【聚焦】英雄未曾远去 我们不会忘记
2020年12月15日，临沧市公安局民警张子权牺牲在办案一线。26年前，他的父亲，临沧市镇康县公安局原军弄派出所所长张从顺在抓捕武装毒贩中壮烈牺牲。
张子权牺牲这一年来，他们父子俩遗照并列的画面让很多人泪目，他们牺牲的事迹感动着广大网民，13次登上热搜，28亿人次关注，23场先进事迹报告会、30余万人聆听。“这是我听过的最感人的事迹报告”，网民纷纷留言。
这一年来，张子权母亲彭太珍的头上又添了许多白发。提起小儿子张子权，彭太珍的泪水总在眼眶里打转，仍然无法接受儿子离开的现实。每当傍晚时分，她总会伫立在家门口张望，幻想着儿子微笑着喊“妈，我回来了”，然后低头看看儿子最后一次出差前给她买的那双鞋，去之前子权经常陪她散步的地方走走看看，呢喃自语：“没想到儿子比我早去见老张。”
这一年来，张子权妻子李莲超流下的泪水比有生以来32年的还多，上百次含泪讲述丈夫的故事：“你为国尽忠，我替你尽孝。”无数个夜晚，女儿哭着找爸爸，李莲超看着眼前的女儿，泪水打湿了枕头。李莲超也常常翻看着和子权的聊天记录，女儿画了很多次一家人团聚的画面，她怎么也不会想到爸爸是挂在墙上的，永远也回不来了。
这一年来，张从顺的大儿子张子成、二儿子张子兵带着父亲和三弟的遗愿，奋战在自己的岗位上，他们说：“不能丢父亲和三弟的脸，一定要当好人民警察。”张子成主动请战，奔赴边境一线，参与疫情防控、守护边关安宁，用脚步丈量祖国边疆。张子兵依然坚守在交通管理的基层一线，每天顶酷暑、冒风雨疏导交通。他们说：“父亲和三弟永远活在我们心里。”
“一家四警察、父子两忠烈”，张从顺、张子权父子是人民警察的代表，在万家灯火团圆的背后，在岁月静好的征途，有无数警察家庭像他们一样，一代人接着一代人不懈奋斗、一代人接着一代人奉献牺牲，有的父亲牺牲在缉毒战线、儿子传承遗志接续奋斗，有的扎根强边固防一线数百天未见家人，有的身为父亲却选择直面危险抓捕现场，与穷凶极恶的毒贩殊死搏斗甚至流血牺牲……
“之所以能生活在阳光下，是因为有人替我们挡住了黑暗！”无数网民向英雄父子留言向人民警察致敬！
英雄未曾远去
我们不会忘记
“更多的时候是顺理成章，
没有刻意选择这条路，
感觉自己就是要当警察。”
在云南省公安厅2020年清明节
组织拍摄的纪录片《英雄三子》里
当时还不能露面的
临沧市公安局禁毒支队民警张子权曾说道
从考上警校到当治安警、禁毒警
从参与扫黑除恶到主办涉疫专案
每一次抉择
张子权都踏着父亲的足迹
迎难而上、勇往直前
从警13年
两次三等功、三次嘉奖
见证着张子权的快速成长和忠诚担当
“这个案子我得跟到底”
“我们等了12天，还是没等到他醒过来，他太累了！”同事唐海峰哽咽着。2020年12月15日晚，临沧市公安局禁毒支队四级警长张子权在跨省侦办专案期间，因突发疾病医治无效去世，年仅36岁。
2020年12月3日上午，因办案需要，张子权和唐海峰经昆明等地抵达安徽萧县。还没来得及喘口气，他们就与当地警方对接，抓捕涉案人员。
“一定要争分夺秒彻底铲除犯罪窝点！”当晚回到酒店，张子权本可休息，但想到仍有2名涉案人员不知去向，决定继续梳理线索。为侦办这起跨国跨省区重大涉疫案件，他已满负荷工作了26天。
持续两个多小时的案情研判后，张子权突然倒地，脸色发白，慢慢失去意识。唐海峰等人第一时间采取急救，并拨打了120。当晚，张子权被送往医院，第二天又转院进行救治。十多天后，他还是没能挺过来。
2020年11月4日，临沧警方公开查缉中，从一辆由边境驶来的商务车上查获一名可疑的外籍女子，后被诊断为新冠肺炎无症状感染者。经审讯，警方挖出了一个以田某等为首的跨境犯罪团伙。该女子曾与田某生活多日，还到过临沧市耿马县孟定镇多地。若不能尽快破案，后果不堪设想。
事态紧急！市县两级公安抽调精干警力组成专案组。张子权等人于2020年11月8日连夜赶往孟定镇，审讯主要犯罪嫌疑人，获取犯罪团伙的上下游信息，及时斩断犯罪链条。
因田某反侦查意识强，审讯工作一度陷入僵局。为此，张子权精心设计审讯提纲。白天走村串寨核查涉案人员活动轨迹，晚上与嫌疑人斗智斗勇，设法撬开他的嘴。
屋外，气温达30多摄氏度。屋内，张子权和同事穿着厚重的防护服一待就是几个小时。“我们还穿上了纸尿裤，一出来全身都是湿的。”唐海峰回忆。
就在犯罪团伙的组织架构、人员流向等关键案情一一浮出水面时，张子权身体却亮起了“红灯”。11月22日晚，结束审讯后的张子权脸色发白，直冒虚汗。
“这案子一直都是我跟，等结束了再说。”张子权仍然没有休息。12月3日，他和同事辗转多地抵达藏匿有8名涉案人员的萧县。同事说，他像上紧的发条，一心想着案子，没有考虑过身体。
英雄无悔！他用生命向人民践行了承诺：警方抓获犯罪嫌疑人47名，查获冻结涉案账户20个、涉案资金157万元，捣毁犯罪窝点6个……
“干禁毒必须义无反顾”
