#名车鉴赏#说起八十年代的WRC B组拉力赛（Group B），向来以猛兽般赛车性能与高危险性而闻名，也诞生出了那个时代最出名的几个汽车品牌，比如：奥迪、标致、蓝旗亚。
各品牌的赛车也都各有亮点，其中蓝旗亚以在性能方面的激进而成为了代表 ，甚至最终连B组拉力赛的取消也是因为蓝旗亚赛车的事故。
拉力赛的发展历程比较短，从五十六十年代的家用车简单改装，到七十年代有正规赛事以后的短轴距小型车参赛，再到八十年代的性能猛兽。到现在拉力赛车的模式已经基本固定：两厢掀背车、四轮驱动、涡轮增压。
但在当年拉力赛车还不固定，而蓝旗亚037则是拉力赛车中最后一款后驱车。037由专门负责赛车的Abarth“阿巴斯”协助完成开发，采用类似于超跑的中置后驱布局，采用2.0升的机械增压发动机，根据发动机的前后期型不同调教，马力在三百匹左右。
相比较四驱的奥迪Quattro，后驱的蓝旗亚037在重量上占有优势，但在恶略路况下后驱肯定不如四驱，而这时候赛车手的驾驶技术就成为了决胜的关键，幸好驾驶蓝旗亚赛车的是传奇车手沃尔特·罗尔（ Walter Rohrl），在1983年的比赛中创造了后驱击败四驱的记录，但这也仅仅只是后驱拉力赛车最后的辉煌了。虽然后来蓝旗亚037继续参赛，但84年冠军由奥迪Quattro夺得，85年冠军由同为四驱的标致205 T16夺得，蓝旗亚的主力车型也换为四驱的Delta S4。
让传奇重生
对于经典车型的现代化改造与复刻已经不是什么新鲜事，对于蓝旗亚037来讲也是同理。就在今年五月份，意大利的一家名为Kimera Automobili的汽车改装厂推出了限量37台的Kimera EVO37，用最新技术重现了这台经典车，而实车亮相则是在7月份的英国古德伍德汽车节上。
Kimera Automobili车厂的业务以翻新改装和复刻经典车型为主，而他们推出的Kimera EVO37只是保留了和蓝旗亚037的大致外形与车架车身结构，完全可以称得上是全新设计。比如像车身采用了碳纤维材料，而非当初037的玻璃纤维（玻璃钢）车身，车身长度比原版037略长一点，并且依旧采用管式车架结构，车重保持在了整1吨。
其它的现代化改装也包括在一些外观细节部分，比如前车灯与后尾灯由原车的卤素灯改为了LED式车灯，前车灯有圆圈形的四个日行灯。车后背部的发动机罩也由原车的百叶窗式改为了透明玻璃式，这样能更加清楚的看到里面的发动机。前后保险杠与后尾翼也和原车比有很多变化，后排气管改为双边双出的四排气。
动力方面也是个吸引人的要素，Kimera EVO37使用了2.1T的直列四缸涡轮增压发动机，拥有513匹马力和550牛·米扭矩的性能表现，和现如今很多排量更大的超级跑车几乎相持平，也要比当年原版的蓝旗亚037强了几乎一倍，能把一个小排量四缸引擎压榨出如此强劲的动力也确实是实属罕见，匹配的变速箱则可以选择序列式或六速手动挡，但目前具体的性能参数，加速极速表现官方还并未给出。
其它的配置还有Ohlins“欧林斯”的可调式减震，以及Brembo“布雷博”的碳陶刹车，配套轮胎为倍耐力品牌可选P Zero或P Zero Trofeo R轮胎，车轮尺寸前轮为18英寸，后轮为19英寸，车内则使用有Sparco座椅。
至于限量37台的Kimera EVO37，价格也不便宜，单车售价为48万欧元，在欧洲和一台法拉利SF90价格差不多了，并且也已经预定出将近一多半，而车辆交付则要等到今年的9月份。
但顺便一提的是，现如今这个时代也是个非常复杂的转折期，一方面新能源电动车大行其道，就连一部分经典老车也通过新能源的方式再度复活，很多车厂已经明确表示不准备再研发新的燃油发动机，谁也说不清燃油车还能在存在多长时间。
但是另一方，如今又新推出了不少纯燃油版的复刻经典车，而且性能还都极其出色，比如前一阵沃尔沃推出的拉力赛车版的P1800，之前也有过文章介绍。
