大卫林奇真的是鬼才，谁敢说看懂了《内陆帝国》，反正我不敢，但是我有一些想法。
或许整部电影的展开都是围绕着一件事开始的：一个女人的出轨。于是影片开始了她的潜意识世界：第一个是空中楼阁般的女明星幻想，然而在这个幻想世界里，她是不安稳的，从“戏外”到“迷失在戏里”，说明出轨这件事对她来说不再只是表演，但这也只是一种征兆；第二个是直面现状，发现连“迷失在戏里”这件事都只是一种错觉，于是出现了最接近现实生活的一个空间，她怀了出轨对象的人的孩子，这也是一种最接近现实的恐惧；再到第三个世界，这是一种对于恐惧的，无法控制的，最坏的设想，即她成为了一个真正的妓女，她被出轨对象的妻子杀了。
但是这并不意味着影片的结束，整个影片中，不同空间的内容相互穿插，说明她仍然穿梭于这三个世界，她的主观能动性，能够帮助她寻找恐惧的根源，直面真正的自我。置之死地而涅槃重生。
换一种视角，“戏里戏外”这个概念贯穿了整个影片：女主角出轨时的名场面“这怎么像我的台词”；女主进入第二个空间的象征画面“在录影棚看到了自己和出轨对象”；女主被出轨对象的老婆杀掉死在街边，却只是一场戏；这场戏结束后女主走出去，而这一幕仍作为电视内容，为现实世界的女主所看到；以及现实世界中的女主出现在现实世界的电视上…总而言之，这是否是三种审视：恐惧对向往的审视；女主角这一主体对其精神世界的审视；以及现实世界的我们对这部片子的审视？
要想真正说清楚《内陆帝国》所表达的意向太过困难，其中的隐喻很多；镜头表达极具张力，让人难以忽视其潜在的意义表达；无意义的内容也因人而异存在着多种解释。“解读”是导演留给观众的主观题，但是视听语言的享受却是客观存在的。
之前看书有一个观点特别戳我，大概意思是：艺术的核心在于隐藏意义，当寻找意义的过程变得曲折晦涩，欣赏艺术的人便会沉浸在无边的意义空间之中，这是一种绝妙的享受。就像《信条》里面的那句台词：“不要试图去理解它，去感受它。” 沉浸在导演所构造的意义空间本身就是一件值得品味的事情。
或许整部电影的展开都是围绕着一件事开始的：一个女人的出轨。于是影片开始了她的潜意识世界：第一个是空中楼阁般的女明星幻想，然而在这个幻想世界里，她是不安稳的，从“戏外”到“迷失在戏里”，说明出轨这件事对她来说不再只是表演，但这也只是一种征兆；第二个是直面现状，发现连“迷失在戏里”这件事都只是一种错觉，于是出现了最接近现实生活的一个空间，她怀了出轨对象的人的孩子，这也是一种最接近现实的恐惧；再到第三个世界，这是一种对于恐惧的，无法控制的，最坏的设想，即她成为了一个真正的妓女，她被出轨对象的妻子杀了。
但是这并不意味着影片的结束，整个影片中，不同空间的内容相互穿插，说明她仍然穿梭于这三个世界，她的主观能动性，能够帮助她寻找恐惧的根源，直面真正的自我。置之死地而涅槃重生。
换一种视角，“戏里戏外”这个概念贯穿了整个影片：女主角出轨时的名场面“这怎么像我的台词”；女主进入第二个空间的象征画面“在录影棚看到了自己和出轨对象”；女主被出轨对象的老婆杀掉死在街边，却只是一场戏；这场戏结束后女主走出去，而这一幕仍作为电视内容，为现实世界的女主所看到；以及现实世界中的女主出现在现实世界的电视上…总而言之，这是否是三种审视：恐惧对向往的审视；女主角这一主体对其精神世界的审视；以及现实世界的我们对这部片子的审视？
要想真正说清楚《内陆帝国》所表达的意向太过困难，其中的隐喻很多；镜头表达极具张力，让人难以忽视其潜在的意义表达；无意义的内容也因人而异存在着多种解释。“解读”是导演留给观众的主观题，但是视听语言的享受却是客观存在的。
之前看书有一个观点特别戳我，大概意思是：艺术的核心在于隐藏意义，当寻找意义的过程变得曲折晦涩，欣赏艺术的人便会沉浸在无边的意义空间之中，这是一种绝妙的享受。就像《信条》里面的那句台词：“不要试图去理解它，去感受它。” 沉浸在导演所构造的意义空间本身就是一件值得品味的事情。
