尽管通用最早于1988年就开始采用了HUD，但在过去的几十年中，该技术的发展一直非常缓慢。然而，在过去的几年中，这种趋势开始逆转。这在很大程度上是由于解决了的三个主要障碍，即成本、规模和终端用户价值。成本将这种显示技术主要限制在了高端和小众品牌，其实在当前的市场上仍然可以观察到。但随着量产平台开始采用HUD，系统及技术组件的成本正在下降。组件的物理尺寸也在缩小，尺寸的减小消除了曾经存在的障碍，特别是对于紧凑车型。最后，HUD的优势现在越来越明显。借助大型全彩FOV，HUD在安全性、导航、ADAS，甚至在信息娱乐内容方面都发挥着功能。
一个相当宽松的全球监管环境将成为推动HUD技术普及的另一驱动力。尽管类似像NHTSA这样的组织经常向OEM们发布有关驾驶员分心的自愿性指导原则，但目前尚无HUD相关法规来规范其内容、颜色或位置。
随着行业逐步向AR HUD过渡，AR HUD增加了与安全相关的一整套信息，例如限速、LDW和ACC的信息，因此HUD在解决驾驶员分心的问题方面具有重大意义。
HUD主要类型
车载HUD的实际组件可能有所不同，但是所有HUD都包含三个基本元素：图像源；反射、折射、聚焦和放大HUD图像的透镜和镜子系统；透明的反射面。根据HUD图像的位置，HUD的类型主要分为如下几类：
C-HUD
C-HUD（Combiner HUD）是一种将信息镜像到透明面板（称为Combiner）上而不是挡风玻璃上的HUD。大众帕萨特、马自达3和宝马2系等采用了这种技术。目前，由于C-HUD的成本比W-HUD更低，OEM们开始在中等价位车型中部署C-HUD。例如，起亚的B级车型Seltos（2019年在印度推出），正是瞄准了尚待开发的印度中等价位车型的HUD市场。
W-HUD
W-HUD（Windscreen HUD）这是最常见的HUD技术类型，信息直接显示在挡风玻璃上。驾驶员看到的是虚拟图像，而不是挡风玻璃上的静态图像，而是漂浮在引擎盖上的图像，通常距离驾驶员的眼睛约2m。奥迪A3、宝马5系和奔驰C级都采用了这种技术。
W-HUD通常采用高亮度发光二极管（HBLED）作为背光源，并使用1.5-3.1英寸的薄膜晶体管液晶显示器（TFT LCD）作为图像源。由于环境亮度的动态范围较高，因此需要极高的亮度和出色的亮度控制才能生成易于读取的图像。通过挡风玻璃的任何光学畸变都会在显示屏上进行电子校正。由于其技术门槛较高，供应商需要掌握W-HUD的电子和光学要求。目前只有少数供应商具有生产W-HUD的能力，尽管还有许多其他供应商正在为此而努力。W-HUD具有高对比度和亮度、丰富的内容，以及良好的实用性。因此，它们具有广阔的市场前景。
AR-HUD
AR-HUD其实也是W-HUD系统的一类，目前仅在豪华车型中采用。支持AR的HUD的光学规格为：FOV约为10°x4°V或更大，而VID则为7.5m或更长。真正的AR-HUD需要符合最低要求，还要集成驾驶员监控和前向物体识别系统，具有数据融合和图像处理功能，可提供实时图像校正。例如，一个虚拟符号会精确地绘制到道路上，以向驾驶员显示其导航向导。2018年，一款宽视场的AR-HUD已开始生产，预计从2021年开始AR-HUD将部署在更多像奔驰S级等高端车型中。
HUD技术的新发展
2020年8月，捷豹路虎与剑桥大学先进光子学与电子中心（CAPE）合作，开发了一款能够向驾驶员提供实时安全信息的HUD。此外，乘客可以直接从座位上观看3D电影。
2020年7月，奔驰S级搭载了升级的MBUX系统，二代MBUX系统包括基于德州仪器DMD技术的AR-HUD选装。AR-HUD显示屏的FoV为10°H、5°V，VID为10m，对角显示区域为77英寸。
2020年2月，现代摩比斯在Genesis GV80上搭载了12英寸的W-HUD。据称，这款12英寸HUD可在比摩比斯现有产品更大的屏幕上提供GPS数据，如行车路线、交通标志和驾驶辅助信息。摩比斯还宣布，已完成了针对自动驾驶优化的AR-HUD开发阶段，并有望很快进入量产。
2019年6月，大陆开发了一款搭搭载于超级紧凑的跑车的HUD。大陆优化了虚拟图像的尺寸，改变了投影距离，从而显著降低了HUD的尺寸。这种小尺寸的HUD使其在较小型的车辆（如跑车）中可以合理的部署。这款HUD重量不到1kg，占用空间不到2L，提供了4×12FoV，投影距离约为2m，亮度为10.00cd/m2。
2018年3月，京瓷国际推出了1.1寸、1.8寸、3.1寸三种规格的高分辨率LCD HUD面板。新型HUD的LCD透光率高达8.5%，典型对比度高达1700:1。LCD的像素密度约为300ppi，约为传统LCD的两倍。此外,京瓷HUD LCD的工作温度范围-40ºC到+105ºC。该公司正在与各种HUD供应商合作，以帮助将这种新技术引入车辆。
