火红的风炉，飞溅的铁花
烧红铁块，抡起锤子，千锤百炼……
通红的铁器放进清水中淬火，
“嗤”的一声，冒起一丝青烟……
这是在界埠镇老街的一间打铁铺里，
67岁的杨桂根铁匠仍在坚守着打铁这门老手艺，
“叮当叮当……”的铁锤敲打声，
成为了界埠老街上一种动听的韵律。
三代传承
锤炼出吃苦耐劳的打铁精神
“ 我爷爷，我爸，再轮到我，都打铁，三代人，传承了100多年。”杨桂根不无自豪地告诉记者，打铁的手艺是传了三代的，爷爷辈就是挑着火炉走街串户打铁补锅的老铁匠。他15岁就被家里安排当上了打铁匠，听话地继承祖业，“ 我打了52年铁了”。
年近古稀的杨师傅虽然一头银发，但看上去精神矍铄，容光焕发，熊熊炉火之光照亮那张通红的脸庞，更显得他比实际年龄要小得多。
他身上那一块块结实的肌肉完全可以与年轻人媲美，穿着露肩背心的健硕与硬朗，俨然浑身是劲，让人不禁想起那句“打铁还需自身硬”的话语。
“学会打铁就等于有一门吃饭的本事。”杨桂根告诉记者，自己打造的铁器范围很广，也见证了社会发展的变迁，上世纪七八十年代多是菜刀、镰刀、锄头等农具，后来演变至建筑用具、工厂里的机器零部件等。
凭借祖传的娴熟技艺，工艺不断改良，杨家打铁生意多年来都比较红火，也锤炼出了杨桂根吃苦耐劳、专心专注的打铁精神。
杨桂根所打造的无论是刀具还是其他农具等，都深受当地人赞誉。“熟悉的人都知道，我们十里的，还有好多神政桥山里的都过赣江来找他打铁，你说好不好。”采访中，熟客金川镇十里村的村民傅月兰这样评价杨桂根的打铁手艺。她今天特意邀着朋友一起带来几把锄头，要杨师傅帮忙修理一下。
千锤百炼
体力与技术的结合
打铁是门知之非难、行之不易的手艺，里面蕴藏着大学问。
杨桂根说，打铁的流程工序多，总结起来包括选材、生火、加热、锻造、再加热、再锻造……直至成型、淬火。要锻造出一件好铁器，完备的设施和工具也是必不可少的。
一是火炉，要锻打的铁器先在火炉中烧红以便锻打。
二是铁砧，烧红的铁器被移到大铁砧上锻打，大铁砧即锻打的工作平台。
三是风箱，与炉膛相通，风进火炉，炉膛火苗直窜，便加速铁器的烧制。
四是小锤，锻打时，铁匠一般会用右手握小锤，以特定的击打方式锻打。
“这些年，最大的改变是有了空气锤和电动磨光机，有了电动工具，打铁也轻松一些，不用再使蛮力抡大锤了。”杨桂根说。
只见杨桂根挑选出一块铁块，丢到生着火的炉火中，打开鼓风机，用火钳夹好柴火，一会儿就烧得通红，随后将铁块放到空气锤上，一边踩着脚踏控制着空气锤锤打的节奏，一边配合着翻转铁块锻打，然后又回炉烧红……如此重复多次，柴刀的雏形就出来了。
其中，每次锤打必需在一两分钟内完成，否则铁块一凉，软性尽失，无法成型，这就是所谓的“打铁要趁热”。
在雏形基础上，继续通过不断回炉，在铁墩上用小锤进一步锻打，反复多轮精细化，最终成型，其间还需锻打刀柄，并通过烧焊来焊接。“打造成型后，经过淬火和磨出刀刃，之后就算完全打好了。”杨桂根说。
工序看起来很简单，但实际上非常需要经验和技术，可以说，是体力与技术的结合。
“铁烧得太红会熔断，太黑了打不动，又比如在锻打成型的过程中，看起来只是简单的敲打和翻转，如果不懂方法，稍微弄错，就成不了型，需要重新把铁烧红锻打。而淬火的过程，看起来只是把成型后的刀具烧红，放到水中淬炼，但是如果火候掌握不好，打出来的铁器就会不耐用或者很钝而不好用。”
杨桂根说，打铁不仅是力气活儿，也是技术活，打铁时铁器烧的程度、敲打的力度、节奏以及淬火的时间都有技巧，否则就达不到理想中的效果。
一把柴刀从无到有， 历经千锤百炼，遭受高温冷凝，这是铁器的重生，也凝聚着铁匠的心血。
