助力文旅纾困发展：今年截至7月底，全市已有644家旅行社享受了暂退质量保证金的政策，暂退（缓缴）质量保证金1.57亿元。
重庆之声8月26日讯 市文化旅游委二级巡视员陶宏宽今天作客重庆之声（FM96.8），和大家一起关注、探讨我市如何助力文旅行业应对疫情影响。
今年以来，受疫情的持续影响，全市文化和旅游产业整体比较疲软。应该说，文旅行业的受影响程度超过了前两年。主要体现在线下消费大幅萎缩，电影院、实体书店、娱乐场所长时间关停，演出、节会等活动纷纷取消，旅行社受疫情影响停止营业的约90%，景区、温泉、酒店、邮轮等营收断崖式下跌。文旅市场的主要指标仍然没有恢复到疫情前的水平。
陶宏宽介绍，当前，很多文旅企业、个体工商户长期承受成本上升、需求乏力、利润下降等多重压力，生存发展举步维艰，已经到了最困难的危急关头。首先，是日常经营支出大。疫情给我市文旅企业带来的压力主要来自于收入减少后的税费、房租金额高，另外就是市场订单减少导致的营收下降。根据市文化旅游委的调研，大部分文旅企业在缴纳税费、房租时倍感压力。其次是企业融资较困难。文旅企业大部分属于轻资产行业，很多企业没有可抵押的资产，难以获得银行贷款支撑发展，民间融资的渠道少、门槛高。个别企业即便有可抵押的资产，但是银行放贷额度不高且手续复杂。一些文旅企业因无法获贷，企业法人不得不以个人名义抵押贷款，用于维持企业经营，但因系个人贷款，无法享受贷款贴息政策。
为了帮助服务业领域困难行业渡过难关、恢复发展，从2020年开始，市文化旅游委就已经在持续地制定出台相关纾困政策，比如暂退旅行社质保金、文旅企业贷款贴息等政策，取得了良好的成效，因此我们一直将好政策延续下来。另一方面，我们也在不断地创新政策手段，加大政策力度，切实为遭遇困难的文旅企业降低成本、开源节流、纾解困难。以旅行社保证金暂退政策为例，旅行社保证金一般指质量保证金。按照《旅行社条例》，经营旅行社必须在国务院旅游行政主管部门指定的银行开设专门的质量保证金账户，存入质量保证金。其中，经营国内旅游业务和入境旅游业务的旅行社需要存入20万元；经营出境旅游业务的旅行社应当增存质量保证金120万元。这项政策规定，旅行社可按规定申请暂退旅游服务质量保证金，暂退比例提升至100%。同时，2022年4月12日及以后取得旅行社业务经营许可证的旅行社，可申请暂缓交纳保证金。暂退和缓交保证金补足期限、统一延长至2023年3月31日。要办理这项业务的旅行社呢，可直接向注册所在地的区县文化旅游委申请办理。
今年，市区两级财政联合对受疫情影响严重、经营暂时困难的文旅企业实施贷款贴息。3月，市文化旅游委、市财政局联合下发通知，对申报范围、申报条件、申报流程进行了明确。具体来说，是对2021年主营业务收入同比2019年下降幅度在50%（含）以上、单笔贷款年利息在10万元（含）以上的文旅企业贷款，按不超过银行贷款一年期基准利率的30%给予贴息，原则上一个企业贴息金额不超过30万元。今年以来，截至7月底，全市已有644家旅行社享受了暂退质量保证金的政策，暂退（缓缴）质量保证金1.57亿元。在贷款贴息方面，市文化旅游委对各区县文化旅游和财政部门审核后提交的95家企业、1437.38万元贷款贴息额度的申报材料进行了审核，并与市财政局积极沟通，最终对59家文旅企业实施了贷款贴息，共计952.36万元。
金融对接是否真正有助于企业度过难关？陶宏宽介绍，从今年1月1日到12月31日，有融资需求的相关文旅企业都可以向注册所在地的区县文化旅游委申请，由市文化旅游委形成文旅企业融资需求清单，定期推送至人行重庆营管部。人行重庆营管部依托“长江渝融通”系统，组织银行业金融机构开展精准对接，对符合条件的、预期发展前景较好的A级旅游景区、旅游度假区、乡村旅游经营单位、星级酒店、旅行社等重点文旅企业加大信贷投入，适当提高贷款额度。截止目前，市文化旅游委已累计向人行重庆营管部动态推荐全市重点文旅企业融资需求名单83个，其中10家企业获得金融支持9.3亿元；推荐金融支持文旅领域重点项目51个，其中23个项目获得金融支持45.7亿元。同时，我们向文化旅游部推荐融资需求项目4个、总投资119.76亿元、融资需求67.8亿元，正争取纳入全国重点项目大盘，尽力获取政策资金支持。
输血不如造血，真正的助企纾困还须依靠市场。在刺激文旅消费带动文旅企业纾困方面，我市采取了哪些有效举措？除了推动跨省旅游复苏以外，各地派发消费券也是当前的一个热点。目前，我市正在举办第七届重庆文化旅游惠民消费季活动，14个特色主题活动陆续开展，线上惠民补贴同步派发。截止7月底，网络惠民活动发放市级财政补贴资金277.87余万元，带动企业让利1046.84万元，惠民消费劵核销使用10.62万人次，直接消费金额3148.05万元，带动文化旅游及相关产业消费超过1.57亿元。
在丰富供给这方面突出特色，市文化旅游委推动消费场景和业态的创新，以此带动消费升级。近年来新开发打造了十八梯、金刚碑、故宫文物南迁纪念馆、磁器口后街等文旅新地标；推出了来福士探索舱观景台、云中漫步、重庆之眼观景台等高楼云端旅游场景；创新打造了抗战兵工博物馆等地下洞藏文旅场景和山城巷等山城特色步道消费路线，并带动周边、沿线历史遗迹开发利用，逐渐形成了新的文旅消费热点。繁荣发展夜间文旅经济。连续举办了两届“夜景文化节”，推动各区县积极提升城市夜景、延时开放文博场馆和景区景点、培育夜间艺术培训和康养业态、举办夜间文创集市。创建了12个国家夜间文化和旅游消费集聚区，数量名列全国前茅。
重庆之声记者叶爽报道
重庆之声8月26日讯 市文化旅游委二级巡视员陶宏宽今天作客重庆之声（FM96.8），和大家一起关注、探讨我市如何助力文旅行业应对疫情影响。
