逆转“青春”，白发变黑发只需一个假期？

　过去人们认为，头发变白就意味着人开始慢慢变老，这个自然的过程似乎无法阻挡，而且压力还能让头发白得更快。不过一项最新的研究却发现，与压力让头发变白相反，放松的时候白头发还可能变回原来的颜色。适当地休休假，也许能让你的头发重回青春。

　　灰白的头发是上了年纪的人最明显的标志之一。随着人逐渐老去，原先的黑色、棕色、金色或者红色秀发也渐渐失去了年轻时的光彩。虽然变白的头发看上去再也不可能变回来，但一项新的研究表明，这种变化至少可以被暂时地复原。

　　早在几十年前，从论文报道的个案研究中，人们就已经认识到白发有可能自动恢复原先的颜色。已故的皮肤科专家斯坦利·科迈什（Stanley Comaish）在一篇发表于1972年的论文中，描述了一名38岁的男子身上的“奇异特征”。尽管这名男子的大部分头发要么全是黑色，要么全是白色，但他有3缕头发在靠近发梢的部分是浅色，而靠近根部的部分是深色。这表明正常的头发变白过程发生了逆转，而且是从根部开始的。

　　在一项近日发表于eLife杂志的研究中，一个研究组对十多名年龄、种族和性别不同的人进行了研究，发现了迄今为止支持在头发中存在这一现象的最有力的证据。这项研究还发现，头发变白和复原的模式与压力变化的周期相吻合，表明这一与年龄相关联的过程与我们的心理幸福感密切相关。

　　迈阿密大学的皮肤病学家拉尔夫·保斯（Ralf Paus）是这项研究的共同作者，他认为：“这些研究表明，有一些时间窗口可以给变白的头发更多机会，在这些窗口期，白发恢复原来颜色的可能性，或许比人们长期以来所认为的更大。”

　　大约4年前，哥伦比亚大学的线粒体精神生物学家马丁·皮卡德（Martin Picard）正思索着我们的细胞如何以多级过程来完成衰老。在这样的过程中，有些细胞呈现衰老迹象的时间会远早于其他细胞。他意识到，这种像打补丁一样一块一块地发生的过程在我们的头上就能清晰地看到，因为我们所有的头发并不是同时变白的。“看起来，我们所知的发生在细胞层面的过程，某种程度上通过头发呈现出来了，”皮卡德说道，“也许我们能从中窥见一些事情。或许最先变白的头发是最容易受伤或者恢复能力最弱的。”

　　在和同伴讨论这些想法的时候，皮卡德顺带提了一句他的设想：如果可以找到一根只有一部分变白的头发，然后计算这根头发生长的速度，那么我们就有可能确定这根头发开始衰老的时间，从而研究头发的主人遇上了什么事情才导致头发开始变白。“我当时几乎只是瞎想。”皮卡德回忆道。然而令他感到惊讶的是，他的同伴转身跟他说自己头上就有过这样的双色头发。“她真的走到了卫生间，从头上拔下来几根头发——从那个时候起，这个研究项目就开始了。”他说道。

　　皮卡德和他的团队开始在当地和社交媒体上发广告，还有通过口头打听，寻找其他有这种双色头发的人。最终，他们找到了14个人。这些人有男有女，年龄最小的是9岁，最老的有65岁，他们的种族也各不相同（不过大部分是白人）。参与者们提供了身上不同部位的单色和双色毛发，包括头发、面部毛发和阴毛。

　　随后，研究人员们开发了一项可以将一缕毛发颜色的微小变化数字化和量化的技术，他们把这种变化叫做毛发着色模式（hair pigmentation patterns）。研究人员在这些模式中发现了惊人的现象：在其中10名9~39岁的参与者中，一部分正在变白的毛发恢复了原本的色彩。研究团队还发现，不仅是头发，身体其他部位的毛发中也出现了这种恢复现象。“当看到阴毛也出现了颜色恢复的现象时，我们就在想，‘好吧，这真的可以发生。’”皮卡德说，“这种情况不止在一个人身上发生，也不只有头发才可以恢复，而是全身的毛发都可以。”不过他还说，因为只有一部分毛囊中出现了这种逆转，所以这一过程有可能只能发生在特定的阶段，而在其他阶段就不能再发生这样的变化了。

　　大部分人在30多岁时会发现自己开始长白头发了，不过也有的人可能在不到30岁时就有了。保斯认为，在头发刚刚开始变白的这个阶段，这个过程可能最容易发生逆转。他还说，对于那些满头白发的人而言，大部分的头发估计已经“回天乏术”了，但有可能有一部分毛囊依然可以发生变化。

