中国本土生产，本土发明，也是对全世界进行授权使用，大量的国际企业已经开始授权使用我们的CTP技术，CTP技术已经进入大量的产品中，不仅是国内的一些车，在国际的车型里也已经逐步使用。
最后简单的介绍一下，CTP是一个平台，在这个平台的基础上还有差异化的划分，这里用一页PPT介绍以CTP这个平台为基础，宁德时代的技术差异化竞争的方向。差异化的配置走到高性能方向，性能驱动针对高端车和高端用户，因为能量越多，对车的使用感受越好，电池除了在车上使用之外，还有体制使用的寿命。所以，通过寿命的分享，电池的成本就会进一步降低，就像第一次使用的时候和第二次使用的时候、第三次使用的时候，一个电池使用一次付一次钱，如果能使用3-5次成本大大降低了，未来更加的清明，高效率，可以满足9分钟的快冲，以及低温速热，电池比较骄气，热又热不得，冷又冷不得，在热冷管理中还有速热的机制，还有精控制，包括安全智能预警等等，还有云平台OTA等等。
总结：我们认为将来的发展趋势，以CTP为代表的动力电池系统高效成组技术是创新趋势。这个技术的特点一是简洁设计，二是冷却高效，三是成本更优，四是系统可靠，五是产品安全。有优异的性能，也很安全。
最后跟大家分享我们公司的核心理念，也是我们公司的文化，文化才是一个公司核心的驱动力，他们说资源是可以用尽的，唯有文化生生不息。我们的文化是立足中华文化、包容全球文化，打造世界一流创新科技公司，为人类新能源事业做出卓越贡献。这里有我们的努力，也有各位同行的努力，更感谢各位老师、专家对我们的鼓励、支持、认可，今年是特别艰辛的一年，共克时艰，谢谢大家！
（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）
传统风水文化讲究的是藏风聚气，那么怎样的地形才算得上是藏风聚气呢？首先我们纠正一下，当下的风水学有很大的缺陷，重视地理而忽视了天文，堪舆学才是完整的宅学，就像子平八字推命法永远没有紫微斗数命理学准确同理！随便聊聊，在《葬书》中说，左青龙，右白虎，前朱雀，后玄武。也就是说，自然环境的形势应该是这样：背后有高山为靠，前面远处有低伏的小山，左右两侧有护山环抱，明堂部分要地势宽敞，并且有曲水环抱。除了传统的左青龙，右白虎，前朱雀，后玄武之外，还要考虑周边有没有煞气存在。
古人认为最理想的风水宝地具体应该是，左青龙，右白虎，前朱雀，后玄武。即：屋宅的东面有蜿蜒流水叫做青龙；西面有绵延大道称之白虎；南面有清澈池塘为朱雀；北面有丘陵俯伏是玄武。这四种条件齐备的地形才是风水宝地。
住宅的环境位置非常重要，有些位置令人一到此处即有舒适安逸之感：前有明堂财气、后有文昌官气，吉利祥和，是因为好的住宅除朝向好，道路交通畅顺方便，环境位置佳外，并且格局四正，搭配合理，视野宽阔，整体采光通风，自然充满生气活力。
人体外表存在着一层肉眼看不见的气场，它由自身产生的能量流不断流动形成，这种能量流所交织而成的维持生命所必需的气。这种气场喜聚不能散，相当于给人体穿了一层盔甲。若是这种气场散失到一定程度，人体就会受到外界不良因素的侵袭而致病。这种气在人休息进入睡眠状态时最弱，也最为外界不良因素所侵入。
气场简单说就是指空间格局的磁场气流，每个空间方位的不同，磁场气流也不一样。任何物质的存在都有气场伴生，而气场的性质亦是千差万别，简单分为阴阳二气，实际上世界上没有两个完全相同的气场，而且气场的性质和强弱是可以随事物本身及周围环境的变化而不断变化，一个大的气场可以由若干个小气场按照特有的方式组合而成，达到动态平衡。相邻气场与气场之间也是互相影响的，其主要表现形式是相互之间不断的排斥，同时又不断的彼此同化。
气有两种表现一个为时间，一个为空间。时间上称为气数；空间上的是指，宇宙上各恒星对地球上的影响，即引力。