传承难续
心血气量尽付一器中
俗话说：“世上活路三行苦，撑船、打铁、磨豆腐。”自春秋时期有了冶炼生铁技术以来，打铁匠做铁器一直是门养家糊口的手艺，因而能在一定程度上延续着传统至今。
如今，随着社会的进步，机器化、自动化的飞速发展，现代工业产品慢慢替代了传统打铁手工技艺，打铁的市场变“小”了。
“现在可能全县都不超过十家铁匠铺了，界埠街只剩下我这间打铁铺了。”杨桂根感慨，以前新干有大大小小几十家铁匠铺，随着社会的发展，铁匠铺的生意越来越冷清，很多铁匠铺关门转行。
还有就是，许多人都觉得打铁很累，是个寂寞枯燥的行当，每天重复的事情几乎一样，利润也低。“像刚才修的那把铁耙，10元一把还加钢，你觉得赚得多吗？”问完，杨桂根又像在自问自答，“现在打工有的每个月能挣到四五千元，确实比打铁强吧！带的几个徒弟做了三四年，都转行了。”
工作环境也让许多年轻人望而却步，一年四季，杨桂根都要呆在小小的打铁铺里，围着几百摄氏度高温的火炉谋生计。
寒冬时节尚能取暖，酷暑时分却是煎熬，在熊熊烈火旁挥动着大锤小锤，浑身上下没有一处是干的。此外，铁锤此起彼伏地锻打，铁花四溅，经常烫伤肌肤，留下深深的印迹。
打铁这门手艺，要像它的成品那样经过千锤百炼，此外烧焊、机修等十八般武艺也要样样精通。
杨桂根一直希望找到一个可以将自己的手艺一代代传承下去的徒弟，然而先后带过四个徒弟，都没干多久就转行了，被问及老手艺面临失传怎么办时，杨桂根满脸无奈。
行业的辉煌属于过往，随着年纪增长，杨桂根也开始限量接单，主要做一些定制的柴刀、锄头、耙犁、铲子等各式农具。“现在是能干多少算多少，能赚多少是多少，最重要的是有人喜欢我打的东西。”他说。
亲手打造出的铁器就像是铁匠的孩子。小小的铁铺间，每件出品的铁器里都是有关生活的磨练，汗水、辛酸，苦与甜，尽付一器之中，杨桂根的心血与气量，也都在里面了。
杨桂根说：“现在的年轻人吃不了苦，都不愿意学打铁这门活。现在我也老了，但只要还在，能坚持打一年就打一年，一直打到打不动为止。”其实，他更希望这份事业后继有人，铁匠铺燃烧百余年的炉火才永不熄灭。
界埠老街附近的邹家小学的几个学生，被校长杜敬群带来上了一堂特别的传统文化课。“今天让孩子来看打铁的传统手艺，其实是提醒他们关注很多正在消失的传统手艺就在我们身边。关注非遗，让孩子们看得见，摸得着，涨知识，零距离感受传统手艺的魅力。”杜敬群说。
看铁匠打铁时，孩子的眼睛里满是专注。也许在他们心里，这种三代传承的吃苦耐劳、精益求精的打铁精神，“做一行，爱一行”的坚持热爱，会在他们心里种下一颗希望的种子。
烧红铁块，抡起锤子，千锤百炼……
通红的铁器放进清水中淬火，
“嗤”的一声，冒起一丝青烟……
这是在界埠镇老街的一间打铁铺里，
67岁的杨桂根铁匠仍在坚守着打铁这门老手艺，
“叮当叮当……”的铁锤敲打声，
成为了界埠老街上一种动听的韵律。
三代传承
锤炼出吃苦耐劳的打铁精神
“ 我爷爷，我爸，再轮到我，都打铁，三代人，传承了100多年。”杨桂根不无自豪地告诉记者，打铁的手艺是传了三代的，爷爷辈就是挑着火炉走街串户打铁补锅的老铁匠。他15岁就被家里安排当上了打铁匠，听话地继承祖业，“ 我打了52年铁了”。
年近古稀的杨师傅虽然一头银发，但看上去精神矍铄，容光焕发，熊熊炉火之光照亮那张通红的脸庞，更显得他比实际年龄要小得多。
他身上那一块块结实的肌肉完全可以与年轻人媲美，穿着露肩背心的健硕与硬朗，俨然浑身是劲，让人不禁想起那句“打铁还需自身硬”的话语。
“学会打铁就等于有一门吃饭的本事。”杨桂根告诉记者，自己打造的铁器范围很广，也见证了社会发展的变迁，上世纪七八十年代多是菜刀、镰刀、锄头等农具，后来演变至建筑用具、工厂里的机器零部件等。
