#创业##网上兼职##跨境电商 #亚马逊全球开店
近日“亚马逊全球开店”于上海宣布推出一系列举措，用于帮助中国卖家布局欧洲站点、拓展欧洲业务。亚马逊将从物流、合规、运营三方面赋能卖家，解决出口跨境电商卖家在欧洲开展业务的首要需求，抓住欧洲零售电商转型的机遇、实现欧洲业务的持续发展。
“近几年，很多中国卖家在欧洲取得了良好的发展，这次亚马逊全球开店面向中国卖家推出一系列举措，就是为了帮助更多的中国卖家抓住欧洲电商零售由线下转往线上带来的机遇，实现全球化的业务布局，拓展更多业务发展的新动能。”亚马逊中国副总裁、亚马逊全球开店卖家管理负责人宋女士表示，欧洲零售电商不断发展，电商渗透率正逐年升高，同时疫情也加速了消费者购物方式的改变。亚马逊在欧洲有强大的物流、基础设施投入，并不断向卖家开放新的站点，可帮助卖家触及更多的欧洲消费者。
欧洲零售电商持续发展，跨境电商成为外贸发展新常态
亚马逊官方数据显示：2010年以来，亚马逊已在欧洲各站点的基础设施、人才等领域投资了550亿欧元；仅2019年一年，其就在物流、工具、服务等方面投入超过22亿欧元，专用于支持中小企业卖家开展业务；欧洲地区共设立超过50个运营中心，“Prime会员一日达”已经覆盖英、德、法、意、西、荷等多个欧洲国家；2020年陆续开放荷兰（3月）和瑞典（10月）两大新站点，目前欧洲总站点数量已达7个；在欧洲站点销售的一半以上来自第三方卖家。
近年来中欧贸易保持了良好的发展趋势。2019年，中国已成为欧盟最大的进口来源地。2020年1至7月，欧盟与中国进出口总额达3287亿欧元，中国第一次成为欧盟第一大贸易伙伴。疫情下，60%的欧洲消费者都尝试了新的购物行为，他们尝试了新的平台、使用了新的购物方式、去了一些新的商店，25%的消费者从线下转至线上。全球消费趋势转变加速了跨境电商的发展，跨境电商占欧洲线上消费的比重逐年升高，占比已达24%。
此外，国内从中央到地方各级政府部门陆续出台相关政策，为跨境电商行业发展提供引导和支持。今年年初国务院在全国增设跨境电商综试区，目前全国的综试区已达105个，覆盖全国46个省份和地区；7月1日起海关总署推出新的B2B跨境出口监管；2020年第三届国际进口博览会上，进一步指出中国将推动跨境电商等新业态、新模式加快发展......跨境电商已经成为中国外贸发展的一支重要力量，正从一种外贸新业态成长为外贸新常态。
@跨境电商 @亚马逊 @网店 @轻资产电商创业
全方位服务助力卖家“赢在欧洲”
“消费品类来看到底哪些产品是出口欧洲最多的？可以看到最多的是家具和家居，还可以看到电子和数码，也可以看到鞋靴和服饰。这些事实上都是中国制造的强项。”宋女士指出，中国卖家有着强大的供应链和制造优势，背靠成熟的贸易生态，并具备强大的创新精神和行动力，使得中国产品已从“制造”转为“智造”，广受境外消费者喜爱。为此，“亚马逊全球开店”推出从物流、合规到运营的一系列服务，帮助更多的中国卖家挖掘跨境电商在欧洲的巨大潜力。今年以来，亚马逊在全球投资180亿美金，主要投在物流、产品工具、人才方面，同时也开发了超过135项免费的新工具、新服务，能够帮助卖家更好地布局全球。
物流服务方面，通过亚马逊物流欧洲整合服务(Pan-EU)，卖家可将商品发送到欧洲的任一亚马逊运营中心，在欧洲当地进行跨国家、地区调拨，运送到其他运营中心，利用当地库存配送订单。卖家可以灵活地选择2-7国的库存存储，极大地降低了物流及管理成本，并可以通过快速、可靠的配送服务提高消费者的购物体验。此外，欧洲配送网络、亚马逊物流轻小商品计划和“购买配送”等物流服务及项目，可以满足卖家在欧洲不同的业务发展需求。
支持卖家合规方面，亚马逊不但提供专业的资源、强大的卖家服务团队，还不断更新、升级工具和解决方案，以及必要的培训，来帮助和指导卖家积极主动地实现合规，从而更畅通地发展欧洲业务。以VAT为例，为帮助卖家更好地实现VAT合规，亚马逊为卖家提供了增值税整合服务，这是亚马逊推出的一种增值税合规解决方案，可以帮助卖家注册以及申报多达欧洲7国的增值税，并可实现多国增值税一站式解决，方便快捷。