蓝旗亚这个品牌较为特殊，也称得上是百年老车企，也诞生过不少高性能跑车赛车，但现如今变成了纯乘用车品牌。对于蓝旗亚经典车的复刻也不是没有过，比如之前也介绍过用法拉利F430 改造出来的了Stratos“斯特拉托斯”。
对于现在的车企为什么又掀起了复刻经典车的热潮，估计是觉着过了这个阶段以后就再也没有机会了，也许是想给所有人再一次对电动车与燃油车这二者中做次选择。
#汽车资讯##豪车超跑#
各品牌的赛车也都各有亮点，其中蓝旗亚以在性能方面的激进而成为了代表 ，甚至最终连B组拉力赛的取消也是因为蓝旗亚赛车的事故。
拉力赛的发展历程比较短，从五十六十年代的家用车简单改装，到七十年代有正规赛事以后的短轴距小型车参赛，再到八十年代的性能猛兽。到现在拉力赛车的模式已经基本固定：两厢掀背车、四轮驱动、涡轮增压。
但在当年拉力赛车还不固定，而蓝旗亚037则是拉力赛车中最后一款后驱车。037由专门负责赛车的Abarth“阿巴斯”协助完成开发，采用类似于超跑的中置后驱布局，采用2.0升的机械增压发动机，根据发动机的前后期型不同调教，马力在三百匹左右。
相比较四驱的奥迪Quattro，后驱的蓝旗亚037在重量上占有优势，但在恶略路况下后驱肯定不如四驱，而这时候赛车手的驾驶技术就成为了决胜的关键，幸好驾驶蓝旗亚赛车的是传奇车手沃尔特·罗尔（ Walter Rohrl），在1983年的比赛中创造了后驱击败四驱的记录，但这也仅仅只是后驱拉力赛车最后的辉煌了。虽然后来蓝旗亚037继续参赛，但84年冠军由奥迪Quattro夺得，85年冠军由同为四驱的标致205 T16夺得，蓝旗亚的主力车型也换为四驱的Delta S4。
让传奇重生
对于经典车型的现代化改造与复刻已经不是什么新鲜事，对于蓝旗亚037来讲也是同理。就在今年五月份，意大利的一家名为Kimera Automobili的汽车改装厂推出了限量37台的Kimera EVO37，用最新技术重现了这台经典车，而实车亮相则是在7月份的英国古德伍德汽车节上。
Kimera Automobili车厂的业务以翻新改装和复刻经典车型为主，而他们推出的Kimera EVO37只是保留了和蓝旗亚037的大致外形与车架车身结构，完全可以称得上是全新设计。比如像车身采用了碳纤维材料，而非当初037的玻璃纤维（玻璃钢）车身，车身长度比原版037略长一点，并且依旧采用管式车架结构，车重保持在了整1吨。
其它的现代化改装也包括在一些外观细节部分，比如前车灯与后尾灯由原车的卤素灯改为了LED式车灯，前车灯有圆圈形的四个日行灯。车后背部的发动机罩也由原车的百叶窗式改为了透明玻璃式，这样能更加清楚的看到里面的发动机。前后保险杠与后尾翼也和原车比有很多变化，后排气管改为双边双出的四排气。
动力方面也是个吸引人的要素，Kimera EVO37使用了2.1T的直列四缸涡轮增压发动机，拥有513匹马力和550牛·米扭矩的性能表现，和现如今很多排量更大的超级跑车几乎相持平，也要比当年原版的蓝旗亚037强了几乎一倍，能把一个小排量四缸引擎压榨出如此强劲的动力也确实是实属罕见，匹配的变速箱则可以选择序列式或六速手动挡，但目前具体的性能参数，加速极速表现官方还并未给出。
其它的配置还有Ohlins“欧林斯”的可调式减震，以及Brembo“布雷博”的碳陶刹车，配套轮胎为倍耐力品牌可选P Zero或P Zero Trofeo R轮胎，车轮尺寸前轮为18英寸，后轮为19英寸，车内则使用有Sparco座椅。
至于限量37台的Kimera EVO37，价格也不便宜，单车售价为48万欧元，在欧洲和一台法拉利SF90价格差不多了，并且也已经预定出将近一多半，而车辆交付则要等到今年的9月份。
但顺便一提的是，现如今这个时代也是个非常复杂的转折期，一方面新能源电动车大行其道，就连一部分经典老车也通过新能源的方式再度复活，很多车厂已经明确表示不准备再研发新的燃油发动机，谁也说不清燃油车还能在存在多长时间。
但是另一方，如今又新推出了不少纯燃油版的复刻经典车，而且性能还都极其出色，比如前一阵沃尔沃推出的拉力赛车版的P1800，之前也有过文章介绍。