HUD领域的许多研发主要集中在AR-HUD的开发和集成上，并通过重新设计W-HUD来缩小HUD组件本身的封装尺寸。这些AR-HUD的集成有望通过有效地向驾驶员展示车辆和周围环境信息来提高道路安全。与此同时，缩小组件尺寸，将对AR-HUD真正得到普至关重要。
原创 Astroys
一个相当宽松的全球监管环境将成为推动HUD技术普及的另一驱动力。尽管类似像NHTSA这样的组织经常向OEM们发布有关驾驶员分心的自愿性指导原则，但目前尚无HUD相关法规来规范其内容、颜色或位置。
随着行业逐步向AR HUD过渡，AR HUD增加了与安全相关的一整套信息，例如限速、LDW和ACC的信息，因此HUD在解决驾驶员分心的问题方面具有重大意义。
HUD主要类型
车载HUD的实际组件可能有所不同，但是所有HUD都包含三个基本元素：图像源；反射、折射、聚焦和放大HUD图像的透镜和镜子系统；透明的反射面。根据HUD图像的位置，HUD的类型主要分为如下几类：
C-HUD
C-HUD（Combiner HUD）是一种将信息镜像到透明面板（称为Combiner）上而不是挡风玻璃上的HUD。大众帕萨特、马自达3和宝马2系等采用了这种技术。目前，由于C-HUD的成本比W-HUD更低，OEM们开始在中等价位车型中部署C-HUD。例如，起亚的B级车型Seltos（2019年在印度推出），正是瞄准了尚待开发的印度中等价位车型的HUD市场。
W-HUD
W-HUD（Windscreen HUD）这是最常见的HUD技术类型，信息直接显示在挡风玻璃上。驾驶员看到的是虚拟图像，而不是挡风玻璃上的静态图像，而是漂浮在引擎盖上的图像，通常距离驾驶员的眼睛约2m。奥迪A3、宝马5系和奔驰C级都采用了这种技术。
W-HUD通常采用高亮度发光二极管（HBLED）作为背光源，并使用1.5-3.1英寸的薄膜晶体管液晶显示器（TFT LCD）作为图像源。由于环境亮度的动态范围较高，因此需要极高的亮度和出色的亮度控制才能生成易于读取的图像。通过挡风玻璃的任何光学畸变都会在显示屏上进行电子校正。由于其技术门槛较高，供应商需要掌握W-HUD的电子和光学要求。目前只有少数供应商具有生产W-HUD的能力，尽管还有许多其他供应商正在为此而努力。W-HUD具有高对比度和亮度、丰富的内容，以及良好的实用性。因此，它们具有广阔的市场前景。
AR-HUD
AR-HUD其实也是W-HUD系统的一类，目前仅在豪华车型中采用。支持AR的HUD的光学规格为：FOV约为10°x4°V或更大，而VID则为7.5m或更长。真正的AR-HUD需要符合最低要求，还要集成驾驶员监控和前向物体识别系统，具有数据融合和图像处理功能，可提供实时图像校正。例如，一个虚拟符号会精确地绘制到道路上，以向驾驶员显示其导航向导。2018年，一款宽视场的AR-HUD已开始生产，预计从2021年开始AR-HUD将部署在更多像奔驰S级等高端车型中。
HUD技术的新发展
2020年8月，捷豹路虎与剑桥大学先进光子学与电子中心（CAPE）合作，开发了一款能够向驾驶员提供实时安全信息的HUD。此外，乘客可以直接从座位上观看3D电影。
2020年7月，奔驰S级搭载了升级的MBUX系统，二代MBUX系统包括基于德州仪器DMD技术的AR-HUD选装。AR-HUD显示屏的FoV为10°H、5°V，VID为10m，对角显示区域为77英寸。
2020年2月，现代摩比斯在Genesis GV80上搭载了12英寸的W-HUD。据称，这款12英寸HUD可在比摩比斯现有产品更大的屏幕上提供GPS数据，如行车路线、交通标志和驾驶辅助信息。摩比斯还宣布，已完成了针对自动驾驶优化的AR-HUD开发阶段，并有望很快进入量产。
2019年6月，大陆开发了一款搭搭载于超级紧凑的跑车的HUD。大陆优化了虚拟图像的尺寸，改变了投影距离，从而显著降低了HUD的尺寸。这种小尺寸的HUD使其在较小型的车辆（如跑车）中可以合理的部署。这款HUD重量不到1kg，占用空间不到2L，提供了4×12FoV，投影距离约为2m，亮度为10.00cd/m2。
2018年3月，京瓷国际推出了1.1寸、1.8寸、3.1寸三种规格的高分辨率LCD HUD面板。新型HUD的LCD透光率高达8.5%，典型对比度高达1700:1。LCD的像素密度约为300ppi，约为传统LCD的两倍。此外,京瓷HUD LCD的工作温度范围-40ºC到+105ºC。该公司正在与各种HUD供应商合作，以帮助将这种新技术引入车辆。
HUD领域的许多研发主要集中在AR-HUD的开发和集成上，并通过重新设计W-HUD来缩小HUD组件本身的封装尺寸。这些AR-HUD的集成有望通过有效地向驾驶员展示车辆和周围环境信息来提高道路安全。与此同时，缩小组件尺寸，将对AR-HUD真正得到普至关重要。
原创 Astroys