运营指导方面，随着中国卖家全球布局的加速以及品牌意识的增强，对于如何改善运营，获得欧洲消费者青睐有了更高的需求。“亚马逊全球开店”积极响应，从选品、运营和促销三方面给予卖家专业的指导，以大数据为基础、结合卖家经营策略提供选品建议，同时提供各种创新工具，简化卖家运营流程，并通过多种官方渠道实时沟通欧洲相关政策变化，比如卖家大学系统化课程，覆盖卖家各阶段运营难题，帮助解决卖家迫切的需求。
“会员日、黑五、网一”联动
稳销售红利显现“
促销也很重要，其实促销的产品对全球各个国家的顾客来说也都是很欢迎的。”比如亚马逊非常知名的“Prime会员日”，11月27日将迎来“黑色星期五”，随后是11月30日的“网购星期一”，还有日常折扣券、当日精选等活动，期间亚马逊都会指点给卖家一些建设性意见，助其选择更好、更对的产品投入市场。在今年的会员日活动当中，我们看到很多成功的案例。
作为国内领先的美术用品制造企业，宁波康大自2017年入驻亚马逊以来，业务不断发展壮大。他们表示：“我们在入驻亚马逊时就非常注重物流与合规，尤其在欧洲站点，借助亚马逊的增值税合规解决方案，我们实现了欧洲7国的税务合规。同时，亚马逊物流欧洲整合服务也帮助优化了在欧洲的库存分配，实现了销售的逆势提升，年销售额增长了近3倍。通过亚马逊欧洲站点，我们触及了更多的线上用户群体，让小产品也可以有大销量。”
此前亚马逊宣布投入超过1亿美元帮助全球中小企业在“Prime会员日”和年终购物旺季实现增长，数据显示今年第三方卖家销售在“Prime会员日”已经突破35亿美元，比去年同期会员日同比增长60%，是第三方卖家史上最好的成绩。其中，中国卖家供给的优势品类除家居用品、电子产品外，也有玩具、无线设备等，这些都是整个“Prime会员日”期间表现非常强劲的品类。
近日“亚马逊全球开店”于上海宣布推出一系列举措，用于帮助中国卖家布局欧洲站点、拓展欧洲业务。亚马逊将从物流、合规、运营三方面赋能卖家，解决出口跨境电商卖家在欧洲开展业务的首要需求，抓住欧洲零售电商转型的机遇、实现欧洲业务的持续发展。
“近几年，很多中国卖家在欧洲取得了良好的发展，这次亚马逊全球开店面向中国卖家推出一系列举措，就是为了帮助更多的中国卖家抓住欧洲电商零售由线下转往线上带来的机遇，实现全球化的业务布局，拓展更多业务发展的新动能。”亚马逊中国副总裁、亚马逊全球开店卖家管理负责人宋女士表示，欧洲零售电商不断发展，电商渗透率正逐年升高，同时疫情也加速了消费者购物方式的改变。亚马逊在欧洲有强大的物流、基础设施投入，并不断向卖家开放新的站点，可帮助卖家触及更多的欧洲消费者。
欧洲零售电商持续发展，跨境电商成为外贸发展新常态
亚马逊官方数据显示：2010年以来，亚马逊已在欧洲各站点的基础设施、人才等领域投资了550亿欧元；仅2019年一年，其就在物流、工具、服务等方面投入超过22亿欧元，专用于支持中小企业卖家开展业务；欧洲地区共设立超过50个运营中心，“Prime会员一日达”已经覆盖英、德、法、意、西、荷等多个欧洲国家；2020年陆续开放荷兰（3月）和瑞典（10月）两大新站点，目前欧洲总站点数量已达7个；在欧洲站点销售的一半以上来自第三方卖家。
近年来中欧贸易保持了良好的发展趋势。2019年，中国已成为欧盟最大的进口来源地。2020年1至7月，欧盟与中国进出口总额达3287亿欧元，中国第一次成为欧盟第一大贸易伙伴。疫情下，60%的欧洲消费者都尝试了新的购物行为，他们尝试了新的平台、使用了新的购物方式、去了一些新的商店，25%的消费者从线下转至线上。全球消费趋势转变加速了跨境电商的发展，跨境电商占欧洲线上消费的比重逐年升高，占比已达24%。
此外，国内从中央到地方各级政府部门陆续出台相关政策，为跨境电商行业发展提供引导和支持。今年年初国务院在全国增设跨境电商综试区，目前全国的综试区已达105个，覆盖全国46个省份和地区；7月1日起海关总署推出新的B2B跨境出口监管；2020年第三届国际进口博览会上，进一步指出中国将推动跨境电商等新业态、新模式加快发展......跨境电商已经成为中国外贸发展的一支重要力量，正从一种外贸新业态成长为外贸新常态。