今年以来，受疫情的持续影响，全市文化和旅游产业整体比较疲软。应该说，文旅行业的受影响程度超过了前两年。主要体现在线下消费大幅萎缩，电影院、实体书店、娱乐场所长时间关停，演出、节会等活动纷纷取消，旅行社受疫情影响停止营业的约90%，景区、温泉、酒店、邮轮等营收断崖式下跌。文旅市场的主要指标仍然没有恢复到疫情前的水平。
陶宏宽介绍，当前，很多文旅企业、个体工商户长期承受成本上升、需求乏力、利润下降等多重压力，生存发展举步维艰，已经到了最困难的危急关头。首先，是日常经营支出大。疫情给我市文旅企业带来的压力主要来自于收入减少后的税费、房租金额高，另外就是市场订单减少导致的营收下降。根据市文化旅游委的调研，大部分文旅企业在缴纳税费、房租时倍感压力。其次是企业融资较困难。文旅企业大部分属于轻资产行业，很多企业没有可抵押的资产，难以获得银行贷款支撑发展，民间融资的渠道少、门槛高。个别企业即便有可抵押的资产，但是银行放贷额度不高且手续复杂。一些文旅企业因无法获贷，企业法人不得不以个人名义抵押贷款，用于维持企业经营，但因系个人贷款，无法享受贷款贴息政策。
为了帮助服务业领域困难行业渡过难关、恢复发展，从2020年开始，市文化旅游委就已经在持续地制定出台相关纾困政策，比如暂退旅行社质保金、文旅企业贷款贴息等政策，取得了良好的成效，因此我们一直将好政策延续下来。另一方面，我们也在不断地创新政策手段，加大政策力度，切实为遭遇困难的文旅企业降低成本、开源节流、纾解困难。以旅行社保证金暂退政策为例，旅行社保证金一般指质量保证金。按照《旅行社条例》，经营旅行社必须在国务院旅游行政主管部门指定的银行开设专门的质量保证金账户，存入质量保证金。其中，经营国内旅游业务和入境旅游业务的旅行社需要存入20万元；经营出境旅游业务的旅行社应当增存质量保证金120万元。这项政策规定，旅行社可按规定申请暂退旅游服务质量保证金，暂退比例提升至100%。同时，2022年4月12日及以后取得旅行社业务经营许可证的旅行社，可申请暂缓交纳保证金。暂退和缓交保证金补足期限、统一延长至2023年3月31日。要办理这项业务的旅行社呢，可直接向注册所在地的区县文化旅游委申请办理。
今年，市区两级财政联合对受疫情影响严重、经营暂时困难的文旅企业实施贷款贴息。3月，市文化旅游委、市财政局联合下发通知，对申报范围、申报条件、申报流程进行了明确。具体来说，是对2021年主营业务收入同比2019年下降幅度在50%（含）以上、单笔贷款年利息在10万元（含）以上的文旅企业贷款，按不超过银行贷款一年期基准利率的30%给予贴息，原则上一个企业贴息金额不超过30万元。今年以来，截至7月底，全市已有644家旅行社享受了暂退质量保证金的政策，暂退（缓缴）质量保证金1.57亿元。在贷款贴息方面，市文化旅游委对各区县文化旅游和财政部门审核后提交的95家企业、1437.38万元贷款贴息额度的申报材料进行了审核，并与市财政局积极沟通，最终对59家文旅企业实施了贷款贴息，共计952.36万元。
金融对接是否真正有助于企业度过难关？陶宏宽介绍，从今年1月1日到12月31日，有融资需求的相关文旅企业都可以向注册所在地的区县文化旅游委申请，由市文化旅游委形成文旅企业融资需求清单，定期推送至人行重庆营管部。人行重庆营管部依托“长江渝融通”系统，组织银行业金融机构开展精准对接，对符合条件的、预期发展前景较好的A级旅游景区、旅游度假区、乡村旅游经营单位、星级酒店、旅行社等重点文旅企业加大信贷投入，适当提高贷款额度。截止目前，市文化旅游委已累计向人行重庆营管部动态推荐全市重点文旅企业融资需求名单83个，其中10家企业获得金融支持9.3亿元；推荐金融支持文旅领域重点项目51个，其中23个项目获得金融支持45.7亿元。同时，我们向文化旅游部推荐融资需求项目4个、总投资119.76亿元、融资需求67.8亿元，正争取纳入全国重点项目大盘，尽力获取政策资金支持。
输血不如造血，真正的助企纾困还须依靠市场。在刺激文旅消费带动文旅企业纾困方面，我市采取了哪些有效举措？除了推动跨省旅游复苏以外，各地派发消费券也是当前的一个热点。目前，我市正在举办第七届重庆文化旅游惠民消费季活动，14个特色主题活动陆续开展，线上惠民补贴同步派发。截止7月底，网络惠民活动发放市级财政补贴资金277.87余万元，带动企业让利1046.84万元，惠民消费劵核销使用10.62万人次，直接消费金额3148.05万元，带动文化旅游及相关产业消费超过1.57亿元。
在丰富供给这方面突出特色，市文化旅游委推动消费场景和业态的创新，以此带动消费升级。近年来新开发打造了十八梯、金刚碑、故宫文物南迁纪念馆、磁器口后街等文旅新地标；推出了来福士探索舱观景台、云中漫步、重庆之眼观景台等高楼云端旅游场景；创新打造了抗战兵工博物馆等地下洞藏文旅场景和山城巷等山城特色步道消费路线，并带动周边、沿线历史遗迹开发利用，逐渐形成了新的文旅消费热点。繁荣发展夜间文旅经济。连续举办了两届“夜景文化节”，推动各区县积极提升城市夜景、延时开放文博场馆和景区景点、培育夜间艺术培训和康养业态、举办夜间文创集市。创建了12个国家夜间文化和旅游消费集聚区，数量名列全国前茅。
重庆之声记者叶爽报道
买股票是不是只要肯等就不会亏呢？
这是典型的认知偏差。
如果买股票等就能赚钱，等就不会吃亏，那我想所有股民都会赚钱了。
有时候你的等待，根本等不到赚钱，等到的反而是退市，亏的底裤都不剩。
其实，有一个很简单的点，可以直接击穿这个幼稚的想法。
大盘指数如今仅有3200点，最高是6124点，说明很多个股离历史最高点，还有很远的距离，高点买入肯定不能赚到钱。
如果你非要理解为，从2007到2022年，15年的等待还是不足够漫长，再等几年，十几年，一定会重回6124，等待就能赚钱，那也只能是一个很傻的假设而已。
更重要的是，有一部分的股票，已经没有机会去等待新高了，因为已经退市了。
