以前无忧无虑，对时间没有那么大的概念，转而一天天长大，需要做的事都需要时间来验证，时间没有变，只是我们的需要让时间越来越重要，所以我们一边感叹时光匆匆，一边又在无端消费时间，对我们而言，时间越来越重要，对时间而言，它从来不曾像我们需要它这样需要我们，从来都是一个旁观者，对谁都一样公平，也都一样冷漠或温情。
现在的我们依然会感叹，也一样会浪费时间，我们都不是完人，请适当允许自己犯一点小错，但又得严于律己，你的能力要配得上自己的野心，不然后果只会干扰自己，想做的事要好好规划，好好实践，努力去做，认真去做。
现在的我们依然会感叹，也一样会浪费时间，我们都不是完人，请适当允许自己犯一点小错，但又得严于律己，你的能力要配得上自己的野心，不然后果只会干扰自己，想做的事要好好规划，好好实践，努力去做，认真去做。
最近我们发现了一个很有意思的事情，美国舆论对乌克兰的关注度很高，远远超过了对中美关系的关注，这个迹象值得我们高度关注，为什么呢？美国舆论对乌克兰关注度越高，便意味着它在这边押的砝码便越重。美国不是喜欢划设阵营嘛？一个乌克兰把美欧死死地牵制在这个政治泥潭中，欧洲危机感越来越浓厚，美国肆无忌惮地拱火拉长战线，美国此举无疑是自己斩断一臂，用口头上的政治正确，让美国陷入到单打独斗的局面中。
这是一个什么逻辑呢？西方世界在近现代之所以能够迅速崛起，除了工业驱动之外，核心还在于欧洲有拼凑所谓联盟群殴潜在对手的传统，西方国家的抱团取暖让西方迅速脱颖而出，并奠定了国际格局主导地位。美国表面上看热衷于搞一些所谓的联盟，口号喊得确实挺响的，但终归是雷声大雨点小，尤其在对华方向上表现得尤为突出。
美国在欧洲确立了反俄政治正确，在行动上也确实一致对俄，把俄罗斯围起来一顿乱拳，这的确符合西方的一贯做派。但欧洲整体衰落了，或者说两次世界大战带来的创伤至今也没有抚平，欧洲桌子上剩下的东西本身就不多了，就如同一次性产品一样，用了之后就很难再二次使用。这原本应该是美国为大国竞争准备的一张底牌，事实上是美国提前动了这张底牌。
接下来，美国就只能单打独斗了，如果剖除欧洲，放眼世界美国剩下的资产屈指可数，无非北美和日韩澳等几个零散的小伙伴。拜登政府很显然有些操之过急了，甚至比前任特朗普政府还激进，这可以称得上是犯了一个严重的战略性错误，即美国在没有十足的把握之下，过高的预估自己的实力，并不惜一切代价的将手中的保命底牌打了出去。
今天欧美舆论天天为乌克兰打舆论战，把一些战术性的胜利大肆宣传，似乎乌克兰一夜之间变成超级军事强国，一夜之间彻底扭转了战局，甚至要把俄罗斯斩尽杀绝。说实话这种舆论宣传毫无意义，将解读的视角永远盯在战术层面，这在战略上本身便犯了大忌。俄乌冲突引发的这场对决，拼的是实力，拼的是国家间政治、经济、军事以及未来潜力，谁能坚持到最后，纵然成为残垣断壁，对手可能已经不复存在，这才是俄乌冲突的本质。
西方舆论鲜有关注到这一层，这是一大败笔。一个俄罗斯已经让欧洲手无举措，欧洲现在已经无力再支撑乌克兰危机演变成一场持久战，而美国却一心想要把乌克兰变成一场持久战，就如同上世纪70年代用阿富汗拖垮苏联一样。美国国务卿布林肯短暂造访乌克兰，再宣布将向乌克兰提供更多的援助，这足以说明问题。
我们都知道乌克兰要把这场战争坚持下去，国外无限制地援助起到决定性作用。然而对乌军援现在有了新迹象，美国近期抛出了金额庞大的军援承诺，但飞往乌克兰为乌运送武器的美军运输机数量越来越少，美国今后的援助更多将以技术支持和立项采购为主，而不是直接提供现成的武器装备；欧洲军援越来越少，欧盟承诺经济贷款，但这些当前还只是停留在承诺层面。泽连斯基什么时候能拿到这个大饼尚需时间验证。