象是形象表示，能看得到的。例如一座山，是什么样子的，有什么影响，再联想出来是什么象。其实就是取跟他同质的东西来代替，就是象。
气是象的本质，象是气的表现。气是流动着的世界三元素“信息，能量，物质”混合统一体。
一、气的基本概念
（一）气是构成宇宙的最基本物质。气在宇宙中有两种形态：1. 弥漫而剧烈运动的状态，由于细小、弥散、加上不停的运动，难以直接察知，故称“无形”。2. 凝聚状态，细小而弥散的气，集中凝聚在一起，就成为看得见，摸得着的实体，故称“有形”。
（二）气是构成人体的最基本物质。
（三）气是维持人体生命活动的最基本物质。
二、气的生成
（一）先天精气：来自父母。脏府定位在肾（命门）。
（二）后天水谷之气：乃消化吸收之物质。脏府定位在脾胃。
（三）清气：呼吸而入。脏府定位在肺。
三、气的运动和运动形式
（一）气的运动中医称为“气机”。
（二）有升、降、出、入四种运动形式。
（三）气在不同脏府则有不同表现形式。
（四）气流布全身各处，走到脏腑就叫脏腑之气，至血脉内外则称营卫之气，至经络则称经络之气等。
堪舆学，即风水学，传统五术之一相术中的相地之术，即临场校察地理的方法，是用来选择宫殿、村落选址、墓地建设等方法及原则。原意是选择合适的地方的一门学问。风水的历史相当久远，在古代风水盛行于中华文化圈，是衣食住行的一个很重要的因素。有许多与风水相关的文献被保留下来。由文献中可知，古代的风水多用作城镇及村落选址、宫殿建设，后来发展至寻找丧葬地形。
何为堪舆？《淮南子》中有：“堪，天道也；舆，地道也。”堪即天，舆即地，堪舆学即天地之学。它是以河图洛书为基础，结合八卦九星和阴阳五行的生克制化，把天道运行和地气流转以及人在其中，完整地结合在一起，形成一套特殊的理论体系，从而推断或改变人的吉凶祸福，寿夭穷通。因此堪舆（风水）与人之命运休戚相关。
从之所以叫风水上又可以看得出，风和水在整个堪舆界学术理论中的重要性。其实，研究风和水的根本目的，是为了研究“气”。《黄帝内经》曰：“气者，人之根本；宅者，阴阳之枢纽，人伦之轨模，顺之则亨，逆之则否。”《易经》曰：“星宿带动天气，山川带动地气，天气为阳，地气为阴，阴阳交泰，天地氤氲，万物滋生。”因此，可以看出气对人的重要性。但为什么要研究风水呢？其实，气与风水有着千丝万缕的密切联系。古书载：气乘风则散，界水而止。古人聚之使不散，行之使有止，故谓之风水。又说：“无水则风到而气散，有水则气止而风无，故风水二字为地学之最。而其中以得水之地为上等，以藏风之地为次等。”《水龙经》也有“水飞走则生气散，水融注则内气聚”，“未看山时先看水，有山无水休寻地”等等，都说明了风和水的重要性。
自古以来，风水学界的著述，汗牛充栋，浩若烟海，门派也是百家争鸣，派别林立，但主流无非是形势和理气两派。形势派注重峦头方位的结合，理气派注重时运生克的原理，虽各有所长，但上升到一定层次，其结果、效应却是一致的，可谓是殊途同归。当今风水门派不过八宅、玄空、杨公风水和过路阴阳四大派系。当然还有其它派别，但都是创立时间不长，或是以上四派的分支。
1 、八宅派 由唐代著名僧人一行所创，他精通历法和天文，著有《大衍历》。其理论核心是以八卦套九星配八宅为基础，结合九宫飞星的流年运转，把人分为东四和西四两命，纳入整个风水体系当中，真正实现了天（九星）地（八卦）人（九宫）三者合一的完美境界，是河图洛书最直接的体现。理论深合易理，源于河洛，其内容博大精深、奥妙无穷。在经过了一千三百多年的日益完善，至今发展成为风水界的一个重要派别。
2 、玄空派 此派也是当今风水界的一大门派，以“沈氏玄空学”为最，属理气派，其内以洛书九星（一白水星、二黑土星、三碧木星、四绿木星、五黄土星、六白金星、七赤金星、八白土星、九紫火星）为根本，外取自然环境的山水实物为依据，结合三元运气学说，通过排龙立穴、飞星布盘和收山出煞等独特的术数运算，往往应事如神，让人叹为观止。其理论精髓深刻地反应了天道运行，地势相应的自然法则。