还有一些，已经跌去了90%以上，基本上也是很难翻盘了。
漫长的等待，不仅需要机会成本，还会损失更多的时间成本。
2007年，你投入了100万，等到2022年，终于通过等待回本了，还是100万，你觉得自己不亏吗？
2007年，把100万放入银行做长期的大额定存，年化收益4%的话，15年单利都有60%。
也就是说，100万，变成160万才是正常的。
另外，2007年的货币购买力，对比2022年，起码也差了3-4倍之多。
所以说，你等到的回本，等到的赚钱，其实从时间上来看，早就亏不少了。
止损，其实是一种高级的智慧，等待，其实是一种主动的选择。
而被动的等待，其实是一种认知的偏差，因为已经把选择的机会让给了别人。
接下来，围绕着坚决止损和坚定持有，做一个简单的情况分析。
从大逻辑来看。
坚决止损的原因，是认为股票还会进一步下跌。
坚定持有的原因，是认定股票早晚会继续上涨。
也就是说，认为只要等就可以赚钱的，属于后者，也就是第二种。
但是我们要明白，一只股票是否出现上涨，并不会根据一个散户的意志而决定，而是真金白银的资金去做出来的。
所以，买股票之后，如果出现下跌，到底是止损，还是坚定持有，一定要有判断依据。
从止损的角度来看，我们要明白这三点。
1、上涨逻辑生变，要坚决止损。
第一种要坚决止损的情况，其实就算上涨逻辑出现问题了。
如果你觉得它是题材炒作，现在题材受冷了，那就是上涨逻辑变了。
如果你认为是资金推动的上涨，现在资金大幅度出逃了，上涨逻辑也变了。
如果你是冲着业绩增长去的，那么业绩出现变化了，上涨逻辑也就不存在了。
如果你是单纯的根据K线去判断的，那么当K线组合变化了，上涨逻辑也就不在了。
当上涨逻辑出现变化了，就代表原来的判断都有问题了，就要止损了。
这个时候不止损，即便股价上涨了，和你当初判断的上涨，也已经完全不是一回事了。
有很多时候，误打误撞的运气，迷惑了你的双眼，让你沉浸在侥幸心理中，最终沦陷。
而当你缓过神来的时候，很有可能股价已经出现30%，甚至更大的跌幅。
这时候，可能连止损的勇气都没有了。
2、业绩突发爆雷，要坚决止损。
第二种情况，要坚决止损的，就是业绩爆雷。
别小看业绩爆雷，问题真的很严重。
业绩的问题，会影响一只股票的根基，影响资金的情绪。
业绩的爆雷，代表着这家上市公司的未来，蒙上了一层阴影，那么该止损一定得止损。
一个没有未来的股票，至少从对于资金吸引的方面来看，就无法吸引长线资金了。
这时候，仅有一些短线博傻的资金，愿意去在股票出现大幅度下跌后，去炒作。
这个大逻辑出现问题，就代表了大概率不会有炒作的机会，尽量选择止损出局，才是明智的选择。
况且现如今，全市场有4000多家个股，资金为什么要放弃绩优股，题材股，去选择爆雷个股呢？
从这个角度来讲，爆雷股就更不能碰了，一定要远离。
3、历史高位接盘，要坚决止损。
还有一种情况，需要严格止损，叫做高位接盘。
如果你买股票的方式是追高，股价又在历史的顶点上，这时候一定要有止损的觉悟。
因为很简单，很多时候个股会出现超涨的情况。
超涨就是股价比起业绩，比起题材等，跑得太快了。
再好的股票，炒作得太贵了以后，都会面临风险。
资金不是傻子，愿意就在高位继续炒作，继续击鼓传花。
当资金开始倒戈，股价开始下跌的时候，一定要及时止损。
千万不要总想着短线做成长线，投机变成投资，这是不切合实际的。
高位接盘，一旦发现顶部信号明显，也是要坚决止损离场的。
这就好像是一个深坑，而高位就是坑的顶部，还有深不见底的往下之路。
这三条大逻辑，是止损最主要的三大核心，一定要尽量想明白。
从持有的角度来看，我们同样要明白三点。
1、上涨逻辑仍在，要坚决持有。
与止损刚好相反，当你发现股票的上涨逻辑仍然在的时候，一定要坚定持有。
很多时候，主力资金在拉升之前，会进行一次洗盘，目标就是把散户的筹码洗干净。
这个时候，坚决持有就很重要了。
很多散户对于自己持有的股票，持有逻辑非常的不明确，也就无法坚定持有。
当股价出现短期的连续波动时，就会有恐惧，有抛售的冲动。
我们买入股票，一定是存在一个原因的，为什么买入。
当你想要卖出的时候，一定要问问，那个买入的原因还在不在，持有的理由还在不在。
但凡上涨逻辑依然存在，那么股价上涨只是一个时间问题。
短期内资金可以影响一时，但长期来看，资金不可能一直胡乱地炒作股价。
根据上涨逻辑来持有股票，其实是那么多持有股票理由中，最有效的一种方式。
2、上升通道仍在，要坚决持有。
第二种持股逻辑，其实是根据资金逻辑来的。
那就是股价如果长期处于上涨通道，或者是上涨趋势中，要坚决持有。
很多人不理解，所谓的上涨通道，并不是什么业绩决定的，而是资金决定的。
资金通过炒作，抛售，洗盘，再买入，这种方式周而复始地操控着股价的走势。
那每一次洗盘的低点，就成了上升通道的标志。
因为资金不会去放太多筹码给别的资金，会自己去抢回这部分的筹码，完成一个优秀的差价。
很多散户其实就是被短期利益迷惑了双眼，从而忘记了放长线钓大鱼。
上涨通道本身，可能会和一家上市公司的长期业绩有关，因为业绩吸引资金。
还有一种可能就是庄股，刻意画图形，形成上升通道。
不过不论是哪一种，上升通道本身不容易被跌穿，因为资金要考虑长期的行情走势。
当股价还在上升通道中时，就应该坚定地持有。
如果上升通道确实出现破位，那可以根据具体情况考虑是否需要止损。
3、估值区间合理，要坚决持有。
最后一条，其实最简单，就是根据估值区间，去判断个股是否值得持有。
把个股的历史动态市盈率作为一个衡量基准，找到该股票的市盈率区间。
可以这么理解，平均值以下的部分，可以理解为相对估值的合理区间。
而平均值上方，可以理解为炒作后的高估值风险区间。
如果你买的股票，本身估值区间就偏低，同时没有实质性的利空因素，那就应该坚定持有。
持有估值相对合理的股票，其实才有机会赚到钱。