蓝旗亚这个品牌较为特殊，也称得上是百年老车企，也诞生过不少高性能跑车赛车，但现如今变成了纯乘用车品牌。对于蓝旗亚经典车的复刻也不是没有过，比如之前也介绍过用法拉利F430 改造出来的了Stratos“斯特拉托斯”。
对于现在的车企为什么又掀起了复刻经典车的热潮，估计是觉着过了这个阶段以后就再也没有机会了，也许是想给所有人再一次对电动车与燃油车这二者中做次选择。
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#名车鉴赏#稍微关注些汽车新闻或者高性能超级跑车的朋友应该都知道，在今年6月24日，法拉利正式发布了自己品牌旗下的首款入门级V6涡轮混动车型，新车命名为296 GTB，从法拉利一贯的命名就能看出，这车是2.9升的六缸发动机，而GTB则代表硬顶，至于敞篷的Spider般或许要等到明年才能问世。
至于为什么小编要等到新车发布将近1个月后才来介绍，也是因为这台车的信息是陆续放出的，收集整理需要花些时间。而对于法拉利296 GTB，想必不少朋友也会对这台车有很多疑问，正好可以好好聊聊。
外形采用，家族设计，296与SF90将组成“高低搭配”
有一个前提必须要说，就是纯燃油的F8 车型正在逐步停止订车，预计在2022年完成全部订车生产以后就会停产，届时纯燃油的中置引擎布局跑车将会彻底退出法拉利生产线，而会由SF90和296两台车挑起大梁。
SF90和296两台车会组成“高低搭配”，这种旗舰级和入门级的搭配也广泛存在于迈凯伦和兰博基尼两个品牌。所以新发布的296要和SF90的设计风格保持大致的一致，以体现“家族设计”。
比如二者都是细长的呈现为镰刀形状的前大灯总成，但是296的前大灯总成要比SF90更宽一些，日间行车灯底下的进气口则让前灯显得更像方形。而前车头底部的进气口则为贯通连接式，这也和SF90设计风格相同，却有别于之前的任何法拉利车型。
总得来讲296作为入门级车型，肯定没有SF90这种旗舰级车型造型那么激进，但是法拉利的外形设计确实已经翻篇了，这种新设计或许需要一定时间的适应。
致敬经典，老车设计，296想表达自己是台法拉利，也想表达自己是新的开始
对于法拉利会推出V6发动机车型，并不影响法拉利的品牌传统形象，这也早已是板上钉钉的事，一来环保排放政策越来越严苛，逐步限制住了大排量发动机的诞生；二来法拉利也确实有推出过六缸的入门级车型，比如六十年代的246 Dino“迪诺”，并且市场反响还挺好，成为了法拉利入门级车型的开端。
虽然这次的296没能被再次命名为Dino“迪诺”，原因也是多种多样，但对296感兴趣的朋友，包括小编在内，还是拿着放大镜找起了此车的致敬点。296从侧面看，能看出依旧采用俯冲式的车身设计，也就是呈现出前低后高呈皮鞋状，也算是法拉利的传统。
也是从侧面看，296和SF90的区别则比较大，首先296是V6车，SF90是V8车，296也就比SF90车身长度要短很多，并不像SF90那么修长。其次，SF90的侧腰线和侧进气口的连接设计较为流畅，也可以看出是从488 、F8、拉法那继承过来的。但296的侧腰线是直接凹进去，并且在连接侧进气口处也较为生硬，但这个设计却有点七十年代法拉利208/308 GTB的风格感觉。
车尾部的设计则是296两点较多的地方，车底下部的空气扩散器可以作为此车强悍性能的体现，也是从F8 Tributo开始，法拉利逐渐将旗下车型的车尾部做的越来越激进。296的后部出风口和后部的整体设计也呈“笑脸状”和F8 Tributo类似但区别也较大。后尾灯并没有采用四个圆形灯，而是半圆型灯。后排气管在车尾部较中央位置，虽然SF90的排气管也是这样，但怎么感觉靠车尾中央的后排管更像迈凯伦呀。另外，296还采用了电动可调节式的后尾翼，据称能拥有100公斤的下压力。
