【青海：直面民生热点 回应社会关切】2021年民生实事工程新闻发布会上，相关厅局负责人直面就业促进、教育提质、住房保障、敬老扶幼等民生热点，回答记者提问，回应社会关切。
如何促进农牧区劳动力转移就业？
青海省人力资源和社会保障厅副厅长毛江明：
省人社厅将以“就业援助月”“春风行动”“民营企业招聘月”等公共就业服务专项活动为平台，着重抓好农牧区转移劳动力等重点群体的就业援助帮扶，帮助广大农牧区劳动力获得更有针对性、更及时有效的招聘信息和就业创业服务。
充分发挥“拉面经济”“枸杞采摘”“生态旅游”等劳务品牌带动就业创业的示范引领作用，进一步落实职业介绍补贴、劳务经纪人补贴、创业补贴等相关政策，鼓励引导农牧区劳动力有组织转移就业和实现就地就近就业。
依托各级公共就业服务机构深入村镇社区，广泛组织开展“送政策、送岗位、送补贴、送培训”活动，为包括已脱贫劳动力在内的农牧区劳动者提供主动上门服务。充分发挥“青海人社通App”“青海省公共就业招聘服务平台”等线上平台作用，通过开展远程招聘，靶向推送岗位信息等措施，引导动员我省农牧区富余劳动力外出就业。
配合财政部门做好资金筹集拨付，发挥就业补助资金使用效益，确保各项就业创业政策落实落地，让更多的农牧区劳动力享受到党的好政策。
为何要新建改扩建幼儿园、学校？
青海省教育厅党组成员、副厅长崔廷辉：
我省全年计划开工新建改扩建21所幼儿园、45所义务教育学校，支持3所本科高校各新建1栋学生公寓，主要有以下考虑：
紧盯学前教育毛入园率尚未达到90%或刚刚达到90%的21个薄弱县，加大幼儿园建设力度，确保全省特别是青南地区学位总量满足普及需求，解决部分农牧区及乡镇幼儿园办学条件差、缺乏玩教具等问题。
进一步优化班额、校额，改善办学条件，新建改扩建一批义务教育学校，加强乡村小规模学校和乡镇寄宿制学校建设，持续解决食堂、浴室、取暖、厕所等基础设施保障问题。
解决本科高校因学生公寓不足而面临的发展瓶颈问题，为3所本科高校进一步扩大招生规模、缩小我省高等教育毛入学率与全国差距奠定基础。
加大资金投入力度，扩大公办幼儿园资源总量、推进义务教育学校标准化建设、巩固高中阶段教育普及攻坚成果，支持高校基础设施建设，加快推进西宁大学筹建，预计全年将完成固定资产投资25亿元。
如何推进县级医院救治能力提升？
青海省卫生健康委员会党组成员、副主任李秀忠：
2021年，省卫健委将持续做好县级医院服务能力第三方评估工作，年内争取更多县级医院达到基本标准和1至2县达到推荐标准；持续加强脱贫县县级医院对口帮扶，提升县级综合医院管理和服务能力；持续提升绩效评价核心指标的数据质量，提升日常规范书写电子病例的能力；做好二、三级医院绩效考核工作，组织各医院做好数据质量控制，提升数据质量，并将绩效考核结果作为医院等级评审、学科和区域医疗中心建设重要依据，纳入我省绩效评价指标体系，推动提升县级医院能力。
持续发挥远程医疗的作用，提升利用效率；加强院前医疗急救专业人才培养，组织各地急救中心医师和专科护士到二级以上医疗机构接受不低于2个月的急诊、重症监护、麻醉等临床技能培训；争取今年全面完成医师、护士电子化注册工作，督察各地医疗机构、医师、护士申领电子证照，实现电子证照管理全覆盖，规范医务人员执业。
加强县级医院医疗质量控制工作，开展县级医院等级评审工作；争取年内安排省县共建特色专科，持续提升县级医院的专科服务能力。
如何有效衔接脱贫攻坚与乡村振兴？
青海省扶贫开发局党组成员、援青办主任王大军：
脱贫攻坚目标任务完成后，设立了5年过渡期。政策衔接方面，做好财政投入政策衔接，合理安排财政投入规模，优化支出结构，调整支持重点，延续脱贫攻坚相关税收优惠政策；做好金融服务政策衔接，继续发挥再贷款作用，现有再贷款帮扶政策保持不变，原扶贫小额信贷政策调整为脱贫人口小额信贷政策，加大对脱贫户、边缘易致贫户发展生产和开展经营的信贷支持力度，推进政策性农业保险扩面、提标、增品，探索开展农业保险与信贷、担保等金融工具联动。
做好土地支持政策衔接，新增建设用地计划指标优先保障巩固拓展脱贫攻坚成果和乡村振兴用地需要，专项安排脱贫县年度新增建设用地计划指标，对脱贫地区继续实施城乡建设用地增减挂钩结余指标省内交易政策；做好人才智力支持政策衔接，延续各项人才智力支持政策，建立健全引导各类人才服务乡村振兴长效机制。
工作衔接方面，做好领导体制衔接，充分发挥各级党委农村工作领导小组作用，健全省负总责、市（州）县乡抓落实的工作机制，建立落实五级书记共抓巩固拓展脱贫攻坚成果和乡村振兴的责任制度，建立统一高效的决策议事协调工作机制；做好工作体系衔接，及时做好巩固拓展脱贫攻坚成果同全面推进乡村振兴在工作力量、组织保障、规划实施、项目建设、要素保障等方面的有机结合，确保工作不留空档，对巩固拓展脱贫攻坚成果和乡村振兴任务重的村，继续选派第一书记和工作队，健全常态化驻村工作机制。