@跨境电商 @亚马逊 @网店 @轻资产电商创业
全方位服务助力卖家“赢在欧洲”
“消费品类来看到底哪些产品是出口欧洲最多的？可以看到最多的是家具和家居，还可以看到电子和数码，也可以看到鞋靴和服饰。这些事实上都是中国制造的强项。”宋女士指出，中国卖家有着强大的供应链和制造优势，背靠成熟的贸易生态，并具备强大的创新精神和行动力，使得中国产品已从“制造”转为“智造”，广受境外消费者喜爱。为此，“亚马逊全球开店”推出从物流、合规到运营的一系列服务，帮助更多的中国卖家挖掘跨境电商在欧洲的巨大潜力。今年以来，亚马逊在全球投资180亿美金，主要投在物流、产品工具、人才方面，同时也开发了超过135项免费的新工具、新服务，能够帮助卖家更好地布局全球。
物流服务方面，通过亚马逊物流欧洲整合服务(Pan-EU)，卖家可将商品发送到欧洲的任一亚马逊运营中心，在欧洲当地进行跨国家、地区调拨，运送到其他运营中心，利用当地库存配送订单。卖家可以灵活地选择2-7国的库存存储，极大地降低了物流及管理成本，并可以通过快速、可靠的配送服务提高消费者的购物体验。此外，欧洲配送网络、亚马逊物流轻小商品计划和“购买配送”等物流服务及项目，可以满足卖家在欧洲不同的业务发展需求。
支持卖家合规方面，亚马逊不但提供专业的资源、强大的卖家服务团队，还不断更新、升级工具和解决方案，以及必要的培训，来帮助和指导卖家积极主动地实现合规，从而更畅通地发展欧洲业务。以VAT为例，为帮助卖家更好地实现VAT合规，亚马逊为卖家提供了增值税整合服务，这是亚马逊推出的一种增值税合规解决方案，可以帮助卖家注册以及申报多达欧洲7国的增值税，并可实现多国增值税一站式解决，方便快捷。
运营指导方面，随着中国卖家全球布局的加速以及品牌意识的增强，对于如何改善运营，获得欧洲消费者青睐有了更高的需求。“亚马逊全球开店”积极响应，从选品、运营和促销三方面给予卖家专业的指导，以大数据为基础、结合卖家经营策略提供选品建议，同时提供各种创新工具，简化卖家运营流程，并通过多种官方渠道实时沟通欧洲相关政策变化，比如卖家大学系统化课程，覆盖卖家各阶段运营难题，帮助解决卖家迫切的需求。
“会员日、黑五、网一”联动
稳销售红利显现“
促销也很重要，其实促销的产品对全球各个国家的顾客来说也都是很欢迎的。”比如亚马逊非常知名的“Prime会员日”，11月27日将迎来“黑色星期五”，随后是11月30日的“网购星期一”，还有日常折扣券、当日精选等活动，期间亚马逊都会指点给卖家一些建设性意见，助其选择更好、更对的产品投入市场。在今年的会员日活动当中，我们看到很多成功的案例。
作为国内领先的美术用品制造企业，宁波康大自2017年入驻亚马逊以来，业务不断发展壮大。他们表示：“我们在入驻亚马逊时就非常注重物流与合规，尤其在欧洲站点，借助亚马逊的增值税合规解决方案，我们实现了欧洲7国的税务合规。同时，亚马逊物流欧洲整合服务也帮助优化了在欧洲的库存分配，实现了销售的逆势提升，年销售额增长了近3倍。通过亚马逊欧洲站点，我们触及了更多的线上用户群体，让小产品也可以有大销量。”
此前亚马逊宣布投入超过1亿美元帮助全球中小企业在“Prime会员日”和年终购物旺季实现增长，数据显示今年第三方卖家销售在“Prime会员日”已经突破35亿美元，比去年同期会员日同比增长60%，是第三方卖家史上最好的成绩。其中，中国卖家供给的优势品类除家居用品、电子产品外，也有玩具、无线设备等，这些都是整个“Prime会员日”期间表现非常强劲的品类。
民航三方圆桌对话 让更多航班运行更顺畅
从“双十一”变成购物节开始，每年这之后的几天，天空中的货机航班都会得到更多优待，毕竟大家都想自己的快递收的更快一点。今年，货机的地位进一步提高了，一方面货机在疫情暴发后运送了很多疫区急需的各种物资设备；另一方面在国际客运航线大幅缩减之时，货机航班逆势而上，成为航企提高经营效益的重要保障。