2020年12月18日，张子权的骨灰运抵临沧机场，自发赶来的市民早已守候一旁；而在1994年，他的父亲张从顺牺牲在禁毒一线后，成千上万的群众扛着花圈，翻山越岭只为送英雄最后一程。
禁毒英雄的儿子，如今也献出生命，成为英雄。“这孩子身上有他父亲的影子。”禁毒支队副支队长黄涌说。
1994年9月1日，时任临沧市镇康县公安局军弄派出所所长的张从顺，在抓捕贩毒犯罪分子时，因毒贩暴力反抗引爆手榴弹壮烈牺牲。那年，三兄弟当中最小的张子权10岁。他知道再也见不到父亲了，一个劲地哭。
多年后，张家三兄弟相继穿上警服，回到临沧继续守护这片父亲曾奋战过的热土。张子权更是接过父亲的接力棒，毅然走上禁毒岗位。
当年，面对“你父亲都牺牲了，要不别干这一行了”的提醒，张子权说：“要是怕死，我就不干这一行了。干禁毒必须义无反顾。”
和当年的父亲一样，张子权在禁毒路上一往无前，无愧于肩上的职责和使命。工作以来，张子权常常要化装侦查，卧底在毒贩身边，有时还得冒险周旋在歹徒的枪口下。抓捕毒贩时，张子权总是冲锋在前。2013年8月，得知有持枪贩毒团伙欲携带毒品入境，张子权主动请缨加入到设卡查缉。当时，见有人堵卡，驾驶轿车的毒贩猛踩油门，急速驶来。
“不许动！我是警察！”这时，张子权果断鸣枪逼停车子，并亮明身份。最终，在同事协助下，他成功制服毒贩，当场搜出一支子弹上膛的枪。
禁毒生涯中，类似于这样的危险场景很多很多，张子权也未退缩过。近年来，他与战友共缴毒27.7吨，参与破获制毒物品案件46起，缴获制毒物品1100余吨。他还参与了边境执勤、抗击疫情等工作。同事说，各项工作他都尽心尽职，毫无怨言。
“抓坏人的爸爸还没回家”
“爸爸，你这次出差好久了，你要什么时候回来？”……5岁多的女儿至今还以为爸爸在外地出差，拿着手机给他发语音。
12月3日出事当天，张子权给妻子李莲超发了一条信息。没想到，这是夫妻俩最后一次联系。“子权此前答应我们，出差回来就带着我和女儿去旅游。”李莲超说。这是张子权和女儿之间的约定。几个月前，他专门给女儿办了身份证，想带她坐飞机去北方滑一次雪。
在张子权家的客厅里，一家三口的合影照几乎挂满了半面墙。由于禁毒工作的特殊性，张子权一年当中有300多天都在出差，平时极少回家。但只要一有空，他就回家陪妻子和女儿。
李莲超很清楚，子权每一次出差都有可能面临危险。怕因一条信息或是一个电话将他暴露在危险中。很多时候，她和女儿在家里默默等待。“最怕听到的一句话是‘我要出差了’。”李莲超说，结婚以来，他几乎一直都在出差，为了不影响他的工作，从不主动联系子权。
妻子产检，他不在身边；女儿生病，他来不及陪伴……生活中，这样的缺席一次接着一次，唯独没缺席的是他作为一名人民警察的职责和使命。李莲超刚开始有些抱怨，慢慢就理解了。有时子权回到家，看着他和女儿在沙发上玩耍，李莲超觉得没有比这更幸福的了。
这几年，张子权的母亲从乡下搬来了市区，跟二儿子张子兵住在一起。出差回来，张子权总要抽空去陪陪年过七旬的老母亲，给她亲手做上一顿可口的饭菜。
2020年清明，张家三兄弟领着母亲来到烈士陵园看望父亲。站在墓前，身着警服的三兄弟举起右手一致敬礼，用他们特有的方式缅怀父亲。今年清明节，子权和父亲张从顺一样，也被大家缅怀。
来源：云南发布
2020年12月15日，临沧市公安局民警张子权牺牲在办案一线。26年前，他的父亲，临沧市镇康县公安局原军弄派出所所长张从顺在抓捕武装毒贩中壮烈牺牲。
张子权牺牲这一年来，他们父子俩遗照并列的画面让很多人泪目，他们牺牲的事迹感动着广大网民，13次登上热搜，28亿人次关注，23场先进事迹报告会、30余万人聆听。“这是我听过的最感人的事迹报告”，网民纷纷留言。
这一年来，张子权母亲彭太珍的头上又添了许多白发。提起小儿子张子权，彭太珍的泪水总在眼眶里打转，仍然无法接受儿子离开的现实。每当傍晚时分，她总会伫立在家门口张望，幻想着儿子微笑着喊“妈，我回来了”，然后低头看看儿子最后一次出差前给她买的那双鞋，去之前子权经常陪她散步的地方走走看看，呢喃自语：“没想到儿子比我早去见老张。”
这一年来，张子权妻子李莲超流下的泪水比有生以来32年的还多，上百次含泪讲述丈夫的故事：“你为国尽忠，我替你尽孝。”无数个夜晚，女儿哭着找爸爸，李莲超看着眼前的女儿，泪水打湿了枕头。李莲超也常常翻看着和子权的聊天记录，女儿画了很多次一家人团聚的画面，她怎么也不会想到爸爸是挂在墙上的，永远也回不来了。
这一年来，张从顺的大儿子张子成、二儿子张子兵带着父亲和三弟的遗愿，奋战在自己的岗位上，他们说：“不能丢父亲和三弟的脸，一定要当好人民警察。”张子成主动请战，奔赴边境一线，参与疫情防控、守护边关安宁，用脚步丈量祖国边疆。张子兵依然坚守在交通管理的基层一线，每天顶酷暑、冒风雨疏导交通。他们说：“父亲和三弟永远活在我们心里。”