凭借祖传的娴熟技艺，工艺不断改良，杨家打铁生意多年来都比较红火，也锤炼出了杨桂根吃苦耐劳、专心专注的打铁精神。
杨桂根所打造的无论是刀具还是其他农具等，都深受当地人赞誉。“熟悉的人都知道，我们十里的，还有好多神政桥山里的都过赣江来找他打铁，你说好不好。”采访中，熟客金川镇十里村的村民傅月兰这样评价杨桂根的打铁手艺。她今天特意邀着朋友一起带来几把锄头，要杨师傅帮忙修理一下。
千锤百炼
体力与技术的结合
打铁是门知之非难、行之不易的手艺，里面蕴藏着大学问。
杨桂根说，打铁的流程工序多，总结起来包括选材、生火、加热、锻造、再加热、再锻造……直至成型、淬火。要锻造出一件好铁器，完备的设施和工具也是必不可少的。
一是火炉，要锻打的铁器先在火炉中烧红以便锻打。
二是铁砧，烧红的铁器被移到大铁砧上锻打，大铁砧即锻打的工作平台。
三是风箱，与炉膛相通，风进火炉，炉膛火苗直窜，便加速铁器的烧制。
四是小锤，锻打时，铁匠一般会用右手握小锤，以特定的击打方式锻打。
“这些年，最大的改变是有了空气锤和电动磨光机，有了电动工具，打铁也轻松一些，不用再使蛮力抡大锤了。”杨桂根说。
只见杨桂根挑选出一块铁块，丢到生着火的炉火中，打开鼓风机，用火钳夹好柴火，一会儿就烧得通红，随后将铁块放到空气锤上，一边踩着脚踏控制着空气锤锤打的节奏，一边配合着翻转铁块锻打，然后又回炉烧红……如此重复多次，柴刀的雏形就出来了。
其中，每次锤打必需在一两分钟内完成，否则铁块一凉，软性尽失，无法成型，这就是所谓的“打铁要趁热”。
在雏形基础上，继续通过不断回炉，在铁墩上用小锤进一步锻打，反复多轮精细化，最终成型，其间还需锻打刀柄，并通过烧焊来焊接。“打造成型后，经过淬火和磨出刀刃，之后就算完全打好了。”杨桂根说。
工序看起来很简单，但实际上非常需要经验和技术，可以说，是体力与技术的结合。
“铁烧得太红会熔断，太黑了打不动，又比如在锻打成型的过程中，看起来只是简单的敲打和翻转，如果不懂方法，稍微弄错，就成不了型，需要重新把铁烧红锻打。而淬火的过程，看起来只是把成型后的刀具烧红，放到水中淬炼，但是如果火候掌握不好，打出来的铁器就会不耐用或者很钝而不好用。”
杨桂根说，打铁不仅是力气活儿，也是技术活，打铁时铁器烧的程度、敲打的力度、节奏以及淬火的时间都有技巧，否则就达不到理想中的效果。
一把柴刀从无到有， 历经千锤百炼，遭受高温冷凝，这是铁器的重生，也凝聚着铁匠的心血。
传承难续
心血气量尽付一器中
俗话说：“世上活路三行苦，撑船、打铁、磨豆腐。”自春秋时期有了冶炼生铁技术以来，打铁匠做铁器一直是门养家糊口的手艺，因而能在一定程度上延续着传统至今。
如今，随着社会的进步，机器化、自动化的飞速发展，现代工业产品慢慢替代了传统打铁手工技艺，打铁的市场变“小”了。
“现在可能全县都不超过十家铁匠铺了，界埠街只剩下我这间打铁铺了。”杨桂根感慨，以前新干有大大小小几十家铁匠铺，随着社会的发展，铁匠铺的生意越来越冷清，很多铁匠铺关门转行。
还有就是，许多人都觉得打铁很累，是个寂寞枯燥的行当，每天重复的事情几乎一样，利润也低。“像刚才修的那把铁耙，10元一把还加钢，你觉得赚得多吗？”问完，杨桂根又像在自问自答，“现在打工有的每个月能挣到四五千元，确实比打铁强吧！带的几个徒弟做了三四年，都转行了。”
工作环境也让许多年轻人望而却步，一年四季，杨桂根都要呆在小小的打铁铺里，围着几百摄氏度高温的火炉谋生计。