世界上有两种电动车，一种是特斯拉，一种是完爆特斯拉。然而，特斯拉Model 3国产后，屡屡破万的月销量很快便让那些挑战者们偃旗息鼓了。不过，真正能挑战特斯拉的电动车马上就要来了，那就是大众的ID系列产品。大众汽车将在11月4日发布基于MEB平台打造的首款国产纯电动车ID.4。
再探上汽大众MEB工厂 我坚信ID家族能挑战特斯拉
至于为什么ID系列有叫板特斯拉的实力，我们一会再讲。最近，我受邀参观了上汽大众新能源汽车工厂（以下简称“上汽大众MEB工厂”），先从制造的角度窥探下ID.4的实力。
再探上汽大众MEB工厂 我坚信ID家族能挑战特斯拉
智能 节能
上汽大众MEB工厂是大众汽车全球首个专为MEB平台车型生产而全新建造的工厂，总投资额170亿元，规划年产能30万辆。该工厂于2018年10月破土动工，在2019年11月落成并迎来首台全工艺样车下线，并将于今年10月正式投产。
再探上汽大众MEB工厂 我坚信ID家族能挑战特斯拉
只看这个投资额，上汽大众MEB工厂已经足以秒杀一众新能源品牌，总融资能超过170亿的造车新势力更是寥寥无几。同时，13个月从动工到首台样车下线的效率丝毫不弱于特斯拉的闪电速度。而且值得注意的是，特斯拉1年建成的上海超级工厂只是15万产能的一期工程，而上汽大众是实打实的30万产能。
上汽大众MEB工厂有两大特点——智能制造和节能环保。智能制造方面，整个工厂共投入1400多台工业机器人，达到高度的自动化。其中，车身和电池车间基本实现无人化全自动生产。
再探上汽大众MEB工厂 我坚信ID家族能挑战特斯拉
此外，上汽大众MEB工厂大量应用了RFID人工智能识别技术、光学识别技术、AR/VR技术、无纸化工厂理念、能源管理系统等先进技术和智感装备，实现制造全过程的智能化和数字化。
就拿车身车间来说，机器人数量达到946台，自动化率高达84%。同时，车身车间还采用了At-line在线测量、EMS空中输送、机器人全自动拧紧工艺、CMT+冷金属过渡焊接工艺等先进技术。其中，2个At-line在线测量工位，共有8台测量机器人，可以对白车身零部件和关键部位进行100%的视觉在线检查，精度高达0.2mm，充分保证了白车身的质量稳定性。
再探上汽大众MEB工厂 我坚信ID家族能挑战特斯拉
另外，上汽大众MEB工厂将生产大众、奥迪、斯柯达三个品牌的纯电动车型，这给产线的兼容性提出了极高的要求，但上汽大众积极应用的多项技术让MEB工厂达成了这一目标。例如，自主开发的白车身柔性总拼焊装SVW Framer系统，可支持6种车型生产，最高可扩展至8种车型生产，为未来生产更多品牌、多产品奠定了基础。
就这些技术的应用能够大大提高工厂的效率，特斯拉工厂建成两年仅生产Model 3/Y两款车型。而我在参观时观察到，上汽大众MEB工厂已下线的已有VW NEO（即ID.3）、VW A SUVe（即ID.4）、VW LOUNGE SUVe（即ID. LOUNGE）多达三款车型。另外，奥迪的A+ SUVe项目也在推进之中，如此之高的效率足以让大部分车企望洋兴叹。
再探上汽大众MEB工厂 我坚信ID家族能挑战特斯拉
作为一家全球最大的汽车品牌之一，大众在燃油车方面的质量控制毋庸置疑，而MEB工厂高度自动化装配和在线自动测量技术，不仅带来高效的生产制造速度，还为ID系列车型打造出更可靠的质量。对了，说到质量，这不正是特斯拉的软肋吗？
与此同时，大众汽车计划在2050年前完全实现碳中和。为了实现这一目标，上汽大众MEB工厂装备了挥发性有机物（VOC）净化系统、太阳能光伏发电、热电联供、余热回收、雨水回收利用、中水回用技术、能源管理系统等28项节能环保措施，能源、水、二氧化碳、挥发性有机物和废弃物5项关键环境指标下降20%。也就是说，上汽大众MEB工厂不仅更智能，而且也更环保。
再探上汽大众MEB工厂 我坚信ID家族能挑战特斯拉
为什么大众有能力挑战特斯拉
先进的制造能力和高度的智能化为ID.家族量产打下了坚实的基础，而在产品方面，ID.系列也将成为新能源市场真正的鲇鱼。就目前来看，特斯拉是当之无愧的纯电动车领导者，大众集团CEO迪斯此前也承认特斯拉拥有极大的优势。
再探上汽大众MEB工厂 我坚信ID家族能挑战特斯拉
其他品牌要想挑战特斯拉，首先要弄明白特斯拉的优势。我个人认为特斯拉优势可以概括为三个方面：品牌、三电和软件。很多车企能够在其中一项、两项和特斯拉平起平坐，但能全面抗衡的几乎没有。比如蔚来，在三电和软件方面都不弱于特斯拉，但品牌力却是硬伤。而即将国产的ID家族，才是有史以来最有资格叫板特斯拉的车型。
首先，大众的品牌力不弱于特斯拉，在我国的汽车市场，大众一直是销量最高的品牌。三电方面，MEB平台是专为纯电动车开发的平台，更合理的三电布置，能够带来更大的车内空间，这一点从ID家族产品极短的前后悬距离就可以看出。而在这方面，Model 3并没有优势，其2875mm的轴距达到了标准的B级车范畴，但实际空间表现也就是A级、A+级的水平。
再探上汽大众MEB工厂 我坚信ID家族能挑战特斯拉
