#手机壁纸无水印高清[超话]#越活越冷清，不指望谁做我的救星！没事别想往事，毕竟都已成故事！明知够不着的东西，都不应该伸手试探！从未顾忌我的感受，又怎知我会有多难受！不必万事都说透，装作不知也算体谅。#文字壁纸##聊天背景图##d女郎##手机壁纸#
造车新势力要“凉凉”？实探五大车企体验店了解真实“光景”
近两年，造车新势力逐步感受到汽车市场和资本市场的寒意。补贴退坡、融资困难、质量问题频现……一道道“沟壑”摆在面前，日子亦越发艰难。为此，关于造车新势力要“凉凉”等言论开始蔓延……
至于这些新造车玩家究竟能撑多久，哪些能存活下来，恐怕目前无人能确切论定。不过，现实的市场销售境况在反映其生存状态上或最为直接。为此，近日笔者走进位于北京的五大新势力企业线下门店，一探其真实生存“光景”。
蔚来东方广场体验店：ES6补贴幅度大 订单量有提升
根据蔚来汽车发布的最新交付结果显示，第三季度交付量为4799辆，环比增长了35.1％，同比增长47%。
订单量的持续提升，下线门店功不可没。在北京市蔚来东方广场体验店，看车和享受蔚来“体验式营销”的消费者不在少数。探店当天，笔者遇到了一对来自大连的母子现场订购了一台ES6，问及购买原因时，两人表示主要看中蔚来的产品和服务理念。“我们也是考量了很久，但最终还是选择信任蔚来，用心打造的产品和服务是能感觉到的。”
为提升销量，蔚来在优惠服务上亦拿出自己的一套方案。据销售人员介绍，目前订购蔚来ES6及ES8车型均可享受终生免费换电/免费质保、首付30%，3年0利率等优惠服务。此外，ES6还可享受两万元补贴，ES8可享受一万元。另据了解，9月底，蔚来已经开始提供补贴后33.8万元起更具竞争力的ES6标准版本，同时搭载84千瓦时电池组，NEDC续驶里程分别扩大到510公里和430公里的ES6和ES8也将在近期开始交付。
在一批造车新势力公司中，蔚来的发展是最好的。不过进入2019年，股价暴跌、财报低迷、销量滑坡、融资不利以及公司人事动荡等等，在这家造车新势力公司进行了集中呈现。面对诸多质疑声，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪在近期举办的世界智能网联汽车大会上回应道：“大家不要忘记蔚来是一个正常经营的公司，我们的销售收入目前已经达到了百亿元的规模，并且每个月还有进账。我们不一定活得阳光明媚，但肯定死不了。”
威马汽车东方广场店：月销售约30台 着力提升用户满意度
威马汽车位于东方广场的体验店距离蔚来不远，虽然已是傍晚，销售人员依旧很耐心地接待了笔者并做了详细讲解。与其它销售方式不同的是，威马销售人员主要通过iPad中的专用软件展示车辆内部构造让潜在客户更多了解车型。
据介绍，目前该店每日体验的顾客平均达四十余位，月销售量约30台左右。另销售人员告诉盖世汽车，2018款EX5目前拥有一批库存车辆，如果订购优惠力度较大，性价比也不错。
据最新发布的机动车交强险数据显示，威马汽车今年1-9月累计上牌量为12656辆，在造车新势力阵营中排名第一，不过相比全年交付10万辆的目标仍有较大差距。
为此，威马汽车内部推进了一系列组织变革，9月1日起董事长兼CEO沈晖同时兼任销售公司总经理，对销售公司及战略规划中心进行组织架构调整。另新设首席增长官一职，优信二手车前首席营销官王鑫已于9月底正式上任。此外，威马也在着力提升用户满意度，包括长续航产品威马EX5 520的推出、动力电池终身免费质保政策、用户关怀计划、智选官方认证二手车品牌等。
而在渠道网络布局方面，据了解，截止到2019年7月，威马新零售渠道网络布局已累计达到124家，覆盖全国82城，触点深入三四线城市，提前5个月完成了年初制定的2019年威马新零售渠道布局达百家的目标。
小鹏汽车合生汇店：G3 520版到店 潜在消费者较多