3 、杨公派杨派也是起源于唐朝，是时任光禄大夫的杨筠松所创，当时他掌管灵台地理，在堪舆奇书《禁中玉函》的基础上结合个人实践，创立杨派风水。其理论基础分五大类，即“龙、砂、水、向、穴”，也就是“寻龙、觅水、观砂、立向、定穴”。由于其实效性立竿见影，在其后相当长的一段时间，风行大江南北，直到今天。杨公代表作著《疑龙经》、《撼龙经》、《葬法十二杖》、《青囊奥语》等。杨公风水对联：自然山水好风水 天地乾坤良云天；横批：风生水起 ,据杨筠松国师记载，大门张贴此对联风水好。
综上所述，堪舆之学，博大精深，关乎人运家运乃至国运。举一个简单的例子，两次世界大战前夕，都有彗星出现，这或多或少地都说明了天象运行，地道从之的理论。就象哲人所说：宇宙有大关合，气运为主，山川有真性情，气势为先，地运有推移，而天气从之，天运有转变，而地气应之。
堪舆流派
（一）峦头派：
（1）形势派
（2）形象派
（3）形法派
（二）理气派：
（1）八宅派
（2）命理派
（3）三合派
（4）翻卦派
（5）三元九星飞星派
（6）五行派
（7）玄空大卦派
（8）八卦派
（9）九星奇门飞泊派
（10）奇门派
（11）阳宅三要派
（12）廿四山头派
（13） 星宿派
（14）金锁玉关派
道德经中老子这样写的：人法地，地法天，天法道，道法自然！天文和地理其实是互相联系的，而我们现在所讲的地理，基本上是脱离天文单独谈的！古代以天文来指导地理的学问称之为堪舆学。后来堪舆学，又被人俗称为风水学，而后世的人讲风水，也是和天文脱离关系的地理环境学，这就脱离了堪舆学的本质，那些人都没有风水学的真传……https://t.cn/A675OtPx
古人认为最理想的风水宝地具体应该是，左青龙，右白虎，前朱雀，后玄武。即：屋宅的东面有蜿蜒流水叫做青龙；西面有绵延大道称之白虎；南面有清澈池塘为朱雀；北面有丘陵俯伏是玄武。这四种条件齐备的地形才是风水宝地。
住宅的环境位置非常重要，有些位置令人一到此处即有舒适安逸之感：前有明堂财气、后有文昌官气，吉利祥和，是因为好的住宅除朝向好，道路交通畅顺方便，环境位置佳外，并且格局四正，搭配合理，视野宽阔，整体采光通风，自然充满生气活力。
人体外表存在着一层肉眼看不见的气场，它由自身产生的能量流不断流动形成，这种能量流所交织而成的维持生命所必需的气。这种气场喜聚不能散，相当于给人体穿了一层盔甲。若是这种气场散失到一定程度，人体就会受到外界不良因素的侵袭而致病。这种气在人休息进入睡眠状态时最弱，也最为外界不良因素所侵入。
气场简单说就是指空间格局的磁场气流，每个空间方位的不同，磁场气流也不一样。任何物质的存在都有气场伴生，而气场的性质亦是千差万别，简单分为阴阳二气，实际上世界上没有两个完全相同的气场，而且气场的性质和强弱是可以随事物本身及周围环境的变化而不断变化，一个大的气场可以由若干个小气场按照特有的方式组合而成，达到动态平衡。相邻气场与气场之间也是互相影响的，其主要表现形式是相互之间不断的排斥，同时又不断的彼此同化。
气有两种表现一个为时间，一个为空间。时间上称为气数；空间上的是指，宇宙上各恒星对地球上的影响，即引力。
象是形象表示，能看得到的。例如一座山，是什么样子的，有什么影响，再联想出来是什么象。其实就是取跟他同质的东西来代替，就是象。
气是象的本质，象是气的表现。气是流动着的世界三元素“信息，能量，物质”混合统一体。
一、气的基本概念
（一）气是构成宇宙的最基本物质。气在宇宙中有两种形态：1. 弥漫而剧烈运动的状态，由于细小、弥散、加上不停的运动，难以直接察知，故称“无形”。2. 凝聚状态，细小而弥散的气，集中凝聚在一起，就成为看得见，摸得着的实体，故称“有形”。