而在软件方面，特斯拉开创了全新的集中式电子电气架构，让汽车像手机那样具备了OTA功能。而OTA不仅能让车辆常用常新，增强用户的黏性和忠诚度，还可以通过付费推送，让主机厂赚取利润。
而ID家族也采用全新的软件架构，在ID家族产品上，过去汽车上几百个ECU现在变成了 ICAS1、ICAS2和ICAS3 3个中央电脑，ICAS1基于adaptive AUTOSAR系统，承担主要计算职责，主要负责车内应用服务，而ICAS2和ICAS3则分别负责自动驾驶和娱乐系统。同时，3个中央电脑之间彼此之间通信使用千兆级网络进行通信。这一全新集中域架构也将让大众ID家族获得整车级的OTA能力。
再探上汽大众MEB工厂 我坚信ID家族能挑战特斯拉
对一家传统车企来说，完全改用全新的E/E架构是十分巨大的转变，更带来极大的挑战。上汽大众也成立了E/E攻关小组来保证新架构的应用和量产。
可以说无论是品牌、三电，还是软件，上汽大众的ID系列产品都能够与特斯拉平齐平坐，当然，ID系列产品也不是一定就能完爆特斯拉。上汽大众MEB工厂的电池车间正在生产三种电池容量的电池组，分别是55、62、82kWh，其中ID.4仅有55kWh一种版本，续航里程约500公里左右。这个续航能力只能说达到了主流水平，仅比Model 3标准续航版略有优势，而很多自主高端纯电动车续航已经破600公里。
再探上汽大众MEB工厂 我坚信ID家族能挑战特斯拉
不过，我对依然非常看好上汽大众ID家族。很多合资纯电动车都无法完美兼容国内的充电网络，尤其Model 3更是过于依赖自家充电站，连国家电网充电站都还没完全兼。而作为最终进入国内市场，并打造出了众多经典车型的品牌，上汽大众深谙本土化的重要性。针对ID产品的充电兼容性，上汽大众也做了大量的本土化工作，让其可以兼容90多个品牌的充电站和充电桩。
再探上汽大众MEB工厂 我坚信ID家族能挑战特斯拉
在制造和产品力方面，上汽大众ID.家族已经做好了准备。当然，最终能否引爆市场还要看定价。Model 3已经将价格降低到34C等同级豪华车的水平，上汽大众ID家族能不能带给我们同样的惊喜呢？
再探上汽大众MEB工厂 我坚信ID家族能挑战特斯拉
至于为什么ID系列有叫板特斯拉的实力，我们一会再讲。最近，我受邀参观了上汽大众新能源汽车工厂（以下简称“上汽大众MEB工厂”），先从制造的角度窥探下ID.4的实力。
再探上汽大众MEB工厂 我坚信ID家族能挑战特斯拉
智能 节能
上汽大众MEB工厂是大众汽车全球首个专为MEB平台车型生产而全新建造的工厂，总投资额170亿元，规划年产能30万辆。该工厂于2018年10月破土动工，在2019年11月落成并迎来首台全工艺样车下线，并将于今年10月正式投产。
再探上汽大众MEB工厂 我坚信ID家族能挑战特斯拉
只看这个投资额，上汽大众MEB工厂已经足以秒杀一众新能源品牌，总融资能超过170亿的造车新势力更是寥寥无几。同时，13个月从动工到首台样车下线的效率丝毫不弱于特斯拉的闪电速度。而且值得注意的是，特斯拉1年建成的上海超级工厂只是15万产能的一期工程，而上汽大众是实打实的30万产能。
上汽大众MEB工厂有两大特点——智能制造和节能环保。智能制造方面，整个工厂共投入1400多台工业机器人，达到高度的自动化。其中，车身和电池车间基本实现无人化全自动生产。
再探上汽大众MEB工厂 我坚信ID家族能挑战特斯拉
此外，上汽大众MEB工厂大量应用了RFID人工智能识别技术、光学识别技术、AR/VR技术、无纸化工厂理念、能源管理系统等先进技术和智感装备，实现制造全过程的智能化和数字化。
就拿车身车间来说，机器人数量达到946台，自动化率高达84%。同时，车身车间还采用了At-line在线测量、EMS空中输送、机器人全自动拧紧工艺、CMT+冷金属过渡焊接工艺等先进技术。其中，2个At-line在线测量工位，共有8台测量机器人，可以对白车身零部件和关键部位进行100%的视觉在线检查，精度高达0.2mm，充分保证了白车身的质量稳定性。
再探上汽大众MEB工厂 我坚信ID家族能挑战特斯拉
另外，上汽大众MEB工厂将生产大众、奥迪、斯柯达三个品牌的纯电动车型，这给产线的兼容性提出了极高的要求，但上汽大众积极应用的多项技术让MEB工厂达成了这一目标。例如，自主开发的白车身柔性总拼焊装SVW Framer系统，可支持6种车型生产，最高可扩展至8种车型生产，为未来生产更多品牌、多产品奠定了基础。
就这些技术的应用能够大大提高工厂的效率，特斯拉工厂建成两年仅生产Model 3/Y两款车型。而我在参观时观察到，上汽大众MEB工厂已下线的已有VW NEO（即ID.3）、VW A SUVe（即ID.4）、VW LOUNGE SUVe（即ID. LOUNGE）多达三款车型。另外，奥迪的A+ SUVe项目也在推进之中，如此之高的效率足以让大部分车企望洋兴叹。