寒冬时节尚能取暖，酷暑时分却是煎熬，在熊熊烈火旁挥动着大锤小锤，浑身上下没有一处是干的。此外，铁锤此起彼伏地锻打，铁花四溅，经常烫伤肌肤，留下深深的印迹。
打铁这门手艺，要像它的成品那样经过千锤百炼，此外烧焊、机修等十八般武艺也要样样精通。
杨桂根一直希望找到一个可以将自己的手艺一代代传承下去的徒弟，然而先后带过四个徒弟，都没干多久就转行了，被问及老手艺面临失传怎么办时，杨桂根满脸无奈。
行业的辉煌属于过往，随着年纪增长，杨桂根也开始限量接单，主要做一些定制的柴刀、锄头、耙犁、铲子等各式农具。“现在是能干多少算多少，能赚多少是多少，最重要的是有人喜欢我打的东西。”他说。
亲手打造出的铁器就像是铁匠的孩子。小小的铁铺间，每件出品的铁器里都是有关生活的磨练，汗水、辛酸，苦与甜，尽付一器之中，杨桂根的心血与气量，也都在里面了。
杨桂根说：“现在的年轻人吃不了苦，都不愿意学打铁这门活。现在我也老了，但只要还在，能坚持打一年就打一年，一直打到打不动为止。”其实，他更希望这份事业后继有人，铁匠铺燃烧百余年的炉火才永不熄灭。
界埠老街附近的邹家小学的几个学生，被校长杜敬群带来上了一堂特别的传统文化课。“今天让孩子来看打铁的传统手艺，其实是提醒他们关注很多正在消失的传统手艺就在我们身边。关注非遗，让孩子们看得见，摸得着，涨知识，零距离感受传统手艺的魅力。”杜敬群说。
看铁匠打铁时，孩子的眼睛里满是专注。也许在他们心里，这种三代传承的吃苦耐劳、精益求精的打铁精神，“做一行，爱一行”的坚持热爱，会在他们心里种下一颗希望的种子。
[鹰眼]【处女座的真个性】处女座不爱说话，外表冰冷高傲，让人无法接近，是因为还没有真正走进他们的内心世界；其实处女座不会随便爱上别人，处女座都很硬朗，不开心的时候就会故意隐藏自己，只是想让自己显得更独立更坚强，处女座吃软不吃硬[月亮]。要知道处女座脾气很硬，不会允许别人的不信任和挑战[照相机]。#发现生活中的小美好#
高性价比SUV欧蓝德竞争力分析
说到三菱，人们想到的SUV车型，欧蓝德、奕歌、新劲炫领衔的产品矩阵，为品牌在各个级别的SUV市场打下坚实基础。而在于市场需求最大的20万左右合资紧凑级SUV市场中，欧蓝德自2016年凭借着“2047”(20万以内4驱7座)高性价比横空出世，一举撼动了彼时日产、本田、丰田三足鼎立的日系合资SUV市场格局。对于消费者而言，20万级别SUV的购车需求无非就是好开耐用、空间够大、家用舒适，但选车时只是单纯比较各家参数，难免还是有些不够直观。在实际驾驶的操控感和性能方面，欧蓝德和它的竞品们到底谁最具备优势?谁的性价比最高呢，一起来分析一下。
2020年5月6日，2020款三菱欧蓝德正式上市，新车共推出6款配置车型，其售价区间为15.98-22.58万元。
新车上市引起了不少消费者的关注，作为当前最热门且性价比较高的20万级别合资SUV之一，2020款欧蓝德此番升级号称是“增配不增价”。
外观上，2020款欧蓝德在外观上依然保持了原来的都市时尚造型，满足了众多人的审美。虽然在外观设计上没有变化，但全新钻石红版本的漆面工艺则得到了升级，它不仅采用了双重漆深加工工艺，还在高铬含量的金属色漆中加入强光反射铝粉，通过五层喷涂工艺，让整个漆面显得更加净透明亮，整体的视觉效果和档次感也得到了进一步提升。车身尺寸上，该车长宽高分别为4705/1810/1710mm，轴距为2670mm。双色的18英寸轮毂样式动感，搭配的轮胎规格为225/55 R18。