做好规划实施和项目建设衔接，科学编制“十四五”时期巩固拓展脱贫攻坚成果同乡村振兴有效衔接规划；做好考核机制衔接。
如何继续推进婴幼儿照护服务？
青海省卫生健康委员会党组成员、副主任李秀忠：
2019年9月，省政府办公厅印发《关于促进3岁以下婴幼儿照护服务发展的实施意见》，初步建立3岁以下婴幼儿照护服务发展体系。截至2020年12月底，我省已有35家托育服务机构取得备案资格（西宁市30所、海东市1所、海西蒙古族藏族自治州3所、玉树藏族自治州1所），托位数3156个，504名1.5岁至3岁婴幼儿入托。
2021年，我省将在增加普惠性托育服务有效供给上下功夫，积极鼓励各地开办托育机构，力争年底全省各市州开办托育机构占比达到80%以上。积极争取国家项目、资金，开展多种形式、多元化普惠性托育服务，特别是向社区、农村、牧区延伸发展；积极推广“托幼一体化”建设，鼓励支持有条件的幼儿园开设托班，招收2岁至3岁幼儿；挖掘社区资源，利用社区场地，通过公办、公办民营、民办公助等方式，引导多方力量在社区开办托育机构，为居民家庭提供照护服务；落实监督检查责任，确保托育机构规范操作，坚决守住安全和健康底线，使婴幼儿健康成长。
如何解决老年人运用智能技术问题？
青海省发展和改革委员会党组成员、副主任肖向东：
省发改委会同有关部门深入分析，研究起草了《青海省切实解决老年人运用智能技术困难兜底保障方案》《青海省切实解决老年人运用智能技术困难行动方案（2021-2022年）》，并以青政办〔2021〕12号文件印发。两个方案聚焦老年人在突发事件服务保障、交通出行、看病就医、日常消费、文体活动、办事服务、使用智能化产品等7类高频事项和服务场景，推出一系列暖心、贴心、舒心的精准化、便利化服务举措，让老年人在信息化发展中有更多获得感、幸福感、安全感。
省发改委还将会同相关部门，建立解决老年人面对“数字鸿沟”问题的省级部门联席会议制度，形成统筹推进、分工负责、上下联动的工作格局；制定工作台账，明确责任分工、细化目标任务、强化督促落实、跟踪进展成效，确保各项工作取得实效；联合省委宣传部、省卫生健康委等29个部门，做好解决老年人运用智能技术困难的宣传推广和科学引导工作，引导全社会形成尊老敬老的浓厚氛围；综合运用多种安全防护手段和风险控制措施，严厉打击电信网络诈骗等违法行为，切实保障老年人安全使用智能化产品、享受智能化服务。
如何继续推进城镇老旧小区改造？
青海省住房和城乡建设厅党组成员、副厅长师健：
2021年，全省确定实施城镇老旧小区改造5.15万套，涉及小区484个。省住建厅将认真贯彻党中央国务院和省委省政府的决策部署，加强业务指导培训，准确理解和把握政策，落实城镇老旧小区改造工作的各方主体责任，全面推进城镇老旧小区改造工作。
落实好各级财政补助资金，合理落实居民出资责任，鼓励电力、通信、有线电视、供水、排水、供热、供气等专业经营单位积极参与改造；充分发挥基层党组织的领导作用和居民的主导作用，建立健全小区自治联席会议机制，搭建沟通议事平台，动员居民参与改造方案制订、施工监督、改造效果评价、后续管理等。
强化统筹协调，简化项目审批手续，压缩项目前期手续办理时限，确保城镇老旧小区改造项目早开工、早实施、早见效，落实质量安全主体责任，加强工程质量安全监管；发挥社区联席会议制度作用，完善小区管理规章制度，指导小区引入物业企业或自治管理，健全小区长效管理机制。 （记者 彭娜）
如何促进农牧区劳动力转移就业？
青海省人力资源和社会保障厅副厅长毛江明：
省人社厅将以“就业援助月”“春风行动”“民营企业招聘月”等公共就业服务专项活动为平台，着重抓好农牧区转移劳动力等重点群体的就业援助帮扶，帮助广大农牧区劳动力获得更有针对性、更及时有效的招聘信息和就业创业服务。
充分发挥“拉面经济”“枸杞采摘”“生态旅游”等劳务品牌带动就业创业的示范引领作用，进一步落实职业介绍补贴、劳务经纪人补贴、创业补贴等相关政策，鼓励引导农牧区劳动力有组织转移就业和实现就地就近就业。
依托各级公共就业服务机构深入村镇社区，广泛组织开展“送政策、送岗位、送补贴、送培训”活动，为包括已脱贫劳动力在内的农牧区劳动者提供主动上门服务。充分发挥“青海人社通App”“青海省公共就业招聘服务平台”等线上平台作用，通过开展远程招聘，靶向推送岗位信息等措施，引导动员我省农牧区富余劳动力外出就业。
配合财政部门做好资金筹集拨付，发挥就业补助资金使用效益，确保各项就业创业政策落实落地，让更多的农牧区劳动力享受到党的好政策。
为何要新建改扩建幼儿园、学校？
青海省教育厅党组成员、副厅长崔廷辉：
我省全年计划开工新建改扩建21所幼儿园、45所义务教育学校，支持3所本科高校各新建1栋学生公寓，主要有以下考虑：