再探上汽大众MEB工厂 我坚信ID家族能挑战特斯拉
作为一家全球最大的汽车品牌之一，大众在燃油车方面的质量控制毋庸置疑，而MEB工厂高度自动化装配和在线自动测量技术，不仅带来高效的生产制造速度，还为ID系列车型打造出更可靠的质量。对了，说到质量，这不正是特斯拉的软肋吗？
与此同时，大众汽车计划在2050年前完全实现碳中和。为了实现这一目标，上汽大众MEB工厂装备了挥发性有机物（VOC）净化系统、太阳能光伏发电、热电联供、余热回收、雨水回收利用、中水回用技术、能源管理系统等28项节能环保措施，能源、水、二氧化碳、挥发性有机物和废弃物5项关键环境指标下降20%。也就是说，上汽大众MEB工厂不仅更智能，而且也更环保。
再探上汽大众MEB工厂 我坚信ID家族能挑战特斯拉
为什么大众有能力挑战特斯拉
先进的制造能力和高度的智能化为ID.家族量产打下了坚实的基础，而在产品方面，ID.系列也将成为新能源市场真正的鲇鱼。就目前来看，特斯拉是当之无愧的纯电动车领导者，大众集团CEO迪斯此前也承认特斯拉拥有极大的优势。
再探上汽大众MEB工厂 我坚信ID家族能挑战特斯拉
其他品牌要想挑战特斯拉，首先要弄明白特斯拉的优势。我个人认为特斯拉优势可以概括为三个方面：品牌、三电和软件。很多车企能够在其中一项、两项和特斯拉平起平坐，但能全面抗衡的几乎没有。比如蔚来，在三电和软件方面都不弱于特斯拉，但品牌力却是硬伤。而即将国产的ID家族，才是有史以来最有资格叫板特斯拉的车型。
首先，大众的品牌力不弱于特斯拉，在我国的汽车市场，大众一直是销量最高的品牌。三电方面，MEB平台是专为纯电动车开发的平台，更合理的三电布置，能够带来更大的车内空间，这一点从ID家族产品极短的前后悬距离就可以看出。而在这方面，Model 3并没有优势，其2875mm的轴距达到了标准的B级车范畴，但实际空间表现也就是A级、A+级的水平。
再探上汽大众MEB工厂 我坚信ID家族能挑战特斯拉
而在软件方面，特斯拉开创了全新的集中式电子电气架构，让汽车像手机那样具备了OTA功能。而OTA不仅能让车辆常用常新，增强用户的黏性和忠诚度，还可以通过付费推送，让主机厂赚取利润。
而ID家族也采用全新的软件架构，在ID家族产品上，过去汽车上几百个ECU现在变成了 ICAS1、ICAS2和ICAS3 3个中央电脑，ICAS1基于adaptive AUTOSAR系统，承担主要计算职责，主要负责车内应用服务，而ICAS2和ICAS3则分别负责自动驾驶和娱乐系统。同时，3个中央电脑之间彼此之间通信使用千兆级网络进行通信。这一全新集中域架构也将让大众ID家族获得整车级的OTA能力。
再探上汽大众MEB工厂 我坚信ID家族能挑战特斯拉
对一家传统车企来说，完全改用全新的E/E架构是十分巨大的转变，更带来极大的挑战。上汽大众也成立了E/E攻关小组来保证新架构的应用和量产。
可以说无论是品牌、三电，还是软件，上汽大众的ID系列产品都能够与特斯拉平齐平坐，当然，ID系列产品也不是一定就能完爆特斯拉。上汽大众MEB工厂的电池车间正在生产三种电池容量的电池组，分别是55、62、82kWh，其中ID.4仅有55kWh一种版本，续航里程约500公里左右。这个续航能力只能说达到了主流水平，仅比Model 3标准续航版略有优势，而很多自主高端纯电动车续航已经破600公里。
再探上汽大众MEB工厂 我坚信ID家族能挑战特斯拉
不过，我对依然非常看好上汽大众ID家族。很多合资纯电动车都无法完美兼容国内的充电网络，尤其Model 3更是过于依赖自家充电站，连国家电网充电站都还没完全兼。而作为最终进入国内市场，并打造出了众多经典车型的品牌，上汽大众深谙本土化的重要性。针对ID产品的充电兼容性，上汽大众也做了大量的本土化工作，让其可以兼容90多个品牌的充电站和充电桩。
再探上汽大众MEB工厂 我坚信ID家族能挑战特斯拉
在制造和产品力方面，上汽大众ID.家族已经做好了准备。当然，最终能否引爆市场还要看定价。Model 3已经将价格降低到34C等同级豪华车的水平，上汽大众ID家族能不能带给我们同样的惊喜呢？
再探上汽大众MEB工厂 我坚信ID家族能挑战特斯拉
世界上有两种电动车，一种是特斯拉，一种是完爆特斯拉。然而，特斯拉Model 3国产后，屡屡破万的月销量很快便让那些挑战者们偃旗息鼓了。不过，真正能挑战特斯拉的电动车马上就要来了，那就是大众的ID系列产品。大众汽车将在11月4日发布基于MEB平台打造的首款国产纯电动车ID.4。
再探上汽大众MEB工厂 我坚信ID家族能挑战特斯拉
至于为什么ID系列有叫板特斯拉的实力，我们一会再讲。最近，我受邀参观了上汽大众新能源汽车工厂（以下简称“上汽大众MEB工厂”），先从制造的角度窥探下ID.4的实力。
再探上汽大众MEB工厂 我坚信ID家族能挑战特斯拉
智能 节能