在北京市小鹏汽车合生汇店，因商场客流量较大，店内咨询车辆的潜在消费者亦不少。据销售人员介绍，每周体验看车的潜在客户约在3500-4000人之间，很多准车主都是在逛商场或就餐时无意了解到小鹏产品后，最终下单购买。尤其今年4月北京新能源汽车指标发放之后，月销量多时可突破200台。
此外，据该销售介绍，目前新款小鹏G3高续航版本意向客户较多，这款车型优惠约在35000元，购车后还有25000元的国家补贴，促销力度较大。
目前，小鹏汽车正在加速“新零售＋新运营”体系的快速落地，预计到2019年年底，计划投入运营超过120家线下网点。
理想华熙体验店：潜在客户观望居多 预定明年提车
与其他造车新势力专注纯电动不同，理想首款产品剑走偏锋采用了增程式。因此在探店的近一小时内，大多数消费者都在了解其增程式系统，对综合续航里程超过800公里的好奇程度远超理想ONE车型本身。
销售顾问表示，首批量产版理想ONE将于2019年11月份开始交付首批用户，如果现在通过理想APP下单，最早提车时间将在2020年3月。
不过，值得注意的是在限牌城市，理想汽车悬挂号牌的指标情况，是影响预订量的一大因素。
奇点汽车嘉铭中心店：因量产“跳票” 门店冷清
在探店过程中，奇点汽车中心店最为冷清，其原因主要为旗下车型 iS6一直未量产所致。
早在2018年1月，奇点汽车位于北京市嘉铭中心的汽车体验厅对外开放。彼时，奇点汽车宣称，一年内要开设200家汽车体验厅，奇点iS6将在年底实现量产。不过，2018年10月，该司却宣布iS6推迟上市，预计在2019年春节前后。直至今日，其量产计划仍未确定，这在一定程度上对消费者的耐心和信任损耗不小。
因此，奇点汽车这家新造车企业的未来市场发展如何，估计要等产品量产后才好评判。
小结：
伴随着新能源汽车补贴退坡、传统车企入局、特斯拉国产化推进，新能源汽车市场的竞争将会愈发激烈，造车新势力的考验亦在加重。不可否认，新造车企业的淘汰赛已经开启，但我们看到不少依然在努力坚守和坚持，寄希做出一番成绩。此外，这些新生力量带来的新的消费理念正在被越来越多的消费者所感知和认可。为此，说其“凉凉”恐怕还为时过早，不如静观其变，或者给点加油声……
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
近两年，造车新势力逐步感受到汽车市场和资本市场的寒意。补贴退坡、融资困难、质量问题频现……一道道“沟壑”摆在面前，日子亦越发艰难。为此，关于造车新势力要“凉凉”等言论开始蔓延……
至于这些新造车玩家究竟能撑多久，哪些能存活下来，恐怕目前无人能确切论定。不过，现实的市场销售境况在反映其生存状态上或最为直接。为此，近日笔者走进位于北京的五大新势力企业线下门店，一探其真实生存“光景”。
蔚来东方广场体验店：ES6补贴幅度大 订单量有提升
根据蔚来汽车发布的最新交付结果显示，第三季度交付量为4799辆，环比增长了35.1％，同比增长47%。
订单量的持续提升，下线门店功不可没。在北京市蔚来东方广场体验店，看车和享受蔚来“体验式营销”的消费者不在少数。探店当天，笔者遇到了一对来自大连的母子现场订购了一台ES6，问及购买原因时，两人表示主要看中蔚来的产品和服务理念。“我们也是考量了很久，但最终还是选择信任蔚来，用心打造的产品和服务是能感觉到的。”
为提升销量，蔚来在优惠服务上亦拿出自己的一套方案。据销售人员介绍，目前订购蔚来ES6及ES8车型均可享受终生免费换电/免费质保、首付30%，3年0利率等优惠服务。此外，ES6还可享受两万元补贴，ES8可享受一万元。另据了解，9月底，蔚来已经开始提供补贴后33.8万元起更具竞争力的ES6标准版本，同时搭载84千瓦时电池组，NEDC续驶里程分别扩大到510公里和430公里的ES6和ES8也将在近期开始交付。