　　“这项研究最杰出的地方在于，他们的工作很有说服力地表明在单根毛发的水平上，变白的过程确实是可逆的。”华盛顿大学的衰老研究专家马特·凯博莱恩（Matt Kaeberlein）说道，他是这篇新论文的编辑之一，但并未参与这项工作。“我们由此认识到，在头发和其他多种组织中，伴随年龄而发生的生物学上的变化在很多情况下是可逆的，这项研究就是一个绝佳的例子。”

　　研究团队还研究了毛发变白和精神压力之间的关联，因为此前的研究表明这类因素可能会加速毛发的衰老过程。历史上，也有一些趣闻表明这种关联是存在的。传说，18世纪法国的王后玛丽·安托瓦妮特（Marie Antoinette）在上断头台前一夜白头。

　　在其中一小部分参与者中，研究人员对单根毛发进行了分析，确定了色素模式中的颜色变化发生在哪些区段。然后他们根据已知的人体毛发平均生长速度（大约每个月生长1厘米），计算了这种变化发生的次数。这些受试者还提供了有关他们在过去一年里，经历的压力最大的事件的信息。

　　这一分析表明，毛发变白或复原与面临显著的压力或心理放松的时期相对应。一名35岁、有着红棕色头发的男性参与者有5缕正在变白的头发出现了颜色复原的情况，而这段过程与他度过的两周假期在时间上恰好吻合。还有一名30岁的黑发女性参与者，她的一缕头发中有一段白色部分，而在这一段头发生长的2个月期间，她经历了分居和搬家——这是她过去一年中压力最大的阶段。

　　伊娃·彼得斯（Eva Peters）是德国吉森和马尔堡大学医院的精神神经免疫学家，她表示这是一项“非常有创造性、概念十分清晰的研究”。她并未参与到这项工作中。不过她还指出，由于研究人员分析的案例数相对较少，尤其是与压力相关的那部分研究，因此还需要进一步的研究来确认这些发现。

　　目前，研究团队下一步的计划是更仔细地分析压力和毛发变白之间的联系。皮卡德、保斯和同事们正在集资开展另一项有关毛发颜色变化和压力水平的前瞻性研究，也就是说，他们会在一段特定的时间内追踪参与者的状况，而不是让参与者们回忆过去的生活中发生了什么事情。

　　最终人们有望把毛发作为一件强大的工具，以评估早期的生活经历对衰老的影响，因为毛发有如树木的年轮，提供了对过去事件的物理记录。“很显然，在某种程度上，毛发暗藏了你生物学历史中的一些秘密，”他说道，“毛发从你的体内萌出，然后定型成这种坚硬而稳定的结构，其中保存了关于你的过去的记忆。”