这次296的车顶与后发动机盖设计则成为了亮点，因为以往从360 Modena开始，法拉利的中置引擎跑车，车顶与后发动机盖都是连接在一起并呈现为倾斜溜背状。296的车顶与后机盖并没有连接在一起，后机盖为平面，并与车顶之间形成了一部分空间，这种设计则明显致敬借鉴了法拉利以前的经典车型。
总的来讲评价法拉利296的设计，其实一个汽车品牌的“家族设计”有时是助力，是稳固住市场地位影响力的重要因素，但新车总要跳出这个圈子，也许印象太深的“家族设计”反而会成为设计新车的阻碍。法拉利这种有较长历史的品牌还能致敬下以前的经典车型，法拉利296是一台风格独特的新车，所以要如何让人接受也是个要钻研的问题。
V6涡轮，搭配电机，法拉利296 GTB拥有能达到830匹的综合马力
动力方面的表现也是法拉利法拉利296 GTB备受人期待的部分，毕竟像3.0T的V6超跑，现在已经有迈凯伦Artura了，即使是纯燃油动力，也有玛莎拉蒂MC20这款车，并且还会陆续有类似车型的推出。
法拉利296 GTB搭载的是2.9T的V6涡轮增压发动机，这个发动机代号为F163，虽说官方说是2.9升，但实际上的排量为2992cc，已经非常接近于3.0升，采用了120°大夹角的V型气缸布局，所以整个发动机更显着紧凑扁平，在空间占用和重量方面也会有些优势。
法拉利296单独的发动机动力数据为654匹（663匹），若能以此开发出纯燃油的V6车型那肯定也不错，估计法拉利也一定会那么做。而油电混动所组成的综合马力能够达到830匹，综合扭矩则是740牛·米。整车为插电混动式，仅有一个电机在位于后传动轴处，电池容量7.45kWh，可进行纯电行驶，纯电状态下续航里程为25公里，纯电最高速度为135公里每小时，所以纯电状态并不是296的亮点。
搭配的变速箱则为8速双离合自动变速箱（DCT），但目前尚不清楚是否取消了倒挡，用电机反转来倒车。296的零百加速时间为2.9秒，零到二百加速时间也仅为 7.3秒，极速则可以达到330公里每小时，在费奥拉诺赛道（Fiorano Circuit）所做出的圈速测试成绩为1分21秒。就整体性能表现来讲，法拉利296 GTB肯定要强于迈凯伦Artura。
内饰方面，法拉利296还是保持了法拉利跑车的一贯传统，车内采用了小部分的金属部件与碳纤维材料结合大量的皮质包裹装饰，将豪华性与性能风格结合。驾驶员正前方的显示仪表盘则改为了巨大的电子显示屏，除了与车相关的数据外，也部分取代了中控屏的作用。而和车相关的大部分控制按钮则移动到方向盘位置上，驾驶室中央换挡调节位置保留了部分其他功能的按钮。
法拉利296 GTB的车重为1470公斤，整体重量和它所要取代的F8 Tributo接近，用减少两个气缸来换取一个电动机，这样的做法是否合适也是各有说法，但就目前的环境大趋势来看，已经没有讨价还价的余地了。反正新车肯定要比旧车厉害，否则就不叫新车了，而对于传统观念的人来讲，或许手里的燃油车又保值了。
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至于为什么小编要等到新车发布将近1个月后才来介绍，也是因为这台车的信息是陆续放出的，收集整理需要花些时间。而对于法拉利296 GTB，想必不少朋友也会对这台车有很多疑问，正好可以好好聊聊。
外形采用，家族设计，296与SF90将组成“高低搭配”
有一个前提必须要说，就是纯燃油的F8 车型正在逐步停止订车，预计在2022年完成全部订车生产以后就会停产，届时纯燃油的中置引擎布局跑车将会彻底退出法拉利生产线，而会由SF90和296两台车挑起大梁。
SF90和296两台车会组成“高低搭配”，这种旗舰级和入门级的搭配也广泛存在于迈凯伦和兰博基尼两个品牌。所以新发布的296要和SF90的设计风格保持大致的一致，以体现“家族设计”。
比如二者都是细长的呈现为镰刀形状的前大灯总成，但是296的前大灯总成要比SF90更宽一些，日间行车灯底下的进气口则让前灯显得更像方形。而前车头底部的进气口则为贯通连接式，这也和SF90设计风格相同，却有别于之前的任何法拉利车型。