估值较高的那部分，大部分都是被市场炒作起来的。
股票市场里有一句话，叫做”从哪儿来，回哪儿去”。
这句话的意思，就是指一只股票的股价，最终都要回归到合理估值区间的。
止损和持有的三要素，其实很重要，但更为重要的，其实是决策权。
很多人不理解什么叫决策权，其实就是主动持有和被动持有。
在股市行情里，你主动持有股票的，叫做坚定看涨。
如果你是被动持有股票的，叫做厌恶损失，只想赚钱。
两者本身完全不一样。
前者可能在炒股中属于理智派，后者则是一窍不通的冤大头。
因为亏钱，被动持有股票的结果，其实就是漫长的等待，比拼的就是运气。
这种做法其实真的不好，会慢慢迷失自我。
因为你不知道当初自己为什么持有这只股票，你只知道在股票亏钱的情况下，不卖出就行了。
这种相对比较片面的被动持股，一旦通过运气解套了，对于投资者来说，也没有太大的实质性帮助。
这是典型的认知偏差。
如果买股票等就能赚钱，等就不会吃亏，那我想所有股民都会赚钱了。
有时候你的等待，根本等不到赚钱，等到的反而是退市，亏的底裤都不剩。
其实，有一个很简单的点，可以直接击穿这个幼稚的想法。
大盘指数如今仅有3200点，最高是6124点，说明很多个股离历史最高点，还有很远的距离，高点买入肯定不能赚到钱。
如果你非要理解为，从2007到2022年，15年的等待还是不足够漫长，再等几年，十几年，一定会重回6124，等待就能赚钱，那也只能是一个很傻的假设而已。
更重要的是，有一部分的股票，已经没有机会去等待新高了，因为已经退市了。
还有一些，已经跌去了90%以上，基本上也是很难翻盘了。
漫长的等待，不仅需要机会成本，还会损失更多的时间成本。
2007年，你投入了100万，等到2022年，终于通过等待回本了，还是100万，你觉得自己不亏吗？
2007年，把100万放入银行做长期的大额定存，年化收益4%的话，15年单利都有60%。
也就是说，100万，变成160万才是正常的。
另外，2007年的货币购买力，对比2022年，起码也差了3-4倍之多。
所以说，你等到的回本，等到的赚钱，其实从时间上来看，早就亏不少了。
止损，其实是一种高级的智慧，等待，其实是一种主动的选择。
而被动的等待，其实是一种认知的偏差，因为已经把选择的机会让给了别人。
接下来，围绕着坚决止损和坚定持有，做一个简单的情况分析。
从大逻辑来看。
坚决止损的原因，是认为股票还会进一步下跌。
坚定持有的原因，是认定股票早晚会继续上涨。
也就是说，认为只要等就可以赚钱的，属于后者，也就是第二种。
但是我们要明白，一只股票是否出现上涨，并不会根据一个散户的意志而决定，而是真金白银的资金去做出来的。
所以，买股票之后，如果出现下跌，到底是止损，还是坚定持有，一定要有判断依据。
从止损的角度来看，我们要明白这三点。
1、上涨逻辑生变，要坚决止损。
第一种要坚决止损的情况，其实就算上涨逻辑出现问题了。
如果你觉得它是题材炒作，现在题材受冷了，那就是上涨逻辑变了。
如果你认为是资金推动的上涨，现在资金大幅度出逃了，上涨逻辑也变了。
如果你是冲着业绩增长去的，那么业绩出现变化了，上涨逻辑也就不存在了。
如果你是单纯的根据K线去判断的，那么当K线组合变化了，上涨逻辑也就不在了。
当上涨逻辑出现变化了，就代表原来的判断都有问题了，就要止损了。
这个时候不止损，即便股价上涨了，和你当初判断的上涨，也已经完全不是一回事了。
有很多时候，误打误撞的运气，迷惑了你的双眼，让你沉浸在侥幸心理中，最终沦陷。
而当你缓过神来的时候，很有可能股价已经出现30%，甚至更大的跌幅。
这时候，可能连止损的勇气都没有了。
2、业绩突发爆雷，要坚决止损。
第二种情况，要坚决止损的，就是业绩爆雷。
别小看业绩爆雷，问题真的很严重。
业绩的问题，会影响一只股票的根基，影响资金的情绪。
业绩的爆雷，代表着这家上市公司的未来，蒙上了一层阴影，那么该止损一定得止损。
一个没有未来的股票，至少从对于资金吸引的方面来看，就无法吸引长线资金了。
这时候，仅有一些短线博傻的资金，愿意去在股票出现大幅度下跌后，去炒作。
这个大逻辑出现问题，就代表了大概率不会有炒作的机会，尽量选择止损出局，才是明智的选择。
况且现如今，全市场有4000多家个股，资金为什么要放弃绩优股，题材股，去选择爆雷个股呢？
从这个角度来讲，爆雷股就更不能碰了，一定要远离。
3、历史高位接盘，要坚决止损。
还有一种情况，需要严格止损，叫做高位接盘。
如果你买股票的方式是追高，股价又在历史的顶点上，这时候一定要有止损的觉悟。
因为很简单，很多时候个股会出现超涨的情况。
超涨就是股价比起业绩，比起题材等，跑得太快了。
再好的股票，炒作得太贵了以后，都会面临风险。
资金不是傻子，愿意就在高位继续炒作，继续击鼓传花。
当资金开始倒戈，股价开始下跌的时候，一定要及时止损。
千万不要总想着短线做成长线，投机变成投资，这是不切合实际的。
高位接盘，一旦发现顶部信号明显，也是要坚决止损离场的。
这就好像是一个深坑，而高位就是坑的顶部，还有深不见底的往下之路。
这三条大逻辑，是止损最主要的三大核心，一定要尽量想明白。
从持有的角度来看，我们同样要明白三点。
1、上涨逻辑仍在，要坚决持有。
与止损刚好相反，当你发现股票的上涨逻辑仍然在的时候，一定要坚定持有。
很多时候，主力资金在拉升之前，会进行一次洗盘，目标就是把散户的筹码洗干净。
这个时候，坚决持有就很重要了。
很多散户对于自己持有的股票，持有逻辑非常的不明确，也就无法坚定持有。
当股价出现短期的连续波动时，就会有恐惧，有抛售的冲动。
我们买入股票，一定是存在一个原因的，为什么买入。
当你想要卖出的时候，一定要问问，那个买入的原因还在不在，持有的理由还在不在。
但凡上涨逻辑依然存在，那么股价上涨只是一个时间问题。
短期内资金可以影响一时，但长期来看，资金不可能一直胡乱地炒作股价。
