#小春日本疫情播报##驻日使馆举措##12月中日航班信息# 自2020年12月1日（含）起，自日本搭乘航班赴华的中、外籍乘客，须凭有“HS”（中国籍）或“HDC”（外籍）标识的绿色健康码登机，此前凭纸质证明登机的做法不再适用。具体要求请见《关于自日本搭乘航班赴华人员须凭健康码登机的最新通知》。根据有关航空公司官网消息，12月日本往返中国（大陆）航线情况如下（供参考，航班具体情况以航空公司公布消息为准）。请计划赴华的乘客在获取检测证明后立即通过“防疫健康码国际版”微信小程序或https://t.cn/A6GiOqyP申请健康码并拍照上传检测证明原件，确保照片清晰、个人信息完整以利于尽快获得审核。请注意遵守图中健康码申请时限，避免深夜或值机时申请，以免耽误乘机。
#我在北美看疫情#【逾半美国人计划在感恩节出行 专家忧加剧疫情蔓延】据美国哥伦比亚广播公司报道，美国新冠疫情持续升温，但在即将来临的感恩节假期，仍有数百万人计划出门。卫生专家说，这些旅客可能会加剧疫情蔓延的风险。根据旅游网站TripAdvisor的数据，56%的美国人计划在感恩节出行。航空公司正期待着迎来疫情后最繁忙的时段。美国联合航空公司将增加1400个航班，美国航空公司每天将增加500多个航班。但预计2020年的航空旅客数量将远低于2019年，因为76%人将选择开车出行。
美国疾病控制与预防中心警告称，即使是“小规模的家庭聚会也是新冠病例增加的重要原因”。该机构建议人们接种流感疫苗，在室外举行小型聚会，戴上口罩，远离厨房等狭小空间，与远方的家人在线庆祝感恩节等。https://t.cn/A6GSxg1P
美国疾病控制与预防中心警告称，即使是“小规模的家庭聚会也是新冠病例增加的重要原因”。该机构建议人们接种流感疫苗，在室外举行小型聚会，戴上口罩，远离厨房等狭小空间，与远方的家人在线庆祝感恩节等。https://t.cn/A6GSxg1P
【话题王子ARJ21】系列一
路泞 中国民航杂志
低迷怎么可能是持续的呢？要不人类是怎样获得如今的世界的。国内不澜不惊之时，我们更盼着能自由振翅远行的日子。最近时常被这个名号吸引，它已箭在弦上。
ARJ21（Advanced Regional Jetfor 21st Century）一串儿字符呢——我国按国际标准研制的具有自主知识产权的飞机。早在2015年11月29日，作为正式进入市场运营的标志，首架ARJ21支线客机交付成都航空，当时就已经自带流量。
2019年成都航空国籍注册号为B-603P的ARJ21从哈尔滨机场飞行至俄罗斯符拉迪沃斯托克国际机场，可谓国产喷气支线客机商业运营的里程碑。
ARJ21长 33.46米，翼展 27.28米 机，高 8.44米，最大起飞重量 43.5吨，载客可达到90人。它使用中短程新型涡扇发动机，巡航速度 0.78马， 最大高度 11900米，最大航程 3700公里。它的现实存在，是我国航空技术发展的阶段性符号，意义重大。
ARJ21翔凤客机，是通过公开征集而得。集中力量办大事——它打的机体各部分在国内四家飞机制造厂生产，ARJ21项目研制采用国际通用的“主制造商一供应商”模式，引进国际成熟先进技术和机载系统，发动机、航电、电源等系统，通过竞标在全球范围内采购，选用了GE的CF34 - 10A支线喷气发动机、洛克韦尔柯林斯公司(Rockwell Collins)的航电系统和霍尼威尔公司( Honeywell)的主飞行控制系统。更多的系统零部件、产品在中国生产制造。
早在2002年4月就立项的ARJ21项目，以一代人的奉献、两代人的攻坚、三代人的攻坚，终于破茧而出——
2003年3月27日，中国民用航空局适航审定司签发了ARJ21-700飞机型号受理通知书。
2007年12月21日，首架ARJ21-700飞机在上海总装下线。
2008年11月28日，ARJ21-700飞机101架机在上海成功首飞。
2014年12月16日，ARJ21-700飞机105架机完成功能和可靠性试飞，该款飞机适航取证前全部试飞任务全部完成。
2014年12月26日，ARJ21-700飞机获中国民航局型号合格证。
2017年4月22日，ARJ21飞机迎来了第10000名旅客……