总得来讲296作为入门级车型，肯定没有SF90这种旗舰级车型造型那么激进，但是法拉利的外形设计确实已经翻篇了，这种新设计或许需要一定时间的适应。
致敬经典，老车设计，296想表达自己是台法拉利，也想表达自己是新的开始
对于法拉利会推出V6发动机车型，并不影响法拉利的品牌传统形象，这也早已是板上钉钉的事，一来环保排放政策越来越严苛，逐步限制住了大排量发动机的诞生；二来法拉利也确实有推出过六缸的入门级车型，比如六十年代的246 Dino“迪诺”，并且市场反响还挺好，成为了法拉利入门级车型的开端。
虽然这次的296没能被再次命名为Dino“迪诺”，原因也是多种多样，但对296感兴趣的朋友，包括小编在内，还是拿着放大镜找起了此车的致敬点。296从侧面看，能看出依旧采用俯冲式的车身设计，也就是呈现出前低后高呈皮鞋状，也算是法拉利的传统。
也是从侧面看，296和SF90的区别则比较大，首先296是V6车，SF90是V8车，296也就比SF90车身长度要短很多，并不像SF90那么修长。其次，SF90的侧腰线和侧进气口的连接设计较为流畅，也可以看出是从488 、F8、拉法那继承过来的。但296的侧腰线是直接凹进去，并且在连接侧进气口处也较为生硬，但这个设计却有点七十年代法拉利208/308 GTB的风格感觉。
车尾部的设计则是296两点较多的地方，车底下部的空气扩散器可以作为此车强悍性能的体现，也是从F8 Tributo开始，法拉利逐渐将旗下车型的车尾部做的越来越激进。296的后部出风口和后部的整体设计也呈“笑脸状”和F8 Tributo类似但区别也较大。后尾灯并没有采用四个圆形灯，而是半圆型灯。后排气管在车尾部较中央位置，虽然SF90的排气管也是这样，但怎么感觉靠车尾中央的后排管更像迈凯伦呀。另外，296还采用了电动可调节式的后尾翼，据称能拥有100公斤的下压力。
这次296的车顶与后发动机盖设计则成为了亮点，因为以往从360 Modena开始，法拉利的中置引擎跑车，车顶与后发动机盖都是连接在一起并呈现为倾斜溜背状。296的车顶与后机盖并没有连接在一起，后机盖为平面，并与车顶之间形成了一部分空间，这种设计则明显致敬借鉴了法拉利以前的经典车型。
总的来讲评价法拉利296的设计，其实一个汽车品牌的“家族设计”有时是助力，是稳固住市场地位影响力的重要因素，但新车总要跳出这个圈子，也许印象太深的“家族设计”反而会成为设计新车的阻碍。法拉利这种有较长历史的品牌还能致敬下以前的经典车型，法拉利296是一台风格独特的新车，所以要如何让人接受也是个要钻研的问题。
V6涡轮，搭配电机，法拉利296 GTB拥有能达到830匹的综合马力
动力方面的表现也是法拉利法拉利296 GTB备受人期待的部分，毕竟像3.0T的V6超跑，现在已经有迈凯伦Artura了，即使是纯燃油动力，也有玛莎拉蒂MC20这款车，并且还会陆续有类似车型的推出。
法拉利296 GTB搭载的是2.9T的V6涡轮增压发动机，这个发动机代号为F163，虽说官方说是2.9升，但实际上的排量为2992cc，已经非常接近于3.0升，采用了120°大夹角的V型气缸布局，所以整个发动机更显着紧凑扁平，在空间占用和重量方面也会有些优势。
法拉利296单独的发动机动力数据为654匹（663匹），若能以此开发出纯燃油的V6车型那肯定也不错，估计法拉利也一定会那么做。而油电混动所组成的综合马力能够达到830匹，综合扭矩则是740牛·米。整车为插电混动式，仅有一个电机在位于后传动轴处，电池容量7.45kWh，可进行纯电行驶，纯电状态下续航里程为25公里，纯电最高速度为135公里每小时，所以纯电状态并不是296的亮点。
搭配的变速箱则为8速双离合自动变速箱（DCT），但目前尚不清楚是否取消了倒挡，用电机反转来倒车。296的零百加速时间为2.9秒，零到二百加速时间也仅为 7.3秒，极速则可以达到330公里每小时，在费奥拉诺赛道（Fiorano Circuit）所做出的圈速测试成绩为1分21秒。就整体性能表现来讲，法拉利296 GTB肯定要强于迈凯伦Artura。