内陆帝国(胡思乱想): 莫名其妙就接触了素美术，后来又进了职高里的本科班，开始系统学应试美术成了美术生，后来美术联考成绩不太好，还消磨了对美术的想法。现在又考上了一个职业本科，虽然还是有点想法，但还是接受了。怎么说，还是继续下去就好了，谁知道未来会发生什么呢，说不定以后改学别的专业了，反正做什么都会后悔。
#航运资讯# #航运新闻# 运价持续下挫! 美最大仓库爆满！美零售商、航运巨头纷纷发出预警！
运价持续下跌,航运巨头发出预警集装箱需求明显放缓！上海航运交易所最新公布的集装箱运价指数SCFI来到3739.72点，周跌幅达3.81%，连续八周下跌，其中欧洲航线与东南亚航线跌幅较高，周跌分别达4.61%与12.60%。
最新消息，目前美国最大的仓库区内陆帝国（Inland Empire）已经爆满，美国主要的零售商警告称，洛杉矶东部配送中心的服装、电子产品、家具和其他商品的销售正在放缓。
这个被称为“内陆帝国”的区域，位于南加州洛杉矶都会区以东，腹地庞大的存储空间几乎是纽约市中央公园的44倍。
这几个月由于商品不断涌入，进口商又延后提货，已经接近爆满，而且情况会越来越糟。
由于临近美国西海岸的主要港口洛杉矶港和长滩港，该区域以河滨县和圣贝纳迪诺县为中心的仓库近年来迅速扩张，以满足不断激增的需求和从亚洲进口商品的物流存放。
众所周知，洛杉矶和长滩附近的港口处理着美国40%的进口商品。
许多货物下了船，都会被迅速转移到内陆帝国地区的仓库，随后再从大约720个“大盒子”仓储设施向全美大片地区输送货物，每个仓储设施至少有30万平方英尺的巨量存储空间。
然而，仓储领域如此惊人的庞然大物，如今也已几乎被“塞满”。
田纳西大学供应链教授称，美国供应链已经感受到牛鞭的刺痛。消费者支出的回落可能会威胁到这些仓库，商品数量已超出存储能力，引发多米诺骨牌效应。
前段时间美国港口卡车司机大罢工，从亚洲运往美国的集装箱无法及时从港口运走，货物严重堆积在港口。
并且随着沃尔玛和塔吉特等大型零售商陷入前所未有的库存危机，美国各地的仓库容量仍然紧张，多余库存继续堆积。
据悉，美国全国仓库的空置率约为3%，而在港口市场，可用空间约为1%以下。
据全球顶尖私人房地产咨询服务公司高纬物业(Cushman & Wakefield)的数据，内陆帝国地区仓库的空置率目前是全美最低的，为创纪录的0.6%，而全美平均水平为3.1%。
美国零售商们在几个月前订购了大部分货物，其中许多被运往了内陆帝国地区本今拥挤不堪的仓库，而迄今大量库存商品仍在库内堆积如山。
马士基旗下子公司Performance Team在大洛杉矶都会区拥有22个仓库。该公司副总裁Scott Weiss表示，“这已形成多米诺骨牌效应。现在库存正越积压越多。”
近日，航运巨头马士基在发布财报时预警，由于消费者信心减弱和供应链拥堵，今年全球海运集装箱需求将放缓，港口与仓库的库存持续增加。
耐用消费品销售已停滞，马士基首席执行官斯库表示，“消费者已经购买了他们需要的新沙发、厨房、平板电视和花园家具。”
被视为全球贸易晴雨表的马士基占有约17%的市场份额，该公司表示，第二季度装载到船上的集装箱数量同比下降了7.4%，促使其修订了全年集装箱业务前景预期。
该公司首席执行官Soren Skou在一份声明中表示：“由于交通持续拥堵、且俄乌冲突打压了消费者的信心，航运量走软。”
该公司将其对全球集装箱需求增长的预期下调至-1%至1%这一区间的低端。
马士基警告说，欧洲市场放缓尤其明显，随着消费者需求的减弱，港口和仓库的库存一直在增加。
该公司补充说，俄乌战争和抗疫封锁措施只会加剧这种拥堵问题。
在供应方面，马士基表示，交货时间仍然很长，“目前仍不确定，包括陆路运输和仓储瓶颈在内的产能限制何时会减弱。”
前述资深航运业专家也表示，美国需求下降、库存高企，仓库都装满，导致提货速度减慢。