紧盯学前教育毛入园率尚未达到90%或刚刚达到90%的21个薄弱县，加大幼儿园建设力度，确保全省特别是青南地区学位总量满足普及需求，解决部分农牧区及乡镇幼儿园办学条件差、缺乏玩教具等问题。
进一步优化班额、校额，改善办学条件，新建改扩建一批义务教育学校，加强乡村小规模学校和乡镇寄宿制学校建设，持续解决食堂、浴室、取暖、厕所等基础设施保障问题。
解决本科高校因学生公寓不足而面临的发展瓶颈问题，为3所本科高校进一步扩大招生规模、缩小我省高等教育毛入学率与全国差距奠定基础。
加大资金投入力度，扩大公办幼儿园资源总量、推进义务教育学校标准化建设、巩固高中阶段教育普及攻坚成果，支持高校基础设施建设，加快推进西宁大学筹建，预计全年将完成固定资产投资25亿元。
如何推进县级医院救治能力提升？
青海省卫生健康委员会党组成员、副主任李秀忠：
2021年，省卫健委将持续做好县级医院服务能力第三方评估工作，年内争取更多县级医院达到基本标准和1至2县达到推荐标准；持续加强脱贫县县级医院对口帮扶，提升县级综合医院管理和服务能力；持续提升绩效评价核心指标的数据质量，提升日常规范书写电子病例的能力；做好二、三级医院绩效考核工作，组织各医院做好数据质量控制，提升数据质量，并将绩效考核结果作为医院等级评审、学科和区域医疗中心建设重要依据，纳入我省绩效评价指标体系，推动提升县级医院能力。
持续发挥远程医疗的作用，提升利用效率；加强院前医疗急救专业人才培养，组织各地急救中心医师和专科护士到二级以上医疗机构接受不低于2个月的急诊、重症监护、麻醉等临床技能培训；争取今年全面完成医师、护士电子化注册工作，督察各地医疗机构、医师、护士申领电子证照，实现电子证照管理全覆盖，规范医务人员执业。
加强县级医院医疗质量控制工作，开展县级医院等级评审工作；争取年内安排省县共建特色专科，持续提升县级医院的专科服务能力。
如何有效衔接脱贫攻坚与乡村振兴？
青海省扶贫开发局党组成员、援青办主任王大军：
脱贫攻坚目标任务完成后，设立了5年过渡期。政策衔接方面，做好财政投入政策衔接，合理安排财政投入规模，优化支出结构，调整支持重点，延续脱贫攻坚相关税收优惠政策；做好金融服务政策衔接，继续发挥再贷款作用，现有再贷款帮扶政策保持不变，原扶贫小额信贷政策调整为脱贫人口小额信贷政策，加大对脱贫户、边缘易致贫户发展生产和开展经营的信贷支持力度，推进政策性农业保险扩面、提标、增品，探索开展农业保险与信贷、担保等金融工具联动。
做好土地支持政策衔接，新增建设用地计划指标优先保障巩固拓展脱贫攻坚成果和乡村振兴用地需要，专项安排脱贫县年度新增建设用地计划指标，对脱贫地区继续实施城乡建设用地增减挂钩结余指标省内交易政策；做好人才智力支持政策衔接，延续各项人才智力支持政策，建立健全引导各类人才服务乡村振兴长效机制。
工作衔接方面，做好领导体制衔接，充分发挥各级党委农村工作领导小组作用，健全省负总责、市（州）县乡抓落实的工作机制，建立落实五级书记共抓巩固拓展脱贫攻坚成果和乡村振兴的责任制度，建立统一高效的决策议事协调工作机制；做好工作体系衔接，及时做好巩固拓展脱贫攻坚成果同全面推进乡村振兴在工作力量、组织保障、规划实施、项目建设、要素保障等方面的有机结合，确保工作不留空档，对巩固拓展脱贫攻坚成果和乡村振兴任务重的村，继续选派第一书记和工作队，健全常态化驻村工作机制。
做好规划实施和项目建设衔接，科学编制“十四五”时期巩固拓展脱贫攻坚成果同乡村振兴有效衔接规划；做好考核机制衔接。
如何继续推进婴幼儿照护服务？
青海省卫生健康委员会党组成员、副主任李秀忠：
2019年9月，省政府办公厅印发《关于促进3岁以下婴幼儿照护服务发展的实施意见》，初步建立3岁以下婴幼儿照护服务发展体系。截至2020年12月底，我省已有35家托育服务机构取得备案资格（西宁市30所、海东市1所、海西蒙古族藏族自治州3所、玉树藏族自治州1所），托位数3156个，504名1.5岁至3岁婴幼儿入托。
2021年，我省将在增加普惠性托育服务有效供给上下功夫，积极鼓励各地开办托育机构，力争年底全省各市州开办托育机构占比达到80%以上。积极争取国家项目、资金，开展多种形式、多元化普惠性托育服务，特别是向社区、农村、牧区延伸发展；积极推广“托幼一体化”建设，鼓励支持有条件的幼儿园开设托班，招收2岁至3岁幼儿；挖掘社区资源，利用社区场地，通过公办、公办民营、民办公助等方式，引导多方力量在社区开办托育机构，为居民家庭提供照护服务；落实监督检查责任，确保托育机构规范操作，坚决守住安全和健康底线，使婴幼儿健康成长。
如何解决老年人运用智能技术问题？
青海省发展和改革委员会党组成员、副主任肖向东：