这就充分说明，现在大家都很困难，不是谁一家很困难。乌克兰就如同一只吸血蚂蟥，深深地扎入欧美的血管，大态势到了谁都不能退让一步的时候，明知前方是无底深渊，但还是不得不义无反顾的走下去。美国表面上赚得盘满钵满，是这场危机最大的赢家，但美国终究获得的是一些蝇头小利，因小利而失大利，这是拜登这个政治老油条的政绩。
我们从美国角度看，美国的重心是赢得这场大国竞争，比较强的两个对手是中国和俄罗斯，中俄相比中国要更强一些，美国这轮大规模进攻，选择了较弱的俄罗斯下手，就算把俄罗斯打垮，美国取得战役层面的胜利，对于整个大国竞争在战略上又有多大的效益呢？俄罗斯打垮了，欧洲也就只剩下残垣断壁，西方的主体倒下了，美国只能单打独斗。
在有整个西方世界加持的情况下，拜登政府没有敢将兵锋直接对准中国，那么欧洲倒下了，美国和中国单打独斗美国的胜算又在哪里呢？从实力层面来说，美国的优势被明显地削弱了，难不成美国是想和中国进行一场势力均衡的公平对决，完了谁赢听谁的？很显然美国自诞生以来就没有这种基因。
所以说，拜登政府现在搞得这一出，更像是一场政治秀，一场属于他自己的政治秀。重新洗牌是需要付出鲜血和泪水的，美国如此作为，只能是中国还没有出场，美国自己先自断一臂，从战略上看美国还没有决战便已经输了。干不趴下中国，美国在国际上取得多大的胜利，终究都是毫无意义的，只不过是让美国霸权多苟延残喘些时日而已。
乌克兰是个陷阱，美国自己挖的陷阱，不光美国自己跳进去了，还顺带着把欧洲也带进去了。如此看，我们对我们赢得最终的胜利更加有信心。
这是一个什么逻辑呢？西方世界在近现代之所以能够迅速崛起，除了工业驱动之外，核心还在于欧洲有拼凑所谓联盟群殴潜在对手的传统，西方国家的抱团取暖让西方迅速脱颖而出，并奠定了国际格局主导地位。美国表面上看热衷于搞一些所谓的联盟，口号喊得确实挺响的，但终归是雷声大雨点小，尤其在对华方向上表现得尤为突出。
美国在欧洲确立了反俄政治正确，在行动上也确实一致对俄，把俄罗斯围起来一顿乱拳，这的确符合西方的一贯做派。但欧洲整体衰落了，或者说两次世界大战带来的创伤至今也没有抚平，欧洲桌子上剩下的东西本身就不多了，就如同一次性产品一样，用了之后就很难再二次使用。这原本应该是美国为大国竞争准备的一张底牌，事实上是美国提前动了这张底牌。
接下来，美国就只能单打独斗了，如果剖除欧洲，放眼世界美国剩下的资产屈指可数，无非北美和日韩澳等几个零散的小伙伴。拜登政府很显然有些操之过急了，甚至比前任特朗普政府还激进，这可以称得上是犯了一个严重的战略性错误，即美国在没有十足的把握之下，过高的预估自己的实力，并不惜一切代价的将手中的保命底牌打了出去。
今天欧美舆论天天为乌克兰打舆论战，把一些战术性的胜利大肆宣传，似乎乌克兰一夜之间变成超级军事强国，一夜之间彻底扭转了战局，甚至要把俄罗斯斩尽杀绝。说实话这种舆论宣传毫无意义，将解读的视角永远盯在战术层面，这在战略上本身便犯了大忌。俄乌冲突引发的这场对决，拼的是实力，拼的是国家间政治、经济、军事以及未来潜力，谁能坚持到最后，纵然成为残垣断壁，对手可能已经不复存在，这才是俄乌冲突的本质。
西方舆论鲜有关注到这一层，这是一大败笔。一个俄罗斯已经让欧洲手无举措，欧洲现在已经无力再支撑乌克兰危机演变成一场持久战，而美国却一心想要把乌克兰变成一场持久战，就如同上世纪70年代用阿富汗拖垮苏联一样。美国国务卿布林肯短暂造访乌克兰，再宣布将向乌克兰提供更多的援助，这足以说明问题。