（二）气是构成人体的最基本物质。
（三）气是维持人体生命活动的最基本物质。
二、气的生成
（一）先天精气：来自父母。脏府定位在肾（命门）。
（二）后天水谷之气：乃消化吸收之物质。脏府定位在脾胃。
（三）清气：呼吸而入。脏府定位在肺。
三、气的运动和运动形式
（一）气的运动中医称为“气机”。
（二）有升、降、出、入四种运动形式。
（三）气在不同脏府则有不同表现形式。
（四）气流布全身各处，走到脏腑就叫脏腑之气，至血脉内外则称营卫之气，至经络则称经络之气等。
堪舆学，即风水学，传统五术之一相术中的相地之术，即临场校察地理的方法，是用来选择宫殿、村落选址、墓地建设等方法及原则。原意是选择合适的地方的一门学问。风水的历史相当久远，在古代风水盛行于中华文化圈，是衣食住行的一个很重要的因素。有许多与风水相关的文献被保留下来。由文献中可知，古代的风水多用作城镇及村落选址、宫殿建设，后来发展至寻找丧葬地形。
何为堪舆？《淮南子》中有：“堪，天道也；舆，地道也。”堪即天，舆即地，堪舆学即天地之学。它是以河图洛书为基础，结合八卦九星和阴阳五行的生克制化，把天道运行和地气流转以及人在其中，完整地结合在一起，形成一套特殊的理论体系，从而推断或改变人的吉凶祸福，寿夭穷通。因此堪舆（风水）与人之命运休戚相关。
从之所以叫风水上又可以看得出，风和水在整个堪舆界学术理论中的重要性。其实，研究风和水的根本目的，是为了研究“气”。《黄帝内经》曰：“气者，人之根本；宅者，阴阳之枢纽，人伦之轨模，顺之则亨，逆之则否。”《易经》曰：“星宿带动天气，山川带动地气，天气为阳，地气为阴，阴阳交泰，天地氤氲，万物滋生。”因此，可以看出气对人的重要性。但为什么要研究风水呢？其实，气与风水有着千丝万缕的密切联系。古书载：气乘风则散，界水而止。古人聚之使不散，行之使有止，故谓之风水。又说：“无水则风到而气散，有水则气止而风无，故风水二字为地学之最。而其中以得水之地为上等，以藏风之地为次等。”《水龙经》也有“水飞走则生气散，水融注则内气聚”，“未看山时先看水，有山无水休寻地”等等，都说明了风和水的重要性。
自古以来，风水学界的著述，汗牛充栋，浩若烟海，门派也是百家争鸣，派别林立，但主流无非是形势和理气两派。形势派注重峦头方位的结合，理气派注重时运生克的原理，虽各有所长，但上升到一定层次，其结果、效应却是一致的，可谓是殊途同归。当今风水门派不过八宅、玄空、杨公风水和过路阴阳四大派系。当然还有其它派别，但都是创立时间不长，或是以上四派的分支。
1 、八宅派 由唐代著名僧人一行所创，他精通历法和天文，著有《大衍历》。其理论核心是以八卦套九星配八宅为基础，结合九宫飞星的流年运转，把人分为东四和西四两命，纳入整个风水体系当中，真正实现了天（九星）地（八卦）人（九宫）三者合一的完美境界，是河图洛书最直接的体现。理论深合易理，源于河洛，其内容博大精深、奥妙无穷。在经过了一千三百多年的日益完善，至今发展成为风水界的一个重要派别。
2 、玄空派 此派也是当今风水界的一大门派，以“沈氏玄空学”为最，属理气派，其内以洛书九星（一白水星、二黑土星、三碧木星、四绿木星、五黄土星、六白金星、七赤金星、八白土星、九紫火星）为根本，外取自然环境的山水实物为依据，结合三元运气学说，通过排龙立穴、飞星布盘和收山出煞等独特的术数运算，往往应事如神，让人叹为观止。其理论精髓深刻地反应了天道运行，地势相应的自然法则。