根据上涨逻辑来持有股票，其实是那么多持有股票理由中，最有效的一种方式。
2、上升通道仍在，要坚决持有。
第二种持股逻辑，其实是根据资金逻辑来的。
那就是股价如果长期处于上涨通道，或者是上涨趋势中，要坚决持有。
很多人不理解，所谓的上涨通道，并不是什么业绩决定的，而是资金决定的。
资金通过炒作，抛售，洗盘，再买入，这种方式周而复始地操控着股价的走势。
那每一次洗盘的低点，就成了上升通道的标志。
因为资金不会去放太多筹码给别的资金，会自己去抢回这部分的筹码，完成一个优秀的差价。
很多散户其实就是被短期利益迷惑了双眼，从而忘记了放长线钓大鱼。
上涨通道本身，可能会和一家上市公司的长期业绩有关，因为业绩吸引资金。
还有一种可能就是庄股，刻意画图形，形成上升通道。
不过不论是哪一种，上升通道本身不容易被跌穿，因为资金要考虑长期的行情走势。
当股价还在上升通道中时，就应该坚定地持有。
如果上升通道确实出现破位，那可以根据具体情况考虑是否需要止损。
3、估值区间合理，要坚决持有。
最后一条，其实最简单，就是根据估值区间，去判断个股是否值得持有。
把个股的历史动态市盈率作为一个衡量基准，找到该股票的市盈率区间。
可以这么理解，平均值以下的部分，可以理解为相对估值的合理区间。
而平均值上方，可以理解为炒作后的高估值风险区间。
如果你买的股票，本身估值区间就偏低，同时没有实质性的利空因素，那就应该坚定持有。
持有估值相对合理的股票，其实才有机会赚到钱。
估值较高的那部分，大部分都是被市场炒作起来的。
股票市场里有一句话，叫做”从哪儿来，回哪儿去”。
这句话的意思，就是指一只股票的股价，最终都要回归到合理估值区间的。
止损和持有的三要素，其实很重要，但更为重要的，其实是决策权。
很多人不理解什么叫决策权，其实就是主动持有和被动持有。
在股市行情里，你主动持有股票的，叫做坚定看涨。
如果你是被动持有股票的，叫做厌恶损失，只想赚钱。
两者本身完全不一样。
前者可能在炒股中属于理智派，后者则是一窍不通的冤大头。
因为亏钱，被动持有股票的结果，其实就是漫长的等待，比拼的就是运气。
这种做法其实真的不好，会慢慢迷失自我。
因为你不知道当初自己为什么持有这只股票，你只知道在股票亏钱的情况下，不卖出就行了。
这种相对比较片面的被动持股，一旦通过运气解套了，对于投资者来说，也没有太大的实质性帮助。
【#汽车资讯#】加拿大：将安大略省打造为仅次于底特律的北美第二大汽车中心#汽车新知加油站#
2018年，加拿大政府决定将安大略省打造为仅次于底特律的北美第二大汽车中心。对于安大略省经济发展部长费尔德（Vic Fedeli）来说，这一幕仍记忆犹新。
他回忆道：“那是几年前，当时的Stellantis还叫菲亚特克莱斯勒，董事会主席还是塞尔吉奥·马尔乔内（Sergio Marchionne）。他向安大略省提出了一项建议，希望政府能够为汽车行业创造条件提高竞争力。”
马尔乔内于2018年7月去世，道格·福特（Doug Ford）在那一年当选了安大略省省长。在道格·福特的带领下，他的新政府按照马尔乔内的要求去做了。
2021年11月10日，第一批皮卡车从安大略省奥沙瓦装配厂的装配线上下来▼
“我们向汽车制造商承诺降低经营成本。”费尔德说，“我们带着‘一揽子计划’去找这些公司，每年可以为他们节省55亿美元的运营成本。”
费尔德认为，这个“一揽子计划”是加拿大用来吸引企业的众多法宝之一，它成功引来了多家汽车制造商在安大略省投资经营，其中通用和Stellantis最近宣布在该省投资47亿美元。
安大略省的经济发展部长、就业创造和贸易部长费尔德▼
以安大略省为代表，加拿大正在努力为汽车行业招商引资，并主导电动汽车电池的原材料供应。但费尔德坚持认为，这样做的目的不是与底特律的所在地密歇根州竞争，它们之间实则是一种伙伴关系。
“我不认为这是竞争，我认为这是合作。”费尔德说，“激烈的竞争不可避免，但美国制造的汽车中有10%都销往加拿大，我们需要彼此成为合作伙伴，我们需要一起创新。”
从美国和加拿大汽车工会的数据可以看出两个国家汽车工业规模的差距。
Unifor（加拿大汽车工会）代表全加拿大约3.7万名汽车工人。其中，约2万人在安大略省的底特律三巨头装配和动力系统工厂工作，有大约1.7万人在独立的零部件供应商工作。
UAW（美国汽车工人联合会）代表底特律三巨头在美国的15.5万名工人。UAW发言人布莱恩·罗森伯格（Brian Rothenberg）说，其中约7.5万人都在密歇根州。
成本节约
费尔德说，安大略省政府通过多种途径削减运营成本，包括降低劳动力成本和提供财政激励。
他说，自2018年以来，政府能够在不影响保险范畴的情况下，将工人补偿险（Workplace Safety and Insurance Board，WSIB）的成本降低19.8亿美元。
这是通过消除WSIB在2018年的无准备金负债来实现的，该负债额为111亿美元。无准备金负债是未来需要支付的工伤费用与实际可用于支付工伤费用的资金之间的缺口。他说，消除无准备金负债能够让随后几年的保费大幅降低，且不必降低工人的保障力度。
他说，今年平均保费降低了5.1%，为雇主节省了1.33亿美元，他们可以利用这一部分资金投资于新业务、技术和提高对工人健康和安全的保障力度。
安大略省政府表示，今年2月首次获得了WSIB盈余资金，安全工作到位的雇主们将瓜分11.7亿美元。这将为30万家企业退还30%的年度保费。政府表示，雇主将在4月收到退费。
“政府充实财政的另一途径是允许企业在该财政年度核销新设备成本，每年政府能获得7.9亿美元。”费尔德说，“在安大略省投资的企业可以降低15%的电力成本，本省地方财产税的份额也降低，每年将节省3.57亿美元。”
“我们也适当放松了法规。”费尔德说，“这为企业每年节省了3.17亿美元。”