省发改委会同有关部门深入分析，研究起草了《青海省切实解决老年人运用智能技术困难兜底保障方案》《青海省切实解决老年人运用智能技术困难行动方案（2021-2022年）》，并以青政办〔2021〕12号文件印发。两个方案聚焦老年人在突发事件服务保障、交通出行、看病就医、日常消费、文体活动、办事服务、使用智能化产品等7类高频事项和服务场景，推出一系列暖心、贴心、舒心的精准化、便利化服务举措，让老年人在信息化发展中有更多获得感、幸福感、安全感。
省发改委还将会同相关部门，建立解决老年人面对“数字鸿沟”问题的省级部门联席会议制度，形成统筹推进、分工负责、上下联动的工作格局；制定工作台账，明确责任分工、细化目标任务、强化督促落实、跟踪进展成效，确保各项工作取得实效；联合省委宣传部、省卫生健康委等29个部门，做好解决老年人运用智能技术困难的宣传推广和科学引导工作，引导全社会形成尊老敬老的浓厚氛围；综合运用多种安全防护手段和风险控制措施，严厉打击电信网络诈骗等违法行为，切实保障老年人安全使用智能化产品、享受智能化服务。
如何继续推进城镇老旧小区改造？
青海省住房和城乡建设厅党组成员、副厅长师健：
2021年，全省确定实施城镇老旧小区改造5.15万套，涉及小区484个。省住建厅将认真贯彻党中央国务院和省委省政府的决策部署，加强业务指导培训，准确理解和把握政策，落实城镇老旧小区改造工作的各方主体责任，全面推进城镇老旧小区改造工作。
落实好各级财政补助资金，合理落实居民出资责任，鼓励电力、通信、有线电视、供水、排水、供热、供气等专业经营单位积极参与改造；充分发挥基层党组织的领导作用和居民的主导作用，建立健全小区自治联席会议机制，搭建沟通议事平台，动员居民参与改造方案制订、施工监督、改造效果评价、后续管理等。
强化统筹协调，简化项目审批手续，压缩项目前期手续办理时限，确保城镇老旧小区改造项目早开工、早实施、早见效，落实质量安全主体责任，加强工程质量安全监管；发挥社区联席会议制度作用，完善小区管理规章制度，指导小区引入物业企业或自治管理，健全小区长效管理机制。 （记者 彭娜）
#云房头条#【昆明房价缩影：龙泉路这个盘从团购价4300涨到2万仅用12年】龙泉路的新房，最贵的卖到了多少？答案是2万，项目则是碧桂园龙腾世家（以下简称龙腾世家）。然而在12年前，这个被碧桂园接盘前还叫沸城的项目，面向公交集团的团购价才4300元一平方。
龙泉路沿线住宅楼盘不多，特别是二环以内，目前就只有龙腾世家有新房在售，拥有整条街上最好的位置，但最贵住宅卖到2万，仍有些出乎意料，因为龙腾世家要卖2万的房源甚至有40多层3梯六户的筒子楼。
据龙腾世家现场置业顾问介绍，目前项目纯板式房源已经售罄，只有14栋、15栋在售，其中15栋为L型的点板结合设计，其中端户124平米三房价格在2万左右，中户138平米四房均价约1.8-1.9万元。
14栋有89平米的小三房，价格也要快2万，从沙盘上可以看出，14栋总高43层，比其他楼栋高出了10多层，3梯6户，居住密度较高，用置业顾问的原话来说，“15栋是点板结合，14栋就是筒子楼。”
89平米户型位于14栋的中户位置，从户型图看，尽管整体建筑是筒子楼，可是这个中间户型仍有两个采光面，一定程度上克服了进深较大的缺点，而且做到了三房带大阳台，其中三个卧室的面积也还不算小，户型设计上看来颇费了一番心思。要说缺点，就是入户走廊有点长，卫生间是黒卫。
考虑到龙腾世家主打刚需人群，设计这样的紧凑小三房也就不难理解了。
现场置业顾问也坦陈：“我们这个项目的定位就是刚需、刚改。”刚需就意味着在很多方面要做出妥协，比如面积小，比如暗卫，比如长进深，关键是妥协之后能不能换来一个实惠的价格。
据置业顾问介绍，89平米户型在去年6月首次推出时，均价约为1.6万/平米，到今年春节后却一下子涨到目前整体均价1.95万元/平米的价位。而因为14栋有43层之多，不同楼层之间价差较大，20多层30层等好位置的单价超过2万，顶层及低层的价格则约为1.8万元+。
龙腾世家一下子卖到2万，一部分原因是目前昆明二环内在售住宅虽然不算少，但价格低于2万的项目屈指可数：也就瑞鼎城和旅泰荷樾两个项目均价在1.9万左右，可是这两个项目都是毛坯房，如果加上装修，肯定也上2万。
另一个原因是，龙腾世家是名校学位盘，去年龙腾世家与莲花池小学签约，而从碧桂园公开的宣传资料得知，项目的对口初中是昆八中。目前龙泉路一线的楼盘几乎都引进了知名小学，但宣传确定可以上昆八中的，只有龙泉俊园和碧桂园龙腾世家。正因为有小学到初中的名校加持，龙泉俊园近期从1.5万涨到1.6万，龙腾世家则从去年的1.6万涨到现在的差不多2万。
龙腾世家如今的房价，让其前身沸城4300元的团购价显得遥远而不真实，但其实沸城面向公交集团进行团购，也不过是12年前的事。
龙腾世家价格上涨史
2009年，下马村城改项目——沸城启动开发，昆明公交集团内部团购，团购价4300元/平。
2014年，沸城停工烂尾。
2017年，碧桂园接盘，团购价上调为7280元/平米，当时有25%的团购客户放弃购房资格。