在一批造车新势力公司中，蔚来的发展是最好的。不过进入2019年，股价暴跌、财报低迷、销量滑坡、融资不利以及公司人事动荡等等，在这家造车新势力公司进行了集中呈现。面对诸多质疑声，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪在近期举办的世界智能网联汽车大会上回应道：“大家不要忘记蔚来是一个正常经营的公司，我们的销售收入目前已经达到了百亿元的规模，并且每个月还有进账。我们不一定活得阳光明媚，但肯定死不了。”
威马汽车东方广场店：月销售约30台 着力提升用户满意度
威马汽车位于东方广场的体验店距离蔚来不远，虽然已是傍晚，销售人员依旧很耐心地接待了笔者并做了详细讲解。与其它销售方式不同的是，威马销售人员主要通过iPad中的专用软件展示车辆内部构造让潜在客户更多了解车型。
据介绍，目前该店每日体验的顾客平均达四十余位，月销售量约30台左右。另销售人员告诉盖世汽车，2018款EX5目前拥有一批库存车辆，如果订购优惠力度较大，性价比也不错。
据最新发布的机动车交强险数据显示，威马汽车今年1-9月累计上牌量为12656辆，在造车新势力阵营中排名第一，不过相比全年交付10万辆的目标仍有较大差距。
为此，威马汽车内部推进了一系列组织变革，9月1日起董事长兼CEO沈晖同时兼任销售公司总经理，对销售公司及战略规划中心进行组织架构调整。另新设首席增长官一职，优信二手车前首席营销官王鑫已于9月底正式上任。此外，威马也在着力提升用户满意度，包括长续航产品威马EX5 520的推出、动力电池终身免费质保政策、用户关怀计划、智选官方认证二手车品牌等。
而在渠道网络布局方面，据了解，截止到2019年7月，威马新零售渠道网络布局已累计达到124家，覆盖全国82城，触点深入三四线城市，提前5个月完成了年初制定的2019年威马新零售渠道布局达百家的目标。
小鹏汽车合生汇店：G3 520版到店 潜在消费者较多
在北京市小鹏汽车合生汇店，因商场客流量较大，店内咨询车辆的潜在消费者亦不少。据销售人员介绍，每周体验看车的潜在客户约在3500-4000人之间，很多准车主都是在逛商场或就餐时无意了解到小鹏产品后，最终下单购买。尤其今年4月北京新能源汽车指标发放之后，月销量多时可突破200台。
此外，据该销售介绍，目前新款小鹏G3高续航版本意向客户较多，这款车型优惠约在35000元，购车后还有25000元的国家补贴，促销力度较大。
目前，小鹏汽车正在加速“新零售＋新运营”体系的快速落地，预计到2019年年底，计划投入运营超过120家线下网点。
理想华熙体验店：潜在客户观望居多 预定明年提车
与其他造车新势力专注纯电动不同，理想首款产品剑走偏锋采用了增程式。因此在探店的近一小时内，大多数消费者都在了解其增程式系统，对综合续航里程超过800公里的好奇程度远超理想ONE车型本身。
销售顾问表示，首批量产版理想ONE将于2019年11月份开始交付首批用户，如果现在通过理想APP下单，最早提车时间将在2020年3月。
不过，值得注意的是在限牌城市，理想汽车悬挂号牌的指标情况，是影响预订量的一大因素。
奇点汽车嘉铭中心店：因量产“跳票” 门店冷清
在探店过程中，奇点汽车中心店最为冷清，其原因主要为旗下车型 iS6一直未量产所致。
早在2018年1月，奇点汽车位于北京市嘉铭中心的汽车体验厅对外开放。彼时，奇点汽车宣称，一年内要开设200家汽车体验厅，奇点iS6将在年底实现量产。不过，2018年10月，该司却宣布iS6推迟上市，预计在2019年春节前后。直至今日，其量产计划仍未确定，这在一定程度上对消费者的耐心和信任损耗不小。
因此，奇点汽车这家新造车企业的未来市场发展如何，估计要等产品量产后才好评判。
小结：