3 、杨公派杨派也是起源于唐朝，是时任光禄大夫的杨筠松所创，当时他掌管灵台地理，在堪舆奇书《禁中玉函》的基础上结合个人实践，创立杨派风水。其理论基础分五大类，即“龙、砂、水、向、穴”，也就是“寻龙、觅水、观砂、立向、定穴”。由于其实效性立竿见影，在其后相当长的一段时间，风行大江南北，直到今天。杨公代表作著《疑龙经》、《撼龙经》、《葬法十二杖》、《青囊奥语》等。杨公风水对联：自然山水好风水 天地乾坤良云天；横批：风生水起 ,据杨筠松国师记载，大门张贴此对联风水好。
综上所述，堪舆之学，博大精深，关乎人运家运乃至国运。举一个简单的例子，两次世界大战前夕，都有彗星出现，这或多或少地都说明了天象运行，地道从之的理论。就象哲人所说：宇宙有大关合，气运为主，山川有真性情，气势为先，地运有推移，而天气从之，天运有转变，而地气应之。
堪舆流派
（一）峦头派：
（1）形势派
（2）形象派
（3）形法派
（二）理气派：
（1）八宅派
（2）命理派
（3）三合派
（4）翻卦派
（5）三元九星飞星派
（6）五行派
（7）玄空大卦派
（8）八卦派
（9）九星奇门飞泊派
（10）奇门派
（11）阳宅三要派
（12）廿四山头派
（13） 星宿派
（14）金锁玉关派
道德经中老子这样写的：人法地，地法天，天法道，道法自然！天文和地理其实是互相联系的，而我们现在所讲的地理，基本上是脱离天文单独谈的！古代以天文来指导地理的学问称之为堪舆学。后来堪舆学，又被人俗称为风水学，而后世的人讲风水，也是和天文脱离关系的地理环境学，这就脱离了堪舆学的本质，那些人都没有风水学的真传……https://t.cn/A675OtPx
LFP(磷酸铁锂）猛攻400km以下BEV市场
来源自：高工锂电网
摘要:多位主机厂和电池企业高层对高工锂电表示，2020年LFP电池在乘用车领域的回暖趋势会非常明显，尤其是在续航400km以下的车型中拥有突出竞争优势，进而“侵占”部分NCM532电池的市场份额。
2020年或是LFP电池重返新能源乘用车市场的良好时间节点。
一方面，技术突破助推LFP电池体积能量密度提升，可以达到NCM532甚至NCM622体系的水平，从而给LFP电池在乘用车领域的车型配套升级提供了条件。
另一方面，补贴金额进一步退坡但并未提升电池技术门槛，市场竞争加剧导致主机厂降本需求更为迫切，LFP电池的性价比优势成为了主机厂降本的良好选择。
多位主机厂和电池企业高层对高工锂电表示，2020年LFP电池在乘用车领域的回暖趋势会非常明显，尤其是在续航400km以下的车型中拥有突出竞争优势，进而“侵占”部分NCM532电池的市场份额。
来自车企方面的选择也验证了上述判断，包括比亚迪、特斯拉、北汽、上汽、奇瑞、长安、江淮等主机厂都在2020年推出了LFP版的主力车型。上述车型在年内上市必然将带动LFP电池在乘用车领域的装机占比增长。
不过上述业内人士也表示，今年LFP电池在乘用车领域的不会大规模替代NCM532，明年或将实现大规模装机增长。同时，在续航500km以上的高续航车型中，三元电池依然是主流。
切换LFP助力车企降本
进入2020年以来，沉寂已久的LFP电池在新能源乘用车领域又开始活跃起来。在技术突破和补贴退坡的双重助推下，LFP电池重新进入各大主机厂的视野，市场上也不断传出LFP电池在新能源乘用车领域攻城略地的消息。
最直观的现象是，在2020年发布的前5批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，配套LFP电池的乘用车车型明显增多，这表明主机厂降成本压力突出，对LFP电池的接受度逐渐回升。
“今年LFP电池在乘用车领域的回潮现象已经很明显，各大主机厂都在推出LFP版车型。” 国轩高科高级副总裁、工程研究总院常务副院长徐兴无对高工锂电表示，LFP电池的性价比优势明显，在续航400km以下的车型领域会成为替代三元的良好选择。
高工锂电注意到，当前包括比亚迪、北汽、上汽、东风、江淮、长城、长安、奇瑞、合众、上汽通用、特斯拉等主机厂，都在2020年推出了换装LFP电池的改款主力车型。