2019年，沸城更名为龙腾世家并开盘，开盘价15000元。
2020年，龙腾世家推新，售价16000元。
2021年，调价至1.8-2万元。
如果按最早团购价算，龙腾世家现在的房价是当年团购价的接近5倍，即使按2017年上调后的团购价算，也上涨了1.5倍。
龙泉路沿线住宅楼盘不多，特别是二环以内，目前就只有龙腾世家有新房在售，拥有整条街上最好的位置，但最贵住宅卖到2万，仍有些出乎意料，因为龙腾世家要卖2万的房源甚至有40多层3梯六户的筒子楼。
据龙腾世家现场置业顾问介绍，目前项目纯板式房源已经售罄，只有14栋、15栋在售，其中15栋为L型的点板结合设计，其中端户124平米三房价格在2万左右，中户138平米四房均价约1.8-1.9万元。
14栋有89平米的小三房，价格也要快2万，从沙盘上可以看出，14栋总高43层，比其他楼栋高出了10多层，3梯6户，居住密度较高，用置业顾问的原话来说，“15栋是点板结合，14栋就是筒子楼。”
89平米户型位于14栋的中户位置，从户型图看，尽管整体建筑是筒子楼，可是这个中间户型仍有两个采光面，一定程度上克服了进深较大的缺点，而且做到了三房带大阳台，其中三个卧室的面积也还不算小，户型设计上看来颇费了一番心思。要说缺点，就是入户走廊有点长，卫生间是黒卫。
考虑到龙腾世家主打刚需人群，设计这样的紧凑小三房也就不难理解了。
现场置业顾问也坦陈：“我们这个项目的定位就是刚需、刚改。”刚需就意味着在很多方面要做出妥协，比如面积小，比如暗卫，比如长进深，关键是妥协之后能不能换来一个实惠的价格。
据置业顾问介绍，89平米户型在去年6月首次推出时，均价约为1.6万/平米，到今年春节后却一下子涨到目前整体均价1.95万元/平米的价位。而因为14栋有43层之多，不同楼层之间价差较大，20多层30层等好位置的单价超过2万，顶层及低层的价格则约为1.8万元+。
龙腾世家一下子卖到2万，一部分原因是目前昆明二环内在售住宅虽然不算少，但价格低于2万的项目屈指可数：也就瑞鼎城和旅泰荷樾两个项目均价在1.9万左右，可是这两个项目都是毛坯房，如果加上装修，肯定也上2万。
另一个原因是，龙腾世家是名校学位盘，去年龙腾世家与莲花池小学签约，而从碧桂园公开的宣传资料得知，项目的对口初中是昆八中。目前龙泉路一线的楼盘几乎都引进了知名小学，但宣传确定可以上昆八中的，只有龙泉俊园和碧桂园龙腾世家。正因为有小学到初中的名校加持，龙泉俊园近期从1.5万涨到1.6万，龙腾世家则从去年的1.6万涨到现在的差不多2万。
龙腾世家如今的房价，让其前身沸城4300元的团购价显得遥远而不真实，但其实沸城面向公交集团进行团购，也不过是12年前的事。
龙腾世家价格上涨史
2009年，下马村城改项目——沸城启动开发，昆明公交集团内部团购，团购价4300元/平。
2014年，沸城停工烂尾。
2017年，碧桂园接盘，团购价上调为7280元/平米，当时有25%的团购客户放弃购房资格。
2019年，沸城更名为龙腾世家并开盘，开盘价15000元。
2020年，龙腾世家推新，售价16000元。
2021年，调价至1.8-2万元。
如果按最早团购价算，龙腾世家现在的房价是当年团购价的接近5倍，即使按2017年上调后的团购价算，也上涨了1.5倍。
【中国智慧公交行业市场现状及发展趋势分析】
道路拥堵问题成为我国大城市通病，影响城市运行效率，也为城市居民生活带来不便。智慧公交是未来公共交通发展的必然模式，对缓减日益严重的交通拥堵问题有着重大的意义，功能包括实时车辆指挥调度、移动视频监控、报警及转发、车载录像和电子站牌等功能。
中国大部分一线城市都已实现公交智能化。交通运输部共公布两批共37个公共交通智能化应用示范试点城市。其中示范城市中的10个城市的部分示范建设项目已经完成相关评审验收工作。
智慧公交发展背景：道路拥堵成“大城市病”，提高公共交通分担率是治堵重要手段
高德地图数据显示，2019年中国61%的城市道路呈现拥堵或缓行状态，全天拥堵延时指数超过1.5(即距离为1小时的通勤路程城市居民实际要花费超过1.5小时)。2019年全国范围内62%的城市，对比当地上一年当地的拥堵情况并未好转。此外，截至2019年底，中国机动车保有量共3.48亿辆，同比增长9%，私人小汽车保有量则突破2亿大关，我国城市交通机动化、私人化程度不断提高，道路拥堵情况持续加剧。
智慧公交对缓减日益严重的交通拥堵问题有着重大的意义，中国大部分一线城市都已实现公交智能化。功能包括实时车辆指挥调度、移动视频监控、报警及转发、车载录像和电子站牌等功能。
智慧公交政策利好：“新基建”助推核心技术发展，智慧公交换挡加速
人工智能是支撑智慧交通应用落地的关键技术，而5G、工业互联网、大数据应用的发展将牵引新一轮技术融合创新，全面赋能智慧交通，实现低延时、高可靠和高速率的“人、车、路、云”协同互联。