【“发新车 秀技术 亮服务 展规划”，别克决心“抢第一”】4月18日，以“智行千里”为主题的2021别克品牌日活动在上海世博中心隆重举行，别克品牌发布了面向2025年的发展新规划，并接连抛出重磅“干货”：别克品牌战略车型——全新别克昂科威Plus艾维亚，全新别克威朗Pro及威朗Pro GS全球首发；同时，别克宣布推出全新“别克官方认证二手车”品牌，iBuick超级App也再获升级。在2021上海国际车展开幕前夕，别克以融汇了新车型、新技术、新服务、新规划的“全席盛宴”，展现了品牌在新征途上的领跑实力。上汽通用汽车总经理王永清表示：“别克品牌进入中国23年来，始终倾听消费者的声音，为中国汽车行业的发展贡献了众多‘第一’。对于别克来说，‘智行千里’的路只有起点没有终点。别克将以智慧科技造时代之车，在品牌、产品、科技、服务等各方面创新发力，实现新一轮‘全面向上’。”2021别克品牌日活动开启品牌“智行千里”新征程重磅新车全球首发    树立细分市场标杆在别克品牌日活动上，别克昂科威Plus艾维亚携手别克威朗Pro及威朗Pro GS全球首发，成为全场瞩目的焦点。两款新车系列都是别克品牌汇聚全球优势资源开发的战略车型，采用全新别克家族设计语言并搭载众多领先科技，展现了别克“雕塑美学、安全、宁静、智能”四大产品DNA在百年积淀上的传承与超越。它们的到来，标志着别克品牌已开启新一轮市场布局，将在不同细分市场满足更多消费者的多样化、个性化需求。即日起，别克将全面开启昂科威Plus和威朗Pro的新车预订。高档全能中型SUV别克昂科威Plus艾维亚彰显强者进化全新别克昂科威Plus是一款为步入成熟阶段的家庭用户消费升级打造的高档全能中型SUV。它基于通用汽车中型豪华SUV架构打造，拥有2833mm超长轴距和同级领先的超大空间，搭载通用汽车全新一代VIP智能电子架构，第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机与9速HYDRA-MATIC智能变速箱，并全新采用48V轻混技术，以全面领先的产品实力彰显强者风范，树立中型SUV新标杆。高品质动感家轿全新威朗Pro实力刷新高档中级轿车出行体验全新别克威朗Pro GS带来更加个性化的专属GS风格全新别克威朗Pro与威朗Pro GS携潮流设计与越级品质而来，搭载最新迭代的别克eConnect 3.0智能互联科技，配备同级罕见的双10.25吋仪表及中控联屏，并支持双屏联动，同时还率先引入通用汽车全新1.5T四缸直喷涡轮增压发动机，匹配CVT智能无级变速箱，以前沿智能科技和高效动力表现引领行业标准。新车以突破性的产品实力刷新高档中级轿车出行体验，为彰显个性、追求生活品质的85后90后年轻消费者带来超越期待的驾乘感受。全球首发战略车型——威朗Pro将引入通用汽车全新1.5T四缸直喷涡轮增压发动机产品加速更新换代    智能科技全面突破立足于全新升级的体系实力，别克品牌全新发布了面向未来发展的2025规划。2021年，别克将推出13款全新及改款车型，进一步夯实在MPV、SUV、轿车以及新能源细分市场的产品布局。到2025年，别克将推出近35款全新及改款车型，覆盖各大主流细分市场。在为客户提供全系列产品的同时，别克将重点打造艾维亚高端子品牌、“微蓝”新能源子品牌和GS潮流运动车系，为消费者带来更高档、更智能、更个性的多元选择。在新能源市场，别克将同步引入通用汽车Ultium平台，并在2025年前推出5款以上全新电动车，树立主流合资品牌的新能源领导地位。别克将同步引入通用汽车Ultium平台车型，为中国消费者打造型谱丰富且更具竞争力的电动车型以新产品为平台，别克将加速智能科技创新成果落地与迭代升级。2025年前，别克旗下几乎所有新车型都将搭载通用汽车全新一代VIP智能电子架构，依托其具有的高速网络数据传输能力、整车级的OTA更新功能、航空级网络安全和无限可持续拓展潜力，为产品的智驱、智联、智驾科技开辟广阔的应用前景。全新一代VIP智能电子架构打通“云、管、端”，为汽车深度智能化提供有力支持在智能互联方面，别克车型目前已实现了100%云互联。未来，别克eConnect智能互联科技将保持一年多次的OTA升级频率，令车载互联常用常新。在不久的将来，别克还会引入全新一代VCS虚拟座舱系统，该系统集成了全球顶级的硬件配置和行业领先的交互技术，将为用户带来智能高效、无缝连接的多维体验。别克eCruise智能驾驶辅助科技也将加快普及速度。今年，别克在业界率先量产化的V2X智能交通技术，将通过OTA升级不断扩展功能。未来，别克还将引入增强型Super Cruise超级智能驾驶系统，持续为用户打造值得信赖的智能出行体验。在智能驱动方面，别克的传统驱动系统将迎来全面电气化，48V轻混技术将全面覆盖主力车型，为消费者带来更智能、更环保、更高效的驾控体验。智能化服务重磅升级    推出“别克官方认证二手车”品牌作为别克体系竞争力的重要支撑，“别克关怀”服务以用户体验为中心，近年来不断提升智能化服务水平。近日，别克一站式移动出行服务平台——iBuick 超级App升级进化，通过深度整合线上应用与线下服务，并融合全新的UI交互设计、更丰富的车主社区平台和更完善的会员成长体系，打造了集看车、购车、用车、售后、资讯、社交、即时服务于一体的智慧服务生态圈，全方位满足用户的各类用车与社交需求。别克手机应用iBuick超级App打造一站式移动出行服务平台与此同时，别克新业务开拓也结出硕果。在2021别克品牌日活动上，别克正式推出全新的“别克官方认证二手车”品牌。“别克官方认证二手车”传承了上汽通用汽车“诚新二手车”的多年运作经验，结合品牌自身优势，通过甄选别克优质一手车源，并提供同新车相似的配套产品及用车服务，着力锻造“品质”和“服务”二大核心竞争力。在业务布局上，二手车品牌将打通新旧车业务链，并融合线上线下，在二手车市场树立产品品质与用户服务的新高度。2021年是别克迈入全新发展阶段的起点。