因此，10月30日在厦门召开的第三届航空公司 空管系统 民用机场圆桌对话会首次把客货运航班的运行协同一起提到了会议议程上。来自国内主要航空公司、机场和空管系统的代表在中国航空运输协会、中国民用机场协会、民航局空管局的召集下坐到了一起，谈过去的成果，谈磨合中的收获，更谈依然存在的问题和亟需提升的空间。
有了协同运行 航班保障效率上去了
今年8月11日，6号台风“米克拉”登陆厦门。厦门、泉州等机场先后迎来大风和降雨天气。作为厦门机场第二大基地航空公司，山东航空的飞机是否要调离厦门、如何补班及航班调减？关键时刻，厦门机场运管委启动的防台风应急处置响应程序发挥了作用。山航运行风险控制中心总经理金鑫说，厦门机场运管委、民航局监控中心高效运作，仅用了38分钟就批复了山航的航班调整计划，为其后续运行保障工作留下了充足时间，他们应对台风的各项运行保障工作开展得安全平稳。
山航提供的数据显示，自2018年以来，山航在主运营基地青岛、厦门、北京、重庆等地的机场运管委均逐步派驻席位，其他机场也有营业部人员积极参与运管委协调机制。“三年下来，公司航班正常率稳步提升，今年1月~9月达到90.59%。”金鑫说。
受惠于运管委协同机制作用的不仅山航一家。1月~9月，春秋航空在运行的航站中，得益于运管委协同机制所带来的即时管控和协调干预，设立运管委的航站平均离港航班准点率89.86%，未设立运管委的航站平均离港航班准点率86.53%，设立运管委的航站运行品质相较于未设立运管委的航站，准点率高3.33个点。
各地运管委基本都以机场为主导，航空公司、空管等运行单位积极参与，但它能发挥成效是各方协同的结果，机场也需要得到航空公司的支持。在率先建立运管委的首都机场，过去一年的运行环境发生了多次调整，特别是南航的全部、东航的大部分航班已经转场大兴机场后，首都机场东西区地面停机位、跑道、滑行道等核心资源不能得到均衡有效的应用，出港航班运行出现“一边倒”的情况，中跑道以东区域的航班占比达到70%以上。为此，首都机场联合主要基地航空公司，先行试点东区西线航班跨越中跑道停放西区远机位，克服出港航班摆渡时间长和进港航班滑行时间长的保障困难，以缓解东区运行压力，提高西跑道利用率和航班正常水平。
各地的运管委也都在根据外部环境的变化进行与时俱进的创新变革。在广州，白云机场运管委于去年5月完成重构，新运管委借鉴欧控航班运行协调体系经验、全国流量管理系统建设思路、以TOBT统筹为核心，开展空管、航空公司、机场三大运行主体的精密协同研究。今年上半年白云机场国内航班恢复期与雷雨季重叠，他们开始了大范围时刻调整的尝试，使得出港航班调时成功率达到85%以上。在南京，南京机场运管委今年初以来制定并进一步完善了《南京机场运管委章程》、《南京机场运管委协同运行手册》、《南京机场运管委航班计划调减预案》、《南京机场运管委补班飞行计划处理程序》、《关于进一步完善运管委雷雨季节运行保障机制的意见》等规范化程序，完善雷雨、大雪、低能见度等特殊天气条件下的协同体系与协同流程。
各具特色背后存在各自为战的风险
在肯定三方协同运行机制带来的成效的同时，与会各方代表不回避问题，把发言的更多时间留给了提问题和如何解决问题的建议上。
白云机场运行控制中心主任潘健介绍说，他们的进港航班调时成功率不足50%，“究其原因，白云机场运管委作为单点，无法获知前序航班的状态和预计起飞时间，进港航班容流匹配分析基础不足。”与之类似，因为各地运管委之间缺乏协同，各单体运管委在进行航班计划调整时很难统筹兼顾到后续航班，进而就会出现后续航班荡延的现象。
这也得到了与会航空公司、机场代表的普遍认同。东航航班正常专家王梓权说，他们公司内的三级生产指挥体系，即总部、分子公司、航站/基地可以全部与空管系统的民航局空管局、地区空管局和各空管分局/站及机场进行对接，但是目前运管委的协调联动模式对区域内的机场需求没有统一的协调职能，无法形成有效的合力，发挥三级联动的优势。在实际运行中，他们也注意到，虽然各机场都相继成立运管委，但各地机场采取的管理手段和措施不尽相同，对MDRS(大面积延误应急响应机制)的处理不同，处置方式不一。