当前，行业内电池企业的三元电池系统能量密度普遍在160wh/kg左右，配套乘用车NEDC续航在400km-500km左右，成为当前中长续航车型的主力。而NCM811体系可达170 -180wh/kg，支撑高端车型续航突破500km，最高甚至超过700km。
而LFP电池系统能量密度当前最高仅140wh/kg左右，配套乘用车续航里程普遍在250-350km，主要集中在A00级领域。
不过，随着电池企业的技术突破和成本进一步降低，LFP电池在乘用车领域的配套范围开始向上扩张，对主机厂在降成本方面会产生积极作用。
当前，LFP电池对比三元电池的价格优势较为明显。GGII调研数据显示，截止2019年12月，三元电池系统含税价格为0.95-1.05元/Wh，LFP系统含税价格为0.85-0.95元/Wh。
进入2020年，受市场竞争加剧和主机厂压价影响，动力电池价格进一步降低，降幅在10-15%左右。
其中，三元电池市场含税价格在0.9-0.95元/Wh，LFP市场含税价格在0.75-0.8元/Wh。有个别电池企业的LFP报价甚至低于0.7元/Wh，与主流价格差距较大。
0.15元/Wh的差价在30 KWh和50KWh电池容量的乘用车上可节省5000-10000元左右。
2020年新补贴政策将乘用车上补贴金额退坡10%，并将获补贴续航门槛从250km提升至300km。这意味着乘用车主机厂在今年面临的降成本压力进一步增加。
在此情况之下，业内人士认为LFP电池在今年有望凭借低成本优势在400km以下的乘用车中配套回暖，从而“侵占”NCM532电池的部分市场空间，乐观预计会替代30%-50%左右。
多家电池企业发力LFP市场
尽管当前LFP电池在乘用车市场的装机占比很低，2019年已经降至5%以下。但当前已有众多电池企业在为LFP电池重返乘用车市场积极布局。
从市场来看，当前在乘用车领域实现LFP电池批量装机的主要有宁德时代、比亚迪、国轩高科、鹏辉能源、河南锂动等电池企业。
同时包括安驰科技、海基新能源、科易新动力、星盈科技等电池企业配套也了多款LFP电池的乘用车，进军乘用车市场。
上述电池企业在2020年都针对LFP电池在产能、技术和市场等方面进行布局，聚焦LFP乘用车市场。其中，主流电池企业与一线主机厂在LFP电池领域的合作将带动LFP电池在乘用车领域的装机占比进一步提升。
例如，比亚迪除了在其新车型汉EV、宋Plus上搭载最新的LFP刀片电池之外，还将秦、秦Pro等多款主流车型从原来的NCM622电池切换至LFP刀片电池。
此外，比亚迪还明确表示正在与众多国际国内主机厂进行LFP刀片电池的对接。
这表明比亚迪在2020年将重点力推LFP电池，将通过自产自销和对外供货大幅提升其LFP电池的市场占比。
而作为当前乘用车电池市场的龙头，宁德时代也推出了LFP体系的CTP方案，进一步提升其LFP电池包的竞争力，并已经获得了多家国际客车企业的订单。
与此同时，宁德时代成为了特斯拉在华电池供应商，将从下半年开始向其供货，为其两年。而在第333批公告中，特斯拉申报了一款搭载LFP电池的Model 3，其电芯供应商应该就是宁德时代。
按照当前Model 3的在华产销情况，换装LFP电池之后其价格或将下探至25万元以内，进一步提升去在华销量。而宁德时代也将受益于此实现LFP电池在乘用车领域装机大幅增长。
除了宁德时代和比亚迪之外，国轩高科在LFP电池领域也迎来了新的市场机会。
日前，大众汽车与国轩高科签署协议，大众将投资约11亿欧元成为国轩高科的大股东。
大众成为大股东后，双方之间还在业务层面达成了战略协议，国轩高科未来将成为大众汽车的认证供应商，有机会向集团在中国市场的纯电动汽车及 MEB 平台产品供应电池。