【周记002】没想到上周刚刚说完除了牧原，其他都是抄作业，这周顺丰就爆雷了，起因是顺丰发布了一个亏损的一季报，引起了市场对顺丰竞争力的担心。2021年一季度公司扣非亏损10亿元。相比之下，2020年一季度公司扣非盈利8亿元。  这个一季度业绩预告出来，顺丰股价不出所料的跌停，也因为极兔强力介入物流领域以及中通市场份额的拓展，大家开始怀疑顺丰的商业模式是否能稳定盈利，股价从最开始的杀估值，21年一季报发布后演变成杀业绩，最终会不会变成杀逻辑，不能依靠臆想和情绪，我需要重新梳理顺丰的商业逻辑：当初选择顺丰的理由很简单： １.物流是一个大赛道，最终会诞生大市值公司。３０公斤内的小件，市场规模大概５０００亿。零担快递量，万亿级别，整车运输，大概是５万亿的市场规模。在小件化领域，规模化效应非常强，规模越大，单件成本越底，参考美国的历史容易发现这个领域最终会出现行业龙头，但我忽略了竞争力分析，想当然的以为顺丰肯定就是以后的老大，这也为我买点的错误埋下伏笔。２.物流头部企业集中度提升空间大，但头部企业挤出效应明显，这也是顺丰和中通在2020年跑赢其它物流股的逻辑之一。主流的快递公司中顺丰去年市值增长196.43%，三通一达除了在美上市的中通增长66.3%之外，其他全部负增长。３、在激烈的价格战下，原以为顺丰优势明显，2020年，顺丰快递平均单价为17.8元，同比下降18.9%；通达系企业单价降至2.2-2.3元，降幅高达20%-30%,2020年全国快递平均单价为10.55元，同比下降10.6%。原以为顺丰高客单价，在优化结构之后，还有一定的降价空间，三通一达已经降价到极限，再降价的空间已经非常小，那么留给三通一达的空间不会太大，但问题就出在这里，实际情况比我想象的要复杂的多。物流行业的商业前景不错，但我忽略了物流的商业模式目前这个阶段还是存在硬伤，顺丰如果不加大投入，市场份额就上不去，加大投资，账面短期可能形成亏损，激烈的竞争会导致利润反馈的周期会比较长。而且因为中国的物流行业需求端的特殊，顺丰从高端向低端的延伸并没有想象中的顺利，市场份额的拓展要比预想的困难许多。众所周知，2017年9月阿里对菜鸟网络投资53亿元，并计划用1000亿用于数据技术、全球超级物流枢纽、智能仓库、智能配送等方面投入，因为阿里电商件的支持，三通一达依靠价格战所占据的市场份额并没有出现大的波动，其中中通还展现了独特的竞争力，顺丰和中通以外的公司，韵达、圆通、百世之类的，因为商业模式趋同没有研究价值，与顺丰和中通的差距会越来越大。京东老总刘强东就说过这样的话:未来国内物流行业可能只有两家快递公司能活下来，一家是京东，一家是顺丰，但他可能少数了一家，那就是中通。我记得初中地理学里面有一经典的话“交通是经济发展的先行官”，而不同的交通方式有着截然不同的特点，从速度上来说，空运>陆运>铁路>海运，从经济性的角度来说海运>铁路>陆运>空运，而其中陆运的灵活性最佳，而且随着高铁的发展，中短途的高铁运输速度已经能与空运媲美，而这其中的差别深刻影响了今天中国物流行业的竞争格局。尽管顺丰空运的速度很快，服务体验很好，但从商业的角度来说却并不一定是最好，因为作为股东，我最在乎的还是股东回报，而从美国快递两大巨头UPS和Fedex的情况来看，陆运才是最赚钱的运输方式，美国UPS以陆路快递为主，联邦快递以空运为主，其净利率和市值都远超以航空快递为主的Fedex（联邦快递）。从联邦快递的财务报表里也能看到，它的陆运分部17%的营业利润率也明显强于空运部5%的营业利润率。因此谁能成为中国陆运的老大，谁才能成为整个快递行业的王者。这也是顺丰最近大力发展陆运系统的原因，也是一季报亏损的原因，顺丰在2019年的时候在利润和市场份额之间选择了利润，而市场份额起不来就无法形成规模效应进而降低利润，今年调整策略思路没问题，2020年股东大会上王卫承认了，步子确实迈的有点大，以至于一季报非常难看。有地理常识的都知道，美国的人口主要分布在东西两侧，美国有一条“U型线”，U型线外50%的土地分布了美国86%的人口。我们再看看中国的人口地理分布。而中国有一条胡焕庸线，即“黑河-腾冲”线，该线东南侧36%的国土分布了中国96%的人口。