南航和山航还把目光投射到运管委自身建设上。南航提交的书面材料则指出，各机场运管委普遍存在运行信息共享不足，协同平台缺乏系统支撑的情况，影响整体协同效率。南航还注意到，就目前的实际运行情况来看，部分机场航班时刻安排和航班运行需求的匹配性仍有一定提升空间，存在同方向同航线时刻临近等情况，航班计划抗干扰能力不足，公司之间缺乏统筹，需要根据运行情况对现存的航班时刻结构进行统筹优化。山航代表则认为运管委的权力不够，应该充分授予运管委航班动态调整权力，更好地发挥它的协同决策平台、资源协调平台、信息传递平台作用，解决制约运行效率持续提升的瓶颈问题，激发全系统组织合力。
各方谈论的不仅有宏观层面，还有很多具体的细节。对多名与会代表提到的南京飞西安等多条航线航班正常率持续走低的问题，民航局空管局运行管理中心主任马辉回应说，为什么在沪兰空中大通道开通后仍然存在这样的问题，是因为各家航空公司在大通道开通后增加了比较多的航班，加上各地机场之间在放行上还存在一些不协调不平衡的问题。在他看来，再经过一段时间的努力，一定能够把南京和相关机场平衡的问题做好。
对有的航空公司代表反映的，个别机场在国际货运航班机组防疫要求上没有执行八部委检验检疫相关要求的问题，机场协会理事长王瑞萍当场表态，可以把具体哪些机场执行的不好告诉他们，他们会去加以协调解决。
加紧推进更高层面更深程度的协同运行
今年的圆桌对话会和前两年不同的是，货运航班运行也成为讨论的议题。在大多数人看来，与客运航班相比，货运航班应该对时间要求没那么严格，因而也没有对它的正常率进行考核。但顺丰航空董事长刘良浩在会上给出了不同的答案，在他看来，货运航班对时间的要求比客运航班还要“刚性”，因为货机运送的绝大多数是快件，有很具体的时间要求，一旦货运航班发生延误，相关地面环节要付出更多努力来抢出时效，否则就可能对客户造成违约。
虽然民航局新近在航班时刻、地面设施等方面出台了不少扶持航空货运发展的政策，但由于航空客运的加速恢复以及保障资源的限制，还是存在一定的问题。南航方面对今年3月~9月执行的8828班货机航班进行的统计显示，正常率仅为62.5%，跑道维修、流量控制分别为货机航班的第三和第四大不正常原因。天津机场副总经理徐焕然则提出了货机保障的另一个问题，相比其他机场的紧张局面，被明确为国际航空物流中心的该机场存在的问题是“吃不饱”，应该在机场群中进一步明确差异化分工，在时刻上更多地向货运航班倾斜。
除了希望能够拿到主要机场更多时刻用于执行货机航班外，与会的货运航空公司代表还普遍希望在跑道维修上对货航有所关照。即在考虑机场关闭、跑道维护等计划性工作时，尽量避开货机航班运行时段（0时~6时）、快递运输高峰（5月~7月为水果时令运输高峰，9月~次年春节为快递传统运输高峰）。
而对于如何从整体上提高客货运航班的运行保障效率，马辉在会上发布了一条好消息。“目前，全国流量管理系统建设已进入最后冲刺阶段。自11月起陆续在各地区开展试运行，预计2021年4月将完成40家航空公司、69家机场的系统终端布设及数据交互工作，基本实现国内各主要航空公司、重点机场系统全覆盖”。他介绍，该系统将通过接入航班时刻、预先飞行计划、雷达综合航迹、ADS-B数据、ACARS数据、运行环境数据、气象信息以及机场和航空公司各类运行数据，致力于打造最全面、实时和准确的行业运行数据平台，为流量管理部门有效评估动态通行能力、科学开展流量预测、准确推算航班计划起飞时间（CTOT）、合理发布流量管理措施提供数据支撑。此外，系统也可通过数据交互的方式将运行数据推送至其他系统，实现数据的共通共享。
首都机场副总经理赵莹介绍，他们的日常办事机构运管委秘书处已经由原来的各成员单位轮值承担变为每年向成员单位招募挂职人员，以便将协同做的更“实”更“深”，让航司、空管、机场等各成员单位不但在运行保障中协同到位、衔接顺畅，在平台建设和日常管理中也能“协同”起来。她还建议两家行业协会牵头组织，共同推动全国运管委平台的管理机制和标准化运作。