大众中国CEO冯思翰表示，国轩高科在磷酸铁锂电池上的实力非常强，江淮大众未来会推出小型电动车产品，这类产品使用磷酸铁锂电池有独特性的优势。
2019年，国轩高科LFP电池出货量在国内排名第二，并完成了磷酸铁锂单体能量密度 190Wh/kg的产品升级，能满足400km以上的续航里程。
很显然，上述三大电池企业都在2020年“押宝”LFP电池，必将助推LFP电池在乘用车市场的配套装机占比进一步提升。而各大主机厂为进一步降低成本重新选择LFP电池，也给LFP电池提供了新的发展机会。 https://t.cn/ReN5aUi
来源自：高工锂电网
摘要:多位主机厂和电池企业高层对高工锂电表示，2020年LFP电池在乘用车领域的回暖趋势会非常明显，尤其是在续航400km以下的车型中拥有突出竞争优势，进而“侵占”部分NCM532电池的市场份额。
2020年或是LFP电池重返新能源乘用车市场的良好时间节点。
一方面，技术突破助推LFP电池体积能量密度提升，可以达到NCM532甚至NCM622体系的水平，从而给LFP电池在乘用车领域的车型配套升级提供了条件。
另一方面，补贴金额进一步退坡但并未提升电池技术门槛，市场竞争加剧导致主机厂降本需求更为迫切，LFP电池的性价比优势成为了主机厂降本的良好选择。
多位主机厂和电池企业高层对高工锂电表示，2020年LFP电池在乘用车领域的回暖趋势会非常明显，尤其是在续航400km以下的车型中拥有突出竞争优势，进而“侵占”部分NCM532电池的市场份额。
来自车企方面的选择也验证了上述判断，包括比亚迪、特斯拉、北汽、上汽、奇瑞、长安、江淮等主机厂都在2020年推出了LFP版的主力车型。上述车型在年内上市必然将带动LFP电池在乘用车领域的装机占比增长。
不过上述业内人士也表示，今年LFP电池在乘用车领域的不会大规模替代NCM532，明年或将实现大规模装机增长。同时，在续航500km以上的高续航车型中，三元电池依然是主流。
切换LFP助力车企降本
进入2020年以来，沉寂已久的LFP电池在新能源乘用车领域又开始活跃起来。在技术突破和补贴退坡的双重助推下，LFP电池重新进入各大主机厂的视野，市场上也不断传出LFP电池在新能源乘用车领域攻城略地的消息。
最直观的现象是，在2020年发布的前5批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，配套LFP电池的乘用车车型明显增多，这表明主机厂降成本压力突出，对LFP电池的接受度逐渐回升。
“今年LFP电池在乘用车领域的回潮现象已经很明显，各大主机厂都在推出LFP版车型。” 国轩高科高级副总裁、工程研究总院常务副院长徐兴无对高工锂电表示，LFP电池的性价比优势明显，在续航400km以下的车型领域会成为替代三元的良好选择。
高工锂电注意到，当前包括比亚迪、北汽、上汽、东风、江淮、长城、长安、奇瑞、合众、上汽通用、特斯拉等主机厂，都在2020年推出了换装LFP电池的改款主力车型。
当前，行业内电池企业的三元电池系统能量密度普遍在160wh/kg左右，配套乘用车NEDC续航在400km-500km左右，成为当前中长续航车型的主力。而NCM811体系可达170 -180wh/kg，支撑高端车型续航突破500km，最高甚至超过700km。
而LFP电池系统能量密度当前最高仅140wh/kg左右，配套乘用车续航里程普遍在250-350km，主要集中在A00级领域。
不过，随着电池企业的技术突破和成本进一步降低，LFP电池在乘用车领域的配套范围开始向上扩张，对主机厂在降成本方面会产生积极作用。