在国土面积接近的情况下，中国的人口是美国的四倍，人口分布区域更加集中，其交通网络的规模效应更强，因此中国的陆运市场规模远远大于美国的陆运市场规模。胡焕庸线以东密集的土地居住着中国大部分人口，这个独特地理现象，使得在中国七成以上的快递可在72小时内完成投递。800公里内，空运与陆运的时间差异不显著，而运营成本却相差3倍。因此顺丰看起来高大上，但净利率只有4.5%（中通17.16%），其实赚的也是辛苦钱。从上述分析中可以看到，中国的陆运市场因为规模效应和网络效应，远远比美国的陆运市场更有商业价值，陆运市场才是必争之地，之前没有认真分析财报，被顺丰高大上的航空运输迷惑了。但顺丰的航空运输也不是毫无商业价值，毕竟顺丰在这个高度同质化的行业里做出了有目共睹的差异化服务体验，但顺丰如果不能通过陆运抢占更多的市场份额，最后的王者是谁还真未可知，因为京东物流以芜湖为中心建立的空运系统也马上就要上线了，其商业护城河也并非牢不可破。目前中国的各个陆运快递公司都可以实现两次分拨的快递网络。同样，因为人口密集度更高，中国陆运的网络效应会比美国陆运的规模效应、网络效应高，目前韵达，圆通等选手，在二次分拨网络上还无法匹敌中通快递。而中通快递已经开始布局从二次分拨网络升级到对资本开支和营收规模要求高出一个数量级的一次分拨和0次分拨快递网络。中通成立于2002年，是通达系中最年轻的成员，但中通却后来居上，原因是中通最早明白了陆运快递的本质，找到了中转直营化的关键，有效降低了成本，2005年中通率先运营省际班车，开中转直营化先河，2019年年报显示中通业务量达121亿单，中转费收入74.7亿，占到快递业务收入的83.5%。每单中转费收入1.4元，盈利能力远高于通达系其它成员。从市占率来看，截至2020年上半年，快递市场占有率总体排名：中通（20.57%）>韵达（16.61%）>圆通（14.57%）>顺丰（10.79%）>百世快递（10.58%）>申通（10.38%），中通的市场份额超过20%，越来越接近网络规模效应的临界点。而且今年中通的市场份额增速在通达系位居第一，中通的市场份额及盈利能力展示了中通商业策略的成功，也造成顺丰在陆运市场的进攻非常困难，因为其业务规模太小，必须靠其他业务输血才能缓慢拓展市场份额，王卫在4月9日的股东大会上也说2021年的利润肯定没有2020年好，目前的竞争格局处于较差的状态，一旦中通市占率提高到百分之25以上，顺丰业务拓展的难度会更大，因此今年的资本开支不会小。    但顺丰还有一张王牌，那就是中国高铁，2018年，中国铁路总公司与顺丰控股有限公司共同组建的中铁顺丰国际快运有限公司在深圳揭牌成立。中铁快运占股55%，顺丰占股45%。快递行业主要有三种运输方式，公路，铁路，航空，其中，铁路是最稀缺的资产。因为航空运输的费用是公路运输的二三倍，而公路运输的费用又是铁路运输的二倍，因此高铁的成本优势非常明显，而且还兼具速度优势，对于其他运输方式是一种降维打击。例如2020年顺丰速运联合中铁快运首次发布“公铁联运+即日达产品”，顺丰速运可实现成渝两地当天11点前下单，18点前到达。但目前高铁作为快递，还是存在一些限制，例如上货卸货时间很难与高铁较短发车间隔同步。但铁路总公司目前除少数路线外，很多路线基本属于亏损运营，如果下决心在高铁线路搞货运，成本优势明显，盈利的确定性也高，我认为概率还是很大的，这一块慢慢跟踪观察吧，如果上货卸货时间与高铁发车间隔同步，那高铁覆盖范围以内无人能敌。就目前的竞争格局而言，我此前的判断明显过于乐观，对于顺丰的估值过于乐观，因此造成现在的被动，而且还有虎视眈眈的京东物流，目前针对市场份额的竞争已经进入白热化的阶段，至于谁能成为最后的胜利者目前还不能草率的下结论，但如果股价出现恐慌性的继续杀跌，说不定机会就来了，毕竟市场空间挺大，一旦竞争格局趋于稳定，几个百分点的利润率的提升将造成净利润成倍增长，美的和格力就是典型案例，但快递产能出清的时间可能会比较漫长，因为这些快递势力的背后都是不差钱的主，以后有时间再介绍京东物流。风险提示：本文所提到的观点仅代表个人的意见，所涉及标的不作推荐，据此买卖，风险自负。