中国航协常务副理事长潘亿新表示，他们从这次会议开始，会把与会各位代表的意见建议收集整理，与机场协会一道进行分头落实，不断完善工作机制，使对话会真正开出压力和动力，开出干劲和成效，切实推动解决民航运行中遇到的痛点难点问题，共促行业安全协同发展。(《中国民航报》、中国民航网 记者许晓泓)
从“双十一”变成购物节开始，每年这之后的几天，天空中的货机航班都会得到更多优待，毕竟大家都想自己的快递收的更快一点。今年，货机的地位进一步提高了，一方面货机在疫情暴发后运送了很多疫区急需的各种物资设备；另一方面在国际客运航线大幅缩减之时，货机航班逆势而上，成为航企提高经营效益的重要保障。
因此，10月30日在厦门召开的第三届航空公司 空管系统 民用机场圆桌对话会首次把客货运航班的运行协同一起提到了会议议程上。来自国内主要航空公司、机场和空管系统的代表在中国航空运输协会、中国民用机场协会、民航局空管局的召集下坐到了一起，谈过去的成果，谈磨合中的收获，更谈依然存在的问题和亟需提升的空间。
有了协同运行 航班保障效率上去了
今年8月11日，6号台风“米克拉”登陆厦门。厦门、泉州等机场先后迎来大风和降雨天气。作为厦门机场第二大基地航空公司，山东航空的飞机是否要调离厦门、如何补班及航班调减？关键时刻，厦门机场运管委启动的防台风应急处置响应程序发挥了作用。山航运行风险控制中心总经理金鑫说，厦门机场运管委、民航局监控中心高效运作，仅用了38分钟就批复了山航的航班调整计划，为其后续运行保障工作留下了充足时间，他们应对台风的各项运行保障工作开展得安全平稳。
山航提供的数据显示，自2018年以来，山航在主运营基地青岛、厦门、北京、重庆等地的机场运管委均逐步派驻席位，其他机场也有营业部人员积极参与运管委协调机制。“三年下来，公司航班正常率稳步提升，今年1月~9月达到90.59%。”金鑫说。
受惠于运管委协同机制作用的不仅山航一家。1月~9月，春秋航空在运行的航站中，得益于运管委协同机制所带来的即时管控和协调干预，设立运管委的航站平均离港航班准点率89.86%，未设立运管委的航站平均离港航班准点率86.53%，设立运管委的航站运行品质相较于未设立运管委的航站，准点率高3.33个点。
各地运管委基本都以机场为主导，航空公司、空管等运行单位积极参与，但它能发挥成效是各方协同的结果，机场也需要得到航空公司的支持。在率先建立运管委的首都机场，过去一年的运行环境发生了多次调整，特别是南航的全部、东航的大部分航班已经转场大兴机场后，首都机场东西区地面停机位、跑道、滑行道等核心资源不能得到均衡有效的应用，出港航班运行出现“一边倒”的情况，中跑道以东区域的航班占比达到70%以上。为此，首都机场联合主要基地航空公司，先行试点东区西线航班跨越中跑道停放西区远机位，克服出港航班摆渡时间长和进港航班滑行时间长的保障困难，以缓解东区运行压力，提高西跑道利用率和航班正常水平。
各地的运管委也都在根据外部环境的变化进行与时俱进的创新变革。在广州，白云机场运管委于去年5月完成重构，新运管委借鉴欧控航班运行协调体系经验、全国流量管理系统建设思路、以TOBT统筹为核心，开展空管、航空公司、机场三大运行主体的精密协同研究。今年上半年白云机场国内航班恢复期与雷雨季重叠，他们开始了大范围时刻调整的尝试，使得出港航班调时成功率达到85%以上。在南京，南京机场运管委今年初以来制定并进一步完善了《南京机场运管委章程》、《南京机场运管委协同运行手册》、《南京机场运管委航班计划调减预案》、《南京机场运管委补班飞行计划处理程序》、《关于进一步完善运管委雷雨季节运行保障机制的意见》等规范化程序，完善雷雨、大雪、低能见度等特殊天气条件下的协同体系与协同流程。
各具特色背后存在各自为战的风险
在肯定三方协同运行机制带来的成效的同时，与会各方代表不回避问题，把发言的更多时间留给了提问题和如何解决问题的建议上。