此外，各地政府也在陆续推进“新基建”政策在公共交通领域具体落地。例如，2020年6月，北京市发布“新基建”实施方案，其中对智慧公共交通基础设施建设作出具体计划：三年内铺设网联道路300公里；构建北京城市大脑应用体系，汇聚并无条件开放交通以及其他领域数据共3000项以上；2020年内推进1148处智能化灯控路口等。新基建助推下，公共交通数字化基础设施的建设实施将加快推进。
智慧公交发展现状：公共交通发展滞缓，用户服务与企业经营存在明显痛点
2014-2019年间，伴随中国城镇化进程不断推进，城镇常住人口数量有7.5亿增长至8.5亿，实现13%的快速增长。与之相反，这六年间我国公共交通运送乘客规模仅增长2%，甚至在部分年份出现负增长。也就是说，在城镇人口数量及对应的出行需求快速上涨情况下，公共交通服务的人次并未出现与之匹配的增长。
从城市居民角度，候车时间长、绕路/换乘引起行程时间过长、道理拥堵引起的行程时间过长、车厢拥挤、车辆故障频发是乘客对城市公共交通满意度较低的五大主要原因。从公共交通运营企业角度，行车调度与线网规划不科学、设备维护压力大、场站人流密集安全保障难度高、以及企业自我造血能力差，极大依靠财政补贴是公共交通行业玩家的主要经营痛点。
公共交通的智能+本质上是服务智能+，其目的提升公共交通服务体验，引导城市公众使用公共交通工具，减缓小汽车的大量使用对城市有限道路资源造成的压力。
智慧公交的架构
智慧公交平台只是一种服务的机制，在车辆端加装驾驶行为检测设备(DMS)，确保驾驶员安全驾驶；加装辅助安全驾驶设备(ADAS)，增强行车安全；安装北斗定位设备对车辆进行实时定位；同时可配备电池管理、胎压检测、危险品检测等功能，实现对车辆状况全方位的管理。在公交车上，安装多个监控摄像头，这些监控画面都会有留存，保证车辆是全方位监控。
智脑是整个系统的核心，也是数据的交汇中心。它是大数据集中、分析、预测以及提供指导性优化策略的中枢。使整个智慧公交系统更加智能化。智脑不仅接收公交系统本身的感知数据，还可以接入公安数据和其它交通流量数据等。
平台就是智脑和参与者的交互，参与者包括决策领导、公交企业员工、乘客等。智慧公交最终目的是为公交系统的参与者提供更全方位的服务。
智慧公交主体及主要应用场景
智慧公交的主体包含公共交通运营商和城市交通管理平台运营者
1、公共交通运营服务商
智能化阶段与目标：公共交通运营商主要包括轨道交通运营商与公交服务运营商。对于公共交通运营服务商的智能+，首先需要关注其全触点数字化，其核心是通过各个触点的数字化、智能化达到多维度的用户需求感知、组织运营感知、生态感知。
2、城市交通管理平台运营者
智能化阶段与目标：智能交通管理平台运营者，多为头部IT企业，拥有前沿人工智能、大数据分析、物联网等智能+公共交通核心技术基础，近年来这些企业与北京、深圳、杭州等地交通运输管理部门达成合作，初步建立城市交通管理平台，并对其应用场景进行持续探索。对于城市交通管理平台的智能+，重点应由单点智能+向全局智能+推进。
智慧公共交通应用场景从其服务的对象角度，划分为三大类，分别为智能+乘客端服务场景、智能+运营企业端场景、智能+城市交通管理场景。
1、智能+乘客端服务场景，面向城市公众，通过智能+方式提高公共交通服务的准时性、舒适性、安全性、省时性，以增强公共交通服务吸引力。
行前服务：用户出行前，智能线路规划功能与智能出行时间规划功能，基于路况分析预测提供车辆到站时间发布、行程时间预估，帮助乘客合理安排行程，减少乘客在站点候车等待焦虑，提高用户对公共交通出行方式时间可控性认知；与此同时，基于公众出行需求进行分析预判，公共交通营运企业得以提早进行智能车辆调度，使得公共交通运力资源与潜在需求达到匹配，在一定程度上降低车厢与场站人群拥挤程度。
场站服务：场站内的智能票务服务与智能安检服务，分别依托城市居民线上支付体系、线上信用体系，实现减少安检、检票等环节时间目的。此外，智能调度功能与智能场站客流分析功能结合，将实现及时增派车辆，降低场站人流拥挤度，提高公共出行舒适度。同时，智能场站消费推荐，则基于用户消费偏好与定位信息，为用户个性化推送周边消费场所，满足用户出行以外的其他日常购物需求
在途服务：行车途中，智能车辆设备状态实时监控功能与智能司机驾驶状态监管功能，将为乘客的出行安全构筑屏障。此外，未来智能+公共交通服务将对局部易形成拥堵路段，实现基于车路协同的指挥调控，以保障相比于其他交通出行工具，公共交通车辆拥有一定的优先通过权重，提高公共交通出行方式的省时性。以衢州公交“智能绿波带”项目为例，衢州公交通过AI能力调整路口交通信号灯时长，实现公交车行驶完整线路所需的红灯等待时间降低，同时做到对区域内其他形式交通工具影响最小，使得车辆在途延误时间降低10%。