镀铬饰条装饰的进气格栅很硬朗气派，搭配上两侧犀利且狭长的LED大灯组，这样的设计与现款相比明显年轻动感了很多，顺应了当下发展的潮流，符合了年轻人的审美。熏黑处理的B、C柱营造出了悬浮车顶的既视感，车身线条非常的硬朗，彰显出了几分硬派越野该有的既视感，看上去气派了很多，车尾也是进行了重新设计，整个的造型更加的纤细，从上到下的布局很有层次感，两侧的尾灯拉的更长，拉伸了尾部的横向视觉效果，下方隐藏式尾排与镀铬后保险杠相连接，进一步彰显出了其硬盘的一面。至于尺寸方面，目前还没有明确公布，但可以确定的是，新车将会在现款的基础上进行进一步的加长。
内饰依然延续了现款车型设计，主打实用主义。而配置上，新车配有360度全景影像、自适应巡航、自动驻车、上坡辅助、电动后备厢、无钥匙启动/进入、前排座椅电动调节/加热、8英寸液晶中控屏、自动空调、自动防眩目内后视镜等。
2020款欧蓝德中控系统也是首次加入菱云悦享智联系统，可以说是2020款欧蓝德在配置提升方面的最大亮点之一。该系统此前已经在新劲炫身上得到了验证，智能化的表现获得了消费者的一致好评。该智能车联网系统集成了影音娱乐、车载导航、倒车影像等功能，并且全面实现语音控制交互、手机智联、防盗追踪、智能呼叫等功能，智能化的用车生活体验，带来了更加便利、智能且更富有乐趣的出行体验。
此外，2020款欧蓝德在座椅以及车门内侧的皮质也增加了菱形的格纹，让整车的内饰看起来美感更好，档次感也更加明显。第二排座椅也进行了优化，结合人体工学将座椅形状和硬度进行调整，更贴合腿部和颈部，营造了一个环抱式的座舱，为后排乘客带来更为舒适的乘坐体验。
主驾驶座椅也新增了腰部支撑调节，进一步提升了欧蓝德的驾乘舒适性，降低驾驶员长途出行的疲倦感。
在手扶箱后面，2020款欧蓝德还为后排乘客新增了两个USB充电接口，消除了后排乘客的"充电焦虑"，让多人出行的时候，保证了每个人随身携带的手机和其他电子设备，都能够随时随地保持满电状态。
动力方面，2020款欧蓝德将搭载的还是2.0L和2.4L动力系统，传动力与之匹配的是CVT无级变速箱，满足了国六排排放。
综上可以看到，作为一款主打家庭使用的7座舒适SUV，欧蓝德在设计、配置等方面一直都受到众多车主的好评，此番2020款欧蓝德因为新增的配置和设计，不仅进一步提升了“2047”（20万四驱7座）性价比，在舒适性、实用性、智能化这三方面也得到了进一步是提高，给更多车主带来更安逸、更富有乐趣的SUV车生活体验。
竞品车型
CR-V
RAV4
奇骏
在当下国内的环境中，家庭购车当然是首选SUV，一台车满足尽可能多的需求，大空间、通过性好、安全可靠等等。20万以内是大部分消费者的购车预算，欧蓝德竞品车型主要有CR-V、RAV4以及奇骏。
对于保守中庸的CR-V和奇骏来说，颜值这块可以说欧蓝德卡的死死的，颜值上更胜一筹。展现出了更强的市场竞争力。内饰方面，新欧蓝德内饰风格科幻配置，相对比其他竞品车型来说，新车的用料做工表现更佳。新款欧蓝德的按键功能分布用起来很得心应手。
在越野性能方面，RAV4的DTC-4WD四驱系统和奇骏的四驱系统都都带有动态扭矩控制系统，即在公路行驶中能配合车身稳定程序来主动、合理的分配前后轮扭矩，故而能提高转向效果、行驶稳定性。欧蓝德的四驱虽然没有动态扭矩分配了，但它却多了前轴多加了一个电控设备，类似于多了一个“前差速锁”。并且搭载了三菱著名的S-AWC超级全轮控制系统，整合了4WD、ABS、AYC（主动横摆控制）等系统的控制，提升了车辆在泥沙路面的脱困能力，并提高了湿滑路面下的稳定性，另外值得一提的是，欧蓝德的接近角为22°，离去角为21°，离地间隙为190mm，在四驱系统的作用下，能很好满足轻度越野的需求。