上汽大众MEB工厂是大众汽车全球首个专为MEB平台车型生产而全新建造的工厂，总投资额170亿元，规划年产能30万辆。该工厂于2018年10月破土动工，在2019年11月落成并迎来首台全工艺样车下线，并将于今年10月正式投产。
再探上汽大众MEB工厂 我坚信ID家族能挑战特斯拉
只看这个投资额，上汽大众MEB工厂已经足以秒杀一众新能源品牌，总融资能超过170亿的造车新势力更是寥寥无几。同时，13个月从动工到首台样车下线的效率丝毫不弱于特斯拉的闪电速度。而且值得注意的是，特斯拉1年建成的上海超级工厂只是15万产能的一期工程，而上汽大众是实打实的30万产能。
上汽大众MEB工厂有两大特点——智能制造和节能环保。智能制造方面，整个工厂共投入1400多台工业机器人，达到高度的自动化。其中，车身和电池车间基本实现无人化全自动生产。
再探上汽大众MEB工厂 我坚信ID家族能挑战特斯拉
此外，上汽大众MEB工厂大量应用了RFID人工智能识别技术、光学识别技术、AR/VR技术、无纸化工厂理念、能源管理系统等先进技术和智感装备，实现制造全过程的智能化和数字化。
就拿车身车间来说，机器人数量达到946台，自动化率高达84%。同时，车身车间还采用了At-line在线测量、EMS空中输送、机器人全自动拧紧工艺、CMT+冷金属过渡焊接工艺等先进技术。其中，2个At-line在线测量工位，共有8台测量机器人，可以对白车身零部件和关键部位进行100%的视觉在线检查，精度高达0.2mm，充分保证了白车身的质量稳定性。
再探上汽大众MEB工厂 我坚信ID家族能挑战特斯拉
另外，上汽大众MEB工厂将生产大众、奥迪、斯柯达三个品牌的纯电动车型，这给产线的兼容性提出了极高的要求，但上汽大众积极应用的多项技术让MEB工厂达成了这一目标。例如，自主开发的白车身柔性总拼焊装SVW Framer系统，可支持6种车型生产，最高可扩展至8种车型生产，为未来生产更多品牌、多产品奠定了基础。
就这些技术的应用能够大大提高工厂的效率，特斯拉工厂建成两年仅生产Model 3/Y两款车型。而我在参观时观察到，上汽大众MEB工厂已下线的已有VW NEO（即ID.3）、VW A SUVe（即ID.4）、VW LOUNGE SUVe（即ID. LOUNGE）多达三款车型。另外，奥迪的A+ SUVe项目也在推进之中，如此之高的效率足以让大部分车企望洋兴叹。
再探上汽大众MEB工厂 我坚信ID家族能挑战特斯拉
作为一家全球最大的汽车品牌之一，大众在燃油车方面的质量控制毋庸置疑，而MEB工厂高度自动化装配和在线自动测量技术，不仅带来高效的生产制造速度，还为ID系列车型打造出更可靠的质量。对了，说到质量，这不正是特斯拉的软肋吗？
与此同时，大众汽车计划在2050年前完全实现碳中和。为了实现这一目标，上汽大众MEB工厂装备了挥发性有机物（VOC）净化系统、太阳能光伏发电、热电联供、余热回收、雨水回收利用、中水回用技术、能源管理系统等28项节能环保措施，能源、水、二氧化碳、挥发性有机物和废弃物5项关键环境指标下降20%。也就是说，上汽大众MEB工厂不仅更智能，而且也更环保。
再探上汽大众MEB工厂 我坚信ID家族能挑战特斯拉
为什么大众有能力挑战特斯拉
先进的制造能力和高度的智能化为ID.家族量产打下了坚实的基础，而在产品方面，ID.系列也将成为新能源市场真正的鲇鱼。就目前来看，特斯拉是当之无愧的纯电动车领导者，大众集团CEO迪斯此前也承认特斯拉拥有极大的优势。
再探上汽大众MEB工厂 我坚信ID家族能挑战特斯拉
其他品牌要想挑战特斯拉，首先要弄明白特斯拉的优势。我个人认为特斯拉优势可以概括为三个方面：品牌、三电和软件。很多车企能够在其中一项、两项和特斯拉平起平坐，但能全面抗衡的几乎没有。比如蔚来，在三电和软件方面都不弱于特斯拉，但品牌力却是硬伤。而即将国产的ID家族，才是有史以来最有资格叫板特斯拉的车型。
首先，大众的品牌力不弱于特斯拉，在我国的汽车市场，大众一直是销量最高的品牌。三电方面，MEB平台是专为纯电动车开发的平台，更合理的三电布置，能够带来更大的车内空间，这一点从ID家族产品极短的前后悬距离就可以看出。而在这方面，Model 3并没有优势，其2875mm的轴距达到了标准的B级车范畴，但实际空间表现也就是A级、A+级的水平。
再探上汽大众MEB工厂 我坚信ID家族能挑战特斯拉
而在软件方面，特斯拉开创了全新的集中式电子电气架构，让汽车像手机那样具备了OTA功能。而OTA不仅能让车辆常用常新，增强用户的黏性和忠诚度，还可以通过付费推送，让主机厂赚取利润。
而ID家族也采用全新的软件架构，在ID家族产品上，过去汽车上几百个ECU现在变成了 ICAS1、ICAS2和ICAS3 3个中央电脑，ICAS1基于adaptive AUTOSAR系统，承担主要计算职责，主要负责车内应用服务，而ICAS2和ICAS3则分别负责自动驾驶和娱乐系统。同时，3个中央电脑之间彼此之间通信使用千兆级网络进行通信。这一全新集中域架构也将让大众ID家族获得整车级的OTA能力。