内饰方面，法拉利296还是保持了法拉利跑车的一贯传统，车内采用了小部分的金属部件与碳纤维材料结合大量的皮质包裹装饰，将豪华性与性能风格结合。驾驶员正前方的显示仪表盘则改为了巨大的电子显示屏，除了与车相关的数据外，也部分取代了中控屏的作用。而和车相关的大部分控制按钮则移动到方向盘位置上，驾驶室中央换挡调节位置保留了部分其他功能的按钮。
法拉利296 GTB的车重为1470公斤，整体重量和它所要取代的F8 Tributo接近，用减少两个气缸来换取一个电动机，这样的做法是否合适也是各有说法，但就目前的环境大趋势来看，已经没有讨价还价的余地了。反正新车肯定要比旧车厉害，否则就不叫新车了，而对于传统观念的人来讲，或许手里的燃油车又保值了。
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#名车鉴赏#曾经，在达喀尔拉力赛场上，一辆悬挂蓝色号牌的越野车，给小编留下了非常深刻的印象，它就是日产帕拉丁。现如今，帕拉丁已经停产，但这并不妨碍它是一款非常经典的越野车。
达喀尔，是世界公认的危险系数极高的拉力赛。从2004年开始，帕拉丁代表中国车队首次征战了达喀尔拉力赛，当时驾驶帕拉丁的是被誉为“中国车王”的卢宁军。当然，最让小编印象深刻的是豫A开头的蓝色号牌，意味着这是一辆可以在国内道路畅行的量产车。在这里，能悬挂蓝色号牌参赛，足以证明这是一款非常出色的越野车。
确实，帕拉丁是一款非常出色的越野车，除了在赛场上披荆斩棘以外，这款车还被广泛应用于林业部门、电力工程部门、警务部门等。并且，这款车在国内畅销了十余年，要知道，这可是一款纯硬派的SUV。
从外观来看，帕拉丁的设计非常有特点，尤其是B柱之后向上升起的车顶，让整个车形成了一种阶梯状。而车顶还拥有一个非常结实的行李架，在越野时可以增加车辆的收纳空间。
阶梯状车顶的设计优势就在于后排头部空间更大，乘坐更舒适同时，也可以适当增高后排座椅坐垫高度，让后排乘客也可以享受挡风玻璃外的风景。
内饰设计方面，帕拉丁 的设计非常简洁，一切都是以实用性为导向。
动力方面，当年帕拉丁搭载的是2.4L四缸和3.3L六缸两种发动机，分别匹配5速手动和4速自动变速箱。当年，帕拉丁还配备了非承载式车身、双速分动箱、轴头离合器等越野配置。
这就是当年的帕拉丁，怎么样，您还记得吗？
#豪车超跑##汽车资讯#
达喀尔，是世界公认的危险系数极高的拉力赛。从2004年开始，帕拉丁代表中国车队首次征战了达喀尔拉力赛，当时驾驶帕拉丁的是被誉为“中国车王”的卢宁军。当然，最让小编印象深刻的是豫A开头的蓝色号牌，意味着这是一辆可以在国内道路畅行的量产车。在这里，能悬挂蓝色号牌参赛，足以证明这是一款非常出色的越野车。
确实，帕拉丁是一款非常出色的越野车，除了在赛场上披荆斩棘以外，这款车还被广泛应用于林业部门、电力工程部门、警务部门等。并且，这款车在国内畅销了十余年，要知道，这可是一款纯硬派的SUV。
从外观来看，帕拉丁的设计非常有特点，尤其是B柱之后向上升起的车顶，让整个车形成了一种阶梯状。而车顶还拥有一个非常结实的行李架，在越野时可以增加车辆的收纳空间。
阶梯状车顶的设计优势就在于后排头部空间更大，乘坐更舒适同时，也可以适当增高后排座椅坐垫高度，让后排乘客也可以享受挡风玻璃外的风景。
内饰设计方面，帕拉丁 的设计非常简洁，一切都是以实用性为导向。
动力方面，当年帕拉丁搭载的是2.4L四缸和3.3L六缸两种发动机，分别匹配5速手动和4速自动变速箱。当年，帕拉丁还配备了非承载式车身、双速分动箱、轴头离合器等越野配置。
这就是当年的帕拉丁，怎么样，您还记得吗？
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