白云机场运行控制中心主任潘健介绍说，他们的进港航班调时成功率不足50%，“究其原因，白云机场运管委作为单点，无法获知前序航班的状态和预计起飞时间，进港航班容流匹配分析基础不足。”与之类似，因为各地运管委之间缺乏协同，各单体运管委在进行航班计划调整时很难统筹兼顾到后续航班，进而就会出现后续航班荡延的现象。
这也得到了与会航空公司、机场代表的普遍认同。东航航班正常专家王梓权说，他们公司内的三级生产指挥体系，即总部、分子公司、航站/基地可以全部与空管系统的民航局空管局、地区空管局和各空管分局/站及机场进行对接，但是目前运管委的协调联动模式对区域内的机场需求没有统一的协调职能，无法形成有效的合力，发挥三级联动的优势。在实际运行中，他们也注意到，虽然各机场都相继成立运管委，但各地机场采取的管理手段和措施不尽相同，对MDRS(大面积延误应急响应机制)的处理不同，处置方式不一。
南航和山航还把目光投射到运管委自身建设上。南航提交的书面材料则指出，各机场运管委普遍存在运行信息共享不足，协同平台缺乏系统支撑的情况，影响整体协同效率。南航还注意到，就目前的实际运行情况来看，部分机场航班时刻安排和航班运行需求的匹配性仍有一定提升空间，存在同方向同航线时刻临近等情况，航班计划抗干扰能力不足，公司之间缺乏统筹，需要根据运行情况对现存的航班时刻结构进行统筹优化。山航代表则认为运管委的权力不够，应该充分授予运管委航班动态调整权力，更好地发挥它的协同决策平台、资源协调平台、信息传递平台作用，解决制约运行效率持续提升的瓶颈问题，激发全系统组织合力。
各方谈论的不仅有宏观层面，还有很多具体的细节。对多名与会代表提到的南京飞西安等多条航线航班正常率持续走低的问题，民航局空管局运行管理中心主任马辉回应说，为什么在沪兰空中大通道开通后仍然存在这样的问题，是因为各家航空公司在大通道开通后增加了比较多的航班，加上各地机场之间在放行上还存在一些不协调不平衡的问题。在他看来，再经过一段时间的努力，一定能够把南京和相关机场平衡的问题做好。
对有的航空公司代表反映的，个别机场在国际货运航班机组防疫要求上没有执行八部委检验检疫相关要求的问题，机场协会理事长王瑞萍当场表态，可以把具体哪些机场执行的不好告诉他们，他们会去加以协调解决。
加紧推进更高层面更深程度的协同运行
今年的圆桌对话会和前两年不同的是，货运航班运行也成为讨论的议题。在大多数人看来，与客运航班相比，货运航班应该对时间要求没那么严格，因而也没有对它的正常率进行考核。但顺丰航空董事长刘良浩在会上给出了不同的答案，在他看来，货运航班对时间的要求比客运航班还要“刚性”，因为货机运送的绝大多数是快件，有很具体的时间要求，一旦货运航班发生延误，相关地面环节要付出更多努力来抢出时效，否则就可能对客户造成违约。
虽然民航局新近在航班时刻、地面设施等方面出台了不少扶持航空货运发展的政策，但由于航空客运的加速恢复以及保障资源的限制，还是存在一定的问题。南航方面对今年3月~9月执行的8828班货机航班进行的统计显示，正常率仅为62.5%，跑道维修、流量控制分别为货机航班的第三和第四大不正常原因。天津机场副总经理徐焕然则提出了货机保障的另一个问题，相比其他机场的紧张局面，被明确为国际航空物流中心的该机场存在的问题是“吃不饱”，应该在机场群中进一步明确差异化分工，在时刻上更多地向货运航班倾斜。
除了希望能够拿到主要机场更多时刻用于执行货机航班外，与会的货运航空公司代表还普遍希望在跑道维修上对货航有所关照。即在考虑机场关闭、跑道维护等计划性工作时，尽量避开货机航班运行时段（0时~6时）、快递运输高峰（5月~7月为水果时令运输高峰，9月~次年春节为快递传统运输高峰）。
而对于如何从整体上提高客货运航班的运行保障效率，马辉在会上发布了一条好消息。“目前，全国流量管理系统建设已进入最后冲刺阶段。自11月起陆续在各地区开展试运行，预计2021年4月将完成40家航空公司、69家机场的系统终端布设及数据交互工作，基本实现国内各主要航空公司、重点机场系统全覆盖”。他介绍，该系统将通过接入航班时刻、预先飞行计划、雷达综合航迹、ADS-B数据、ACARS数据、运行环境数据、气象信息以及机场和航空公司各类运行数据，致力于打造最全面、实时和准确的行业运行数据平台，为流量管理部门有效评估动态通行能力、科学开展流量预测、准确推算航班计划起飞时间（CTOT）、合理发布流量管理措施提供数据支撑。此外，系统也可通过数据交互的方式将运行数据推送至其他系统，实现数据的共通共享。