除了经济利益，政府还提供人才福利，例如“专业人才库”，该省有12所大学和24所学院提供了汽车课程。
“我们培养了很多优秀的人才，这里是第二大汽车中心，是仅次于硅谷的第二大IT集群。把汽车业、IT业放在一起，对企业产生了强大吸引力。”费尔德说，“安大略省还有700家零部件公司和300家与车联网和自动驾驶开发公司。”
Stellantis与通用的投资
3月底，克莱斯勒母公司Stellantis和韩国LG Energy Solution宣布，他们将投资31.3亿美元，在安大略省的温莎市建立第一家电动汽车电池厂，第二家电池厂将美国建造，具体选址尚未公布。
这对安大略省来说是一个巨大的胜利，因为该工厂将是加拿大第一家大规模的电动汽车电池厂，有望创造2500个就业机会。该工厂占地220英亩（41.8万平方米），预计今年破土动工，2024年第一季度投入生产。
克莱斯勒母公司Stellantis公司计划与韩国LG Energy Solution公司在温莎开设一家电动车电池厂▼
Stellantis公司发言人卢安·戈斯林（Lou Ann Gosselin）透露：“在衡量了多个候选地之后，选择了温莎市作为第一家电池工厂的建造地。温莎的主要优势是与汽车行业联系密切，又离美国很近。安大略省西南部劳动力充沛，供应商基础强大。”
Stellantis和LG没有透露电池厂供应的具体车型，只提到了它们将满足 Stellantis在北美的生产需求。
不过，从这个时间点看，与电动公羊1500皮卡和道奇肌肉车的计划相一致。Stellantis公司还在北美销售Jeep、菲亚特、阿尔法·罗密欧和玛莎拉蒂品牌。
通用汽车位于加拿大安大略省的奥沙瓦装配厂▼
4月份，通用汽车表示，它将对安大略省的两个工厂投资15.6亿美元，为了支持这一投资，加拿大政府将出资2亿美元。
加拿大在2017年成立了战略创新基金，目的是资助大型项目，吸引创新企业进入加拿大。“我们正在巩固美洲第二大汽车中心的地位。” 工业部长弗朗索瓦-菲利普·尚帕涅（Francois-Philippe Champagne）说，“通用这15.6亿美元的投资将在安大略省产生巨大的影响。”
作为投资的一部分，通用汽车将在安大略省英格索尔的CAMI装配厂开发加拿大的第一个全电动装配厂。通用汽车将于12月开始在那里为通用汽车的BrightDrop子公司制造商用电动货车。
该公司还表示，它将在未来几个月内扩大安大略省奥沙瓦装配厂的生产，目的是将轻型雪佛兰Silverado皮卡汽油版的生产也囊括进来，该工厂目前生产的是重型版。通用汽车还将为该工厂增加第三个班次，并创造2600个就业机会。
奥沙瓦装配厂的命运发生了逆转。
2018年，通用汽车首席执行官玛丽·博拉（Mary Barra）说，该汽车制造商将永久关闭北美的五个工厂，奥沙瓦是其中之一。但在2020年与Unifor（加拿大汽车工会）的合同谈判中，通用同意重新启动奥沙瓦。
密歇根州的激励措施
密歇根州长格雷琴·惠特默（Gretchen Whitmer）签署了“一揽子法案”▼
2021年12月20日，密歇根州长格雷琴·惠特默（Gretchen Whitmer）签署了“一揽子法案”，成立了一个10亿美元的专项基金，用来吸引企业在密歇根州投资，并将为该州创造1000多个就业机会。这些法案对密歇根州赢得电动转型项目至关重要。
这些计划是对企业在本州投资的激励。完成交易、创造和保持就业的企业会获得重大资金支持。
惠特默办公室的发言人鲍比·莱迪（Bobby Leddy）表示，该州不会放过每一个工作岗位和每一分钱的投资，确保在向电动汽车生产过渡时仍然是世界的汽车之都。
莱迪说，在惠特曼的领导下，密歇根州的汽车工业比以往任何时候都要强大，增加了2万个汽车工作岗位，汽车制造商提供了数十亿美元的历史投资。
“我们已经从通用汽车那里获得了该公司历史上最大一笔的投资。”莱迪说。通用1月宣布，它将在四个制造厂投资70亿美元，使该州成为电动汽车开发和制造的中心。
其中，通用汽车将花费26亿美元在兰辛（Lansing）地区建立一个新的电芯工厂，并花费40亿美元改造其在Orion镇的现有汽车装配厂以生产电动皮卡。它还将花费约5亿美元对其在兰辛的两个现有汽车装配厂进行升级。
通用表示，这项投资将创造4000个工作岗位，并保留1000个其他工作岗位。该公司目前在密歇根州拥有50631名员工。
通用汽车总裁马克·罗伊斯（Mark Reuss）表示，在密歇根州投资70亿美元是有意义的，因为通用汽车早与该州的供应商建立了联系，并与当地政府在激励措施方面开展合作。
当谈到福特汽车公司时，密歇根州就没那么幸运了。福特汽车的巨额投资花落肯塔基州和田纳西州。
2021年9月，福特宣布它将投资110亿美元在肯塔基州和田纳西州建立几个新工厂，包括电池厂和电动车装配厂。这项投资将创造1.1万个就业机会。
田纳西州领导和田纳西流域管理局提供了数百万美元的激励措施，利用廉价可靠的能源来吸引福特。此外，田纳西州的官员还设立了一个基金，用于支付劳动力职业培训课程。
在肯塔基州，福特在路易斯维尔（Louisville）已经有两家工厂，因此为了促成交易，州政府提供了2.5亿美元的可免除贷款（forgivable loan）。福特只要满足该州的投资和就业预期，就可以在20年内提取这笔贷款。
释放安大略
与此同时，在加拿大，一个新的汽车工业地区正在一个名为科博尔特（Cobalt，与钴同名）的乡村小镇上形成。
在安大略省北部多伦多以北约6小时车程的地方，这个约有1100人的矿业小镇在100多年前因开采银矿而声名鹊起，最终成为世界上最大的白银采购商之一。
银矿含有钴，这是一种用于生产电动车电池的重要金属。它赋予电池能量、密度和寿命。今天，这个小镇是北美唯一钴精炼厂的所在地，生产用于电动汽车电池的钴。