我们都知道乌克兰要把这场战争坚持下去，国外无限制地援助起到决定性作用。然而对乌军援现在有了新迹象，美国近期抛出了金额庞大的军援承诺，但飞往乌克兰为乌运送武器的美军运输机数量越来越少，美国今后的援助更多将以技术支持和立项采购为主，而不是直接提供现成的武器装备；欧洲军援越来越少，欧盟承诺经济贷款，但这些当前还只是停留在承诺层面。泽连斯基什么时候能拿到这个大饼尚需时间验证。
这就充分说明，现在大家都很困难，不是谁一家很困难。乌克兰就如同一只吸血蚂蟥，深深地扎入欧美的血管，大态势到了谁都不能退让一步的时候，明知前方是无底深渊，但还是不得不义无反顾的走下去。美国表面上赚得盘满钵满，是这场危机最大的赢家，但美国终究获得的是一些蝇头小利，因小利而失大利，这是拜登这个政治老油条的政绩。
我们从美国角度看，美国的重心是赢得这场大国竞争，比较强的两个对手是中国和俄罗斯，中俄相比中国要更强一些，美国这轮大规模进攻，选择了较弱的俄罗斯下手，就算把俄罗斯打垮，美国取得战役层面的胜利，对于整个大国竞争在战略上又有多大的效益呢？俄罗斯打垮了，欧洲也就只剩下残垣断壁，西方的主体倒下了，美国只能单打独斗。
在有整个西方世界加持的情况下，拜登政府没有敢将兵锋直接对准中国，那么欧洲倒下了，美国和中国单打独斗美国的胜算又在哪里呢？从实力层面来说，美国的优势被明显地削弱了，难不成美国是想和中国进行一场势力均衡的公平对决，完了谁赢听谁的？很显然美国自诞生以来就没有这种基因。
所以说，拜登政府现在搞得这一出，更像是一场政治秀，一场属于他自己的政治秀。重新洗牌是需要付出鲜血和泪水的，美国如此作为，只能是中国还没有出场，美国自己先自断一臂，从战略上看美国还没有决战便已经输了。干不趴下中国，美国在国际上取得多大的胜利，终究都是毫无意义的，只不过是让美国霸权多苟延残喘些时日而已。
乌克兰是个陷阱，美国自己挖的陷阱，不光美国自己跳进去了，还顺带着把欧洲也带进去了。如此看，我们对我们赢得最终的胜利更加有信心。
8月份，哈弗品牌发布了自己的新能源战略，将向新能源领域转型。
对于一家老牌的国产燃油车制造企业，之所以想要切换到新能源赛道，我认为对于哈弗品牌而言，挑战和机遇是共存的。挑战是来自于同行业中的其他汽车制造品牌，有比它走的更快的也有与它齐头并进，只不过是换了一条赛道，各自重新出发；同时，消费者认可度、新能源市场格局，也都会成为品牌转型道路上的挑战。
机遇，在上涨的新能源渗透率中。
从今年1-7月比亚迪转型新能源之后的迅速崛起，再到中国汽车市场上半年新能源车渗透率超过28%，消费者心中的购买决策正在发生改变。接下来，传统燃油车的市场占有率，会逐渐降低，越早的转型，赢得新能源市场机会就越大。
但是，zui重要的原因还得看是否能得到消费者的认可？
哈弗新能源认可度还行，都在等绿牌？
从8月底放出消息要开始新能源的转型计划，先上市了一款哈弗H6 HEV车型，另外的哈弗H6 PHEV要等到第四季度，预售价16.88万起。除了哈弗H6 PHEV之外，在第四季度内，哈弗还有两款新车发布。
消费者们，对哈弗的新能源转型，认可么？
距离哈弗H6的插混车型上市，还有一段时间，根据这段时间部分哈弗终端店铺的真实反馈来看，日均到店的消费者有所增多，而预计购买的目标车型，大部分集中在了哈弗H6的插混车型，大部分购买人群都表示有意向等待哈弗H6的插混版本上市之后再购车。