伴随着新能源汽车补贴退坡、传统车企入局、特斯拉国产化推进，新能源汽车市场的竞争将会愈发激烈，造车新势力的考验亦在加重。不可否认，新造车企业的淘汰赛已经开启，但我们看到不少依然在努力坚守和坚持，寄希做出一番成绩。此外，这些新生力量带来的新的消费理念正在被越来越多的消费者所感知和认可。为此，说其“凉凉”恐怕还为时过早，不如静观其变，或者给点加油声……
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
【2019年，国产电影艰难的一年】
整个经济大环境都不好，至少对于电影产业来说，2019年是艰难的一年。这种艰难体现在各个方面。
2018年内地市场正式突破600亿大关，尤其是国产片有着出色的斩获，拿到372亿票房，占据了62%的份额，以碾压之势超越引进片。而今年将会有一定的此消彼长，好莱坞大分账数量激增，反而国产片呈低迷状态。春节档的停滞不前只是一个开始，纵观2019年全年市场，电影市场都令人堪忧。
出现了无片定档的尴尬现象
已经进入三月份，但至今依然不清楚2019年都有哪些重磅种子选手，这并不是常见的现象。按照往年的惯例，至少五一档、暑期档，甚至国庆档、贺岁档，都已经开始陆续定档。而今年冷清的最大原因，并不是各大片方捂着，而是根本没有那么多片子。这跟2019年盛气凌人的引进片形成了鲜明的对比。
好东西没人会捂着，筹码和底牌都会早早的放到桌上，尤其是对于暑期档、国庆档这种大档期来说，早早抢占位置几乎是一个惯例。奈何今年在各个原因下，影片的数量和体量都有一波下滑。甚至在春节档过后，观众根本不知道接下来还有什么电影，还能期待些什么。
从目前得到的信息来看，目前2019年正式定档的国产片寥寥几部，其中能称之为种子影片的更是甚少。对于稍微有些体量的影片来说，真正意义上只有6部影片定档，而还有几部如《人间喜剧》、《反贪风暴4》一样即将上映的中等体量影片。这意味着，对于绝大多数国产片来说，至今还处于未定档状态。
迟迟不定档，通常原因有而。首先是不自信，不敢早早的放到某个环境当中，而是选择伺机而动，根据对手做出调整，到了临近的节点再做决断。大家都不定档，导致了档期环境不透明，也就更加导致了不敢定档，形成恶性循环。
其次，今年大片并未有抢占热档期的情况，有一些是因为制作周期未定导致，甚至暑期档还处于一片空白。限于制作周期原因，导致了某些大片未能有精准的档期，再也没有以往的提前半年，甚至一年定档的事情发生。另外，影片定档，通常的节奏都是大片先定，中小片紧跟着，但今年大片未定，中小片只能处于待定的状态。
待定档影片中
头部影片数量不足
翻开2019年的潜在片单，明显呈现出大片数量不足的现象，从纸面上来看，显然是不及2018年、甚至之前几年。从榜单的影片来看，重磅种子型选手比较匮乏。
榜单涵盖了2019年有望上映、具备一定体量的影片（或存在纰漏），当然也不乏一些临时定档的电影。从这个榜单可以看出以下几点。
首先是大导演、大IP开始骤减。2018年大导演竞相登场，张艺谋、姜文、徐克、林超贤、贾樟柯悉数登场。从创作周期上，这些导演大部分都不会在2019年有新作品问世。大导演作品的数量减少，倒不见得是市场体量的减少，但一定是影片分量的减少、精彩程度的减少。
而大IP方面，在经历了几年的洗礼之后，终于开始在电影领域降温。伴随着2018年几部大IP的扑街，2019年的片单中，大IP的占比已经明显下滑，绝大部分都是原创作品，这也是为数不多值得欣慰的地方，也证明越来越多的片方开始懂得了基本的市场逻辑。
其次是缺失大体量种子。反复翻阅2019年榜单，大类型、大卡司下降之后，至少从牌面和体量上来讲，今年的种子影片的数量不足。在这20多部影片的榜单中，多数都是需要博内容，而不是直接亮出牌就能能牢牢抓住观众。