3月份，位于多伦多的矿物加工公司Electra Battery Materials在科博尔特地区开始建设一个价值3.17亿至3.96亿美元的电池材料工业园。安大略省政府说，这个未来的制造中心可以创造300个就业机会。
据《北安大略省商业》报道，到2026年，这个计划中的一站式工业园将同时拥有钴和硫酸镍生产厂，一个大规模的锂离子电池回收设施，以及一个电池前体材料厂。
费尔德说，加拿大是北半球唯一拥有电动汽车电池所需的所有关键矿物的国家。据《金融邮报》报道，贾斯汀·特鲁多（Justin Trudeau）政府计划到2030年花费近11.9亿美元用于建设基础设施，将这些材料从地面运到工厂。
费尔德说：“北美需要的镍、锂和钴大多都深埋于安大略省北部的地底下。”
随着越来越多的汽车制造商将2030年视为一个电动化转型的重要时间节点，政府领导人预计该地区在不久的将来会出现繁荣景象。
“我们正在探索一种方法，让所有这些原材料在这里开采和加工，因为汽车行业与矿物业是密不可分的。”费尔德说，“我们称现在做的事情为释放安大略。”
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2018年，加拿大政府决定将安大略省打造为仅次于底特律的北美第二大汽车中心。对于安大略省经济发展部长费尔德（Vic Fedeli）来说，这一幕仍记忆犹新。
他回忆道：“那是几年前，当时的Stellantis还叫菲亚特克莱斯勒，董事会主席还是塞尔吉奥·马尔乔内（Sergio Marchionne）。他向安大略省提出了一项建议，希望政府能够为汽车行业创造条件提高竞争力。”
马尔乔内于2018年7月去世，道格·福特（Doug Ford）在那一年当选了安大略省省长。在道格·福特的带领下，他的新政府按照马尔乔内的要求去做了。
2021年11月10日，第一批皮卡车从安大略省奥沙瓦装配厂的装配线上下来▼
“我们向汽车制造商承诺降低经营成本。”费尔德说，“我们带着‘一揽子计划’去找这些公司，每年可以为他们节省55亿美元的运营成本。”
费尔德认为，这个“一揽子计划”是加拿大用来吸引企业的众多法宝之一，它成功引来了多家汽车制造商在安大略省投资经营，其中通用和Stellantis最近宣布在该省投资47亿美元。
安大略省的经济发展部长、就业创造和贸易部长费尔德▼
以安大略省为代表，加拿大正在努力为汽车行业招商引资，并主导电动汽车电池的原材料供应。但费尔德坚持认为，这样做的目的不是与底特律的所在地密歇根州竞争，它们之间实则是一种伙伴关系。
“我不认为这是竞争，我认为这是合作。”费尔德说，“激烈的竞争不可避免，但美国制造的汽车中有10%都销往加拿大，我们需要彼此成为合作伙伴，我们需要一起创新。”
从美国和加拿大汽车工会的数据可以看出两个国家汽车工业规模的差距。
Unifor（加拿大汽车工会）代表全加拿大约3.7万名汽车工人。其中，约2万人在安大略省的底特律三巨头装配和动力系统工厂工作，有大约1.7万人在独立的零部件供应商工作。
UAW（美国汽车工人联合会）代表底特律三巨头在美国的15.5万名工人。UAW发言人布莱恩·罗森伯格（Brian Rothenberg）说，其中约7.5万人都在密歇根州。
成本节约
费尔德说，安大略省政府通过多种途径削减运营成本，包括降低劳动力成本和提供财政激励。
他说，自2018年以来，政府能够在不影响保险范畴的情况下，将工人补偿险（Workplace Safety and Insurance Board，WSIB）的成本降低19.8亿美元。
这是通过消除WSIB在2018年的无准备金负债来实现的，该负债额为111亿美元。无准备金负债是未来需要支付的工伤费用与实际可用于支付工伤费用的资金之间的缺口。他说，消除无准备金负债能够让随后几年的保费大幅降低，且不必降低工人的保障力度。
他说，今年平均保费降低了5.1%，为雇主节省了1.33亿美元，他们可以利用这一部分资金投资于新业务、技术和提高对工人健康和安全的保障力度。
安大略省政府表示，今年2月首次获得了WSIB盈余资金，安全工作到位的雇主们将瓜分11.7亿美元。这将为30万家企业退还30%的年度保费。政府表示，雇主将在4月收到退费。
“政府充实财政的另一途径是允许企业在该财政年度核销新设备成本，每年政府能获得7.9亿美元。”费尔德说，“在安大略省投资的企业可以降低15%的电力成本，本省地方财产税的份额也降低，每年将节省3.57亿美元。”
“我们也适当放松了法规。”费尔德说，“这为企业每年节省了3.17亿美元。”
除了经济利益，政府还提供人才福利，例如“专业人才库”，该省有12所大学和24所学院提供了汽车课程。
“我们培养了很多优秀的人才，这里是第二大汽车中心，是仅次于硅谷的第二大IT集群。把汽车业、IT业放在一起，对企业产生了强大吸引力。”费尔德说，“安大略省还有700家零部件公司和300家与车联网和自动驾驶开发公司。”
Stellantis与通用的投资
3月底，克莱斯勒母公司Stellantis和韩国LG Energy Solution宣布，他们将投资31.3亿美元，在安大略省的温莎市建立第一家电动汽车电池厂，第二家电池厂将美国建造，具体选址尚未公布。
这对安大略省来说是一个巨大的胜利，因为该工厂将是加拿大第一家大规模的电动汽车电池厂，有望创造2500个就业机会。该工厂占地220英亩（41.8万平方米），预计今年破土动工，2024年第一季度投入生产。
克莱斯勒母公司Stellantis公司计划与韩国LG Energy Solution公司在温莎开设一家电动车电池厂▼
Stellantis公司发言人卢安·戈斯林（Lou Ann Gosselin）透露：“在衡量了多个候选地之后，选择了温莎市作为第一家电池工厂的建造地。温莎的主要优势是与汽车行业联系密切，又离美国很近。安大略省西南部劳动力充沛，供应商基础强大。”