“一家四警察、父子两忠烈”，张从顺、张子权父子是人民警察的代表，在万家灯火团圆的背后，在岁月静好的征途，有无数警察家庭像他们一样，一代人接着一代人不懈奋斗、一代人接着一代人奉献牺牲，有的父亲牺牲在缉毒战线、儿子传承遗志接续奋斗，有的扎根强边固防一线数百天未见家人，有的身为父亲却选择直面危险抓捕现场，与穷凶极恶的毒贩殊死搏斗甚至流血牺牲……
“之所以能生活在阳光下，是因为有人替我们挡住了黑暗！”无数网民向英雄父子留言向人民警察致敬！
英雄未曾远去
我们不会忘记
“更多的时候是顺理成章，
没有刻意选择这条路，
感觉自己就是要当警察。”
在云南省公安厅2020年清明节
组织拍摄的纪录片《英雄三子》里
当时还不能露面的
临沧市公安局禁毒支队民警张子权曾说道
从考上警校到当治安警、禁毒警
从参与扫黑除恶到主办涉疫专案
每一次抉择
张子权都踏着父亲的足迹
迎难而上、勇往直前
从警13年
两次三等功、三次嘉奖
见证着张子权的快速成长和忠诚担当
“这个案子我得跟到底”
“我们等了12天，还是没等到他醒过来，他太累了！”同事唐海峰哽咽着。2020年12月15日晚，临沧市公安局禁毒支队四级警长张子权在跨省侦办专案期间，因突发疾病医治无效去世，年仅36岁。
2020年12月3日上午，因办案需要，张子权和唐海峰经昆明等地抵达安徽萧县。还没来得及喘口气，他们就与当地警方对接，抓捕涉案人员。
“一定要争分夺秒彻底铲除犯罪窝点！”当晚回到酒店，张子权本可休息，但想到仍有2名涉案人员不知去向，决定继续梳理线索。为侦办这起跨国跨省区重大涉疫案件，他已满负荷工作了26天。
持续两个多小时的案情研判后，张子权突然倒地，脸色发白，慢慢失去意识。唐海峰等人第一时间采取急救，并拨打了120。当晚，张子权被送往医院，第二天又转院进行救治。十多天后，他还是没能挺过来。
2020年11月4日，临沧警方公开查缉中，从一辆由边境驶来的商务车上查获一名可疑的外籍女子，后被诊断为新冠肺炎无症状感染者。经审讯，警方挖出了一个以田某等为首的跨境犯罪团伙。该女子曾与田某生活多日，还到过临沧市耿马县孟定镇多地。若不能尽快破案，后果不堪设想。
事态紧急！市县两级公安抽调精干警力组成专案组。张子权等人于2020年11月8日连夜赶往孟定镇，审讯主要犯罪嫌疑人，获取犯罪团伙的上下游信息，及时斩断犯罪链条。
因田某反侦查意识强，审讯工作一度陷入僵局。为此，张子权精心设计审讯提纲。白天走村串寨核查涉案人员活动轨迹，晚上与嫌疑人斗智斗勇，设法撬开他的嘴。
屋外，气温达30多摄氏度。屋内，张子权和同事穿着厚重的防护服一待就是几个小时。“我们还穿上了纸尿裤，一出来全身都是湿的。”唐海峰回忆。
就在犯罪团伙的组织架构、人员流向等关键案情一一浮出水面时，张子权身体却亮起了“红灯”。11月22日晚，结束审讯后的张子权脸色发白，直冒虚汗。
“这案子一直都是我跟，等结束了再说。”张子权仍然没有休息。12月3日，他和同事辗转多地抵达藏匿有8名涉案人员的萧县。同事说，他像上紧的发条，一心想着案子，没有考虑过身体。
英雄无悔！他用生命向人民践行了承诺：警方抓获犯罪嫌疑人47名，查获冻结涉案账户20个、涉案资金157万元，捣毁犯罪窝点6个……
“干禁毒必须义无反顾”
2020年12月18日，张子权的骨灰运抵临沧机场，自发赶来的市民早已守候一旁；而在1994年，他的父亲张从顺牺牲在禁毒一线后，成千上万的群众扛着花圈，翻山越岭只为送英雄最后一程。
禁毒英雄的儿子，如今也献出生命，成为英雄。“这孩子身上有他父亲的影子。”禁毒支队副支队长黄涌说。
1994年9月1日，时任临沧市镇康县公安局军弄派出所所长的张从顺，在抓捕贩毒犯罪分子时，因毒贩暴力反抗引爆手榴弹壮烈牺牲。那年，三兄弟当中最小的张子权10岁。他知道再也见不到父亲了，一个劲地哭。
多年后，张家三兄弟相继穿上警服，回到临沧继续守护这片父亲曾奋战过的热土。张子权更是接过父亲的接力棒，毅然走上禁毒岗位。
当年，面对“你父亲都牺牲了，要不别干这一行了”的提醒，张子权说：“要是怕死，我就不干这一行了。干禁毒必须义无反顾。”
和当年的父亲一样，张子权在禁毒路上一往无前，无愧于肩上的职责和使命。工作以来，张子权常常要化装侦查，卧底在毒贩身边，有时还得冒险周旋在歹徒的枪口下。抓捕毒贩时，张子权总是冲锋在前。2013年8月，得知有持枪贩毒团伙欲携带毒品入境，张子权主动请缨加入到设卡查缉。当时，见有人堵卡，驾驶轿车的毒贩猛踩油门，急速驶来。
“不许动！我是警察！”这时，张子权果断鸣枪逼停车子，并亮明身份。最终，在同事协助下，他成功制服毒贩，当场搜出一支子弹上膛的枪。
禁毒生涯中，类似于这样的危险场景很多很多，张子权也未退缩过。近年来，他与战友共缴毒27.7吨，参与破获制毒物品案件46起，缴获制毒物品1100余吨。他还参与了边境执勤、抗击疫情等工作。同事说，各项工作他都尽心尽职，毫无怨言。
“抓坏人的爸爸还没回家”