最后是电影类型上的变化。今年的国产片有着更多的剧情片，更多的以讲故事来博取观众的电影，这是一个积极的信号。当然也是在各种魔幻、奇幻、古装走不通之后，不得不往电影本身靠拢。更多的剧情片，意味着较往年缺少了娱乐性，这便是一种取舍，也是对观众的考验。
而类型上的另一个变化，来自于喜剧类型的骤减，这是值得关注的。在今天，喜剧或许是最难创作的一种类型。近年来喜剧电影屡屡受挫，不单是影片品质的下降，更多的在于观众胃口在持续吊高，甚至开心麻花这种金字招牌都难有保障。从创作源头上，各大片方也很知趣的减少了喜剧的创作。
2019年的影片最终呈现出的特点便是不花哨、重实质、博内容，榜单非常的朴实、稳妥，必须寄望于内容的迸发，这也就意味着2019年会出现不少的黑马。而其中某部历时多年的大制作，或将是2019年电影市场最大的寄望。
融资难、税、谨慎
导致开机项目减少
资本市场终于降温，对于大部分人来说一时间难以适应。如今的电影融资变得困难，回归到它本该存在的状态。对于爆款影片来说，依然可以通过高额的溢价来转嫁风险，提前获取收益，但二八效应明显，多数中小体量影片已经很难拿到投资。
而经过去年沸沸扬扬的税收事件，整个行业已经谈税色变，因为高额的税收，而加剧了资本的离去，让原本融资困难的行业雪上加霜。没钱开机、开机后没钱导致剧组解散、资方撤资，此类事件接踵而至。哪怕是大导演、大明星，有时也很难摆脱这种命运。
对于国内的影视公司来说，谨慎成为了行业的主旋律，谨慎筛选、谨慎开发、谨慎制作、谨慎投资。从2018年下半年，开机的项目在减少，一些圈子里的人没活干，甚至一些导演、摄影、美术等主要职务开始闲着，这种事在之前非常的罕见。因2018年的部分停工，导致了数量的减产，在2019年得到了一定的反馈，而更多的效应或许会在明年。
在这个时候，真正用心做内容的会渐渐浮出水面，尤其是面对观众理智到可怕的状态，牛鬼蛇神都将被清理出局。随着一个创作的周期，国产电影或将在2021年迎来一波回暖。
2019年，国产电影没有太多的噱头，行业也慢慢走向了“唯内容论”，尤其是经历了《我不是药神》、《流浪地球》等爆款，更是见识到好内容的力量。尽管纸面实力下滑，但并不见得是坏事，因为越是在这个时候，越会杀出更多的黑马。
整个经济大环境都不好，至少对于电影产业来说，2019年是艰难的一年。这种艰难体现在各个方面。
2018年内地市场正式突破600亿大关，尤其是国产片有着出色的斩获，拿到372亿票房，占据了62%的份额，以碾压之势超越引进片。而今年将会有一定的此消彼长，好莱坞大分账数量激增，反而国产片呈低迷状态。春节档的停滞不前只是一个开始，纵观2019年全年市场，电影市场都令人堪忧。
出现了无片定档的尴尬现象
已经进入三月份，但至今依然不清楚2019年都有哪些重磅种子选手，这并不是常见的现象。按照往年的惯例，至少五一档、暑期档，甚至国庆档、贺岁档，都已经开始陆续定档。而今年冷清的最大原因，并不是各大片方捂着，而是根本没有那么多片子。这跟2019年盛气凌人的引进片形成了鲜明的对比。
好东西没人会捂着，筹码和底牌都会早早的放到桌上，尤其是对于暑期档、国庆档这种大档期来说，早早抢占位置几乎是一个惯例。奈何今年在各个原因下，影片的数量和体量都有一波下滑。甚至在春节档过后，观众根本不知道接下来还有什么电影，还能期待些什么。
从目前得到的信息来看，目前2019年正式定档的国产片寥寥几部，其中能称之为种子影片的更是甚少。对于稍微有些体量的影片来说，真正意义上只有6部影片定档，而还有几部如《人间喜剧》、《反贪风暴4》一样即将上映的中等体量影片。这意味着，对于绝大多数国产片来说，至今还处于未定档状态。
迟迟不定档，通常原因有而。首先是不自信，不敢早早的放到某个环境当中，而是选择伺机而动，根据对手做出调整，到了临近的节点再做决断。大家都不定档，导致了档期环境不透明，也就更加导致了不敢定档，形成恶性循环。