华北区域的经销商表示，店内对哈弗H6 HEV/PHEV印象很好，空间大、豪华感不差，现在单店每天有10-15组人来看哈弗H6 HEV，而更多的人有意向等着哈弗H6 PHEV车型。
结合终端实际情况来看，一方面是因为哈弗H6之前积累了不错的市场影响力，另一方面或许是因为比亚迪宋PLUS DM-i等车时间太久，之后相对来说吉利星越L雷神Hi·X声浪还不太高；在紧凑型suv消费市场中，消费者对于哈弗H6 HEV/PHEV的认可度还算不错。
从这几年的SUV市场变化来看，哈弗的zui大竞品不再是传统燃油车市场中的制造企业，而是今年转型新能源的比亚迪。本质上，比亚迪正是因为换了一条新能源赛道，才能让产品快速崛起和渗透，抓住了近几年的新能源市场增量，成绩不错。
新能源领域的增量已经达到高峰？
显然不是，新能源汽车市场增量才刚刚开始，不可否认的是这些新能源产品，在消费者心中已经发生了很大的变化，市场格局也正在改变。带电的车型，包括混动、插混和纯电市场，在消费市场中的占比越来越大，纯电高续航的插混产品越来越受消费者的欢迎，伴随的是新能源购车政策扶持正在逐步退坡。
所以对于哈弗来说，想要延续燃油车领域的成功，赛道和产品这两方面，必须得做出改变。插混这条赛道上，目前算得上头部玩家的，一家比亚迪、一家理想；7月份，比亚迪插混车型销量8万台，销量zui好的是宋PLUS DM-i，理想汽车占了1万台。
我们可以这么理解，插混的市场销量已经让两个头部企业带动起来。接下来哈弗只需要拿出一款产品，精准的找到消费人群，即可获得不错的市场反应。
哈弗，选择用什么产品来打开市场？
对哈弗来讲，拿出哈弗H6 PHEV这张牌挺好理解，拿旗下zui畅销的产品是打开市场、迅速提升市场占有率zui好的方法。7月份长城破10万销量的月份，哈弗H6贡献了2.76万台销量数据；在2021年之前，哈弗H6是国产紧凑型SUV市场中标杆的存在，现在虽然也能月销2万多台，但和以前已经有所差距，撼动它的正是7月份卖出3万多台的宋PLUS DM-i以及一众新能源产品。根据哈弗终端店的反馈，目前看车人群都在观望，等哈弗H6 PHEV车型的实车到店。
等哈弗H6 PHEV的新车正式上市、度过产能爬坡，或许能迎来一个不错的销量增长。至少目前16.88万到17.68万的预售价，看起来与比亚迪宋PLUS DM-i非常接近，有一定竞争力。
转型新能源，底气从何而来？
zui重要的，哈弗能够依托长城汽车的新能源自主供应链，蜂巢能源的电池供应、毫末智行的自动驾驶系统，从成本控制上有了一定的底子，可能目前还无法和比亚迪的成本控制相提并论。
上文提到的预售价格已经非常接近，这或许能从侧面说明一些长城在成本控制上取得的成绩；另外，哈弗能借助自身现有的销售渠道，把新能源产品快速推向消费终端。而哈弗拿出H6作为品牌旗下首款搭载柠檬混动HEV/PHEV技术的车型，是zui稳的做法。
热销的车型，结合目前市场格局，也给了哈弗一定的机会。
长城在新能源领域，有什么目标？
可以比较清晰的预测，哈弗切入新能源市场的核心发展路线是HEV和PHEV两条线路，主要依靠的核心技术是柠檬混动DHT，短期内的目标将会是实现在10-20万级别市场大面积的产品渗透，抢占混动市场这部分空白市场。
据介绍，哈弗H6 PHEV在满油满电的状态下，纯电续航110km，综合工况续航可达1150公里，匮电状态下，百公里油耗也能低至5.6L。综合续航和匮电油耗来看，两方面数据都与现在市场中的标杆产品，非常接近。首先这套混动系统的实力，账面数据上来看，过关了。