“爸爸，你这次出差好久了，你要什么时候回来？”……5岁多的女儿至今还以为爸爸在外地出差，拿着手机给他发语音。
12月3日出事当天，张子权给妻子李莲超发了一条信息。没想到，这是夫妻俩最后一次联系。“子权此前答应我们，出差回来就带着我和女儿去旅游。”李莲超说。这是张子权和女儿之间的约定。几个月前，他专门给女儿办了身份证，想带她坐飞机去北方滑一次雪。
在张子权家的客厅里，一家三口的合影照几乎挂满了半面墙。由于禁毒工作的特殊性，张子权一年当中有300多天都在出差，平时极少回家。但只要一有空，他就回家陪妻子和女儿。
李莲超很清楚，子权每一次出差都有可能面临危险。怕因一条信息或是一个电话将他暴露在危险中。很多时候，她和女儿在家里默默等待。“最怕听到的一句话是‘我要出差了’。”李莲超说，结婚以来，他几乎一直都在出差，为了不影响他的工作，从不主动联系子权。
妻子产检，他不在身边；女儿生病，他来不及陪伴……生活中，这样的缺席一次接着一次，唯独没缺席的是他作为一名人民警察的职责和使命。李莲超刚开始有些抱怨，慢慢就理解了。有时子权回到家，看着他和女儿在沙发上玩耍，李莲超觉得没有比这更幸福的了。
这几年，张子权的母亲从乡下搬来了市区，跟二儿子张子兵住在一起。出差回来，张子权总要抽空去陪陪年过七旬的老母亲，给她亲手做上一顿可口的饭菜。
2020年清明，张家三兄弟领着母亲来到烈士陵园看望父亲。站在墓前，身着警服的三兄弟举起右手一致敬礼，用他们特有的方式缅怀父亲。今年清明节，子权和父亲张从顺一样，也被大家缅怀。
来源：云南发布
机务维修行业迎来新的春天
为切实提升机务维修技术水平，改善一线机务维修人员工作生活条件，促进机务维修队伍整体能力素质水平提升，今年初，民航局出台了提高机务人员职业满意度的指导意见，在全行业内开展提高机务维修人员职业满意度专项工作，并将其列入“我为群众办实事”清单，冯正霖局长对此项工作专门做了指示。
指导意见一出，民航机务行业为之一振，阻碍机务行业发展多年的痛点、难点有望被消除。有相当多的机务维修人员充满期盼，部分人更是直呼：“新的春天要来了！”
在改革试点的民航中南地区，目前已经取得哪些阶段性成果？如何行之有效稳步推进？机务维修人员对改革怎么看？近日，记者实地走访了中南地区几家民航单位。
吸引力下降 陷入留不住人的困境
“不到现场一线，不知道干机务有多难！”某航空公司主抓机务工作的负责人说。
记者在中南地区几家航空公司发现，机务硬件条件实属一流，航材大楼、培训大楼、员工休息公寓一应俱全，有的航企机务还有附属大楼，但近两年却陷入了一个怪圈，年轻人招不来，优秀人才留不住，流失率直线攀升。通过调研，发现原因是多方面的，但核心原因之一是“薪酬”。
一名放行维修人员向记者反映：“机械员没拿到执照，五六年都不一定能涨薪，从机械员到放行工程师，时间短的10年左右就没有上升空间了。”
一方面是机务维修人员晋级通道窄，薪酬相对固定，容易碰到“天花板”；另一方面是付出得不到应有的体现，工作强度大，安全压力大，人员常常疲惫不堪。
在一次局方组织召开的专项协调会上，某航企机务负责人坦言：“不仅是钱多钱少的问题，不少员工感受不到荣誉感，感觉不到被关注、被重视，没有机务人的自豪感，缺乏认同感，片面被贴上‘辛苦’标签，很郁闷，这不是机务人想要的形象和结果。”
某航企的一份机务维修人员调查报告显示：近几年，该公司机务人员入职有研究生学历的凤毛麟角，而985、211等高等院校毕业生入职人数更是屈指可数，离职率峰谷集中在入职1年~3年的年轻人中。
“现在的年轻人一旦向公司递交辞职信，说走就走。离职的几乎不会在民航继续工作，有的进入IT行业，更有甚者，去摆摊、修车。说明什么？现在机务行业吸引力在下降，现实变得很严峻。不出5年，机务人才就会出现断层，对安全运行的影响是肯定的。”一位负责人无不担忧地说。
立足长远 推动机务行业行稳致远
民航机务维修作为保障航空器持续适航的重要工作，是民航高质量发展不可或缺的基础性行业。
机务维修行业的现状引起了民航局领导的高度重视。今年民航局连续发布了《民航局关于提高机务维修人员职业满意度的指导意见》《关于开展机务维修人员薪酬体系首批试点改革工作安排的通知》和《航空公司机务维修人员薪酬推进体系》等多份文件，在全行业开展提高机务维修人员职业满意度专项工作。
民航中南地区管理局积极贯彻落实民航局部署，把提升机务维修人员职业满意度作为重点任务来抓，成立了专项工作小组，由局主要领导挂帅，亲自领导和部署推动。
根据辖区内航企情况，中南局研究决定按照“两个全面”推进满意度提升。深圳是改革的前沿阵地，同时考虑到深圳地区机务维修人员流失率高等因素，中南局决定以深航、顺丰、东海航3家公司为突破口，面向辖区内11家CCAR-121部运输航企全面推进。
在中南地区，拥有包括南航、海航技术这样机务从业人员过万的大型企业，也有顺丰航空这样的货运头部航企。各公司体制不同，在疫情影响下，经营情况不同，改革的困难与挑战也不一样。