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对一家传统车企来说，完全改用全新的E/E架构是十分巨大的转变，更带来极大的挑战。上汽大众也成立了E/E攻关小组来保证新架构的应用和量产。
可以说无论是品牌、三电，还是软件，上汽大众的ID系列产品都能够与特斯拉平齐平坐，当然，ID系列产品也不是一定就能完爆特斯拉。上汽大众MEB工厂的电池车间正在生产三种电池容量的电池组，分别是55、62、82kWh，其中ID.4仅有55kWh一种版本，续航里程约500公里左右。这个续航能力只能说达到了主流水平，仅比Model 3标准续航版略有优势，而很多自主高端纯电动车续航已经破600公里。
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不过，我对依然非常看好上汽大众ID家族。很多合资纯电动车都无法完美兼容国内的充电网络，尤其Model 3更是过于依赖自家充电站，连国家电网充电站都还没完全兼。而作为最终进入国内市场，并打造出了众多经典车型的品牌，上汽大众深谙本土化的重要性。针对ID产品的充电兼容性，上汽大众也做了大量的本土化工作，让其可以兼容90多个品牌的充电站和充电桩。
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在制造和产品力方面，上汽大众ID.家族已经做好了准备。当然，最终能否引爆市场还要看定价。Model 3已经将价格降低到34C等同级豪华车的水平，上汽大众ID家族能不能带给我们同样的惊喜呢？
世界上有两种电动车，一种是特斯拉，一种是完爆特斯拉。然而，特斯拉Model 3国产后，屡屡破万的月销量很快便让那些挑战者们偃旗息鼓了。不过，真正能挑战特斯拉的电动车马上就要来了，那就是大众的ID系列产品。大众汽车将在11月4日发布基于MEB平台打造的首款国产纯电动车ID.4。
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至于为什么ID系列有叫板特斯拉的实力，我们一会再讲。最近，我受邀参观了上汽大众新能源汽车工厂（以下简称“上汽大众MEB工厂”），先从制造的角度窥探下ID.4的实力。
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智能 节能
上汽大众MEB工厂是大众汽车全球首个专为MEB平台车型生产而全新建造的工厂，总投资额170亿元，规划年产能30万辆。该工厂于2018年10月破土动工，在2019年11月落成并迎来首台全工艺样车下线，并将于今年10月正式投产。
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只看这个投资额，上汽大众MEB工厂已经足以秒杀一众新能源品牌，总融资能超过170亿的造车新势力更是寥寥无几。同时，13个月从动工到首台样车下线的效率丝毫不弱于特斯拉的闪电速度。而且值得注意的是，特斯拉1年建成的上海超级工厂只是15万产能的一期工程，而上汽大众是实打实的30万产能。
上汽大众MEB工厂有两大特点——智能制造和节能环保。智能制造方面，整个工厂共投入1400多台工业机器人，达到高度的自动化。其中，车身和电池车间基本实现无人化全自动生产。
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此外，上汽大众MEB工厂大量应用了RFID人工智能识别技术、光学识别技术、AR/VR技术、无纸化工厂理念、能源管理系统等先进技术和智感装备，实现制造全过程的智能化和数字化。
就拿车身车间来说，机器人数量达到946台，自动化率高达84%。同时，车身车间还采用了At-line在线测量、EMS空中输送、机器人全自动拧紧工艺、CMT+冷金属过渡焊接工艺等先进技术。其中，2个At-line在线测量工位，共有8台测量机器人，可以对白车身零部件和关键部位进行100%的视觉在线检查，精度高达0.2mm，充分保证了白车身的质量稳定性。
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另外，上汽大众MEB工厂将生产大众、奥迪、斯柯达三个品牌的纯电动车型，这给产线的兼容性提出了极高的要求，但上汽大众积极应用的多项技术让MEB工厂达成了这一目标。例如，自主开发的白车身柔性总拼焊装SVW Framer系统，可支持6种车型生产，最高可扩展至8种车型生产，为未来生产更多品牌、多产品奠定了基础。