首都机场副总经理赵莹介绍，他们的日常办事机构运管委秘书处已经由原来的各成员单位轮值承担变为每年向成员单位招募挂职人员，以便将协同做的更“实”更“深”，让航司、空管、机场等各成员单位不但在运行保障中协同到位、衔接顺畅，在平台建设和日常管理中也能“协同”起来。她还建议两家行业协会牵头组织，共同推动全国运管委平台的管理机制和标准化运作。
中国航协常务副理事长潘亿新表示，他们从这次会议开始，会把与会各位代表的意见建议收集整理，与机场协会一道进行分头落实，不断完善工作机制，使对话会真正开出压力和动力，开出干劲和成效，切实推动解决民航运行中遇到的痛点难点问题，共促行业安全协同发展。(《中国民航报》、中国民航网 记者许晓泓)
#高新微新闻# 【遇进博 携手西进西安高新区与长三角区域外资招商恳谈会在沪举行】
11月7日上午，“相遇进博 携手西进”西安高新区与长三角区域外资招商恳谈会在上海举行，西安高新区紧抓第三届中国国际进口博览会契机，进一步深化与外资企业交流合作、增进相互了解、共觅合作机遇。西安高新区管委会副主任顾海文出席，西安高新区相关部门负责人及20余家外资企业负责人参加会议。
恳谈会上，与会外资企业一一发言，对西安高新区在人才、产业及不断优化的投资环境表示充分肯定，对西安高新区未来充满期待，并表达了与西安高新区进一步深化合作关系、拓展合作领域的强烈愿望。
株式会社日本优尼中国首席代表李泽民表示，西安高新区近年来的快速发展令人印象深刻，尤其是半导体产业的快速崛起，对株式会社这样的行业企业充满吸引力，希望能与西安高新区进一步深化合作，在合作中实现互利共赢。
博世中国企业传播部经理洪虹表示，中国是该企业除德国本土外最大的市场，目前企业正在向西看，西安高新区作为陕西省和西安市科技创新和高新技术产业发展的主阵地，人才和产业优势突出，投资环境国内一流，双方具有极大的合作潜力，期待在未来的发展中，能够与西安高新区携手前行。
东电半导体设备（上海）公司销售总监顾晓斌对西安高新区的营商环境有切身体会，对疫情期间西安高新区给予的大力支持和周到服务表示衷心感谢。他说，西安高新区近年来营商环境不断优化，对外资企业发展壮大提供了大力支持，未来，公司将持续关注西安高新区的发展，不断推动与西安高新区的合作关系向更好、更深发展。
11月7日上午，“相遇进博 携手西进”西安高新区与长三角区域外资招商恳谈会在上海举行，西安高新区紧抓第三届中国国际进口博览会契机，进一步深化与外资企业交流合作、增进相互了解、共觅合作机遇。西安高新区管委会副主任顾海文出席，西安高新区相关部门负责人及20余家外资企业负责人参加会议。
恳谈会上，与会外资企业一一发言，对西安高新区在人才、产业及不断优化的投资环境表示充分肯定，对西安高新区未来充满期待，并表达了与西安高新区进一步深化合作关系、拓展合作领域的强烈愿望。
株式会社日本优尼中国首席代表李泽民表示，西安高新区近年来的快速发展令人印象深刻，尤其是半导体产业的快速崛起，对株式会社这样的行业企业充满吸引力，希望能与西安高新区进一步深化合作，在合作中实现互利共赢。
博世中国企业传播部经理洪虹表示，中国是该企业除德国本土外最大的市场，目前企业正在向西看，西安高新区作为陕西省和西安市科技创新和高新技术产业发展的主阵地，人才和产业优势突出，投资环境国内一流，双方具有极大的合作潜力，期待在未来的发展中，能够与西安高新区携手前行。
东电半导体设备（上海）公司销售总监顾晓斌对西安高新区的营商环境有切身体会，对疫情期间西安高新区给予的大力支持和周到服务表示衷心感谢。他说，西安高新区近年来营商环境不断优化，对外资企业发展壮大提供了大力支持，未来，公司将持续关注西安高新区的发展，不断推动与西安高新区的合作关系向更好、更深发展。
✋热门推荐