在攻坚克难的机务改革深水区，如何指引民航单位顶住改革的压力，化为改革的动力？面对新情况，中南局深入调研，开展专题研究，有针对性地提出“量力而行、尽力而为、实事求是”十二字指导思想，从顶层设计、紧密互动、督导落实三个方面全面开展满意度提升工作。
“薪酬体系改革是提高维修人员职业满意度的重要举措，但不是唯一举措，必须多措并举”。民航中南局相关负责人说，各航企要站位全局，着眼长远，作为系统工程，从薪酬体系、疲劳管理、生产保障、后勤支援、奖惩制度等五个方面全面推进机务维修人员职业满意度提高工作。
作为民航局“我为群众办实事”的实践活动，民航中南局与辖区的运输航企紧密互动。中南局领导与各航企高层多次进行谈心谈话，让各航企充分认识到提升机务维修人员满意度的重要性和紧迫性。机关处室与各航空公司紧密协作，一起研讨方案，优化技术岗位等级，规划职业发展通道。在中南局适航维修处306房间，不足8平方米的小会议室里已挑灯开了多次碰头会、协调会。地区监管局维修处同志多次到一线、到现场督导，有效推动改革进程。经过多方合力、精心谋划，最终制订了具备中南特色的满意度提升方案。
目前，中南辖区航企各自成立了以公司主要领导为组长、人力资源部门和财务部门为成员的领导小组。截至10月31日，各单位均已完成提高机务维修人员满意度方案（草案）的制订，并已在分阶段、分步骤实施，取得了阶段性进展。
以更坚定的决心破除改革坚冰
走进东海航空基地，宽敞的广场上一架中国民航第一批引进的波音737-300飞机格外亮眼。作为东海航空的老功臣，这架飞机退役后重新出发，被用作机务人员维修培训，也预示着脱胎换骨的新东海航空即将凤凰涅槃。
10月19日，民航局局长冯正霖赴东海航空调研。在安全整顿座谈会上，他指出，经过近三个半月的进驻式全面整顿，东海航空安全管理有了“魂”、换了“血”、正了“骨”。目前，公司党组织得到健全，安全管理体系、培训体系、运行体系、保障体系得以重构，干部员工思想面貌焕然一新。
“要吸取‘2·20事件’教训，要始终坚持把安全挺在前面，化被动为主动，摒弃抓安全的侥幸心理”。安全是企业发展的命脉，机务是其中的关键一环。对此，东海航空有了更深刻、更清晰的认识。
记者到公司碰到刚刚与机务一线员工座谈的东海航空总裁郭志强。据了解，像这样的恳谈会今年在东海航空已开了多次，涵盖机务、飞行、客舱甚至机关、人力资源、市场等多个部门，座谈起来“无死角、全覆盖”。郭志强告诉记者，机务改革牵一发而动全身，尽管受疫情冲击，公司生产经营面临前所未有的严峻挑战，纵然有不同声音，也丝毫不影响东海航空保安全、谋发展的决心。“先涨机务，涨了工资，要拿业绩说话，以安全考量”。
针对员工最关心的薪酬问题，在中南局指导下，东海航空以能力为导向，对原有机务维修人员薪酬体系重新进行设计和改革，制定了以打通工程师、维护师晋级通道为重点的任职资格等级标准，形成了具有东海航空特色的薪酬体系。新的薪酬体系已经落地，明年1月将正式执行。
东海航空机务放行工程师曹海军说：“我在机务行业12年，原来做到放行工程师已经到头了，想努力却找不到目标和方向。现在公司职业通道打通了，技术层级增多，我也知道劲儿往哪里使了。不只是我，身边每个人都在进修升级，‘比学赶超’的氛围越来越浓厚。”
影响员工钱袋子的还包括各种补贴。除原有培训教员授课补贴、跟机放行补贴外，东海航空改革方案新增机型有效签署补贴、执照英语等级补贴、放行补贴、错时补贴和环境补贴等。方案实施后，预计全员薪资平均增幅不小。
“作为中国民航第一家民营合资航空公司，广大基层员工为东海航空19年的发展立下了汗马功劳。在公司上下正在打造脱胎换骨新东海航空的关键时刻，我们希望通过改革，让员工有希望，让员工被关爱，让员工有荣誉感。”东海航空董事长黄楚标说。
走进东海航空机务维修工程部，清一色崭新的“铁甲银装”格外醒目。工装换新是东海航空听心声、解民忧，为机务维修员工办的又一实事。在一次关爱员工座谈会上，几位青年员工反映服装面料不透气，设计不够合理，颜色也深。小小的意见很快得到了公司高层的关注，工装由紫色变成银色，款式和面料重新设计，以满足工作实际需求。
东海航空机务维修工程部机械员蒲翀说：“新工装看上去精神多了，更符合我们‘90后’年轻人的审美，舒适度、实用性也大幅提高。衣服是一方面，更重要的是我们年轻人说话有人听，意见被关注，感受到了被重视。”
以“绣花针功夫”做好精细化管理
先行先试，先走一步。当前，提升机务员工职业满意度工作已在深圳地区全面开花，方案分阶段稳步实施、逐步落地。顺丰航空通过制订“五路并进”提升方案，在薪酬激励、疲劳管理、后勤保障、荣誉体系、党建活动等方面进行全方位提升和改善，目前已取得显著成效。作为首批薪酬体系改革试点单位，深航急起直追，在等待薪酬方案上级审批同时，综合统筹，制订了薪酬体系改革、疲劳管理、生产保障、后勤支援、奖惩制度五个维度的提升方案，已取得一定进展。各公司正加大力度，以“绣花针功夫”做好精细化管理，促进满意度的全面提升。