就这些技术的应用能够大大提高工厂的效率，特斯拉工厂建成两年仅生产Model 3/Y两款车型。而我在参观时观察到，上汽大众MEB工厂已下线的已有VW NEO（即ID.3）、VW A SUVe（即ID.4）、VW LOUNGE SUVe（即ID. LOUNGE）多达三款车型。另外，奥迪的A+ SUVe项目也在推进之中，如此之高的效率足以让大部分车企望洋兴叹。
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作为一家全球最大的汽车品牌之一，大众在燃油车方面的质量控制毋庸置疑，而MEB工厂高度自动化装配和在线自动测量技术，不仅带来高效的生产制造速度，还为ID系列车型打造出更可靠的质量。对了，说到质量，这不正是特斯拉的软肋吗？
与此同时，大众汽车计划在2050年前完全实现碳中和。为了实现这一目标，上汽大众MEB工厂装备了挥发性有机物（VOC）净化系统、太阳能光伏发电、热电联供、余热回收、雨水回收利用、中水回用技术、能源管理系统等28项节能环保措施，能源、水、二氧化碳、挥发性有机物和废弃物5项关键环境指标下降20%。也就是说，上汽大众MEB工厂不仅更智能，而且也更环保。
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为什么大众有能力挑战特斯拉
先进的制造能力和高度的智能化为ID.家族量产打下了坚实的基础，而在产品方面，ID.系列也将成为新能源市场真正的鲇鱼。就目前来看，特斯拉是当之无愧的纯电动车领导者，大众集团CEO迪斯此前也承认特斯拉拥有极大的优势。
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其他品牌要想挑战特斯拉，首先要弄明白特斯拉的优势。我个人认为特斯拉优势可以概括为三个方面：品牌、三电和软件。很多车企能够在其中一项、两项和特斯拉平起平坐，但能全面抗衡的几乎没有。比如蔚来，在三电和软件方面都不弱于特斯拉，但品牌力却是硬伤。而即将国产的ID家族，才是有史以来最有资格叫板特斯拉的车型。
首先，大众的品牌力不弱于特斯拉，在我国的汽车市场，大众一直是销量最高的品牌。三电方面，MEB平台是专为纯电动车开发的平台，更合理的三电布置，能够带来更大的车内空间，这一点从ID家族产品极短的前后悬距离就可以看出。而在这方面，Model 3并没有优势，其2875mm的轴距达到了标准的B级车范畴，但实际空间表现也就是A级、A+级的水平。
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而在软件方面，特斯拉开创了全新的集中式电子电气架构，让汽车像手机那样具备了OTA功能。而OTA不仅能让车辆常用常新，增强用户的黏性和忠诚度，还可以通过付费推送，让主机厂赚取利润。
而ID家族也采用全新的软件架构，在ID家族产品上，过去汽车上几百个ECU现在变成了 ICAS1、ICAS2和ICAS3 3个中央电脑，ICAS1基于adaptive AUTOSAR系统，承担主要计算职责，主要负责车内应用服务，而ICAS2和ICAS3则分别负责自动驾驶和娱乐系统。同时，3个中央电脑之间彼此之间通信使用千兆级网络进行通信。这一全新集中域架构也将让大众ID家族获得整车级的OTA能力。
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对一家传统车企来说，完全改用全新的E/E架构是十分巨大的转变，更带来极大的挑战。上汽大众也成立了E/E攻关小组来保证新架构的应用和量产。
可以说无论是品牌、三电，还是软件，上汽大众的ID系列产品都能够与特斯拉平齐平坐，当然，ID系列产品也不是一定就能完爆特斯拉。上汽大众MEB工厂的电池车间正在生产三种电池容量的电池组，分别是55、62、82kWh，其中ID.4仅有55kWh一种版本，续航里程约500公里左右。这个续航能力只能说达到了主流水平，仅比Model 3标准续航版略有优势，而很多自主高端纯电动车续航已经破600公里。
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不过，我对依然非常看好上汽大众ID家族。很多合资纯电动车都无法完美兼容国内的充电网络，尤其Model 3更是过于依赖自家充电站，连国家电网充电站都还没完全兼。而作为最终进入国内市场，并打造出了众多经典车型的品牌，上汽大众深谙本土化的重要性。针对ID产品的充电兼容性，上汽大众也做了大量的本土化工作，让其可以兼容90多个品牌的充电站和充电桩。
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在制造和产品力方面，上汽大众ID.家族已经做好了准备。当然，最终能否引爆市场还要看定价。Model 3已经将价格降低到34C等同级豪华车的水平，上汽大众ID家族能不能带给我们同样的惊喜呢？
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