当前，LFP电池对比三元电池的价格优势较为明显。GGII调研数据显示，截止2019年12月，三元电池系统含税价格为0.95-1.05元/Wh，LFP系统含税价格为0.85-0.95元/Wh。
进入2020年，受市场竞争加剧和主机厂压价影响，动力电池价格进一步降低，降幅在10-15%左右。
其中，三元电池市场含税价格在0.9-0.95元/Wh，LFP市场含税价格在0.75-0.8元/Wh。有个别电池企业的LFP报价甚至低于0.7元/Wh，与主流价格差距较大。
0.15元/Wh的差价在30 KWh和50KWh电池容量的乘用车上可节省5000-10000元左右。
2020年新补贴政策将乘用车上补贴金额退坡10%，并将获补贴续航门槛从250km提升至300km。这意味着乘用车主机厂在今年面临的降成本压力进一步增加。
在此情况之下，业内人士认为LFP电池在今年有望凭借低成本优势在400km以下的乘用车中配套回暖，从而“侵占”NCM532电池的部分市场空间，乐观预计会替代30%-50%左右。
多家电池企业发力LFP市场
尽管当前LFP电池在乘用车市场的装机占比很低，2019年已经降至5%以下。但当前已有众多电池企业在为LFP电池重返乘用车市场积极布局。
从市场来看，当前在乘用车领域实现LFP电池批量装机的主要有宁德时代、比亚迪、国轩高科、鹏辉能源、河南锂动等电池企业。
同时包括安驰科技、海基新能源、科易新动力、星盈科技等电池企业配套也了多款LFP电池的乘用车，进军乘用车市场。
上述电池企业在2020年都针对LFP电池在产能、技术和市场等方面进行布局，聚焦LFP乘用车市场。其中，主流电池企业与一线主机厂在LFP电池领域的合作将带动LFP电池在乘用车领域的装机占比进一步提升。
例如，比亚迪除了在其新车型汉EV、宋Plus上搭载最新的LFP刀片电池之外，还将秦、秦Pro等多款主流车型从原来的NCM622电池切换至LFP刀片电池。
此外，比亚迪还明确表示正在与众多国际国内主机厂进行LFP刀片电池的对接。
这表明比亚迪在2020年将重点力推LFP电池，将通过自产自销和对外供货大幅提升其LFP电池的市场占比。
而作为当前乘用车电池市场的龙头，宁德时代也推出了LFP体系的CTP方案，进一步提升其LFP电池包的竞争力，并已经获得了多家国际客车企业的订单。
与此同时，宁德时代成为了特斯拉在华电池供应商，将从下半年开始向其供货，为其两年。而在第333批公告中，特斯拉申报了一款搭载LFP电池的Model 3，其电芯供应商应该就是宁德时代。
按照当前Model 3的在华产销情况，换装LFP电池之后其价格或将下探至25万元以内，进一步提升去在华销量。而宁德时代也将受益于此实现LFP电池在乘用车领域装机大幅增长。
除了宁德时代和比亚迪之外，国轩高科在LFP电池领域也迎来了新的市场机会。
日前，大众汽车与国轩高科签署协议，大众将投资约11亿欧元成为国轩高科的大股东。
大众成为大股东后，双方之间还在业务层面达成了战略协议，国轩高科未来将成为大众汽车的认证供应商，有机会向集团在中国市场的纯电动汽车及 MEB 平台产品供应电池。
大众中国CEO冯思翰表示，国轩高科在磷酸铁锂电池上的实力非常强，江淮大众未来会推出小型电动车产品，这类产品使用磷酸铁锂电池有独特性的优势。
2019年，国轩高科LFP电池出货量在国内排名第二，并完成了磷酸铁锂单体能量密度 190Wh/kg的产品升级，能满足400km以上的续航里程。
很显然，上述三大电池企业都在2020年“押宝”LFP电池，必将助推LFP电池在乘用车市场的配套装机占比进一步提升。而各大主机厂为进一步降低成本重新选择LFP电池，也给LFP电池提供了新的发展机会。 https://t.cn/ReN5aUi
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