“熬最深的夜，修最贵的三轮”。这是机务人常用于自嘲的一句话，也是他们忘记时间、不舍昼夜工作的真实写照。如今，这种工作状态随着一声铃响成了历史。深航机务人员向记者展示了公司发来的短信：“您今天已经工作8小时，辛苦了，请注意休息！”
针对机务员工反映最为集中的疲劳问题，深航通过科技提升效能，建立维修信息化模块，工时统计摸底，准确掌握动态的工作量。当发现人员存在超时风险时，提前预警，及时调配支援，避免超时疲劳。精细化管理同样体现在夜班补贴上。原来夜班为固定补贴，现调整为按时间段补贴，调整后补贴最多能增长3倍。
“深圳夏天炎热，机坪温度能达到50℃~ 60℃。对我们来说，原来能在机翼下躲一下太阳就是最大的幸福”。深航一名机务人员告诉记者，如今休息条件得到大大改善，工作间歇可进入机坪上的临时休息室，里面空调、冰箱、沙发一应俱全。同时，公司还根据工作环境，发放高温、低温、台风、大雨等不同类型的环境补贴。
除此以外，深航持续在疲劳管理中做“减法”。增加外场通勤保障车辆，机务人员用车等待时长不超过20分钟；航材配送效率也有很大提升，原来拉物资最多要等2个小时，现在只需要5分钟~10分钟。
与此同时，深航还从“衣食护住行”着手，在后勤保障方面做“加法”。配备了自动除颤仪、洗眼液等急救保障设备和药物；明文规定跟机放行可以乘坐公务舱，以更好地保证休息，职业尊严感也得到了增强；在夜班期间，可在机场食堂就餐，并将得到一定补贴；给每位员工购买了补充医疗保险，覆盖门诊和住院，看病基本自己不花钱。
有从业人员将改革分配制度形象比喻为切蛋糕和分蛋糕。切是技术，很重要；分更重要。此外，作为民航管理者，要沉到基层，与年轻人沟通对话。要真正了解队伍，了解当代民航人的思想，准确捕捉他们在时代洪流中的心理变化，主动工作。这项工作的至高境界是润物细无声，让行业重拾信心、重塑价值，打造良性的职业发展生态链条。
风正帆悬好出发，道远任重任驰骋。改革，更关键是培育好企业文化、行业文化，为绩效、为能力、为岗位价值付酬。让人成为卓越的人，成为热爱机务工作、热爱民航的员工，真正将人才招得来、用得好、留得住。只有这样，才能真正建设好、发展好、打造好一支理论知识扎实、技能素质过硬、纪律作风优良的机务队伍，确保飞行安全，助力民航高质量发展。（中国民航报 记者梁永军、冯智君）
为切实提升机务维修技术水平，改善一线机务维修人员工作生活条件，促进机务维修队伍整体能力素质水平提升，今年初，民航局出台了提高机务人员职业满意度的指导意见，在全行业内开展提高机务维修人员职业满意度专项工作，并将其列入“我为群众办实事”清单，冯正霖局长对此项工作专门做了指示。
指导意见一出，民航机务行业为之一振，阻碍机务行业发展多年的痛点、难点有望被消除。有相当多的机务维修人员充满期盼，部分人更是直呼：“新的春天要来了！”
在改革试点的民航中南地区，目前已经取得哪些阶段性成果？如何行之有效稳步推进？机务维修人员对改革怎么看？近日，记者实地走访了中南地区几家民航单位。
吸引力下降 陷入留不住人的困境
“不到现场一线，不知道干机务有多难！”某航空公司主抓机务工作的负责人说。
记者在中南地区几家航空公司发现，机务硬件条件实属一流，航材大楼、培训大楼、员工休息公寓一应俱全，有的航企机务还有附属大楼，但近两年却陷入了一个怪圈，年轻人招不来，优秀人才留不住，流失率直线攀升。通过调研，发现原因是多方面的，但核心原因之一是“薪酬”。
一名放行维修人员向记者反映：“机械员没拿到执照，五六年都不一定能涨薪，从机械员到放行工程师，时间短的10年左右就没有上升空间了。”
一方面是机务维修人员晋级通道窄，薪酬相对固定，容易碰到“天花板”；另一方面是付出得不到应有的体现，工作强度大，安全压力大，人员常常疲惫不堪。
在一次局方组织召开的专项协调会上，某航企机务负责人坦言：“不仅是钱多钱少的问题，不少员工感受不到荣誉感，感觉不到被关注、被重视，没有机务人的自豪感，缺乏认同感，片面被贴上‘辛苦’标签，很郁闷，这不是机务人想要的形象和结果。”
某航企的一份机务维修人员调查报告显示：近几年，该公司机务人员入职有研究生学历的凤毛麟角，而985、211等高等院校毕业生入职人数更是屈指可数，离职率峰谷集中在入职1年~3年的年轻人中。
“现在的年轻人一旦向公司递交辞职信，说走就走。离职的几乎不会在民航继续工作，有的进入IT行业，更有甚者，去摆摊、修车。说明什么？现在机务行业吸引力在下降，现实变得很严峻。不出5年，机务人才就会出现断层，对安全运行的影响是肯定的。”一位负责人无不担忧地说。
立足长远 推动机务行业行稳致远
民航机务维修作为保障航空器持续适航的重要工作，是民航高质量发展不可或缺的基础性行业。