在当前中国新能源汽车市场尚未形成稳固的头部格局之时，哈弗H6 HEV/PHEV有着不错的机会。同时，当前新能源领域的紧凑型SUV中，更多聚焦在高价市场，销量zui好的是10-20万级的比亚迪宋PLUS DM-i；而更受众人群更广的10-20万级这个市场，还没有得到充分的开发。
目前来看，哈弗H6 HEV和PHEV的入市形式一片明朗，只要保证排产效率就能获得不错的销量；但是，难点同样存在。例如，现在已经上市的哈弗H6 HEV版本，售价14.98万元，相比之下比亚迪宋PLUS DM-i插混的入门版，售价为15.28万元，两者售价上只差3千元。
成本控制，依旧是摆在哈弗新能源转型路上的一个难题。
短期内解决这个难题的方法，是，压低单车利润率；但这个方法不适用于长期发展，拉低单车利润率的同时，还得像比亚迪一样，研发高度集成的零部件缩减造车成本。只能说这个问题，短期内可以解决，但无法解决好，接下来的哈弗新能源的第二条发展线路应该是加大、加快研发投入和研发速度。
对于一家老牌的国产燃油车制造企业，之所以想要切换到新能源赛道，我认为对于哈弗品牌而言，挑战和机遇是共存的。挑战是来自于同行业中的其他汽车制造品牌，有比它走的更快的也有与它齐头并进，只不过是换了一条赛道，各自重新出发；同时，消费者认可度、新能源市场格局，也都会成为品牌转型道路上的挑战。
机遇，在上涨的新能源渗透率中。
从今年1-7月比亚迪转型新能源之后的迅速崛起，再到中国汽车市场上半年新能源车渗透率超过28%，消费者心中的购买决策正在发生改变。接下来，传统燃油车的市场占有率，会逐渐降低，越早的转型，赢得新能源市场机会就越大。
但是，zui重要的原因还得看是否能得到消费者的认可？
哈弗新能源认可度还行，都在等绿牌？
从8月底放出消息要开始新能源的转型计划，先上市了一款哈弗H6 HEV车型，另外的哈弗H6 PHEV要等到第四季度，预售价16.88万起。除了哈弗H6 PHEV之外，在第四季度内，哈弗还有两款新车发布。
消费者们，对哈弗的新能源转型，认可么？
距离哈弗H6的插混车型上市，还有一段时间，根据这段时间部分哈弗终端店铺的真实反馈来看，日均到店的消费者有所增多，而预计购买的目标车型，大部分集中在了哈弗H6的插混车型，大部分购买人群都表示有意向等待哈弗H6的插混版本上市之后再购车。
华北区域的经销商表示，店内对哈弗H6 HEV/PHEV印象很好，空间大、豪华感不差，现在单店每天有10-15组人来看哈弗H6 HEV，而更多的人有意向等着哈弗H6 PHEV车型。
结合终端实际情况来看，一方面是因为哈弗H6之前积累了不错的市场影响力，另一方面或许是因为比亚迪宋PLUS DM-i等车时间太久，之后相对来说吉利星越L雷神Hi·X声浪还不太高；在紧凑型suv消费市场中，消费者对于哈弗H6 HEV/PHEV的认可度还算不错。
从这几年的SUV市场变化来看，哈弗的zui大竞品不再是传统燃油车市场中的制造企业，而是今年转型新能源的比亚迪。本质上，比亚迪正是因为换了一条新能源赛道，才能让产品快速崛起和渗透，抓住了近几年的新能源市场增量，成绩不错。
新能源领域的增量已经达到高峰？
显然不是，新能源汽车市场增量才刚刚开始，不可否认的是这些新能源产品，在消费者心中已经发生了很大的变化，市场格局也正在改变。带电的车型，包括混动、插混和纯电市场，在消费市场中的占比越来越大，纯电高续航的插混产品越来越受消费者的欢迎，伴随的是新能源购车政策扶持正在逐步退坡。