其次，今年大片并未有抢占热档期的情况，有一些是因为制作周期未定导致，甚至暑期档还处于一片空白。限于制作周期原因，导致了某些大片未能有精准的档期，再也没有以往的提前半年，甚至一年定档的事情发生。另外，影片定档，通常的节奏都是大片先定，中小片紧跟着，但今年大片未定，中小片只能处于待定的状态。
待定档影片中
头部影片数量不足
翻开2019年的潜在片单，明显呈现出大片数量不足的现象，从纸面上来看，显然是不及2018年、甚至之前几年。从榜单的影片来看，重磅种子型选手比较匮乏。
榜单涵盖了2019年有望上映、具备一定体量的影片（或存在纰漏），当然也不乏一些临时定档的电影。从这个榜单可以看出以下几点。
首先是大导演、大IP开始骤减。2018年大导演竞相登场，张艺谋、姜文、徐克、林超贤、贾樟柯悉数登场。从创作周期上，这些导演大部分都不会在2019年有新作品问世。大导演作品的数量减少，倒不见得是市场体量的减少，但一定是影片分量的减少、精彩程度的减少。
而大IP方面，在经历了几年的洗礼之后，终于开始在电影领域降温。伴随着2018年几部大IP的扑街，2019年的片单中，大IP的占比已经明显下滑，绝大部分都是原创作品，这也是为数不多值得欣慰的地方，也证明越来越多的片方开始懂得了基本的市场逻辑。
其次是缺失大体量种子。反复翻阅2019年榜单，大类型、大卡司下降之后，至少从牌面和体量上来讲，今年的种子影片的数量不足。在这20多部影片的榜单中，多数都是需要博内容，而不是直接亮出牌就能能牢牢抓住观众。
最后是电影类型上的变化。今年的国产片有着更多的剧情片，更多的以讲故事来博取观众的电影，这是一个积极的信号。当然也是在各种魔幻、奇幻、古装走不通之后，不得不往电影本身靠拢。更多的剧情片，意味着较往年缺少了娱乐性，这便是一种取舍，也是对观众的考验。
而类型上的另一个变化，来自于喜剧类型的骤减，这是值得关注的。在今天，喜剧或许是最难创作的一种类型。近年来喜剧电影屡屡受挫，不单是影片品质的下降，更多的在于观众胃口在持续吊高，甚至开心麻花这种金字招牌都难有保障。从创作源头上，各大片方也很知趣的减少了喜剧的创作。
2019年的影片最终呈现出的特点便是不花哨、重实质、博内容，榜单非常的朴实、稳妥，必须寄望于内容的迸发，这也就意味着2019年会出现不少的黑马。而其中某部历时多年的大制作，或将是2019年电影市场最大的寄望。
融资难、税、谨慎
导致开机项目减少
资本市场终于降温，对于大部分人来说一时间难以适应。如今的电影融资变得困难，回归到它本该存在的状态。对于爆款影片来说，依然可以通过高额的溢价来转嫁风险，提前获取收益，但二八效应明显，多数中小体量影片已经很难拿到投资。
而经过去年沸沸扬扬的税收事件，整个行业已经谈税色变，因为高额的税收，而加剧了资本的离去，让原本融资困难的行业雪上加霜。没钱开机、开机后没钱导致剧组解散、资方撤资，此类事件接踵而至。哪怕是大导演、大明星，有时也很难摆脱这种命运。
对于国内的影视公司来说，谨慎成为了行业的主旋律，谨慎筛选、谨慎开发、谨慎制作、谨慎投资。从2018年下半年，开机的项目在减少，一些圈子里的人没活干，甚至一些导演、摄影、美术等主要职务开始闲着，这种事在之前非常的罕见。因2018年的部分停工，导致了数量的减产，在2019年得到了一定的反馈，而更多的效应或许会在明年。
在这个时候，真正用心做内容的会渐渐浮出水面，尤其是面对观众理智到可怕的状态，牛鬼蛇神都将被清理出局。随着一个创作的周期，国产电影或将在2021年迎来一波回暖。
2019年，国产电影没有太多的噱头，行业也慢慢走向了“唯内容论”，尤其是经历了《我不是药神》、《流浪地球》等爆款，更是见识到好内容的力量。尽管纸面实力下滑，但并不见得是坏事，因为越是在这个时候，越会杀出更多的黑马。
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