机务维修行业的现状引起了民航局领导的高度重视。今年民航局连续发布了《民航局关于提高机务维修人员职业满意度的指导意见》《关于开展机务维修人员薪酬体系首批试点改革工作安排的通知》和《航空公司机务维修人员薪酬推进体系》等多份文件，在全行业开展提高机务维修人员职业满意度专项工作。
民航中南地区管理局积极贯彻落实民航局部署，把提升机务维修人员职业满意度作为重点任务来抓，成立了专项工作小组，由局主要领导挂帅，亲自领导和部署推动。
根据辖区内航企情况，中南局研究决定按照“两个全面”推进满意度提升。深圳是改革的前沿阵地，同时考虑到深圳地区机务维修人员流失率高等因素，中南局决定以深航、顺丰、东海航3家公司为突破口，面向辖区内11家CCAR-121部运输航企全面推进。
在中南地区，拥有包括南航、海航技术这样机务从业人员过万的大型企业，也有顺丰航空这样的货运头部航企。各公司体制不同，在疫情影响下，经营情况不同，改革的困难与挑战也不一样。
在攻坚克难的机务改革深水区，如何指引民航单位顶住改革的压力，化为改革的动力？面对新情况，中南局深入调研，开展专题研究，有针对性地提出“量力而行、尽力而为、实事求是”十二字指导思想，从顶层设计、紧密互动、督导落实三个方面全面开展满意度提升工作。
“薪酬体系改革是提高维修人员职业满意度的重要举措，但不是唯一举措，必须多措并举”。民航中南局相关负责人说，各航企要站位全局，着眼长远，作为系统工程，从薪酬体系、疲劳管理、生产保障、后勤支援、奖惩制度等五个方面全面推进机务维修人员职业满意度提高工作。
作为民航局“我为群众办实事”的实践活动，民航中南局与辖区的运输航企紧密互动。中南局领导与各航企高层多次进行谈心谈话，让各航企充分认识到提升机务维修人员满意度的重要性和紧迫性。机关处室与各航空公司紧密协作，一起研讨方案，优化技术岗位等级，规划职业发展通道。在中南局适航维修处306房间，不足8平方米的小会议室里已挑灯开了多次碰头会、协调会。地区监管局维修处同志多次到一线、到现场督导，有效推动改革进程。经过多方合力、精心谋划，最终制订了具备中南特色的满意度提升方案。
目前，中南辖区航企各自成立了以公司主要领导为组长、人力资源部门和财务部门为成员的领导小组。截至10月31日，各单位均已完成提高机务维修人员满意度方案（草案）的制订，并已在分阶段、分步骤实施，取得了阶段性进展。
以更坚定的决心破除改革坚冰
走进东海航空基地，宽敞的广场上一架中国民航第一批引进的波音737-300飞机格外亮眼。作为东海航空的老功臣，这架飞机退役后重新出发，被用作机务人员维修培训，也预示着脱胎换骨的新东海航空即将凤凰涅槃。
10月19日，民航局局长冯正霖赴东海航空调研。在安全整顿座谈会上，他指出，经过近三个半月的进驻式全面整顿，东海航空安全管理有了“魂”、换了“血”、正了“骨”。目前，公司党组织得到健全，安全管理体系、培训体系、运行体系、保障体系得以重构，干部员工思想面貌焕然一新。
“要吸取‘2·20事件’教训，要始终坚持把安全挺在前面，化被动为主动，摒弃抓安全的侥幸心理”。安全是企业发展的命脉，机务是其中的关键一环。对此，东海航空有了更深刻、更清晰的认识。
记者到公司碰到刚刚与机务一线员工座谈的东海航空总裁郭志强。据了解，像这样的恳谈会今年在东海航空已开了多次，涵盖机务、飞行、客舱甚至机关、人力资源、市场等多个部门，座谈起来“无死角、全覆盖”。郭志强告诉记者，机务改革牵一发而动全身，尽管受疫情冲击，公司生产经营面临前所未有的严峻挑战，纵然有不同声音，也丝毫不影响东海航空保安全、谋发展的决心。“先涨机务，涨了工资，要拿业绩说话，以安全考量”。
针对员工最关心的薪酬问题，在中南局指导下，东海航空以能力为导向，对原有机务维修人员薪酬体系重新进行设计和改革，制定了以打通工程师、维护师晋级通道为重点的任职资格等级标准，形成了具有东海航空特色的薪酬体系。新的薪酬体系已经落地，明年1月将正式执行。
东海航空机务放行工程师曹海军说：“我在机务行业12年，原来做到放行工程师已经到头了，想努力却找不到目标和方向。现在公司职业通道打通了，技术层级增多，我也知道劲儿往哪里使了。不只是我，身边每个人都在进修升级，‘比学赶超’的氛围越来越浓厚。”
影响员工钱袋子的还包括各种补贴。除原有培训教员授课补贴、跟机放行补贴外，东海航空改革方案新增机型有效签署补贴、执照英语等级补贴、放行补贴、错时补贴和环境补贴等。方案实施后，预计全员薪资平均增幅不小。
“作为中国民航第一家民营合资航空公司，广大基层员工为东海航空19年的发展立下了汗马功劳。在公司上下正在打造脱胎换骨新东海航空的关键时刻，我们希望通过改革，让员工有希望，让员工被关爱，让员工有荣誉感。”东海航空董事长黄楚标说。