2、智能+公共交通企业运营场景，面向公共交通运营服务商，为其提供服务优化、安全管理、盈利探索、运营模式创新四类产业赋能，以智能+业态促进行业企业经营痛点得到改善。
服务优化：智能车辆调度功能与智能线路规划功能，凭借数字化能，对城市居民日常出行需求进行量化分析，重构供给端运力资源以最大限度满足公众需求，在一定程度上减少公众绕路、换乘，提高公共出行直达性。
安全管理：智能设备维护功能，通过智能机器人代替人工方式，进行车辆及轨道巡检，提高检测效率、实现潜在故障及时预警，减少由于故障造成的突发性停车，保障公共出行安全可靠性。此外，智能安全管理功能，基于场站与车辆内的客流分析与全貌监测，降低公共交通场站人群踩踏等事件发生风险，实现对扰乱社会治安秩序事件、危害公共安全事件的提早感知与应对，提高公共出行服务的安全保障。
盈利探索：商户智能营销功能，建立场站线下商户与用户间的数字化连接，对公共交通用户采取用户分层、智能推荐、转化复购等智能化营销手段，实现为场站周边智能商业体引流，达到扩展企业盈利渠道目的。
运营模式创新：公共交通运营服务企业内部，将打通企业自身的ERP、HR、OA、财务系统、、场站管理、周边商业体等环节，实现企业日常运营决策数字化，提高企业内部运营效率。
3、智能+城市交通管理场景
智能+城市交通管理场景下，面向城市交通管理者，以智能公共交通管理平台为载体，提供智能道路交通分析预判、智能道路疏堵、智能规划决策、智能交通量化评估。值得注意的是，其“分析判断—决策定制—量化评估”动作将形成闭环，对城市交通体系服务进行持续迭代打磨，提高城市运转效率。
（转自中国安防行业网）https://t.cn/A65zi5vl
道路拥堵问题成为我国大城市通病，影响城市运行效率，也为城市居民生活带来不便。智慧公交是未来公共交通发展的必然模式，对缓减日益严重的交通拥堵问题有着重大的意义，功能包括实时车辆指挥调度、移动视频监控、报警及转发、车载录像和电子站牌等功能。
中国大部分一线城市都已实现公交智能化。交通运输部共公布两批共37个公共交通智能化应用示范试点城市。其中示范城市中的10个城市的部分示范建设项目已经完成相关评审验收工作。
智慧公交发展背景：道路拥堵成“大城市病”，提高公共交通分担率是治堵重要手段
高德地图数据显示，2019年中国61%的城市道路呈现拥堵或缓行状态，全天拥堵延时指数超过1.5(即距离为1小时的通勤路程城市居民实际要花费超过1.5小时)。2019年全国范围内62%的城市，对比当地上一年当地的拥堵情况并未好转。此外，截至2019年底，中国机动车保有量共3.48亿辆，同比增长9%，私人小汽车保有量则突破2亿大关，我国城市交通机动化、私人化程度不断提高，道路拥堵情况持续加剧。
智慧公交对缓减日益严重的交通拥堵问题有着重大的意义，中国大部分一线城市都已实现公交智能化。功能包括实时车辆指挥调度、移动视频监控、报警及转发、车载录像和电子站牌等功能。
智慧公交政策利好：“新基建”助推核心技术发展，智慧公交换挡加速
人工智能是支撑智慧交通应用落地的关键技术，而5G、工业互联网、大数据应用的发展将牵引新一轮技术融合创新，全面赋能智慧交通，实现低延时、高可靠和高速率的“人、车、路、云”协同互联。
此外，各地政府也在陆续推进“新基建”政策在公共交通领域具体落地。例如，2020年6月，北京市发布“新基建”实施方案，其中对智慧公共交通基础设施建设作出具体计划：三年内铺设网联道路300公里；构建北京城市大脑应用体系，汇聚并无条件开放交通以及其他领域数据共3000项以上；2020年内推进1148处智能化灯控路口等。新基建助推下，公共交通数字化基础设施的建设实施将加快推进。
智慧公交发展现状：公共交通发展滞缓，用户服务与企业经营存在明显痛点
2014-2019年间，伴随中国城镇化进程不断推进，城镇常住人口数量有7.5亿增长至8.5亿，实现13%的快速增长。与之相反，这六年间我国公共交通运送乘客规模仅增长2%，甚至在部分年份出现负增长。也就是说，在城镇人口数量及对应的出行需求快速上涨情况下，公共交通服务的人次并未出现与之匹配的增长。
从城市居民角度，候车时间长、绕路/换乘引起行程时间过长、道理拥堵引起的行程时间过长、车厢拥挤、车辆故障频发是乘客对城市公共交通满意度较低的五大主要原因。从公共交通运营企业角度，行车调度与线网规划不科学、设备维护压力大、场站人流密集安全保障难度高、以及企业自我造血能力差，极大依靠财政补贴是公共交通行业玩家的主要经营痛点。
公共交通的智能+本质上是服务智能+，其目的提升公共交通服务体验，引导城市公众使用公共交通工具，减缓小汽车的大量使用对城市有限道路资源造成的压力。
智慧公交的架构
智慧公交平台只是一种服务的机制，在车辆端加装驾驶行为检测设备(DMS)，确保驾驶员安全驾驶；加装辅助安全驾驶设备(ADAS)，增强行车安全；安装北斗定位设备对车辆进行实时定位；同时可配备电池管理、胎压检测、危险品检测等功能，实现对车辆状况全方位的管理。在公交车上，安装多个监控摄像头，这些监控画面都会有留存，保证车辆是全方位监控。