ARJ21从开始设计就对飞机的全寿命成本（LCC）进行严格控制，很大程度上降低研制和生产成本，未来争取比同类飞机降低10%。事实证明，ARJ21支线客机很好地适应了中国复杂的地理环境，是世界上第一款完全按照中国自然环境来建立设计标准的飞机，尤其在我国西部航线和西部机场以及相似地理环境具有很强的适应性。
自主知识产权的概念不是“闭门造车”，全球采购协同是不可阻挡的潮流，无论是波音还是空客，还有苏霍伊超级喷气100飞机，也是采用许多国外设备。民机是一种战略性产业，战略性产业的关键是要拥有自主知识产权。我们的航空产业，首先是对我们民航事业注入的硬实力，产生新活力。载着国旗的国航，就计划2020年引进93架飞机，其中就包括3架ARJ21。别看这区区三架，也意义重大——国航将成为国产支线客机ARJ21的运营商这件事，不简单。
原来运营ARJ21的是成都航空和天骄航空，国有三大航此前三缄其口，语焉不详。大嘛，稳妥可以理解，而实质性的举动还是悄然而来。而中国商飞自诞生起，就注定要与本国的三大航有瓜葛，皮毛一样，血浓于水。业内早已风声不断，几大航企引进ARJ21的步子终于迈开。
三大航买ARJ21在大环境是支持国产，他们必须要起表率作用。这是业内人士的基本共识。中国的飞机肯定得自己先飞起来，这个不需要解释。实际上，为运营国产客机，我们的三大航一直在准备。
你们是哪一天发现东航旗下的东方公务航空悄然变更名称为“一二三航空有限公司”的？此前，这件事情并不为人所知。东航的行事风格前卫勇猛，海派的精明与实干。一二三航空就被视为未来东航运营国产机型的“马甲”——通过子公司运营新机型，在运营管理、飞机维护的调整上减少与现有体系磨合带来挑战。国航虽的ARJ21引进计划，虽无细节，以实力论，其难度相对来说也不大。
除了这两艘旗舰，今年还有谁会加入到ARJ21的运营队伍中呢？据可靠消息透露，厦航旗下的江西航空将在2020年起运营国产ARJ21飞机。南昌一直在打造自己的航空产业基地，并与商飞在C919等项目上开展重度合作，此举并非心血来潮，而是借力所为。果然，中国商飞将在南昌建立第二条ARJ21的完成及交付中心，并力争2020年底实现首架ARJ21飞机在南昌完工及试飞交付的目标。
都造出来了，你自己不用？
另外，作为旗舰的南航虽未公布引进ARJ21的计划，业界也普遍认为，它不会缺席。
据说，这家航司的名字是由东航董事长刘绍勇取名，灵感来自《道德经》中的“道生一，一生二，二生三，三生万物”。东航已经开始对ARJ21进行选型工作，初步确定将引进ARJ21-700ER型，且前三架为90座全经济舱布局。将交给一二三航空公司运营。当然，C919飞机的预订也是东航的任务，将来的C919也准备交给一二三航空公司运营。
不过我们还是要审慎乐观——ARJ21飞机为70座以上的支线飞机，在这个领域内主要竞争对手有巴西航空工业公司E-Jets系列飞机、庞巴迪宇航集团CRJ系列飞机，以及已经完成首飞的俄罗斯苏霍依公司SSJ飞机和正在研制中日本三菱公司MRJ飞机，可谓群雄逐鹿。卧榻之侧隐隐磨刀霍霍……
路泞 中国民航杂志
低迷怎么可能是持续的呢？要不人类是怎样获得如今的世界的。国内不澜不惊之时，我们更盼着能自由振翅远行的日子。最近时常被这个名号吸引，它已箭在弦上。
ARJ21（Advanced Regional Jetfor 21st Century）一串儿字符呢——我国按国际标准研制的具有自主知识产权的飞机。早在2015年11月29日，作为正式进入市场运营的标志，首架ARJ21支线客机交付成都航空，当时就已经自带流量。
2019年成都航空国籍注册号为B-603P的ARJ21从哈尔滨机场飞行至俄罗斯符拉迪沃斯托克国际机场，可谓国产喷气支线客机商业运营的里程碑。
ARJ21长 33.46米，翼展 27.28米 机，高 8.44米，最大起飞重量 43.5吨，载客可达到90人。它使用中短程新型涡扇发动机，巡航速度 0.78马， 最大高度 11900米，最大航程 3700公里。它的现实存在，是我国航空技术发展的阶段性符号，意义重大。