所以欧蓝德在通过性上略好于RAV4和奇骏，CR-V的四驱则是这几家四驱中最弱的，它是DPS双泵控制的多片离合器式的适时四驱，但实际上这玩意仅仅是可靠性比较好而已，但反应能力不如奇骏，公路性不如RAV4，通过性不如欧蓝德。因此在越野性能方面，欧蓝德是优于其他三者的。
总结：站在消费者的角度，自从去年CR-V机油增多事件后，让人对其发动机产生疑虑。这也直接影响到保值率。就目前本田的解决方案而言，不推荐。丰田RAV4相对于另外几位而言，在品牌影响力和丰田的保值率都是优势所在，而且内部空间的实用性方面也不错，但高速稳定性表现较差，由于车身较高，紧急并线或避让等各方面稳定性较差，绕桩车身姿态很挣扎。性价比来说，欧蓝德是di一，花20万不到就想买到一款带有四驱系统的SUV，综合比较之下还只有欧蓝德可选。想要一款品质可靠、空间实用的SUV作为家庭用车，欧蓝德以动力、丰富配置等等方面的优势更值得推荐。
说到三菱，人们想到的SUV车型，欧蓝德、奕歌、新劲炫领衔的产品矩阵，为品牌在各个级别的SUV市场打下坚实基础。而在于市场需求最大的20万左右合资紧凑级SUV市场中，欧蓝德自2016年凭借着“2047”(20万以内4驱7座)高性价比横空出世，一举撼动了彼时日产、本田、丰田三足鼎立的日系合资SUV市场格局。对于消费者而言，20万级别SUV的购车需求无非就是好开耐用、空间够大、家用舒适，但选车时只是单纯比较各家参数，难免还是有些不够直观。在实际驾驶的操控感和性能方面，欧蓝德和它的竞品们到底谁最具备优势?谁的性价比最高呢，一起来分析一下。
2020年5月6日，2020款三菱欧蓝德正式上市，新车共推出6款配置车型，其售价区间为15.98-22.58万元。
新车上市引起了不少消费者的关注，作为当前最热门且性价比较高的20万级别合资SUV之一，2020款欧蓝德此番升级号称是“增配不增价”。
外观上，2020款欧蓝德在外观上依然保持了原来的都市时尚造型，满足了众多人的审美。虽然在外观设计上没有变化，但全新钻石红版本的漆面工艺则得到了升级，它不仅采用了双重漆深加工工艺，还在高铬含量的金属色漆中加入强光反射铝粉，通过五层喷涂工艺，让整个漆面显得更加净透明亮，整体的视觉效果和档次感也得到了进一步提升。车身尺寸上，该车长宽高分别为4705/1810/1710mm，轴距为2670mm。双色的18英寸轮毂样式动感，搭配的轮胎规格为225/55 R18。
镀铬饰条装饰的进气格栅很硬朗气派，搭配上两侧犀利且狭长的LED大灯组，这样的设计与现款相比明显年轻动感了很多，顺应了当下发展的潮流，符合了年轻人的审美。熏黑处理的B、C柱营造出了悬浮车顶的既视感，车身线条非常的硬朗，彰显出了几分硬派越野该有的既视感，看上去气派了很多，车尾也是进行了重新设计，整个的造型更加的纤细，从上到下的布局很有层次感，两侧的尾灯拉的更长，拉伸了尾部的横向视觉效果，下方隐藏式尾排与镀铬后保险杠相连接，进一步彰显出了其硬盘的一面。至于尺寸方面，目前还没有明确公布，但可以确定的是，新车将会在现款的基础上进行进一步的加长。
内饰依然延续了现款车型设计，主打实用主义。而配置上，新车配有360度全景影像、自适应巡航、自动驻车、上坡辅助、电动后备厢、无钥匙启动/进入、前排座椅电动调节/加热、8英寸液晶中控屏、自动空调、自动防眩目内后视镜等。
2020款欧蓝德中控系统也是首次加入菱云悦享智联系统，可以说是2020款欧蓝德在配置提升方面的最大亮点之一。该系统此前已经在新劲炫身上得到了验证，智能化的表现获得了消费者的一致好评。该智能车联网系统集成了影音娱乐、车载导航、倒车影像等功能，并且全面实现语音控制交互、手机智联、防盗追踪、智能呼叫等功能，智能化的用车生活体验，带来了更加便利、智能且更富有乐趣的出行体验。