Stellantis和LG没有透露电池厂供应的具体车型，只提到了它们将满足 Stellantis在北美的生产需求。
不过，从这个时间点看，与电动公羊1500皮卡和道奇肌肉车的计划相一致。Stellantis公司还在北美销售Jeep、菲亚特、阿尔法·罗密欧和玛莎拉蒂品牌。
通用汽车位于加拿大安大略省的奥沙瓦装配厂▼
4月份，通用汽车表示，它将对安大略省的两个工厂投资15.6亿美元，为了支持这一投资，加拿大政府将出资2亿美元。
加拿大在2017年成立了战略创新基金，目的是资助大型项目，吸引创新企业进入加拿大。“我们正在巩固美洲第二大汽车中心的地位。” 工业部长弗朗索瓦-菲利普·尚帕涅（Francois-Philippe Champagne）说，“通用这15.6亿美元的投资将在安大略省产生巨大的影响。”
作为投资的一部分，通用汽车将在安大略省英格索尔的CAMI装配厂开发加拿大的第一个全电动装配厂。通用汽车将于12月开始在那里为通用汽车的BrightDrop子公司制造商用电动货车。
该公司还表示，它将在未来几个月内扩大安大略省奥沙瓦装配厂的生产，目的是将轻型雪佛兰Silverado皮卡汽油版的生产也囊括进来，该工厂目前生产的是重型版。通用汽车还将为该工厂增加第三个班次，并创造2600个就业机会。
奥沙瓦装配厂的命运发生了逆转。
2018年，通用汽车首席执行官玛丽·博拉（Mary Barra）说，该汽车制造商将永久关闭北美的五个工厂，奥沙瓦是其中之一。但在2020年与Unifor（加拿大汽车工会）的合同谈判中，通用同意重新启动奥沙瓦。
密歇根州的激励措施
密歇根州长格雷琴·惠特默（Gretchen Whitmer）签署了“一揽子法案”▼
2021年12月20日，密歇根州长格雷琴·惠特默（Gretchen Whitmer）签署了“一揽子法案”，成立了一个10亿美元的专项基金，用来吸引企业在密歇根州投资，并将为该州创造1000多个就业机会。这些法案对密歇根州赢得电动转型项目至关重要。
这些计划是对企业在本州投资的激励。完成交易、创造和保持就业的企业会获得重大资金支持。
惠特默办公室的发言人鲍比·莱迪（Bobby Leddy）表示，该州不会放过每一个工作岗位和每一分钱的投资，确保在向电动汽车生产过渡时仍然是世界的汽车之都。
莱迪说，在惠特曼的领导下，密歇根州的汽车工业比以往任何时候都要强大，增加了2万个汽车工作岗位，汽车制造商提供了数十亿美元的历史投资。
“我们已经从通用汽车那里获得了该公司历史上最大一笔的投资。”莱迪说。通用1月宣布，它将在四个制造厂投资70亿美元，使该州成为电动汽车开发和制造的中心。
其中，通用汽车将花费26亿美元在兰辛（Lansing）地区建立一个新的电芯工厂，并花费40亿美元改造其在Orion镇的现有汽车装配厂以生产电动皮卡。它还将花费约5亿美元对其在兰辛的两个现有汽车装配厂进行升级。
通用表示，这项投资将创造4000个工作岗位，并保留1000个其他工作岗位。该公司目前在密歇根州拥有50631名员工。
通用汽车总裁马克·罗伊斯（Mark Reuss）表示，在密歇根州投资70亿美元是有意义的，因为通用汽车早与该州的供应商建立了联系，并与当地政府在激励措施方面开展合作。
当谈到福特汽车公司时，密歇根州就没那么幸运了。福特汽车的巨额投资花落肯塔基州和田纳西州。
2021年9月，福特宣布它将投资110亿美元在肯塔基州和田纳西州建立几个新工厂，包括电池厂和电动车装配厂。这项投资将创造1.1万个就业机会。
田纳西州领导和田纳西流域管理局提供了数百万美元的激励措施，利用廉价可靠的能源来吸引福特。此外，田纳西州的官员还设立了一个基金，用于支付劳动力职业培训课程。
在肯塔基州，福特在路易斯维尔（Louisville）已经有两家工厂，因此为了促成交易，州政府提供了2.5亿美元的可免除贷款（forgivable loan）。福特只要满足该州的投资和就业预期，就可以在20年内提取这笔贷款。
释放安大略
与此同时，在加拿大，一个新的汽车工业地区正在一个名为科博尔特（Cobalt，与钴同名）的乡村小镇上形成。
在安大略省北部多伦多以北约6小时车程的地方，这个约有1100人的矿业小镇在100多年前因开采银矿而声名鹊起，最终成为世界上最大的白银采购商之一。
银矿含有钴，这是一种用于生产电动车电池的重要金属。它赋予电池能量、密度和寿命。今天，这个小镇是北美唯一钴精炼厂的所在地，生产用于电动汽车电池的钴。
3月份，位于多伦多的矿物加工公司Electra Battery Materials在科博尔特地区开始建设一个价值3.17亿至3.96亿美元的电池材料工业园。安大略省政府说，这个未来的制造中心可以创造300个就业机会。
据《北安大略省商业》报道，到2026年，这个计划中的一站式工业园将同时拥有钴和硫酸镍生产厂，一个大规模的锂离子电池回收设施，以及一个电池前体材料厂。
费尔德说，加拿大是北半球唯一拥有电动汽车电池所需的所有关键矿物的国家。据《金融邮报》报道，贾斯汀·特鲁多（Justin Trudeau）政府计划到2030年花费近11.9亿美元用于建设基础设施，将这些材料从地面运到工厂。
费尔德说：“北美需要的镍、锂和钴大多都深埋于安大略省北部的地底下。”
随着越来越多的汽车制造商将2030年视为一个电动化转型的重要时间节点，政府领导人预计该地区在不久的将来会出现繁荣景象。
“我们正在探索一种方法，让所有这些原材料在这里开采和加工，因为汽车行业与矿物业是密不可分的。”费尔德说，“我们称现在做的事情为释放安大略。”
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