ARJ21翔凤客机，是通过公开征集而得。集中力量办大事——它打的机体各部分在国内四家飞机制造厂生产，ARJ21项目研制采用国际通用的“主制造商一供应商”模式，引进国际成熟先进技术和机载系统，发动机、航电、电源等系统，通过竞标在全球范围内采购，选用了GE的CF34 - 10A支线喷气发动机、洛克韦尔柯林斯公司(Rockwell Collins)的航电系统和霍尼威尔公司( Honeywell)的主飞行控制系统。更多的系统零部件、产品在中国生产制造。
早在2002年4月就立项的ARJ21项目，以一代人的奉献、两代人的攻坚、三代人的攻坚，终于破茧而出——
2003年3月27日，中国民用航空局适航审定司签发了ARJ21-700飞机型号受理通知书。
2007年12月21日，首架ARJ21-700飞机在上海总装下线。
2008年11月28日，ARJ21-700飞机101架机在上海成功首飞。
2014年12月16日，ARJ21-700飞机105架机完成功能和可靠性试飞，该款飞机适航取证前全部试飞任务全部完成。
2014年12月26日，ARJ21-700飞机获中国民航局型号合格证。
2017年4月22日，ARJ21飞机迎来了第10000名旅客……
ARJ21从开始设计就对飞机的全寿命成本（LCC）进行严格控制，很大程度上降低研制和生产成本，未来争取比同类飞机降低10%。事实证明，ARJ21支线客机很好地适应了中国复杂的地理环境，是世界上第一款完全按照中国自然环境来建立设计标准的飞机，尤其在我国西部航线和西部机场以及相似地理环境具有很强的适应性。
自主知识产权的概念不是“闭门造车”，全球采购协同是不可阻挡的潮流，无论是波音还是空客，还有苏霍伊超级喷气100飞机，也是采用许多国外设备。民机是一种战略性产业，战略性产业的关键是要拥有自主知识产权。我们的航空产业，首先是对我们民航事业注入的硬实力，产生新活力。载着国旗的国航，就计划2020年引进93架飞机，其中就包括3架ARJ21。别看这区区三架，也意义重大——国航将成为国产支线客机ARJ21的运营商这件事，不简单。
原来运营ARJ21的是成都航空和天骄航空，国有三大航此前三缄其口，语焉不详。大嘛，稳妥可以理解，而实质性的举动还是悄然而来。而中国商飞自诞生起，就注定要与本国的三大航有瓜葛，皮毛一样，血浓于水。业内早已风声不断，几大航企引进ARJ21的步子终于迈开。
三大航买ARJ21在大环境是支持国产，他们必须要起表率作用。这是业内人士的基本共识。中国的飞机肯定得自己先飞起来，这个不需要解释。实际上，为运营国产客机，我们的三大航一直在准备。
你们是哪一天发现东航旗下的东方公务航空悄然变更名称为“一二三航空有限公司”的？此前，这件事情并不为人所知。东航的行事风格前卫勇猛，海派的精明与实干。一二三航空就被视为未来东航运营国产机型的“马甲”——通过子公司运营新机型，在运营管理、飞机维护的调整上减少与现有体系磨合带来挑战。国航虽的ARJ21引进计划，虽无细节，以实力论，其难度相对来说也不大。
除了这两艘旗舰，今年还有谁会加入到ARJ21的运营队伍中呢？据可靠消息透露，厦航旗下的江西航空将在2020年起运营国产ARJ21飞机。南昌一直在打造自己的航空产业基地，并与商飞在C919等项目上开展重度合作，此举并非心血来潮，而是借力所为。果然，中国商飞将在南昌建立第二条ARJ21的完成及交付中心，并力争2020年底实现首架ARJ21飞机在南昌完工及试飞交付的目标。
都造出来了，你自己不用？
另外，作为旗舰的南航虽未公布引进ARJ21的计划，业界也普遍认为，它不会缺席。
据说，这家航司的名字是由东航董事长刘绍勇取名，灵感来自《道德经》中的“道生一，一生二，二生三，三生万物”。东航已经开始对ARJ21进行选型工作，初步确定将引进ARJ21-700ER型，且前三架为90座全经济舱布局。将交给一二三航空公司运营。当然，C919飞机的预订也是东航的任务，将来的C919也准备交给一二三航空公司运营。
不过我们还是要审慎乐观——ARJ21飞机为70座以上的支线飞机，在这个领域内主要竞争对手有巴西航空工业公司E-Jets系列飞机、庞巴迪宇航集团CRJ系列飞机，以及已经完成首飞的俄罗斯苏霍依公司SSJ飞机和正在研制中日本三菱公司MRJ飞机，可谓群雄逐鹿。卧榻之侧隐隐磨刀霍霍……
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