所以对于哈弗来说，想要延续燃油车领域的成功，赛道和产品这两方面，必须得做出改变。插混这条赛道上，目前算得上头部玩家的，一家比亚迪、一家理想；7月份，比亚迪插混车型销量8万台，销量zui好的是宋PLUS DM-i，理想汽车占了1万台。
我们可以这么理解，插混的市场销量已经让两个头部企业带动起来。接下来哈弗只需要拿出一款产品，精准的找到消费人群，即可获得不错的市场反应。
哈弗，选择用什么产品来打开市场？
对哈弗来讲，拿出哈弗H6 PHEV这张牌挺好理解，拿旗下zui畅销的产品是打开市场、迅速提升市场占有率zui好的方法。7月份长城破10万销量的月份，哈弗H6贡献了2.76万台销量数据；在2021年之前，哈弗H6是国产紧凑型SUV市场中标杆的存在，现在虽然也能月销2万多台，但和以前已经有所差距，撼动它的正是7月份卖出3万多台的宋PLUS DM-i以及一众新能源产品。根据哈弗终端店的反馈，目前看车人群都在观望，等哈弗H6 PHEV车型的实车到店。
等哈弗H6 PHEV的新车正式上市、度过产能爬坡，或许能迎来一个不错的销量增长。至少目前16.88万到17.68万的预售价，看起来与比亚迪宋PLUS DM-i非常接近，有一定竞争力。
转型新能源，底气从何而来？
zui重要的，哈弗能够依托长城汽车的新能源自主供应链，蜂巢能源的电池供应、毫末智行的自动驾驶系统，从成本控制上有了一定的底子，可能目前还无法和比亚迪的成本控制相提并论。
上文提到的预售价格已经非常接近，这或许能从侧面说明一些长城在成本控制上取得的成绩；另外，哈弗能借助自身现有的销售渠道，把新能源产品快速推向消费终端。而哈弗拿出H6作为品牌旗下首款搭载柠檬混动HEV/PHEV技术的车型，是zui稳的做法。
热销的车型，结合目前市场格局，也给了哈弗一定的机会。
长城在新能源领域，有什么目标？
可以比较清晰的预测，哈弗切入新能源市场的核心发展路线是HEV和PHEV两条线路，主要依靠的核心技术是柠檬混动DHT，短期内的目标将会是实现在10-20万级别市场大面积的产品渗透，抢占混动市场这部分空白市场。
据介绍，哈弗H6 PHEV在满油满电的状态下，纯电续航110km，综合工况续航可达1150公里，匮电状态下，百公里油耗也能低至5.6L。综合续航和匮电油耗来看，两方面数据都与现在市场中的标杆产品，非常接近。首先这套混动系统的实力，账面数据上来看，过关了。
在当前中国新能源汽车市场尚未形成稳固的头部格局之时，哈弗H6 HEV/PHEV有着不错的机会。同时，当前新能源领域的紧凑型SUV中，更多聚焦在高价市场，销量zui好的是10-20万级的比亚迪宋PLUS DM-i；而更受众人群更广的10-20万级这个市场，还没有得到充分的开发。
目前来看，哈弗H6 HEV和PHEV的入市形式一片明朗，只要保证排产效率就能获得不错的销量；但是，难点同样存在。例如，现在已经上市的哈弗H6 HEV版本，售价14.98万元，相比之下比亚迪宋PLUS DM-i插混的入门版，售价为15.28万元，两者售价上只差3千元。
成本控制，依旧是摆在哈弗新能源转型路上的一个难题。
短期内解决这个难题的方法，是，压低单车利润率；但这个方法不适用于长期发展，拉低单车利润率的同时，还得像比亚迪一样，研发高度集成的零部件缩减造车成本。只能说这个问题，短期内可以解决，但无法解决好，接下来的哈弗新能源的第二条发展线路应该是加大、加快研发投入和研发速度。
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