智脑是整个系统的核心，也是数据的交汇中心。它是大数据集中、分析、预测以及提供指导性优化策略的中枢。使整个智慧公交系统更加智能化。智脑不仅接收公交系统本身的感知数据，还可以接入公安数据和其它交通流量数据等。
平台就是智脑和参与者的交互，参与者包括决策领导、公交企业员工、乘客等。智慧公交最终目的是为公交系统的参与者提供更全方位的服务。
智慧公交主体及主要应用场景
智慧公交的主体包含公共交通运营商和城市交通管理平台运营者
1、公共交通运营服务商
智能化阶段与目标：公共交通运营商主要包括轨道交通运营商与公交服务运营商。对于公共交通运营服务商的智能+，首先需要关注其全触点数字化，其核心是通过各个触点的数字化、智能化达到多维度的用户需求感知、组织运营感知、生态感知。
2、城市交通管理平台运营者
智能化阶段与目标：智能交通管理平台运营者，多为头部IT企业，拥有前沿人工智能、大数据分析、物联网等智能+公共交通核心技术基础，近年来这些企业与北京、深圳、杭州等地交通运输管理部门达成合作，初步建立城市交通管理平台，并对其应用场景进行持续探索。对于城市交通管理平台的智能+，重点应由单点智能+向全局智能+推进。
智慧公共交通应用场景从其服务的对象角度，划分为三大类，分别为智能+乘客端服务场景、智能+运营企业端场景、智能+城市交通管理场景。
1、智能+乘客端服务场景，面向城市公众，通过智能+方式提高公共交通服务的准时性、舒适性、安全性、省时性，以增强公共交通服务吸引力。
行前服务：用户出行前，智能线路规划功能与智能出行时间规划功能，基于路况分析预测提供车辆到站时间发布、行程时间预估，帮助乘客合理安排行程，减少乘客在站点候车等待焦虑，提高用户对公共交通出行方式时间可控性认知；与此同时，基于公众出行需求进行分析预判，公共交通营运企业得以提早进行智能车辆调度，使得公共交通运力资源与潜在需求达到匹配，在一定程度上降低车厢与场站人群拥挤程度。
场站服务：场站内的智能票务服务与智能安检服务，分别依托城市居民线上支付体系、线上信用体系，实现减少安检、检票等环节时间目的。此外，智能调度功能与智能场站客流分析功能结合，将实现及时增派车辆，降低场站人流拥挤度，提高公共出行舒适度。同时，智能场站消费推荐，则基于用户消费偏好与定位信息，为用户个性化推送周边消费场所，满足用户出行以外的其他日常购物需求
在途服务：行车途中，智能车辆设备状态实时监控功能与智能司机驾驶状态监管功能，将为乘客的出行安全构筑屏障。此外，未来智能+公共交通服务将对局部易形成拥堵路段，实现基于车路协同的指挥调控，以保障相比于其他交通出行工具，公共交通车辆拥有一定的优先通过权重，提高公共交通出行方式的省时性。以衢州公交“智能绿波带”项目为例，衢州公交通过AI能力调整路口交通信号灯时长，实现公交车行驶完整线路所需的红灯等待时间降低，同时做到对区域内其他形式交通工具影响最小，使得车辆在途延误时间降低10%。
2、智能+公共交通企业运营场景，面向公共交通运营服务商，为其提供服务优化、安全管理、盈利探索、运营模式创新四类产业赋能，以智能+业态促进行业企业经营痛点得到改善。
服务优化：智能车辆调度功能与智能线路规划功能，凭借数字化能，对城市居民日常出行需求进行量化分析，重构供给端运力资源以最大限度满足公众需求，在一定程度上减少公众绕路、换乘，提高公共出行直达性。
安全管理：智能设备维护功能，通过智能机器人代替人工方式，进行车辆及轨道巡检，提高检测效率、实现潜在故障及时预警，减少由于故障造成的突发性停车，保障公共出行安全可靠性。此外，智能安全管理功能，基于场站与车辆内的客流分析与全貌监测，降低公共交通场站人群踩踏等事件发生风险，实现对扰乱社会治安秩序事件、危害公共安全事件的提早感知与应对，提高公共出行服务的安全保障。
盈利探索：商户智能营销功能，建立场站线下商户与用户间的数字化连接，对公共交通用户采取用户分层、智能推荐、转化复购等智能化营销手段，实现为场站周边智能商业体引流，达到扩展企业盈利渠道目的。
运营模式创新：公共交通运营服务企业内部，将打通企业自身的ERP、HR、OA、财务系统、、场站管理、周边商业体等环节，实现企业日常运营决策数字化，提高企业内部运营效率。
3、智能+城市交通管理场景
智能+城市交通管理场景下，面向城市交通管理者，以智能公共交通管理平台为载体，提供智能道路交通分析预判、智能道路疏堵、智能规划决策、智能交通量化评估。值得注意的是，其“分析判断—决策定制—量化评估”动作将形成闭环，对城市交通体系服务进行持续迭代打磨，提高城市运转效率。
（转自中国安防行业网）https://t.cn/A65zi5vl
✋热门推荐