走进东海航空机务维修工程部，清一色崭新的“铁甲银装”格外醒目。工装换新是东海航空听心声、解民忧，为机务维修员工办的又一实事。在一次关爱员工座谈会上，几位青年员工反映服装面料不透气，设计不够合理，颜色也深。小小的意见很快得到了公司高层的关注，工装由紫色变成银色，款式和面料重新设计，以满足工作实际需求。
东海航空机务维修工程部机械员蒲翀说：“新工装看上去精神多了，更符合我们‘90后’年轻人的审美，舒适度、实用性也大幅提高。衣服是一方面，更重要的是我们年轻人说话有人听，意见被关注，感受到了被重视。”
以“绣花针功夫”做好精细化管理
先行先试，先走一步。当前，提升机务员工职业满意度工作已在深圳地区全面开花，方案分阶段稳步实施、逐步落地。顺丰航空通过制订“五路并进”提升方案，在薪酬激励、疲劳管理、后勤保障、荣誉体系、党建活动等方面进行全方位提升和改善，目前已取得显著成效。作为首批薪酬体系改革试点单位，深航急起直追，在等待薪酬方案上级审批同时，综合统筹，制订了薪酬体系改革、疲劳管理、生产保障、后勤支援、奖惩制度五个维度的提升方案，已取得一定进展。各公司正加大力度，以“绣花针功夫”做好精细化管理，促进满意度的全面提升。
“熬最深的夜，修最贵的三轮”。这是机务人常用于自嘲的一句话，也是他们忘记时间、不舍昼夜工作的真实写照。如今，这种工作状态随着一声铃响成了历史。深航机务人员向记者展示了公司发来的短信：“您今天已经工作8小时，辛苦了，请注意休息！”
针对机务员工反映最为集中的疲劳问题，深航通过科技提升效能，建立维修信息化模块，工时统计摸底，准确掌握动态的工作量。当发现人员存在超时风险时，提前预警，及时调配支援，避免超时疲劳。精细化管理同样体现在夜班补贴上。原来夜班为固定补贴，现调整为按时间段补贴，调整后补贴最多能增长3倍。
“深圳夏天炎热，机坪温度能达到50℃~ 60℃。对我们来说，原来能在机翼下躲一下太阳就是最大的幸福”。深航一名机务人员告诉记者，如今休息条件得到大大改善，工作间歇可进入机坪上的临时休息室，里面空调、冰箱、沙发一应俱全。同时，公司还根据工作环境，发放高温、低温、台风、大雨等不同类型的环境补贴。
除此以外，深航持续在疲劳管理中做“减法”。增加外场通勤保障车辆，机务人员用车等待时长不超过20分钟；航材配送效率也有很大提升，原来拉物资最多要等2个小时，现在只需要5分钟~10分钟。
与此同时，深航还从“衣食护住行”着手，在后勤保障方面做“加法”。配备了自动除颤仪、洗眼液等急救保障设备和药物；明文规定跟机放行可以乘坐公务舱，以更好地保证休息，职业尊严感也得到了增强；在夜班期间，可在机场食堂就餐，并将得到一定补贴；给每位员工购买了补充医疗保险，覆盖门诊和住院，看病基本自己不花钱。
有从业人员将改革分配制度形象比喻为切蛋糕和分蛋糕。切是技术，很重要；分更重要。此外，作为民航管理者，要沉到基层，与年轻人沟通对话。要真正了解队伍，了解当代民航人的思想，准确捕捉他们在时代洪流中的心理变化，主动工作。这项工作的至高境界是润物细无声，让行业重拾信心、重塑价值，打造良性的职业发展生态链条。
风正帆悬好出发，道远任重任驰骋。改革，更关键是培育好企业文化、行业文化，为绩效、为能力、为岗位价值付酬。让人成为卓越的人，成为热爱机务工作、热爱民航的员工，真正将人才招得来、用得好、留得住。只有这样，才能真正建设好、发展好、打造好一支理论知识扎实、技能素质过硬、纪律作风优良的机务队伍，确保飞行安全，助力民航高质量发展。（中国民航报 记者梁永军、冯智君）
父亲病了，连吊瓶都没打过的人突然就倒下了。陪护等待的时间，想起最多的就是那些年的苦日子。蹬三轮、给人楼上背沙子、村里的砖瓦厂踏泥，捡城里人扔了的衣服牛仔裤给我们穿，这些都是小学、初中时候的记忆了。大学时候生活费都是一百一百的打到卡上，因为那几年的风湿腿疼，他已经挣不到钱了。学生时代的那些年，拮据、自卑却又无奈，这些每个细节我都记得。最终还是过来了！
父辈们清苦了一辈子，没出过省，没坐过飞机，没看过海。媳妇生孩子来咸阳看望，带他吃了一碗13块钱的面，可惜了很久。赶火车回家，就怕下车不舍得打车，专门给了二十块钱零钱让坐车，还是执着的走了一个多小时路回去了。。。。。。
也不知道这次能不能挺过来，希望能像希望的那样吧。
就像网上说的，父母在，生命尚有来处，父母不在，人生只剩归途！ https://t.cn/R2Wxgb7
父辈们清苦了一辈子，没出过省，没坐过飞机，没看过海。媳妇生孩子来咸阳看望，带他吃了一碗13块钱的面，可惜了很久。赶火车回家，就怕下车不舍得打车，专门给了二十块钱零钱让坐车，还是执着的走了一个多小时路回去了。。。。。。
也不知道这次能不能挺过来，希望能像希望的那样吧。
就像网上说的，父母在，生命尚有来处，父母不在，人生只剩归途！ https://t.cn/R2Wxgb7
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