积压在仓库的柜子没办法及时清空，占据车架，市场上流通的车架变少，导致货柜在堆场继续积压。这是一个恶性循环。
目前，罢工导致港口劳动力不足，卡车及铁路运力也受到极大影响。
运价持续下跌,航运巨头发出预警集装箱需求明显放缓！上海航运交易所最新公布的集装箱运价指数SCFI来到3739.72点，周跌幅达3.81%，连续八周下跌，其中欧洲航线与东南亚航线跌幅较高，周跌分别达4.61%与12.60%。
最新消息，目前美国最大的仓库区内陆帝国（Inland Empire）已经爆满，美国主要的零售商警告称，洛杉矶东部配送中心的服装、电子产品、家具和其他商品的销售正在放缓。
这个被称为“内陆帝国”的区域，位于南加州洛杉矶都会区以东，腹地庞大的存储空间几乎是纽约市中央公园的44倍。
这几个月由于商品不断涌入，进口商又延后提货，已经接近爆满，而且情况会越来越糟。
由于临近美国西海岸的主要港口洛杉矶港和长滩港，该区域以河滨县和圣贝纳迪诺县为中心的仓库近年来迅速扩张，以满足不断激增的需求和从亚洲进口商品的物流存放。
众所周知，洛杉矶和长滩附近的港口处理着美国40%的进口商品。
许多货物下了船，都会被迅速转移到内陆帝国地区的仓库，随后再从大约720个“大盒子”仓储设施向全美大片地区输送货物，每个仓储设施至少有30万平方英尺的巨量存储空间。
然而，仓储领域如此惊人的庞然大物，如今也已几乎被“塞满”。
田纳西大学供应链教授称，美国供应链已经感受到牛鞭的刺痛。消费者支出的回落可能会威胁到这些仓库，商品数量已超出存储能力，引发多米诺骨牌效应。
前段时间美国港口卡车司机大罢工，从亚洲运往美国的集装箱无法及时从港口运走，货物严重堆积在港口。
并且随着沃尔玛和塔吉特等大型零售商陷入前所未有的库存危机，美国各地的仓库容量仍然紧张，多余库存继续堆积。
据悉，美国全国仓库的空置率约为3%，而在港口市场，可用空间约为1%以下。
据全球顶尖私人房地产咨询服务公司高纬物业(Cushman & Wakefield)的数据，内陆帝国地区仓库的空置率目前是全美最低的，为创纪录的0.6%，而全美平均水平为3.1%。
美国零售商们在几个月前订购了大部分货物，其中许多被运往了内陆帝国地区本今拥挤不堪的仓库，而迄今大量库存商品仍在库内堆积如山。
马士基旗下子公司Performance Team在大洛杉矶都会区拥有22个仓库。该公司副总裁Scott Weiss表示，“这已形成多米诺骨牌效应。现在库存正越积压越多。”
近日，航运巨头马士基在发布财报时预警，由于消费者信心减弱和供应链拥堵，今年全球海运集装箱需求将放缓，港口与仓库的库存持续增加。
耐用消费品销售已停滞，马士基首席执行官斯库表示，“消费者已经购买了他们需要的新沙发、厨房、平板电视和花园家具。”
被视为全球贸易晴雨表的马士基占有约17%的市场份额，该公司表示，第二季度装载到船上的集装箱数量同比下降了7.4%，促使其修订了全年集装箱业务前景预期。
该公司首席执行官Soren Skou在一份声明中表示：“由于交通持续拥堵、且俄乌冲突打压了消费者的信心，航运量走软。”
该公司将其对全球集装箱需求增长的预期下调至-1%至1%这一区间的低端。
马士基警告说，欧洲市场放缓尤其明显，随着消费者需求的减弱，港口和仓库的库存一直在增加。
该公司补充说，俄乌战争和抗疫封锁措施只会加剧这种拥堵问题。
在供应方面，马士基表示，交货时间仍然很长，“目前仍不确定，包括陆路运输和仓储瓶颈在内的产能限制何时会减弱。”
前述资深航运业专家也表示，美国需求下降、库存高企，仓库都装满，导致提货速度减慢。
积压在仓库的柜子没办法及时清空，占据车架，市场上流通的车架变少，导致货柜在堆场继续积压。这是一个恶性循环。
目前，罢工导致港口劳动力不足，卡车及铁路运力也受到极大影响。
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