此外，2020款欧蓝德在座椅以及车门内侧的皮质也增加了菱形的格纹，让整车的内饰看起来美感更好，档次感也更加明显。第二排座椅也进行了优化，结合人体工学将座椅形状和硬度进行调整，更贴合腿部和颈部，营造了一个环抱式的座舱，为后排乘客带来更为舒适的乘坐体验。
主驾驶座椅也新增了腰部支撑调节，进一步提升了欧蓝德的驾乘舒适性，降低驾驶员长途出行的疲倦感。
在手扶箱后面，2020款欧蓝德还为后排乘客新增了两个USB充电接口，消除了后排乘客的"充电焦虑"，让多人出行的时候，保证了每个人随身携带的手机和其他电子设备，都能够随时随地保持满电状态。
动力方面，2020款欧蓝德将搭载的还是2.0L和2.4L动力系统，传动力与之匹配的是CVT无级变速箱，满足了国六排排放。
综上可以看到，作为一款主打家庭使用的7座舒适SUV，欧蓝德在设计、配置等方面一直都受到众多车主的好评，此番2020款欧蓝德因为新增的配置和设计，不仅进一步提升了“2047”（20万四驱7座）性价比，在舒适性、实用性、智能化这三方面也得到了进一步是提高，给更多车主带来更安逸、更富有乐趣的SUV车生活体验。
竞品车型
CR-V
RAV4
奇骏
在当下国内的环境中，家庭购车当然是首选SUV，一台车满足尽可能多的需求，大空间、通过性好、安全可靠等等。20万以内是大部分消费者的购车预算，欧蓝德竞品车型主要有CR-V、RAV4以及奇骏。
对于保守中庸的CR-V和奇骏来说，颜值这块可以说欧蓝德卡的死死的，颜值上更胜一筹。展现出了更强的市场竞争力。内饰方面，新欧蓝德内饰风格科幻配置，相对比其他竞品车型来说，新车的用料做工表现更佳。新款欧蓝德的按键功能分布用起来很得心应手。
在越野性能方面，RAV4的DTC-4WD四驱系统和奇骏的四驱系统都都带有动态扭矩控制系统，即在公路行驶中能配合车身稳定程序来主动、合理的分配前后轮扭矩，故而能提高转向效果、行驶稳定性。欧蓝德的四驱虽然没有动态扭矩分配了，但它却多了前轴多加了一个电控设备，类似于多了一个“前差速锁”。并且搭载了三菱著名的S-AWC超级全轮控制系统，整合了4WD、ABS、AYC（主动横摆控制）等系统的控制，提升了车辆在泥沙路面的脱困能力，并提高了湿滑路面下的稳定性，另外值得一提的是，欧蓝德的接近角为22°，离去角为21°，离地间隙为190mm，在四驱系统的作用下，能很好满足轻度越野的需求。
所以欧蓝德在通过性上略好于RAV4和奇骏，CR-V的四驱则是这几家四驱中最弱的，它是DPS双泵控制的多片离合器式的适时四驱，但实际上这玩意仅仅是可靠性比较好而已，但反应能力不如奇骏，公路性不如RAV4，通过性不如欧蓝德。因此在越野性能方面，欧蓝德是优于其他三者的。
总结：站在消费者的角度，自从去年CR-V机油增多事件后，让人对其发动机产生疑虑。这也直接影响到保值率。就目前本田的解决方案而言，不推荐。丰田RAV4相对于另外几位而言，在品牌影响力和丰田的保值率都是优势所在，而且内部空间的实用性方面也不错，但高速稳定性表现较差，由于车身较高，紧急并线或避让等各方面稳定性较差，绕桩车身姿态很挣扎。性价比来说，欧蓝德是di一，花20万不到就想买到一款带有四驱系统的SUV，综合比较之下还只有欧蓝德可选。想要一款品质可靠、空间实用的SUV作为家庭用车，欧蓝德以动力、丰富配置等等方面的优势更值得推荐。
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